Tokom jeseni-zime 1941-42. Njemačka kampanja u SSSR-u otkrila je slabost mnogih vozila na točkovima i polu-gusjenica u službi Wehrmachta. Automobili su kliznuli u blatu i zaglavili se u dubokom snijegu, a njihovi motori velikih brzina se ne bi dobro pokrenuli po hladnoći i pokvarili bi se tokom vožnje kroz blato. U tim uvjetima bilo je potrebno imati kompaktno transportno vozilo s potpuno gusjeničnom pogonskom jedinicom i manje hirovitim motorom. Takav je traktor bio osobito potreban za transport protutenkovskih topova zimi i u bljuzgavici.
Najzanimljivije je to što su se u ovom trenutku, neočekivano za Nijemce, dobro pokazali sovjetski artiljerijski traktori gusjeničari poput "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI i "Komsomolets", koje su predstavnici oružja isprva ignorirali Uprava Kopnene vojske, budući da se nisu razlikovali u pokazateljima velikih brzina i nisu bili prikladni za "munjeviti rat". No, već zimi, traktori "ruskog tipa" sve su više pokazivali svoje prednosti u sposobnosti prelaska, u nedostatku dobrih cesta.
RSO prototip nakon testiranja.
Nakon završetka bitke za Moskvu, komandi Wehrmachta postalo je jasno da njemačkoj vojsci prijeko trebaju jeftini i laki za održavanje traktori s gusjenicama sa terenskim vozilima. "Komisija za tenkove" Ministarstva naoružanja i municije Reicha, kojom je predsjedavao profesor F. Porsche, dovršila je nacrt takvog traktora zajedno s inženjerima koncerna Steyr-Dainler-Puch, a projekt je završen bez učešća stručnjaka iz Uprave naoružanja Kopnene vojske … Teško je reći kako je planirana parnica između ovih odjela mogla završiti da Hitler nije iznenada progovorio u odbranu koncepta gusjeničnog traktora "ruski tip" s visokim razmakom od tla za upotrebu u ruskim snježnim uvjetima. Prema nekim istraživačima, Hitler je novom traktoru dao nadimak "Raupen -schlepper Ost" (skraćeno - RSO), što je u prijevodu značilo nešto poput "traktora koji ide na istok". Svi glavni dijelovi novog traktora posuđeni su od dobro poznatog kamiona Steyr 1500/02. Srce traktora bio je 8-cilindrični benzinski motor u obliku slova V zapremine 3,5 litara. i najvećom snagom do 85 KS, činilo se da je ovjes jednostavnog dizajna zamišljen za proizvodnju samo u ratnim uvjetima.
Kopija fabričkih crteža RSO.
RSO na Steyrovoj montažnoj traci.
Cestovni kotači trebali su biti izrađeni štancanjem od čeličnog lima i nisu imali gumene gume. Gusjenice gusjenice širine 340 mm (tip Kgs 66/340/120) također nisu imale gumene podloge (kao na gusjenicama na pola gusjenice), pa su čak mogle biti izrađene od nelegiranog čelika. Dekoracija kokpita odlikovala se spartanskom ozbiljnošću. Sve je to, bez sumnje, smanjilo brzinske karakteristike traktora, ali ga je učinilo jeftinim u masovnoj proizvodnji i održavanju. No, glavna stvar je da je traktor imao vrlo visok razmak od tla, što je najbolje utjecalo na njegovu sposobnost prelaska po blatu i snijegu.
U prosincu 1941. Steyr je dobio narudžbu za pilot seriju od 50 RSO traktora. Već u proljeće 1942. godine traktor je pretrpio manje preinake s ciljem pojednostavljenja otpuštanja. No, unatoč učinjenim poboljšanjima, obujam proizvodnje traktora uvelike je ograničen činjenicom da su traktori proizvedeni na istim montažnim trakama kao i kamion koji je Wehrmachtu jako trebao. Osim toga, otkriveni su i neki nedostaci benzinskog motora velike brzine pri radu na traktoru.
RSO -i različitih vrsta zarobljeni u bitkama. Istočni front 1944
RSO vuče haubicu od 105 mm. 1943 g.
U ljeto 1942. kompanija Kloeckner-Humboldt-Deutz, povezana sa serijskom proizvodnjom, ponudila je svoju verziju ovog traktora, u kojem je postojao uspješan četverocilindrični dizel motor (KHD F4L 514), koji se pokazao prikladnijim za rad u teškim radnim uslovima. U jesen 1942. godine donesena je odluka o dodatnom povećanju obima proizvodnje gusjeničnih traktora koji je do siječnja 1943. trebao iznositi 2.000 vozila. Zbog toga je dizajn prošao još jedan talas pojednostavljenja koji je našao mjesto u proizvodima RSO / 02 (i 1943. i RSO / 03). Glavna vanjska razlika ove modifikacije bila je pojednostavljena kabina od drveta i čeličnog lima. Međutim, plan za 2.000 vozila do kraja godine nije mogao biti ispunjen i do januara 1943. ukupno su proizvedena 1.452 traktora.
U proljeće i ljeto 1943. razmatrano je pitanje upotrebe šasije RSO kao nosača svih vrsta naoružanja, uglavnom protutenkovskog i protivavionskog naoružanja. No, pokazalo se da to nije tako lako zbog male veličine same šasije i teretne platforme. U kolovozu 1943. na probu je ušao razarač tenkova koji je na teretnoj platformi nosio protutenkovski top 75 mm RaK 40. U isto vrijeme, da bi se smjestila dugačka cijev topa, pokrivena kokpita morala je biti napuštena u vozilo, iako je njegov preostali donji dio bio zaštićen oklopom protiv drobljenja.
Unatoč masi "dječjih bolesti", ova samohodna puška, pokazana Hitleru, ostavila je na njega vrlo povoljan dojam, jer je u teoriji kombinirala veliku snagu hica, dobre manevarske sposobnosti i jeftinoću. Odmah je uslijedio nalog za proizvodnju 50 vozila za vojne probe i nalog za pripremu 1944. serijske proizvodnje 400 takvih samohodnih topova mjesečno.
Testovi 75-mm raka 40/4 zasnovani na RSO. Avgusta 1943
Testovi 75-mm raka 40/4 zasnovani na RSO. Avgusta 1943
U jesen 1943. trupe su počele postavljati otvoreni 20-milimetarski protivavionski top FlaK 38 u stražnji dio neoklopljenog traktora. Istina, u protivavionskoj verziji ovaj traktor je bio neuspješan jer mu je težište bilo nalazi se prilično visoko i iskustvo nije bilo široko rasprostranjeno. Ukupno je 12 (prema drugim izvorima - 20) vozila koja su učestvovala u bitkama posljednjeg perioda Drugog svjetskog rata preinačeno na ovaj način.
U januaru 1944. godine 75 -milimetarski top Rak 40/4 testiran je na RSO -u i odobren je sljedeći raspored proizvodnje: ožujak - 50., travanj - 100, svibanj - 150, lipanj - 200, srpanj - 400. No, najvjerojatnije je ovaj plan ispunjenje nije bilo, budući da su protuoklopne topove 75 mm bile potrebne, između ostalog, za organizaciju masovne proizvodnje razarača lakih tenkova Hetzer, koji je imao znatno veće borbene sposobnosti i relativno nisku cijenu.
Uporedni testovi RSO / 3 za pješadijske i planinske jedinice Vermahta.
Dvije varijante plutajućih traktora se testiraju.
Polomljen tokom borbi na KSO-u Bulge RSO s prikolicom u obliku protutenkovskog vozila 75 mm RaK 40.
1943-44. objavljena je i testirana manja verzija RSO -a za planinske dijelove, a radilo se i na stvaranju plutajuće verzije traktora, koji je izgrađen u nekoliko prototipova, koji su testirani u različitim uvjetima, ali nisu išli u serije.
Ali najzanimljivije je to što se RSO, nakon što je zapravo završio svoj život na frontovima Drugog svjetskog rata, poput mitske ptice Feniks, ponovno rodio … u nacionalnoj ekonomiji SSSR -a. Istorija ovog preporoda nije ništa manje zanimljiva od istorije nacističke Nemačke. Davne 1943. godine zarobljene RSO -e proučavali su predstavnici artiljerijske komande i dobili vrlo visoke ocjene. Posebno su uočene sljedeće prednosti traktora:
- nepretencioznost;
- visoke sposobnosti za cross-country;
- prisutnost uspješno proširenih ploča za motorne sanke;
- lakoća održavanja;
- nije kritično za vrstu goriva (benzin najviših i niskih razreda).
Raspored tegljača TDT-40. Fabrika Onega, 1958
Jedan od prvih tegljača KT-12 proizveden na LKZ-u. 1947
Po nalogu artiljerijskog odjela OGK NKTP pod vodstvom V. Bere, izradio je idejni projekt sličnog proizvoda s vučnom silom od oko 3,5 tone za motor ZIS-5M (75-77 KS), za upotrebu u divizijska i korpusna artiljerija. Međutim, ovaj je proizvod zakasnio jer se traktor sa sličnim karakteristikama već masovno proizvodio u SSSR-u.
Bio je to Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 i stoga je narudžba za repliku RSO-a za potrebe topničke komande otkazana 1944.
Međutim, 1946. godine vratili su se traktoru, kada su stručnjaci s Lenjingradske šumarske akademije stigli u Lenjingrad pod vodstvom B. Kašperskog u Lenjingradu za projektni biro za opće strojarstvo sa tehničkim zahtjevima za razvoj posebnog traktora za proklizavanje šuma, što je hitno bilo potrebno za obnovu uništene industrije i izgradnju stanova.
Analiza raspoloživih šasija za traktor pokazala je da je šasija RSO, koja ima veliki razmak od tla i jednostavan dizajn, najpogodnija za proklizavanje šuma, a od projektantskog biroa zatražili su nacrt projektila topničkog traktora razvijenog 1944. od projektantskog biroa do OGK NKTP.
Ubrzo su radovi na traktoru prebačeni na Ž. Kotina, koji se vratio iz Čeljabinska kao glavni projektant lenjingradske tvornice Kirov. Rukovodilac radova na tome u projektnom birou bio je N. Kurin, koji je imenovan za šefa "biroa za traktore" OGK LKZ. Godine 1947. traktor je upisan u plan eksperimentalnog rada KB LKZ pod indeksom KT-12, a 5. ožujka 1947. Ministarstvo prometnog inženjeringa (ranije NKTP) izdalo je naredbu o dovršetku eksperimentalnih radova na KT-12 i pustiti traktor na ispitivanje u trećem kvartalu tekuće godine.
Traktor TDT-55M "Onezhets" u funkciji. Moskovska regija 1994
U ljeto 1947. godine zadatak traktora je ispravljen. Konkretno, naređeno je da se svi "KT traktori" opreme jedinicama za proizvodnju plina tipa ZIS-21. To je bilo vrlo važno, jer je u to vrijeme bilo teško opskrbiti područja sječenja benzinom ili dizel gorivom, a drvenih blokova ovdje nije nedostajalo. Nakon duge rasprave, odlučeno je da se traktor dopuni vitlom kako bi se olakšalo prikupljanje rezanih trupaca u paket.
U novembru 1947. godine, prvih pet eksperimentalnih KT-12 sa elektranom na vozilo za proizvodnju gasa ZIS-21, snage 45 KS. u 2300 o / min, bili su spremni i nakon parade 7. novembra ušli u drvoprerađivačko preduzeće Volosovsky Lenjingradske oblasti. Ali ono što je bilo dobro na frontu nije odmah našlo svoje mjesto u mirnom životu. Skoro godinu dana je prošlo prije nego je modificirani KT-12 prošao sve testove i utvrđeno je da je prikladan za rad kao traktor za proklizavanje i vuču drva.
1. siječnja 1949. u tvornici u Kirovu započela je serijska proizvodnja traktora tipa KT-12, a 1950. godine projektni biro razvio je i svoju verziju s dizelskim motorom od 50 KS, ali u to vrijeme to nije išlo u seriju zbog nedostatka takvih dizel motora.
Početkom 1951. proizvodnja klizača KT-12 prebačena je u Minski pogon traktora, gdje se četiri godine proizvodio s generatorom plina, a godinu dana s dizelskim motorom.
Tegljač je 1956. godine prebačen u obnovljeni pogon traktora Onega u Petrozavodsku, gdje je ušao u proizvodnju pod indeksom TDT-40.
I dalje u šumama na prostranstvima Rusije, od zapadnih granica do Dalekog istoka, možete pronaći pomalo neobičan izgled tegljača TDT-55M "Onezhets", koji je zadržao mnoge značajke besprekornog RSO-a, koji je trebao osvojio (i na svoj način osvojio) cijeli Sovjetski Savez do posljednjeg dana svog postojanja. Tačnije, šume Sovjetskog Saveza. Međutim, osvojio je svojom marljivošću i pouzdanošću u našim uslovima.
| Vrstu | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Proizvođač | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Pustiti | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Vrstu | 8-cil. carb | 4-cilindrični, dizel |
| Zapremina cilindara | 3517 | 5322 |
| Promet | 2500 / 300S | 2250 |
| Snaga, k.p. | 70/85 | 70 |
| Redoslijed paljenja | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Omjer kompresije | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Brzina putovanja, par km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kodna rezerva, km (autoput / osveta) | 250/150 | ? |
| Dimenzije | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Odobrenje | 550 | 550 |
| Širina gusenice, mm | 340 340 | |
| Produžitelji, mm | 660 | - |
| Masa praznog vozila, kg | 5200 | 5500 |
| Nosivost, kg | 1500 | 1500 |
| Težina prikolice, kg | 2000 2000 | |
| Ukrcajni most u kokpitu | 2 | 2 |
| Potrošnja goriva | cca 90 l / 100 km | 4-9 p / us |
| Zapremina goriva, l | 180 | 140 |
| Prevazilaženje prepreka | ||
| Nagib | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Rov. mm | 1700 | 1700 |
