Avio-tvornica Ulan-Ude nastavit će proizvodnju Su-25UB. Njihova izgradnja započela je posljednjih godina postojanja SSSR -a i zaustavljena 90 -ih godina, a sada ti zrakoplovi ne samo da mogu pomoći u obuci osoblja zračnih snaga, već i stvoriti osnovu za proizvodnju novih borbenih vozila za napad na tlo aviona.
U zrakoplovnom pogonu u Ulan-Udeu, koji je sada dio holdinga Helikopteri Rusije (glavni trenutni profil: izgradnja helikoptera Mi-171, popravak i modernizacija rotor-zrakoplova Mi-8), planirano je ponovno pokretanje montaže Su-25UB borbeni jurišni jurišni avion u interesu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Ovo je najavio generalni direktor koncerna Oboronprom Andrei Reus, ističući da je pitanje obnove proizvodnje dogovoreno s United Aircraft Corporation. Prema Reusu, automobil će dobiti moderniju avioniku. Napomenuo je i veliki izvozni potencijal aviona porodice Su-25, koji se od raspada Sovjetskog Saveza praktično nisu serijski proizvodili.
Zahtevan auto
Jurišni avioni Su-25, koji su u vojsci dobili nezvanični nadimak "Rooks", dobar su primjer jeftinog i efikasnog vozila za direktnu podršku kopnenim snagama. Razvoj dvosjedne verzije aviona, namijenjene punoj borbenoj upotrebi, započeo je krajem 70-ih, ali u vezi s pripremama za objavljivanje nove modifikacije jurišnog zrakoplova, stvaranjem "simulatora letenja" "je odgođen, a 1983. izgradnja eksperimentalnog vozila nakon dvije godine žurne montaže potpuno je zaustavljena.
Ta su kašnjenja dovela do činjenice da se nedostatak borbenih aviona za obuku u borbenim jedinicama morao nadoknaditi uvozom: cijelo to vrijeme sovjetsko ratno zrakoplovstvo koristilo je dvosjedni L-39 Albatros iz čehoslovačke kompanije Aero za obuku pilota jurišni avioni, koje je za 15 godina kupilo oko 2000 jedinica. Kao rezultat toga, serija instalacija Su-25UB u tvornici u Ulan-Udeu počela se proizvoditi tek 1985.
Ukupno su uspjeli proizvesti oko tristo automobila.
U izvoznoj verziji (Su-25UBK), avioni su u malim količinama uspjeli doći do Angole, Iraka, Sjeverne Koreje i Čehoslovačke nakon isporuke osnovnih jurišnih aviona Su-25K. Korejska vozila dodijeljena su 55. zrakoplovnom puku, a prema dostupnim informacijama održavaju se u visokom stupnju borbene gotovosti, ne samo zbog jednostavnosti i niskih troškova održavanja, kao i zbog dostupnosti rezervnih dijelova na svjetskom tržištu naoružanja (uključujući ona u sivim »stranama). Niko nije vidio iračke "topove" nakon 2003. (vjeruje se da su ih mogli odvesti u Iran, kao što se to već dogodilo 1991.), dok su angolski, prema brojnim izvorima, sada neprikladni za aktivnu upotrebu. Čehoslovačke su podijeljene između čeških i slovačkih zračnih snaga. Godine 2000. Česi su uzeli sve svoje avione Su-25 na skladište, neke od njih prodali Gruziji, a Slovaci su prebacili svoje avione u Jermeniju. Neke su afričke zemlje također prošle "sušenje" nakon raspada SSSR -a: neke (Čad, Ekvatorijalna Gvineja) - iz Ukrajine, druge (Sudan i Obala Bjelokosti) - iz Bjelorusije.
Takva pomalo egzotična geografija zaliha pokazuje kako je laka borbena obuka "rooka", sasvim prikladna ne samo za obuku letačkog osoblja, već i za izvođenje punopravnih zračnih napada u sukobima niskog intenziteta, tražena u relativno siromašnim zemljama trećeg svijeta- prvenstveno u Africi, na "gorućem kontinentu".
Postojala je i palubna verzija borbenog jurišnog jurišnog aviona (Su-25UTG), dizajnirana za vježbanje vještina uzlijetanja i slijetanja pilota lovaca Su-27K zasnovanih na teškoj avionskoj krstarici projekta 1143.5 "Admiral Kuznetsov". U ovom trenutku pomorsko zrakoplovstvo nema više od desetak takvih strojeva za obuku, a ako se donese odluka o izgradnji novog domaćeg nosača aviona, njihova mlađa braća, okupljena u Ulan-Udeu, s novom radio elektronikom i moderniziranim sistemom upravljanja, može doći na svoje mjesto.
Borite se mlađi brat
Treba napomenuti jedan važan sporedni aspekt privatne, u suštini, odluke o obnavljanju proizvodnje borbene obuke "rooks". Činjenica je da je Su-25UB približno 85 posto u dizajnu unificiran s jurišnim avionima Su-25T (oni su također "grbavi"), koji su projektirani početkom 80-ih na temelju obuke zrakoplova blizanaca, koji su kasnije "gurnuti u stranu" "oni su u prioritetima državnog odbrambenog poretka …
Serija borbenih aviona Su-25T postala je daljnji razvoj koncepta Su-25, preorijentiranog iz jurišnih aviona "opće namjene" na uske funkcije borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Novi razarač tenkova izvršio je prvi let 1984. godine, a počeo se masovno proizvoditi tek 1990. u tvornici aviona u Tbilisiju, pa je prije raspada SSSR-a tamo izgrađeno samo 12 zrakoplova, a rusko zrakoplovstvo, prema rezultatima ne baš baršunastog razvoda sindikalnih republika, prema različitim podacima, nije ih bilo više od desetak. Ovi avioni uspješno su korišteni u Čečeniji. Također je objavljeno da je još desetak Su-25T sastavljeno u Tbilisiju između 1992. i 1996. godine. Međutim, u gruzijskim zračnim snagama nije bilo moguće pronaći tragove ovih jurišnih zrakoplova, što nas, očigledno, vraća na temu ilegalnog izvoza sovjetskog oružja u treći svijet.
Godine 1995. napravljen je prvi let u tvornici aviona Ulan-Ude, druga modifikacija ove porodice-Su-25TM, čije je projektiranje započelo 1984. godine. Uprkos zvaničnim oznakama, ova mašina je imala samo izgled u odnosu na svog protivtenkovskog prethodnika modifikacije "T". Temeljne promjene izvršene su u avionici: osim modernizacije optoelektroničkog sistema za osmatranje Shkval-M, avion je dobio radar za upravljanje vatrom Kopyo-25, kao i GPS / GLONASS satelitski navigacijski prijemnik. Sve je to značajno proširilo napadačke sposobnosti jurišnog aviona.
Vozilo je sada moglo pouzdano koristiti gotovo cijeli raspon naoružanog zračnog naoružanja, prikladnog za njegove karakteristike i veličinu. U arsenalu aviona nalaze se protubrodske rakete Kh-31A i X-35 (zrakoplovni analog kompleksa krstarećih raketa s površinskim brodom Uran), proturadarske rakete Kh-31P i Kh-58, X-25 i Kh-29 napadaju raketne porodice, a projektili laserski navođeni 9K121 "Vihor" i podesive bombe. Naoružanje zrak-zrak nije bilo izuzetak: zastarjelim termičkim raketama tipa R-60, koje su se nalazile u municiji topova, dodani su ozbiljniji modeli-R-73 (kratkog dometa), R-27 i R-77 (srednji). Tako je Su-25TM uspio izdržati sebe u zračnim borbama, a neki stručnjaci su ga već nazvali "lovcem helikoptera".
Kao rezultat toga, iz visoko specijaliziranog protutenkovskog zrakoplova izraslo je potpuno novo višenamjensko udarno vozilo. Zbog toga su u interesu oglašavanja počeli napuštati oznaku TM, a od 1996. izvozna verzija Rook (Su-25TK) naziva se Su-39. Međutim, puna serijska proizvodnja novih jurišnih aviona nikada nije započela, iako se tijekom 2000-ih ovo pitanje više puta razmatralo. Konkretno, u oktobru 2008. godine, na proširenom sastanku Ministarstva industrije i trgovine u Ulan-Udeu, postavljen je zadatak da se nastavi proizvodnja Su-25UB i Su-25TM od trenutka kada Ministarstvo odbrane utvrdi svoje potrebe za ove vrste aviona.
Zaostaci u budućnosti
U ovom trenutku, očigledno, govorimo o daljoj specifikaciji primjene ruskog ratnog zrakoplovstva za obuku borbenih vozila. Prošle je godine, prema brojnim izvorima, naše vojno odjeljenje namjeravalo naručiti 16 takvih jurišnih aviona, iako ta informacija nije službeno potvrđena. Uzimajući u obzir stupanj objedinjenosti proizvodnje modifikacija "UB" i "TM", sasvim je moguće očekivati veću jasnoću u pogledu proizvodnje i opskrbe vojnih "grbavih" trupa.
Fabrika Ulan-Ude u ovom slučaju će postati konkurent državnom nalogu za poboljšanje flote kopnenih jurišnih aviona ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 121. postrojenjem za popravku aviona u Kubinki kod Moskve. Tamo se trenutno radi na modernizaciji osnovnog aviona Su-25 do modifikacije Su-25SM, koji se po borbenim kvalitetima parira jurišnom avionu Buryat (posebno koristi konstruktivno ugrađen sistem za osmatranje RLPK-25SM, nastao na bazi suspendovanog radara Kopyo-25 ).
Međutim, 121. tvornica nije punopravno preduzeće za izgradnju aviona i ne može proizvoditi nove mašine tipa "SM", već samo može poboljšati gotove. U sovjetsko vrijeme glavno poduzeće Su-25 bilo je već spomenuto zrakoplovno postrojenje u Tbilisiju, a u poduzeću u Ulan-Udeu, koje je ranije proizvodilo lovce-bombardere MiG-27, upravo je stavljeno na liniju Su-25UB. Početkom 90-ih, svi događaji na Su-25T zvanično su preneseni tamo, nakon čega su počeli proizvoditi modernu verziju "TM" u glavnom gradu Burjatije.
Kao rezultat toga, 1992. Rusija je dobila jedinu tvornicu aviona opremljenu sa "25s", koja je sposobna za izgradnju novih jurišnih aviona, ali nema opremu za proizvodnju "standarda" (a ne "grbavog" ") verzija" topa ". I premda je Ministarstvo obrane nekoliko puta tijekom 2000 -ih dalo izjave da se do 2020. trupama ne planiraju isporučiti novi napadni zrakoplovi, sada se, u svjetlu proširenja državnog obrambenog naloga, ovaj stav može revidirati - ako vazduhoplovstvo odlučuje da, pored modernizovane verzije avijacije "SM", trebaju i novi jurišni avioni.
Kao takav, može se predložiti samo Su-25TM, ako izuzmemo verziju natječaja za novu mašinu kao opciju koja je preskupa s obzirom na vrijeme i resurse, te ponovno opremanje proizvodnje u Ulan-Udeu verzija SM je iracionalna zbog tehnoloških i radno intenzivnih razloga iz administrativnih razloga. U ovom slučaju čini se da će nastavak proizvodnje Su-25UB u prijestolnici Burjata poslužiti kao dobra osnova za "obuku" za tehnološku pripremu potencijalne serijske proizvodnje novih borbenih jurišnih aviona.
