Budući da mnogi od najpoznatijih primjera kineske vojne opreme pokazuju jasan ruski utjecaj, mnogi mitovi utječu i na Rusku Federaciju, koja se, kako se vjeruje, za jadnik prodaje jedinstvene tehnologije i ne bori se protiv kineske industrijske špijunaže. Realnost je mnogo složenija.
Zračne snage PLA osnovane su 11. novembra 1949. godine nakon pobjede Komunističke partije Kine u građanskom ratu.
Ako se dotaknete porijekla kineskog ratnog zrakoplovstva, otkrit ćete da je prva pomoć Kini zrakoplovima, rezervnim dijelovima, stručnjacima i pilotima pružena još 1939. godine.
Origins
Prije početka sovjetske vojne pomoći u Kini je bilo nekoliko malih tvornica lovaca. U Nanchangu je, na primjer, postojala tvornica za proizvodnju lovaca Fiat. Poznati su i pokušaji da se iz rezervnih dijelova uspostavi sklop dvokrilaca Curtiss Hawk III.
Curtiss Hawk III kineska skupština i oznake Kuomintanga.
Dana 28.10.1937. Prva grupa sovjetskih lovaca I-16 stigla je u Suzhou iz SSSR-a.
Avioni 70. IAP -a na poljskom aerodromu u Kini.
Ubrzo nakon početka isporuke sovjetskih aviona, kineska vlada je odlučila ugostiti proizvodnju sovjetskih aviona. 9. jula 1938. Yang Ze, kineski ambasador u SSSR -u, razgovarao je o ovom pitanju sa sovjetskom vladom. 11. avgusta 1939. potpisan je protokol između SSSR -a i Kine o izgradnji pogona za montažu aviona u regiji Urumqi. Protokol je predviđao montažu u tvornici do 300 I-16 godišnje iz sovjetskih jedinica, dijelova i sklopova. Prva faza postrojenja završena je 1. septembra 1940. godine. U sovjetskim dokumentima, fabrika je nazvana "avionska fabrika br. 600". Međutim, I-16 proizveden u Urumqiju (očito su se tamo proizvodili tip 5 i UTI-4) nikada nije stigao do Kineza. U travnju 1941. u tvornici su se nalazila 143 naftovoda I-16, skladištena 6-8 mjeseci. Istovremeno je donesena odluka o vraćanju ovih aviona Uniji. Povratak je počeo nakon izbijanja rata. Mašine su sastavljene, letjele uokolo, kamuflirane, nakon čega su vojni piloti prihvaćeni i prevezli ih do Alma-Ate. Do 1. septembra preteklo je 111 aviona, jedan I-16 je izgubljen u planinama. Preostalih 30 I-16 i 2 UTI-4 krenuli su za Alma-Atu do kraja godine. U periodu 1941-42, pogon br. 600 se bavio proizvodnjom pojedinačnih jedinica za I-16, ali novi avioni ovdje nisu izgrađeni.
Postoje i dokazi da su Kinezi ovladali nelicenciranom proizvodnjom "magaraca" na osnovu italijansko-kineskog preduzeća SINAW u Nanchangu. Dana 9. decembra 1937. tamošnja proizvodnja je po Mussolinijevoj naredbi smanjena. Uspjeli su riječnim putevima evakuirati strojni park tvornice SINAW u Chongqing u prvoj polovici 1939. Mašine su instalirane u pećini dužine 80 m i širine 50 m. Trebalo je godinu dana za opremanje novog pogona, a preduzeće je dobilo naziv "2. radionice za proizvodnju aviona vazduhoplovstva". Rad na pripremi proizvodnje kopija lovaca I-16 počeo je još prije dolaska strojeva iz tvornice SINAW. Kineski I-16 dobio je oznaku "Ch'an-28 Chia": Ch'an-drevni kineski feudalni kodeks časti; "28" - godina od osnivanja Republike Kine, 1939. od Hristovog rođenja; "chia" - "prvo". Na drugi način, oznaka se može napisati kao "Chan-28-I". Crteži su, kao i u Španiji, snimljeni iz dijelova "živih" lovaca I-16. Nije bilo dovoljno mašina, a vlažnost u pećinama dosegla je 100%. Na temelju stvarnih uvjeta, tehnologija lijepljenja monokokne kože trupa potpuno je promijenjena. Metode kontrole kvalitete proizvoda ostale su primitivne i oduzimaju puno vremena. Metalni nosači, stajni trap i kotači sovjetske su proizvodnje, trebali su se demontirati s neispravnih zrakoplova. Motori M-25-od neispravnih I-152 i I-16, korišteni su i motori Wright-Cyclone SR-1820 F-53 snage uzlijetanja od 780 KS. sa. (bili su na kineskom dvokrilcu Hawk-III). Propeleri s dvije oštrice isporučeni su iz Sovjetskog Saveza u kompletima rezervnih dijelova za lovce I-16, osim toga, propeleri Hamilton Standard mogli su se ukloniti s lovaca Hawk-II. Naoružanje - dva mitraljeza velikog kalibra "Browning". Montaža prvog lovca Chan-28-I počela je u decembru 1938. godine, prvi avion je završen tek u julu 1939. Avion je dobio serijski broj P 8001. Lovac je prošao opsežne provjere na zemlji prije nego što je prvi put poletio. Letni testovi su uspešno završeni. Koliko znamo, izgrađena su samo dva jednokrilna lovca Chan-28-I. Pojavom lovaca Zero na nebu Kine, već ne baš dobre performanse kineskih pilota na I-16 pale su na gotovo nulu. Nije imalo smisla stvarati očigledno zastarjelog borca u velikim razmjerima.
Obratite pažnju na povećane oklope naoružanja krila, koji nisu tipični za sovjetske modele I-16.
Kineski "Chan-28-I".
Kinezi su takođe koristili bombardere SB-2-M-103 tokom kinesko-japanskog rata.
Prvi avion stigao je u Kinu ubrzo nakon početka serijske proizvodnje SB-2-M-103 u fabrici 125, krajem 1939. Bombarderi su ušli u službu sa eskadrilama kineskog ratnog vazduhoplovstva, čije su osoblje činili Sovjeti volonteri.
Major Ivan Polbin pored svog SB-2.
Međutim, u to je vrijeme počelo povlačenje sovjetskih dobrovoljaca iz Kine. SSSR je nastavio podržavati kineski otpor japanskoj agresiji, ali je sada radije pružio isključivo materijalnu pomoć. Povlačenje sovjetskih dobrovoljaca imalo je izuzetno negativan utjecaj na borbene sposobnosti kineskih zračnih snaga. Neiskusni kineski piloti potpuno su uništili avione, a neiskusni tehničari nisu osigurali odgovarajuće održavanje materijala. Kinezi su stavili Vijeće sigurnosti u karantin umjesto da privlače avione za učešće u neprijateljstvima. Dana 27. decembra 1939. godine, tri SB bombardera sa posadama među posljednjim preostalim sovjetskim dobrovoljcima u Kini, koji su poletjeli s aerodroma Hinzhang, napali su japanske trupe u području prijevoja Kunlun. Bombarderi su ispratili poslednja tri efikasna lovca Gloucester Gladiator iz 28 eskadrile. Nakon povlačenja sovjetskih dobrovoljaca iz Kine, svi preživjeli SB koncentrirani su u prvoj i drugoj grupi kineskih zračnih snaga.
Ukupno je od oktobra 1937. do juna 1941. Kina primila 1250 sovjetskih aviona. Sovjetski vojni stručnjaci savjetovali su vojskovođe Kuomintanga, dok su sovjetski piloti u sovjetskim avionima pokrivali kineske trupe Kuomintanga iz zraka. Osim toga, odlučeno je da se na teritoriji Xinjianga izgradi tvornica u koju će se iz SSSR -a isporučivati komponente aviona, koje će se dalje kretati pod njihovom vlastitom moći, ili bolje rečeno "u njihovo ljeto". Prebacivanje sovjetskih aviona u Kinu rutom Alma-Ata-Lanzhou postalo je sistematično i dobilo je kodni naziv "Operacija Z". Štaviše, najkasnije 1939. godine sovjetsko rukovodstvo organiziralo je centar za obuku u Urumqiju, gdje su sovjetski instruktori obučavali kineske pilote za upravljanje avionima R-5, I-15 i I-16.
Kineski pilot ispred svog I-16, juna 1941
Sovjetski Savez odigrao je značajnu ulogu u njihovom stvaranju i naoružavanju. Od sredine 1950-ih proizvodnja sovjetskih aviona počela je u kineskim tvornicama. Veliki skok naprijed, prekid odnosa sa SSSR -om i Kulturna revolucija nanijeli su ozbiljnu štetu kineskim zračnim snagama. Unatoč tome, razvoj vlastitih borbenih zrakoplova započeo je 1960 -ih. Nakon završetka Hladnog rata i raspada SSSR-a, Kina je započela modernizaciju svojih zračnih snaga, kupujući lovce-bombardere Su-30 od Rusije i ovladavajući licenciranom proizvodnjom lovaca Su-27.
Vazdušne snage PLA učestvovale su u Korejskom ratu (1950-1953), tokom kojeg je stvoreno Zajedničko vazduhoplovstvo, koje se sastoji od kineskih i sjevernokorejskih vazduhoplovnih jedinica. Tokom Vijetnamskog rata (1965-1973), kineski avioni su oborili brojne američke bespilotne izviđačke avione i nekoliko aviona koji su napali vazdušni prostor zemlje. Iz ovog ili onog razloga, zračne snage PLA gotovo nisu sudjelovale u kinesko-vijetnamskom ratu (1979.).
Naravno, nemoguće je navesti sve što je preneseno u Kinu: govorimo o stotinama vrsta različitih proizvoda. No, čak i mali popis pokazat će da je suradnja bila složena, da je obuhvaćala sva područja odjednom i omogućila podizanje kineske industrije na nivo koji se tada zahtijevao.
Svo oružje, čija je proizvodnja tada savladana u NR Kini uz sovjetsku pomoć, bilo je na visokom svjetskom nivou, nešto se čak moglo smatrati najboljim i superiornijim od zapadnih primjeraka. Može se samo nagađati koje bi visine kineski vojno-industrijski kompleks dostigao nakon takvog početka, da nije bilo sljedećih događaja: zahlađenje odnosa sa SSSR-om, povlačenje sovjetskih stručnjaka iz zemlje 1960., a potom i kulturni revolucija. To je usporilo razvoj proizvodnje niza vrsta oružja, čiji je prijenos kineskim poduzećima tek počeo.
Stoga su, na primjer, Kinezi uspjeli srediti serijsku proizvodnju aviona J-7 i H-6 tek 1970-ih. Tijekom Kulturne revolucije većina vojnih programa koji se nisu odnosili na stvaranje strateškog naoružanja patili su od smanjenja državnih resursa, političkih kampanja (uključujući slanje inteligencije na preodgoj na selu), opće neorganiziranosti kineske znanosti i obrazovnog sustava na to vreme. Međunarodna izolacija je također igrala ulogu, prvenstveno nedostatak veza sa SSSR -om, koji je postao glavni vojni protivnik Kine.
Ipak, rad na kopiranju sovjetskog oružja nastavljen je. Zašto sovjetski? Vojsku je trebalo ponovno opremiti, postojeća proizvodna baza stvorena je uz pomoć SSSR-a, mnogi inženjeri su učili s nama i poznavali ruski jezik, te zapadne zemlje, čak i nakon normalizacije američko-kineskih odnosa početkom 1970 -ih, dugo nisu bili željni prenijeti tehnologiju na Kineze.
Već bez ikakvih sovjetskih dozvola 1970-ih i 1980-ih, kupujući uzorke naoružanja od trećih zemalja i kopirajući ih, Kinezi su reproducirali poznatu sovjetsku haubicu 122-mm "D-30" (tip 85), borbeno vozilo pješadije "BMP-1" (tip 86), protivtenkovski raketni sistem "Baby" ("HJ-73"), vojno-transportni avion "An-12" ("Y-8"), prenosivi protivavionski raketni sistem "Strela-2" (" HN -5 ") i nekim drugim sistemima naoružanja. Prvo originalno oružje stvoreno je, na primjer, oklopni transporter K-63. Sovjetski prototipovi duboko su revidirani, na primjer, jurišni avion Q-5 stvoren je na bazi MiG-19, a lovac J-8 po shemi projektiranja MiG-21. Ipak, vojno i tehničko zaostajanje Kine za razvijenim zemljama samo se povećalo.
Spisak isporučene, licencirane i kopirane opreme
Bombaši
H-4. Tu-4, primljeni iz SSSR-a, uklonjeni su iz upotrebe 70-ih.
H-5 Harbin. Kopija IL-28, uklonjena iz upotrebe.
U 50 -im. značajan broj Il-28 isporučen je Kini, uključujući torpedne bombardere naoružane torpedom PAT-52. Nakon pogoršanja odnosa između SSSR-a i NR Kine, u tvornici aviona u Harbinu organizirana je popravka Il-28, kao i proizvodnja rezervnih dijelova za njih. Od 1964. godine započeo je razvoj serijske proizvodnje bombardera, koji je u kineskim zračnim snagama dobio oznaku H-5 (Harbin-5). Prvo serijsko vozilo poletelo je u aprilu 1967. U septembru iste godine stvorena je varijanta H-5, nosač taktičkog nuklearnog oružja. Njegovo prvo testiranje s ispuštanjem nuklearne bombe održano je 27. prosinca 1968. Također je savladana serijska proizvodnja modifikacija H-5 za obuku i fotografsko izviđanje (HZ-5). Kina je bila druga najveća sila u floti Il-28 nakon SSSR-a. Sve verzije aviona trenutno su u upotrebi u NR Kini. Kina je aktivno izvozila H-5 u druge zemlje.
H-6 Xian. Kopija Tu-16, nosača nuklearnog oružja.
Borci
J-2. MiG-15bis primljen iz SSSR-a, uklonjen iz upotrebe.
J-4. MiG-17F primljen iz SSSR-a, uklonjen iz upotrebe.
J-5 Shenyang. Kopija MiG-17, uklonjena iz upotrebe.
J-6 Shenyang. Kopija MiG-19, uklonjena iz upotrebe.
J-7 Chengdu. Kopija MiG-21.
J-8 Shenyang. Presretač baziran na J-7. Ovaj zrakoplov nema direktnog sovjetskog pandana, iako je također nastao primjenom dizajnerskih rješenja i tehnologija koje se koriste na MiG-21.
Shenyang J-8F. Analog Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. Kopija Su-27SK.
J-13. Su-30MKK i Su-30MK2 primljeni iz Rusije.
J-15. Shenyang kopija Su-33.
Avioni za obuku
CJ-5. Nanchang. Kopija Yak-18, uklonjena iz upotrebe.
CJ-6. Nanchang. Glavni klipni avion za obuku, zasnovan na Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Verzija za obuku J-5.
JJ-6. Shenyang verzija za obuku J-6.
J-7. Guizhou verzija za obuku J-7.
JL-8 Nanchang. Borbeni mlazni avion, kreiran zajedno sa Pakistanom na bazi češkog L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Kopija IL-28U.
HYJ-7 Xian. Obuka bombardera na bazi Y-7 (An-24).
AWACS avioni
AR-1. Iskusno, na osnovu Tu-4.
KJ-1. Iskusno, zasnovano na H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Na osnovu Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Na osnovu IL-76.
Specijalni avioni
HD-5 Harbin. Avioni za elektroničko ratovanje, nekoliko bombardera H-5 (Il-28) je prepravljeno.
HZ-5 Harbin. Izviđački avion, kopija Il-28R
H-6 UAV Xian. Avioni za elektroničko ratovanje, zasnovani na H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avion cisterna, baziran na H-6.
HDZ-6 Xian. Avion za elektronsko izviđanje zasnovan na H-5.
JZ-5 Shenyang. Izviđački avion, zasnovan na J-5, analognom MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Izviđački avion, zasnovan na J-6, analognom MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Izviđački avion na bazi J-7.
JZ-8 Shenyang. Izviđački avion na bazi J-8.
JWZ-5. Bombarderi N-4 (Tu-4) pretvoreni su u nosače bespilotne letjelice BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Protupodmornički avion, baziran na Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Vazdušno komandno mesto, zasnovano na Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Avion za elektronsko izviđanje zasnovan na Tu-154.
Helikopteri
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Konačno
Na jednom od vojnih aerodroma održana je oproštajna ceremonija sa posljednjim lovcima J-6. "Veteran" nije samo tiho otpisan u rezervu. Borac, koji je vjerno služio više od četrdeset godina, dobio je svečani oproštaj u Kini.
Posljednja serija lovaca korištena je za obuku u vojnom okrugu Jinan. Sada će se J-6 rastaviti i transportovati u jedno od skladišta vazduhoplovnih snaga PLA, gde će se ponovo sastaviti i pažljivo skladištiti. Neka od vozila će se dodati u muzejske zbirke, jer zaista govorimo o legendarnom borbenom vozilu.
J-6, kopija sovjetskog MiG-19, pripada prvoj generaciji nadzvučnih lovaca proizvedenih u Kini pod sovjetskom licencom.
Osim toga, ovo je najmasovniji zrakoplov proizveden u čitavoj povijesti kineske zrakoplovne industrije. Više od 20 godina u NR Kini je proizvedeno oko 4.000 borbenih vozila.
U Sovjetskom Savezu proizvodnja MiG -ova 19 bila je prekinuta 1957. - zamijenili su ih moderniji i brži strojevi. Sudbina kineskog rođaka iz "devetnaestog" bila je mnogo srećnija.
Početak je postavljen krajem 50 -ih. Godine 1957. potpisan je sporazum između Sovjetskog Saveza i Kine o licenciranoj proizvodnji MiG-19P i motora RD-9B. MiG-19P je bio presretač za sve vremenske uslove opremljen radarom i dva topa (u Kini je dobio naziv J-6). Nešto kasnije, Moskva i Peking potpisale su sličan sporazum o MiG-19PM, koji je bio naoružan sa četiri projektila zrak-zrak. NR Kina je 1959. godine dobila dozvolu za MiG-19S sa topovskim naoružanjem.
SSSR je kineskoj strani predao tehničku dokumentaciju i pet rastavljenih MiG-19P. U ožujku 1958. tvornica aviona Shenyang počela je sastavljati lovce.
(kratki podaci o tvornici aviona Shenyang - tvornica aviona Shenyang nastala je na osnovu tvornice aviona koju su napustili Japanci. Zvanični datum otvaranja tvornice je 29. juli 1951. Nakon toga, proizvodnja MiG -15UTI (JianJiao-2 ili JJ-2) osnovan je u ovoj tvornici [2], lovci s jednim sjedištem nisu proizvedeni, jer su do tada predstavnici NR Kine već pregovarali o početku licencirane proizvodnje naprednijih MiG-17. bili opremljeni motorima WP-5 (Wopen-5, koji su bili kopija sovjetskog VK-1).
Shenyang tvornica danas.
Prvi avioni iz isporučenih sovjetskih rezervnih dijelova poletjeli su 17. decembra 1958. godine. Prvi let kineskog J-6 izveden je krajem septembra 1959. godine, na 10. godišnjicu formiranja NR Kine.
Međutim, trebalo je još četiri godine da se uspostavi linijska proizvodnja ovih mašina. Linijska montaža J-6 u Shenyangu počela je tek u decembru 1963.
Od sredine 60-ih. J-6 je bilo glavno vozilo koje je štitilo zračne granice NR Kine. Od 1964. do 1971. piloti Vazduhoplovstva i Vazduhoplovstva Kineske mornarice na J-6 uništili su 21 avion uljeza iz vazdušnog prostora NR Kine. Među njima je i tajvanski vodozemac HU-6 Albatross, oboren iznad mora 10. januara 1966. Ne bez gubitaka-1967. dva su lovca J-6 uništena u borbi sa tajvanskim lovcima F-104C Starfighter.
Lovci J-6 i modifikacije nastale na njegovoj osnovi činile su osnovu udarne moći kineskog zrakoplovstva do druge polovice 1990-ih. Kina je koristila borce tokom oružanog sukoba sa Vijetnamom 1979. godine, koji se često naziva "prvim socijalističkim ratom".
Avion je jedinstven ne samo po svojoj dugoj istoriji, već i po širokoj distribuciji širom svijeta. Izvozne verzije J-6 označene su kao F-6 i FT-6 (verzija za obuku). Kina je uveliko izvozila ove lovce u zemlje Azije i Afrike. Prvi kupac bio je Pakistan 1965. godine. Izvozne modifikacije J-6 također su ušle u službu zračnih snaga Albanije, Bangladeša, Vijetnama, Sjeverne Koreje, Kampuchee, Egipta, Iraka (preko Egipta), Irana, Tanzanije, Zambije, Sudana i Somalije.
