Govoreći o "bombašu budućnosti" PAK DA, mediji često koriste slike aviona fantastičnih obrisa: sa vrlo širokim ravnim trupom, uvlačivim krilima i široko razmaknutim kobilicama. Ne postoje prave slike PAK DA u javnom domenu - avion je u projektu, i taj je duboko klasifikovan - i ne znaju svi da slike "aviona budućnosti" prikazuju obećavajući nosač rakete T -4MS, koju je Dizajnerski biro Suhoj razvio početkom 70 -ih godina, piše "Oružje Rusije". Unatoč činjenici da je Sukhoi razvoj pobijedio na natječaju koji su objavile zračne snage, poznati Tu-160, automobil konkurenta iz Dizajn biroa Tupolev, ušao je u proizvodnju iz različitih razloga.
"Sotka"
Prethodnik T-4MS bio je jednostavno T-4 (proizvod 100 ili "tkanje"), nadzvučni nosač projektila za napad i izviđanje dizajniran za traženje i uništavanje grupa nosača aviona. Avion se pokazao fantastičnim: tijelo od titana, novi principi upravljanja, najnovija elektronika … U T-4 je korišteno oko 600 izuma.
Krstareća brzina "stotke" bila je ispod 3000 km / h, pa je u supersoničnom načinu rada posada letjela naslijepo - nakon polijetanja, konus nosa postavljen je u vodoravan položaj i prekrivao je nadstrešnicu kokpita, čije se staklo neizbježno rastopilo pri takva brzina. Za svaki slučaj, komandant je imao periskop, ali od toga nije bilo nikakve koristi.
Prvi prototip poletio je 22. avgusta 1972. Testiranja su bila uspješna, vojska je naručila 250 aviona, ali nakon 10 uspješnih letova projekt je zatvoren. Za to je bilo nekoliko razloga. U to vrijeme, Dizajnerski biro Suhoj bio je angažiran na teškom lovcu T -10 - za koji se kasnije ispostavilo da je veličanstveni Su -27 - i vlada je odlučila ne rasipati svoje snage. Mašinski pogon Tushinsky, koji je osnovni za projektni biro, ne bi povukao serijsku proizvodnju inovativnog nosača raketa, a za to namijenjena tvornica aviona u Kazanu nije prebačena u Sukhoi.
Kad je Vijeće ministara počelo pripremati dekret o proizvodnji T-4 u Kazanju, glavni konkurent Pavla Suhoja, Andrej Tupoljev, shvatio je da gubi serijsko poduzeće u kojem se proizvodio njegov Tu-22 … I učinio je sve nastojanje da se to spriječi. Konkretno, predložio je da se proizvodnja modifikacije Tu -22M postavi u Kazanju - za to je navodno bilo dovoljno samo malo redizajnirati proizvodnju. Iako se ispostavilo da je izlaz potpuno novi avion, tvornica u Kazanu ostala je kod Tupoleva.
Zbog kućišta od titana, T-4 se pokazao vrlo skupim, pa čak ni znanje projektantskog biroa za smanjenje potrošnje metala tokom proizvodnje i zavarivanja nije moglo uvjeriti industrijalce i ekonomiste. Sasvim su ispravno procijenili da je jedno primijeniti napredna dostignuća u pilot proizvodnji, a sasvim drugo je uvesti ih u drugu tvornicu tijekom linijske montaže.
Osim toga, 1969. godine Vazduhoplovstvo je promijenilo zahtjeve za letne karakteristike nosača rakete i projekt "stotina" koji je do tada već nastao nije ih zadovoljio. Godine 1976. ministar zrakoplovne industrije Petr Dementjev potpisao je naredbu o zatvaranju projekta T-4 i prebacivanju svih razvoja na njemu na Projektni biro Tupolev za stvaranje Tu-160. Jedina kopija "stotke" poslana je u Muzej zračnih snaga u Moninu, a nadolazeći oklop je dobio Tu -144 - iako s prozorima. Srećom, krstareća brzina prvog putničkog "supersonika" nije bila tako velika - "samo" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Pošto nije uspio sa "ubicom nosača aviona", dizajnerski biro Sukhoi preradio je projekt kako bi učestvovao u konkurenciji za strateškog bombardera. Tako je rođen T-4MS (modernizirani strateški). Uz rubove trokutastog trupa pojavila su se mala krila promjenjivog zamaha, kobilica se račvala, motori u podkrilnim gondolama su se pomaknuli unatrag, ostavljajući mjesta za oružje. Prema projektu, avion je nosio 24 balističke rakete X-2000 ili četiri velike krstareće rakete X-45 u unutrašnjim odjeljcima i na vanjskoj remenici u posebnim kontejnerima koji su poboljšali aerodinamiku nadzvučnim brzinama. T-4MS je dobio oznaku "proizvod 200" u pogledu uzletne mase, koja je bila blizu 200 tona.
Testiranja modela u zračnom tunelu pokazala su da "dvuhsotka" ima fantastičnu aerodinamiku: 17,5 pri podzvučnim brzinama i 7, 3 pri 3 maha. Mala površina konzola okretnih krila i kruta središnja ravnina omogućila je let uz visoki nadzvučni zvuk blizu tla. Zrakoplov je ostavio veliki utisak na vojsku - osim aerodinamike, privukla ih je i brzina, tri puta veća od brzine zvuka, te nizak radarski potpis. Po svemu sudeći, T-4MS je bio "probojni avion" koji nisu mogli presresti postojeći i budući sistemi PVO.
Na kraju sastanka posvećenog rezultatima takmičenja za razvoj strateškog bombardera, vrhovni komandant sovjetskih vazdušnih snaga, vazdušni maršal Pavel Kutakhov govorio je: „Znate, hajde da odlučimo na ovaj način. Da, dizajn dizajnerskog biroa Sukhoi je bolji, dali smo mu svoje mjesto, ali on se već uključio u razvoj lovca Su-27, koji nam zaista, jako treba. Stoga ćemo donijeti ovu odluku: priznajemo da je pobjednik na natječaju Suhojski dizajnerski biro i mi ćemo se obvezati da sve materijale prebacimo u Projektni biro Tupolev kako bi mogao obaviti daljnji rad …"
Do tada je kompanija Tupolev već proizvodila Tu-160 i odustala od razvoja Suhoja. Međutim, revolucionarna rješenja "stotina" i "dvjesto" na kraju su se pojavila u Tu-160, Su-27, MiG-29 i avionima XXI stoljeća.
Raketni napadni i izviđački bombarder T-4
