Razvoj privatne odbrambene industrije

Sadržaj:

Razvoj privatne odbrambene industrije
Razvoj privatne odbrambene industrije

Video: Razvoj privatne odbrambene industrije

Video: Razvoj privatne odbrambene industrije
Video: ЛЮБОВЬ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ (2020). Романтическая комедия. Хит 2024, Novembar
Anonim
Razvoj privatne odbrambene industrije
Razvoj privatne odbrambene industrije

Anniston Army Depot održava i popravlja sisteme na nivou radionice, poput tenkova M1 Abrams i transportnih vozila municije M578 (na slici)

Industrija možda preuzima sve više zadataka servisiranja i podrške vojnoj kopnenoj opremi, pa se u tom pogledu pojavljuju brojne prednosti. Procijenimo razliku između privatnih i javnih preduzeća i usluga

Proizvodnja i održavanje vojnih proizvoda postaje sve kompliciraniji i skuplji, pitanje kako učinkovito održavati to oružje i opremu postaje jednako važno kao i sama proizvodnja, gdje se sva pažnja posvećuje industrijskoj suradnji.

Međutim, ovdje može doći do unutarnje kontradikcije između prioriteta i ciljeva vojske i prioriteta i ciljeva privatne industrije. Prvi se prvenstveno fokusiraju na posjedovanje potrebnog oružja za borbu, dok drugi, iako su spremni podmiriti te potrebe, prvenstveno traže korist od svojih aktivnosti.

Privatno naoružanje

Državne tvornice municije i oružja postoje već duže vrijeme. Na primjer, britanska Kraljevska tvornica lakog naoružanja Enfield otvorena je 1816. godine, američka Springfield Armory osnovana je 1777. godine, a čileanska Fabricasy Maestranzas del Ejercito (FAMAE) osnovana je 1811. godine s ciljem proizvodnje malog oružja i topova.

Svako od ovih preduzeća nastalo je s ciljem proizvodnje oružja. Često je njihov izgled bio povezan s lošim kvalitetom, visokim troškovima ili premalom ponudom oružja koje proizvode privatne kompanije. Svakako da je proces njihovog stvaranja olakšan s gledišta nekih vlada, a to je da je, poput brodogradnje, proizvodnja oružja u nekoj zemlji od vitalnog značaja za osiguranje obrane zemlje.

U zemljama poput Italije i Njemačke privatne firme za proizvodnju oružja dugo su široko zastupljene i nisu uvidjele potrebu za državnim arsenalima. Primjeri uključuju Berettu i Mauser. Ove zemlje oslanjale su se na industriju i organizirale bliske zajedničke veze s lokalnim firmama, stimulirajući ih i često ih aktivno podržavajući ne samo na domaćem, već i na stranim tržištima.

Postojeći sistem radionica američke vojske, koji je dio Komande za logistiku američke vojske, sastoji se od 11 radionica i arsenala (ne uključujući 17 tvornica municije).

Iako je ovaj sistem trenutno manji nego što je bio u svojim najboljim godinama tokom Drugog svjetskog rata, on je i dalje prilično značajan. Vojno skladište Anniston pokriva površinu od 65 km2, zapošljava preko 5.000 ljudi, jedina je radionica sposobna popraviti teška vozila na gusjenicama i njihove komponente, a ujedno ima i moderno postrojenje za popravak malokalibarskog oružja površine 23.225 četvornih metara.

Vojska održava "koherentnu industrijsku bazu" ovog preduzeća koja je jedinstvena, pruža usluge i robu različitu od privatne industrije i potrebne su joj protekcionističke mjere. Kongres nije samo podržao, već je i finansirao preduzeće, motivirano, barem djelomično, politikom očuvanja radnih mjesta i lokalnih budžeta.

Image
Image

Brazilska vojska odabrala je Iveco Latinska Amerika, proizvođača VBTP Guarani 6x6, također za održavanje i logistiku

Ni ribe ni živine

Iako su brojne inicijative omogućile veću fleksibilnost u interakciji između javnih i privatnih odbrambenih kompanija, ipak postoje određene tenzije između njih. Ovo je posebno evidentno u trenutnom kontekstu smanjenja budžeta za odbranu.

U jednom intervjuu, portparol odbrambene industrije opisao je američku radionicu i logistički sistem kao "ni ribu ni meso", pri čemu i javna i privatna industrija obavljaju iste zadatke.

Predstavnik je predložio da se alati, alatni strojevi i proizvodni pogoni često dupliciraju na industrijskim lokacijama. Ako pogledate objekat Anniston Army Depot, teško je primijetiti bilo kakve razlike u odnosu na objekte u tvornici BAE Systems u Yorku.

Postoji mišljenje, posebno u velikim privatnim kompanijama, da se konkurentska prednost stvara kombiniranjem i podjelom ugovora o radu s vojnim radionicama i korištenjem njihovih kapaciteta. Kritičari su sugerisali da je ovo priznanje urođene želje američke vojske da podrži ovaj dio svog "tima".

Poteškoća leži u činjenici da, ako nema dovoljno posla za obje strane, ispada da je to neka vrsta igre naprstaka, zbog čega neke privatne tvornice ostaju nezaposlene ili nisu potpuno opterećene. Nenamjerna posljedica ovoga je daljnje smanjenje kapaciteta privatne odbrambene industrije jer se firme gase i spajaju.

Prema dr. Daniel Gooreu sa Instituta Lexington, obrazloženje zaštite državnih odbrambenih preduzeća ne samo da više nema smisla, već zapravo smanjuje osnovne kapacitete nacionalne odbrambene industrije.

"Sadašnja industrijska baza artefakt je prohujale ere", rekao je u intervjuu za novine. "Uz sve manje budžeta za odbranu, zakoni koji izdvajaju 50% sredstava izdvojenih za održavanje radionica, ili oni koji ih štite od konkurencije za naručivanje, kontraproduktivni su."

Teškoće pri konsolidaciji

Konsolidacija privatne odbrambene industrije i ograničen broj programa nabavki kompliciraju ovo, posebno jer se najveći dio posla na bilo kojem projektu i troškovi troše na nabavku i održavanje sistema, a ne na kupovinu samog hardvera.

Gur je objasnio da provođenje vladinih radionica smanjuje mogućnost usvajanja i primjene mnogih komercijalnih poslovnih praksi, poput podrške za životni ciklus proizvoda s kraja na kraj.

On je naveo da trenutna struktura ne ohrabruje kompanije da imaju "dugoročnu viziju" programa i ne dozvoljava im da troše efikasnije i efikasnije koriste resurse.

Shvativši da postprodajne usluge imaju najveći profitabilan potencijal, na primjer, omogućile su kompanijama da ponude konkurentnije cijene unaprijed znajući da mogu nadoknaditi prihod u servisiranju i osiguranju proizvoda tijekom njegova trajanja, zajedno s nadogradnjama i povezanim dijelovima. Ovo jednostavno nije održiv pristup američkoj politici javnih nabavki za odbranu, jer je logistika uglavnom površna. "Trenutni sistem kupovine i radionica Ministarstva odbrane SAD -a sve se više udaljava od realnosti promjenjivog industrijskog i tehnološkog svijeta", rekao je Gur.

Image
Image

U Sjedinjenim Državama vojne tvornice u državnom vlasništvu, poput Annistona, imale su skromne proizvodne kapacitete sve dok, s izbijanjem Drugog svjetskog rata, velika potražnja za vojnim proizvodima nije poslužila kao poticaj za njihov brzi razvoj.

Pitanja nekompatibilnosti

Mnogi revolucionarni procesi usvojeni posljednjih decenija i uobičajena trgovačka praksa teško se primjenjuju u segmentiranom odbrambenom sistemu.

Upravljačke prakse, kao što su narudžbe i isporuke prema rasporedu, upravljanje konsolidiranim uslugama i centralizacija procesa, uglavnom su nekompatibilne sa postojećim sistemom. Tome doprinosi sve manji broj velikih programa odbrane i manji broj kompanija koje u njima učestvuju.

Kao što je Gur primijetio, stvarnost je danas da američko tržište odbrane (i donekle globalno) više nije slobodno tržište. Ograničeni broj kompanija posjeduje velike programe razvoja odbrane i nabavke. Upitao je može li američka odbrambena industrija riješiti svoje probleme de facto uglavnom kao arsenalni sistem.

Za zemlje sa manje razvijenom privatnom industrijom, teško je slijediti britanski put privatizacije, posebno u proizvodnji teškog naoružanja. Kao rezultat toga, kompanije u državnom vlasništvu ili vojni servisni i logistički objekti često se mogu naći u zemljama poput Brazila i Čilea.

Čileanska kompanija FAMAE, iako je izvorno osnovana za proizvodnju municije i malokalibarskog naoružanja, trenutno pruža popravak, modernizaciju i održavanje vojne opreme i opreme za borbenu podršku kopnenim snagama na visokom nivou.

Uvezeni sistemi

Mnogi od njih su uvezeni sistemi, kao što su njemački Leopard MBT, Marder BMP i protuavionski top Gepard. Svi ovi sistemi imaju visoku razinu složenosti sa tehnološkog gledišta.

Za ove mašine, FAMAE je ugovorio direktno sa proizvođačima originalne opreme za tehničku podršku i domaću saradnju. Glasnogovornik kompanije Krauss-Maffei Wegmann (KMW) napomenuo je da ova shema dobro funkcionira na obje strane jer se nadovezuje na postojeću infrastrukturu i kapacitete FAMAE-a za podmirivanje potreba vojske širom zemlje.

To može značajno smanjiti troškove stvaranja novih proizvoda i istovremeno koristiti lokalne ljudske resurse s bogatim iskustvom i kvalifikacijama.

Brazilska vojska tradicionalno nastoji servisirati vlastitu kopnenu borbenu opremu. To je dijelom bilo posljedica neadekvatnih vještina i ograničene proizvodne baze. Kao rezultat toga, vojska je osnovala vlastite objekte za popravak i održavanje.

Značajan izuzetak bio je značajan komercijalni uspjeh Engasa -e 70 -ih i 80 -ih kada je objavila platforme Cascavel, Urutu i Astros. U tom se razdoblju tvrtka etablirala ne samo kao programer i proizvođač modernih borbenih vozila, već i kao centar za tehničku podršku. Međutim, gubitak državne podrške i ključnih bliskoistočnih ugovora uslijed prvog rata u Iraku doveo je firmu na ivicu bankrota i odgodio obećavajući razvoj lokalne odbrambene industrije za kopnene sisteme koji bi mogli zadovoljiti nacionalne potrebe.

Što se tiče topništva i borbenih vozila, ovdje su se aktivnosti vojnih radionica uglavnom sastojale u održavanju materijalnog dijela u ispravnom stanju.

Izvor u brazilskoj vojsci uključen u programe zemaljskih sistema objasnio je da su u prošlosti troškovi često bili odlučujući faktor u izboru logistike. Kao rezultat toga, izvještaj vojske za 2008. godinu odnosi se na problem opće borbene gotovosti velikih količina opreme.

Prelazak na privatno

U Velikoj Britaniji uključivanje državnih i vojnih preduzeća u razvoj, proizvodnju i podršku oružja ima dugu istoriju. Organizacije poput Kraljevskih tvornica oružja (ROF) i Grupe za podršku odbrani (DSG) ranije su bile dio Ministarstva odbrane. Međutim, dolaskom nove filozofije, složenosti proračuna i manje vojne snage kasnih 1970 -ih stvari su se počele mijenjati.

Kasnih 1980 -ih ROF je uklonjen iz strukture Ministarstva odbrane i privatiziran. Konačno ga je 1987. kupio British Aerospace (sada BAE Systems), dok je DSG, koji datira iz 1856. godine kao državno preduzeće, nastavio održavati i popravljati glavnu vojnu opremu i održavati flotu kopnenih vozila. … Međutim, u prosincu 2014. godine Ministarstvo obrane objavilo je da je DSG kupila Babcock International za 207,2 milijuna dolara. Babcock je tada dobio 10-godišnji ugovor s milijardama dolara potencijala za održavanje, popravak i skladištenje sadašnjih vojnih vozila i lakog naoružanja.

Ministar odbrane i tehnologije Philip Dunne rekao je: „Ovaj dogovor s Babcockom pružit će DSG-u održivu dugoročnu osnovu i omogućiti reforme održavanja i popravki na koje računa vojska. Babcock će pružiti vrhunsku tehnologiju i stručnost u upravljanju voznim parkom kako bi optimizirali dostupnost mašina … po najboljoj cijeni za porezne obveznike."

To će omogućiti prijenos logistike kopnenih sistema britanske vojske na privatni sektor i potpuno okončati eru direktne vlade.

Izmjena

Vraćanje državne podrške vojsci i obaveza da se izgradi lokalna odbrambena industrija kao dio dugoročnog nacionalnog ekonomskog plana mijenja stvari. Naglasak Nacionalne strategije odbrane je na poboljšanju borbenih sposobnosti oružanih snaga Brazila.

Kao rezultat toga, pokrenuto je nekoliko programa nabavke vojske. Osim toga, brzi razvoj ekonomije posljednjih godina, privatna ulaganja i sve veće tehničke vještine radne snage ozbiljno su promijenili zemlju.

Na primjer, Brazil je postao veliki proizvođač komercijalnih kamiona. Vojska ih koristi kako bi maksimizirala potencijal postojećeg sistema za nabavku svoje opreme. Inicijativa da se Iveco uključi u razvoj i proizvodnju novog brazilskog oklopnog vozila bila je dio šireg plana. VBTP Guarani proizvodi Iveco Latinska Amerika, koja je izgradila vlastitu tvornicu u Brazilu.

Izazov je kako zadržati i proširiti ove privatne odbrambene sposobnosti, posebno pružanjem dovoljnih naloga i ostvarivanjem održivih prihoda.

Firme za proizvodnju komercijalnih automobila ostvaruju prihod i od prodaje proizvoda i od usluga nakon prodaje. Korištenje državnih objekata u ovoj ulozi oduzima ovaj izvor profita. Zabrinutost zbog gubitka privatnih kompanija potaknula je preispitivanje prethodnog pristupa državnim nabavkama, barem za neke sisteme.

Dok vojska nastavlja s vlastitim projektima za modernizaciju naslijeđenih sistema, poput popravljanja oklopnih transportera gusjenica M113 u tvornici u Curitibi, ona također sklapa ugovore o servisiranju i održavanju s proizvođačima nekih novorazvijenih sistema. Čak i kao dio rada na oklopnom transporteru M113, koriste se kompleti i početna obuka koju pruža BAE Systems.

Osim toga, brazilska vojska odlučila je da će nova vozila VBTP Guarani 6x6 servisirati sam proizvođač. To će omogućiti Ivecu da iskoristi prakse komercijalne nabavke i pojednostavi nabavku rezervnih dijelova kako bi značajno poboljšao efikasnost nabavke. Također će olakšati stvaranje lokalne baze usluga.

Globalno pozicioniranje

Brazilska kupovina modernijeg Leoparda 1A5 MBT, koji je započeo 2009. godine, i protivavionskih raketnih sistema Gepard 2012. godine, omogućila je stvaranje širokih i sveobuhvatnih logističkih kapaciteta, kao i mreže benzinskih stanica KMW na raspolaganju brazilske vojske.

Sposobnosti kompanije na terenu su vrlo široke, jer ima iskustvo u pružanju pune podrške životnom ciklusu njemačkog Bundeswehra, od razvoja do uvođenja svojih mašina. Tako je rad s vojskom, korištenje i rad s privatnim odbrambenim sektorom za podršku i pružanje svih nivoa pomogao industriji da te usluge pruži i stranim korisnicima.

Kompanija za obuku i logistiku KMW do Brasil Sistemas Militares u Santa Mariji pridružila se sličnim logističkim strukturama u Grčkoj, Meksiku, Holandiji, Singapuru i Turskoj.

U Brazilu vojska takođe može odmah iskoristiti lokalnu mrežu obuke, alata, toka rada i nabavke delova; mogu koristiti svo iskustvo stečeno godinama rada sistema.

Dodatna prednost je što ukupna ulaganja privatne industrije stvaraju lokalnu proizvodnu bazu koja može privući ugovore iz drugih armija u regiji. Kao dokaz može se navesti primjer mašine Guarani iz kompanije Iveco Latin America, koju bi mogla kupiti i Argentina.

Podrška privatne industrije

Oslanjanje na industriju da pruži većinu end-to-end usluga tokom čitavog vijeka trajanja proizvoda najtipičnije je u zemljama gdje postojeća moderna odbrambena industrija premašuje državnu industrijsku bazu, kao što je to slučaj u Italiji, Njemačkoj i Švedskoj.

Bliska saradnja vojne i privatne industrije u Njemačkoj ima bogatu istoriju još prije ujedinjenja zemlje, a vojska je imala velike koristi od ove vrste saradnje.

Integracija industrijskih partnera i vojske obuhvata sve, od razvoja i razvoja do nabavke na terenu, remonta i poboljšanja performansi i sposobnosti.

Predani su napori da se promovišu i podrže razmjena iskustava, inovacija i mogućnosti među kompanijama. Ovo može uključivati ne samo velike odbrambene kompanije poput Rheinmetall -a i KMW -a, već i manje, ali ipak dinamične firme poput Flensburger Fahrzeugbaugesellschaft (FFG).

Menadžer prodaje FFG -a Thorsten Peter rekao je da je „naša suradnja s njemačkom vojskom započela 1963. godine, kada je tražila pouzdanog industrijskog partnera u Sjevernoj Njemačkoj za popravak vozila na gusjenicama. I na kraju nas je pronašla."

Kompanija FFG iskoristila je svoje iskustvo ne samo u popravci M113, već i u modernizaciji i provedbi specijaliziranih projekata za Marder BMP, Leopard MBT i druga vozila za Australiju, Kanadu, Čile, Dansku, Njemačku, Litvu, Norvešku i Poljska.

Japanske kopnene samoodbrambene snage također koriste sličan model angažiranja OEM-a za stvaranje sistema logističke podrške na nivou radionice. Većina zemaljskih vozila u zemlji su ili lokalne proizvodnje ili sa licencom.

Japanski odbrambeni ataše u Sjedinjenim Državama rekao je da japanske snage za samoodbranu aktivno rade s industrijom kako bi zadovoljile svoje potrebe naoružanja na kopnu.

Zbog ograničenog broja sistema koji su potrebni vojsci i zakonski ograničenih kapaciteta za povećanje kroz izvoz, mogućnost korištenja postojeće komercijalne infrastrukture za projektiranje, proizvodnju, održavanje i logistiku smatra se temeljnom.

Umnožavanje ovoga je nepoželjno i nije opravdano. Naprotiv, koristi se mogu postići razvojem integriranih metoda podrške i tehnologija upravljanja voznim parkom, koje aktivno primjenjuju ne samo teškaši japanske industrije - Komatsu, Japan Steel Works, Mitsubishi Heavy Industries, već i druge manje komercijalne kompanije firme.

Novi model rezerviranja

U mnogim industrijskim pogonima ugrađeni računari, GPS i bežične mreže već mijenjaju održavanje, popravak i logistiku strojeva i opreme.

Centralizirani automatski sustavi koji koriste praćenje stanja i proaktivnu zamjenu modula i komponenti već su testirani u mnogim komercijalnim strukturama. Oni revolucioniraju poslovne prakse i povećavaju efikasnost uz smanjenje troškova.

Postoje jasne prednosti korištenja ovih metoda u održavanju i opskrbi vojnom opremom, kada je prvi prioritet zajamčena spremnost materijala za bitku. Ovo je dodatno olakšano povećanom upotrebom komercijalnih sistema u vojne svrhe.

Zapravo, unatoč razlikama između vojnih i komercijalnih, koje su još uvijek očite i leže na površini, one zapravo nestaju na razini podsistema i komponenti. Neke vojske nastoje iskoristiti ove trendove kako bi dobile alternativne rute koje bi mogle zadovoljiti njihove servisne i logističke potrebe.

Kanada je jedan takav primjer. Njegova vojska nastoji povećati odgovornost izvođača za dostupnost opreme. Vojska, nakon uspješne inicijative Vazduhoplovstva, uključuje održavanje i rezervne dijelove kao zasebnu klauzulu u cjelokupnom ugovoru o nabavci.

Image
Image

Ugovor o kupovini mašina TAPV takođe uključuje održavanje i logistiku koje će obezbediti Textron Canada.

Image
Image

Australijski program Land 400 za zamjenu postojećih lakih oklopnih sistema također će potpisati ugovore o doživotnom održavanju i podršci.

Nabavka TAPV mašine

U nedavnom ugovoru o kupovini taktičkih patrolnih oklopnih vozila taktičkih oklopnih patrolnih vozila (TAPV), izvođač mora osigurati logističku podršku voznom parku ovih vozila na pet godina, s mogućnostima za sljedećih 20 godina.

Kriterij za ovu podršku je garancija određene borbene spremnosti vozila. Izvođač mora održavati uspostavljene osnovne linije i bit će nagrađen za više nivoe dostupnosti.

Ovaj pristup se svodi na usvajanje prakse upravljanja i predviđanja održavanja koje su se pokazale uspješnima u voznom parku komercijalnih vozila. To također smanjuje potrebe vojske za podrškom infrastrukturi, što bi većina izvođač mogao imati lokalno. Mogućnost dobijanja poslova održavanja i nabavke tokom vijeka trajanja mašina glavni je poticaj za izvođače da ulažu u efikasnost koja će direktno koristiti krajnjim korisnicima.

Textron Systems, koji je dobio ugovor u iznosu od 475,4 miliona dolara za 500 TAPV -ova, dobio je takođe još jedan ugovor za održavanje, popravke i dijelove tokom prvih pet godina rada.

Neil Rutter, generalni direktor Textron Systems Canada, rekao je u jednom intervjuu: "Ostajemo predani radu sa našim Ministarstvom odbrane i našim partnerima u Kanadi na proizvodnji i snabdijevanju flote TAPV."

Bliska saradnja

Textron Systems ovo vidi kao zajednički napor sa operaterima opreme u Kanadskoj vojsci. Njegov pristup je uspostavljanje bliske saradnje i dijaloga između kompanije i vojske, kao i uslužnog osoblja.

OEM proizvođači imat će sve mogućnosti potpuno integrirane baze podataka koja bilježi svaki sistem i njegov status. Ovaj pristup vam omogućuje da unaprijed predvidite potrebnu podršku i rezervne dijelove, umjesto da reagirate na već ostvareni kvar. Jednako važno, omogućava identifikaciju, pripremu, prijedlog i implementaciju tehničkih rješenja i poboljšanja prema potrebi. Vjerojatno bi ove mogućnosti realno mogle omogućiti predviđanje i ispravljanje kvarova prije nego što se dogode.

Očigledno, ostale vojske gledaju kako ovaj model radi. AIF započinje svoj program Land 400 koji će zamijeniti australijska laka oklopna vozila i M113AS4.

Početkom 2015. u službenom priopćenju australskog Ministarstva obrane o detaljima ovog programa rečeno je da će se cjeloživotna potpora cijeloj floti također pružati u skladu s dodatnim ugovorom zaključenim s odabranim dobavljačem vozila. Očekuje se da će se u okviru ovog programa kupiti više od 700 vozila, koja će biti postavljena 2020.

Ni Kanada ni Australija nemaju solidnu odbrambenu industriju, iako obje nastoje potaknuti stvaranje lokalnih vojnih logističkih sposobnosti.

Shodno tome, njihov pristup pružanju izvođaču radova ugovora o proizvodnji i tehničkoj podršci uključuje preuzimanje dugoročnih obaveza i, kao rezultat toga, dobivanje stalnog prihoda, što zauzvrat omogućava lokalnoj industriji da planira potrebna ulaganja. To je nešto što jedan ugovor o kupovini opreme ne može pružiti.

Za budućnost

Baš kao što su na vojnu opremu i njen proizvodni proces utjecali događaji u privatnoj industriji, čini se da bi održavanje i tehnička podrška vojne opreme također mogli doživjeti značajne promjene zbog razvoja komercijalnih struktura.

Sveobuhvatna nadogradnja servisa i životnog ciklusa, zasnovana na komercijalnim načelima, dobro su prilagođena izazovima smanjenih oružanih snaga, raznim borbenim misijama i brzom odgovoru koji je sve tipičniji za moderne vojne operacije.

U međuvremenu, smanjenje potreba za kopnenim naoružanjem i proračuna za obranu trebalo bi poslužiti kao poticaj za dobijanje učinkovitijih i isplativijih načina pružanja održavanja i logistike.

Ostaje pitanje, međutim, koliko će se visoko tradicionalne strukture, ili čak moći prilagoditi kako bi prihvatile nove metode, procese i odnose potrebne za postizanje predloženih koristi.

Jasno je da privatna industrija, čak i tamo gdje se preferiraju preduzeća u državnom vlasništvu, preuzima širi raspon odgovornosti za servisiranje i podršku zemaljske opreme. Koliko će to daleko ići više će ovisiti o političkim faktorima u svakoj zemlji nego o ekonomiji i dobrobiti za vojnika.

Preporučuje se: