Medijski centar Izvestia 4. marta će sumirati rezultate prvog sveruskog takmičenja u industrijskom dizajnu u brodogradnji "Izgradnja flote jake zemlje", koje je organizirala United Shipbuilding Corporation (USC). Detalje dopisnici Izvestie Yuliji Krivoshapko rekao je predsjednik USC -a Roman Trotsenko.
Izvestia: Koliko je takmičenje bilo zanimljivo učesnicima - civilnim dizajnerima?
Roman Trotsenko: Vrlo zanimljivo, i to ne čudi: domaći industrijski dizajn oduvijek je bio pretežno dizajn oružja, čak je i u civilnim proizvodima uvijek postojao "vojni stil". Uostalom, što je Rusija dala svijetu u industrijskom dizajnu? Prvo što mi padne na pamet su ratni brodovi, lovci. Za razliku od, na primjer, automobilske industrije, sovjetska, a zatim i ruska vojna vozila nikada nisu bila sporedna u poređenju sa stranim kolegama. Izgled naših brodova, aviona, tenkova postao je uzor cijelom svijetu, stvarajući trendove decenijama. Ovo su oduvijek bila jedinstvena i originalna dizajnerska rješenja, a danas vidimo nastavak ove škole.
i: Koliko je radova pristiglo na konkurs i šta možete reći o njihovom kvalitetu?
Trotsenko: Primili smo 150 prijava. Kvaliteta je fantastična, unatoč činjenici da je zadatak postavljen prilično teško: razviti sam koncept, njegov trodimenzionalni kompjuterski model, u odnosu na sisteme naoružanja, kako bi dali odgovore na pitanja vezana za buduću operaciju broda, i na kraju i za stvaranje animiranog videa broda u pripravnosti … Bilo im je potrebno samo pet mjeseci za pripremu. Rad je bio ogroman, posebno s obzirom na broj nestandardnih, probojnih rješenja koja su ponudili učesnici takmičenja. Na primjer, projekt broda s dva asimetrična trupa i hangorom za helikoptere u međukrilnom mostu pobijedio je u nominaciji "Izgled korvete" s najvećim prostorom na palubi koji takav kompaktni brod može imati. Omogućava vam da istovremeno opslužujete dva helikoptera.
I: Ovo je prvo iskustvo privlačenja civilnih dizajnera da rade na velikim državnim narudžbama u području vojne brodogradnje. Zašto ste trebali stvoriti konkurenciju u dizajnu ratnih brodova? Uostalom, prije su to radili isključivo specijalizirani dizajnerski biroi
Trotsenko: Glavni razlog je sve veći jaz između progresivnih tehnologija civilne brodogradnje i vojne brodogradnje. Ovo je problem s kojim se suočava ne samo Rusija. Relevantno je za sve zemlje s mornaricom. Konstrukcija ratnih brodova, zbog složenosti njihovih mehanizama, ima jedan od najdužih ciklusa proizvodnje. Prošlo je nekoliko desetljeća od trenutka razvoja projekta do posljednjeg broda ove ili one serije koji je napustio brodogradilište. U isto vrijeme, elektronički sistemi su danas glavna vrijednost vojnog plovila. Revolucija u njima događa se otprilike svakih pet godina. Dakle, zaostajanje u elektroničkom "punjenju" se pokazalo vrlo značajnim. Izlaz je smanjenje vremena utrošenog na projektiranje i izgradnju.
i kako?
Trotsenko: Razvijanjem konkurencije, privlačenjem što većeg broja stručnjaka u proces. Dobit nije samo u vremenu. Ako usporedimo novčanu nagradu koja će biti isplaćena kao rezultat natječaja, i sredstva koja bi se trebala potrošiti na pojedinačna istraživanja u tim područjima, tada je ušteda 10 puta veća. I vrlo brzo su postigli dobre rezultate. No problem je u tome što nema dovoljno stručnjaka. Organiziranjem takmičenja samo smo htjeli identificirati najbolje kako bismo ih potom pozvali na saradnju. Inače, posljednji put takav je pristup primijećen u Drugom svjetskom ratu, kada je cijeli proizvodni potencijal brodogradnje bačen u potrebe vojne brodogradnje. Sada postoji potreba i za ovim. Samo je razlog drugačiji.
i: Da li se ova praksa koristi u inostranstvu?
Trotsenko: Da, počeli su ga koristiti prije pet ili sedam godina. Prvi su bili Amerikanci. Održali su otvoreni natječaj za stvaranje obalnog borbenog broda. Zadatak je bio razviti projekt broda s dobrim prostorom na palubi, ali malim pomakom. Programeri Independencea, koji je sada u službi američke mornarice, riješili su to. Za osnovu su uzeli trimarane, koji su se prije koristili samo u civilnoj brodogradnji za prijevoz putnika između otoka. Sada se gotovo sva velika oprema koja se proizvodi u Sjedinjenim Državama u sklopu narudžbe vojne vlade održava otvorene natječaje, uključujući i učešće civilnih biroa za projektiranje. Ovu praksu koriste i druge zemlje. Nosač helikoptera Mistral, koji su također dizajnirali civilni stručnjaci. A francusko brodogradilište u vlasništvu korejske kompanije STX, gdje se gradi, je civilno brodogradilište.
i: Ispostavilo se da se vojni dizajnerski zavodi više ne mogu natjecati s civilnim zavodima?
Trotsenko: Mogu. Ali odluke civilnih dizajnera i planera su poput svježe krvi za industriju. Imamo oko 6 hiljada industrijskih standarda za vojnu brodogradnju, prema kojima su dizajnerski biroi prisiljeni raditi. Neki od ovih standarda zahtijevaju reviziju. Na primjer, brodski telefon. Vojni standard za njega je aparat od ebonita, koji može izdržati temperature od 400 stepeni i preopterećenje od 13 G. Košta ogroman novac. No postavlja se pitanje tko će govoriti s takvim telefonom, s obzirom na naznačena preopterećenja i temperature. Inače, prije početka takmičenja odradili smo sjajan posao s mornaricom oko dogovora o odstupanju od brojnih standarda. O svemu što se tiče sigurnosti, upotrebe oružja i zaštite života posade, naravno, ne raspravlja se. No, drugi se mogu napustiti zamjenom standardima civilne brodogradnje. Na kraju krajeva, vojni standardi se usvajaju svakih 20 godina, a civilni se prilagođavaju godišnje. Stoga civilni stručnjaci nude fundamentalno nova rješenja - ono što floti danas treba.
i: Postoji li garancija da će se projekti pobjednika takmičenja implementirati i da se vodstvo mornarice neće povući u posljednjem trenutku?
Trotsenko: Sa naše strane obećavamo da ćemo učiniti sve kako bi projekti koji najviše obećavaju ostali na papiru. Planiramo pozvati neke od takmičara na naše radno mjesto. Mnogo će zaista ovisiti o položaju našeg glavnog kupca - mornarice. Do sada imamo potpuno razumijevanje. Inače, neke odluke, uključujući i korvetu za zaštitu akvatorija, mornarica će donijeti u naredna dva mjeseca. Željeli smo odmah dobiti rezultate natjecanja kako bismo upravi flote skrenuli pažnju na nova tehnološka rješenja.
i: Zašto, s takvim vojnim brodograđevnim resursima, ne gradimo iste "Mistrale"?
Trotsenko: Što se tiče Mistrala, najvažnija stvar u ovom projektu bilo je vrijeme: mornarica je očekivala da će primiti brod za 36 mjeseci. A samo faza projektiranja takvog broda traje najmanje dvije i pol godine. Devet žena, uz sve svoje napore, neće moći roditi dijete za mjesec dana, pa tako ni sa brodom. Odluka o stvaranju francusko-ruskog konzorcija bila je ispravna. Ovo ne treba shvatiti bolno, jer postoje plusi. Posebno imamo priliku naučiti nove pristupe i tehnologije. Potrebno je razumjeti sa razumijevanjem da zemlja ne može biti jednako uspješna u proizvodnji svega. Da, jednostavno je iracionalno - uzeti i nacrtati svoj sedmi projekt od nule, ako drugi već imaju čak šest sličnih visokokvalitetnih projekata koji su implementirani u metalu, prošli su fazu testiranja i rada. Avijacija je već uspješno prošla ovu fazu svog razvoja, što možemo vidjeti na primjeru evropskog projekta Airbusa u kojem učestvuju mnoge zemlje, ili lovca Eurofighter.
Danas se svijet mijenja vrlo brzo. Na primjer, tko je mogao pretpostaviti prije pet godina da će postojati takav problem s piratstvom u Adenskom zaljevu? Ova se situacija odmah razvila i nitko je ne može riješiti sam. Budućnost vojne brodogradnje uključuje međunarodne saveze sposobne za rješavanje zadataka koje postavlja ruska mornarica u najkraćem mogućem roku.
