Možda je vojno-industrijski kompleks Rusije nedavno postao jedna od najdinamičnije razvijajućih industrija u zemlji. U prošlim materijalima već smo govorili o nekim obećavajućim pomacima u ovoj oblasti. Međutim, sve novine, čak i ako stignu do cilja, ali još uvijek nisu lansirane u seriji, ostavljaju zlobnim kritičarima prostor za kritiku ruske odbrambene industrije - kažu, sve su to samo zanimljivi projekti, ali u Zapravo, vojska i dalje koristi tehnologiju koja je rođena još u Sovjetskom Savezu. Da, i ne baš najprijatnija vanjskopolitička situacija tjera nas da ponekad pomislimo ima li naša zemlja vremena koje će proći prije usvajanja modernih modela službe. Hoćete li morati koristiti zastarjele modele u borbi ako dođe do sukoba u bliskoj budućnosti? Stoga ćemo ovaj put govoriti o opremi koja zadovoljava današnje zahtjeve, a koja se već isporučuje ruskim oružanim snagama.
Vojni transport tereta
U borbama se ne radi samo o pucnjavi, zračnim napadima i sukobima oklopnih vozila. Ovo je čitav kompleks mjera, od kojih je jedna operativno prebacivanje trupa na željenu točku. U tu svrhu učinkovito je koristiti vojne transportne avione. Dugo su ovaj zadatak izvršavali avioni Il-76, koji su se proizvodili od 70-ih godina prošlog stoljeća. Uspjeli su se na najbolji način dokazati u poslu ne samo kao dio naše vojske, već i u oružanim snagama drugih zemalja postsovjetskog prostora, kao i Alžira, Indije, Irana, Iraka, Libije, Sirije, Kina i druge države.
Ipak, konstruktivno, Il-76 se teško može nazvati modernim avionom. Ali to čak nije ni glavni problem. Kao što se često događalo s vojnom opremom iz vremena SSSR -a, s raspadom Unije, proizvodnja 76 -ih je ostala izvan Rusije - u ovom slučaju, u Uzbekistanu. Na primjer, 2005. godine, ova nijansa nam nije dozvolila da ispunimo svoje obaveze za proizvodnju i isporuku 38 ovih aviona Kini. U isto vrijeme, rusko rukovodstvo se pobrinulo za organizaciju montaže nadograđene verzije Il-76 na vlastitom teritoriju, a od 2006. u tome je angažirana uljanovska tvornica "Aviastar-SP".
U isto vrijeme nije bilo govora o prenošenju proizvodnje, stvarali smo novi avion, na osnovu crteža korištenih u Taškentu u ranim fazama proizvodnje Il-76, i na trenutnom modelu aviona, isporučenom posebno za razna merenja. "Bilo je smiješnih trenutaka", prisjeća se zamjenik šefa projekta Sergej Bondarenko. - Radarska antena, koja se nalazi ispod kokpita, i njen oklop izrađeni su u skladu s dimenzijama koje smo kopirali iz klasične "Ile". No, čim su počeli probni letovi, pokazalo se da se radar u pokretu "grebe" po oplate i postupno ga briše. Nije bilo moguće saznati zašto stari avion nije imao takav problem, ali je peterburška kompanija "Kotlin-Novator", koja je za novu modifikaciju stvorila avioniku, dobila zadatak da malo podigne petu lokatora. Bilo je potrebno dodatno vrijeme za reviziju i kasnije certifikacijske radnje, ali riješili smo problem."
Nije iznenađujuće što je na kraju novi avion, nazvan Il-76MD-90A, samo spolja ličio na svog pretka iz Taškenta. Transport je uveliko redizajniran. Zahvaljujući upotrebi jednodijelnih dugih ploča, bilo je moguće stvoriti krila bez spoja u sredini, što nije samo povećalo njihov resurs, već je, zajedno s novim motorima i ojačanom šasijom, povećalo nosivost aparat. Maksimalna težina pri polijetanju povećala se za 20 tona-do 210, a moguća nosivost je počela dosezati 60 tona u odnosu na 48 u IL-76.
Novi motori su 12 posto ekonomičniji od prethodnih, što omogućava značajno povećanje dometa leta bez punjenja gorivom (sa 4.000 na 5.000 kilometara s opterećenjem od 52 tone). A dužina uzlijetanja aviona Uljanovsk pri najvećoj težini pri polijetanju, naprotiv, smanjena je za 150 metara.
Analogni kompleks leta i navigacije, sistem automatskog upravljanja i instrumenti u kokpitu potpuno su zamijenjeni digitalnim. Pojavio se satelitski sistem.
Ove godine, Aviastar je već proizveo dva aviona po nalogu Ministarstva odbrane, treći je sljedeći na redu. U 2016. godini obećava se povećanje proizvodnih kapaciteta za 6 zrakoplova godišnje, a 2018. godine za 18 jedinica godišnje. Ukupno, prema odredbama državnog naloga, trupe će primiti 39 takvih aviona. Osim toga, na bazi Il-76MD-90A razvija se novi zračni tanker, kao i špijunski avion Premier.
Najbliži strani analog uljanovskog aviona je američki C-17 Globemaster III, čija je proizvodnja započela 1991. godine, a službeno će završiti tačno 2015. godine. Tokom godina, dvije i po stotine ovih aviona sišlo je sa montažne trake, koje se mogu naći u vojskama SAD -a, Australije, Kanade, Indije, Velike Britanije i drugih zemalja.
Uređaji su vrlo slični po svojim mogućnostima. Amerikanac ima veću nosivost - maksimalna nosivost je oko 78 tona. Međutim, standardno opterećenje od 56 tona uporedivo je s našim - 52 tone. U isto vrijeme, unatoč velikoj nosivosti S -17, on je malo inferioran u odnosu na Ulyanovsk Ilu po kapacitetu pješadije: 102 padobranca naspram 126 ili 144 vojnika naspram 145 (a pri postavljanju druge palube - 225!), Odnosno. Kada koristite avione kao mobilne bolnice, naša jedinica će također smjestiti malo više žrtava.
Ali glavna prednost ruskog aviona je njegova jednostavnost. Slijetanje na led ili tlo bez pripreme, u nedostatku kopnene plovidbe i u teškim klimatskim uvjetima zadatak je koji je izvediv za građanina Uljanovska, ali nedostupan nježnim stranim uzorcima.
Element u upotrebi
Silazeći s neba na zemlju, vrijedi govoriti o novim raketnim sistemima s više lansiranja - glavnoj vatrenoj podršci trupa motoriziranih pušaka. Naša zemlja je oduvijek bila poznata po svojoj MSRS, koja je koštala samo Katyushu. Međutim, s vremenom smo počeli gubiti vodstvo u ovom segmentu, a sustavi Grad, proizvedeni od 1960. do 1988. godine, ostali su najbolja oprema u službi ruske vojske. MLRS "Tornado" su pozvane da premoste sve veći jaz i preuzmu njihovu palicu.
Tornada su bila spremna još 2012. godine, ali je tadašnji ministar odbrane Anatolij Serdjukov zatvorio projekat, smatrajući ih u početku zastarjelim i ne previše ozbiljno moderniziranim verzijama Grada. Kopnene snage su iznenađeno reagirale na ovu odluku. Gradski i uragani u službi teško bi mogli zadovoljiti savremene zahtjeve, a Smerchi velikog kalibra nisu se mogli koristiti na nivou bataljonsko-brigadne brigade.
Nazvati sisteme Tornado, koji su ipak pušteni u rad 2014. godine, kao “malo modernizirane verzije” prethodne MLRS, ne usuđuje se. Dizajnirane za uništavanje otvorene i zaštićene radne snage, oklopnih vozila, topničkih i minobacačkih baterija i zapovjednih mjesta potencijalnog neprijatelja, instalacije imaju modularnu strukturu i proizvode se u tri verzije: U "za" uragan "kalibra 220 milimetara i" Tornado-S "za najveće granate od 300 milimetara koje ispaljuje" Smerch ". Moduli potrebni za određeni zadatak postavljeni su na jedinstvenu šasiju, što uvelike olakšava održavanje sistema (prije su postojale zasebne šasije za "Tornada" i "Uragane", a za "Grads" ih je već bilo tri).
Analogni i mehanički sistemi za osmatranje stare MLRS u "Tornadu" zamijenjeni su digitalnim, što olakšava razmjenu informacija između zapovjednika i posade lansera. Ugrađeni računar vam omogućava da pucate bez prethodnog topogeodetskog upućivanja mašine, ciljajući direktno iz pilotske kabine. Posada MLRS -a smanjena je na dvije osobe.
Ali promjene u smrtnosti izgledaju još zanimljivije. Prema samim programerima, Tornado-G je 15 puta efikasniji od Grada. Radom na školjkama bilo je moguće postići tako impresivne rezultate: umjesto provjeravača goriva, počeli su koristiti kompozitno gorivo. U velikoj mjeri je zbog toga bilo moguće povećati domet paljbe za 2,5 puta - sa 40 kilometara na 90-100. Same školjke, čije je tijelo cijev visoke čvrstoće sa tankim stijenkama, postale su jeftinije i lakše za proizvodnju.
Vrijeme potrebno za sljedeći volej značajno se smanjilo: sa sedam na tri minute. Municija je dovoljna za tri projektila. Što se tiče svakog od njih, Tornado-G ispaljuje 40 projektila u 38 sekundi, a priprema za ispaljivanje vozila koje je zauzelo položaj traje jednu minutu. U isto vrijeme, oslobođeni paket municije može pokriti površinu od 840.000 četvornih metara u odnosu na 40.000 koliko je Grad ranije mogao pogoditi.
A da ga ne bi sam pogodio, "Tornado" uspijeva da se povuče 4-5 kilometara od trenutka hica do trenutka kada posljednja granata dođe do cilja. Automobil se može kretati brzinom od 60 kilometara na sat i prijeći 650 kilometara s jednim punjenjem goriva.
Glavni konkurent "Tornada" u inostranstvu je MLRS HIMARS od 227 mm iz Sjedinjenih Država. Pristalice odluke Serdyukova da zatvori projekat Tornado objasnili su svoj stav upravo njegovim prisustvom. Po njihovom mišljenju, domaći razvoj bio je lošiji od američkog po dva glavna parametra. Prvo je koristilo pola kalibra. I drugo, imao je nedovoljan domet paljbe - HIMARS, kada koristi municiju iz serije ATACMS, sposoban je pogoditi cilj na udaljenosti do 270 kilometara, što je dvostruko više od maksimalnog dometa hica Tornado.
Međutim, skeptici propuštaju dvije važne tačke. Prvo, po kalibru svog američkog kolege drugi je samo Tornado-G, dok se Tornado-U može uporediti s njim, a Tornado-S je čak i superiorniji od njega. Drugo, kraći raspon samo čini rusku MLRS ne toliko svestranom, što se lako kompenzira radom u paru s istim Iskanderom, što će, prema ovom pokazatelju, dati američkom HIMARS -u prasak.
Ako posmatramo MRSP sa stajališta zadataka za koje su zamišljeni, odnosno granatiranja velikog područja, tada je vrijeme ponovnog punjenja ovdje izuzetno važno. I tu ruski sistem dobija prednost - instalacija iz Sjedinjenih Država zahtijeva sedmominutnu pauzu između voleja, a za to vrijeme Tornado će imati vremena da puca tri puta i povuče se na znatnu udaljenost.
