Kao što smo ranije rekli, pokazalo se da je teška krstarica koja nosi avione "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (u daljnjem tekstu "Kuznjecov") prevelika za jedan članak u ciklusu. Zato smo, prije nego što smo uzeli njegov opis, u tri odvojena članka ispitali povijest stvaranja zrakoplovnih brodova SSSR-a i njihovih aviona na nosačima-Yak-141, MiG-29K i Su-33.
Zatim bismo trebali razgovarati o dizajnerskim značajkama i mogućnostima našeg jedinog broda sposobnog za pružanje letova horizontalnih letjelica za polijetanje i slijetanje, ali … Znajući kakve kontroverze to može izazvati u komentarima, autor ovog članka najradije je prvo reći o servisu nosača aviona "Kuznetsov", bez ičega njegovo trenutno stanje, niti specifičnosti borbene upotrebe u Siriji, neće biti jasni.
Podsjetimo se (ukratko) na glavne taktičko -tehničke karakteristike jedinog nosača aviona u Rusiji.
Standardni istis (prema različitim izvorima) je 45.900 - 46.540 tona, ukupni istis 58.500 - 59.100 tona. Spominje se i "najveći" istis TAKR -a - 61.390 tona. Snaga mašine (četvoroosovinski kotlovsko -turbinski agregat) iznosi 200.000 ks., brzina - 29 čvorova. Domet krstarenja pri brzini od 18 čvorova trebao je biti 8.000 milja. Autonomija za zalihe, namirnice i pitku vodu - 45 dana. Naoružanje-avioni i helikopteri (ukupan broj može doseći 50 aviona), kao i 12 protubrodskih raketa Granit, 192 rakete Bodež, 8 raketnih sistema PVO Kortik i 8 instalacija AK-630M od 30 mm, anti-torpedo Udav raketni sistem "(Na osnovu RBU -a). Vjerovalo se da je ovaj kompleks sposoban uništiti torped koji se usmjerava sa vjerovatnoćom od 76%. Veličina posade (stvarna) do 2.100 ljudi. osoblje nosača aviona i 500 ljudi. vazdušne grupe.
Nosač aviona, koji je u to vrijeme nosio naziv "Riga", položen je na navoz "0" Nikolajevskog ChSZ -a u svečanoj atmosferi 1. septembra 1982. u 15.00. Svečanosti je prisustvovao vrhovni komandant mornarice S. G. Gorshkov je lično pričvrstio srebrnu hipoteku na donji dio trupa.
Početku izgradnje prethodile su opsežne pripreme, uključujući veliku modernizaciju navoza, kao i ugradnju dvije portalne dizalice KONE od 900 tona kupljene u Finskoj. Ove ogromne konstrukcije (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućile su premještanje tereta težine do 1.500 tona. do 40.000 tona.
Zanimljivo je da je jedna od prednosti dogovora s Francuzima za nabavku nosača helikoptera klase Mistral prijenos francuske strane tehnologija za modularnu montažu velikih tonaža, koje navodno nismo posjedovali. Zapravo, trup budućeg "Kuznetsova" sastavljen je od 21 bloka dužine 32 m, visine 13 m i širine koja odgovara trupu broda. Svaki od ovih blokova težio je do 1.400 tona, nadgradnja je bila 22. blok.
Izgradnja prve jedinice počela je nešto kasnije od službene oznake, u decembru 1982. godine, a postavljena je na navoz 22. februara 1983. Zanimljivo je da su tokom izgradnje broda računari dizajnera, Nevsky Design Bureau, bili su povezani s računskim centrom ChSZ -a u jedinstveni elektronički računalni sustav., Što je uvelike pojednostavilo pristup potrebnoj dokumentaciji. Nove metode projektiranja uvelike su ubrzale napredak građevinskih radova. Svuda su uvedene nove (uključujući elektroničke), na primjer, bilo je moguće napustiti tradicionalne oznake na trgu. Kabelski radovi, prvi put u povijesti ruske brodogradnje, izvedeni su odmah na navozu.
Preimenovan u "Leonid Brežnjev" TAKR je lansiran 4. decembra 1985. godine, mase 32.000 tona (od čega je sam brod težio 28.000 tona, ostatak - balast i drugi teret), 8. juna 1989. godine počela su ispitivanja privezanja. Naravno, ove godine brod još nije bio spreman za izlazak na more, ali potreba za stjecanjem praktičnog iskustva pri polijetanju i slijetanju na palubu dovela je do činjenice da je 21. oktobra nosač aviona (sada - "Tbilisi") za prvi put napustio pristanište brodogradilišta i krenuo prema Sevastopolju … Tamo, na poligonu kod rta Margopulo, obavljena su prva testiranja, kao i prelijetanje broda od strane lovaca Su-27K i MiG-29K. Prvog novembra 1989. godine došlo je do prvog u istoriji ruske mornarice slijetanja horizontalnog polijetanja i slijetanja aviona na palubu broda: u 13.46 sati V. G. Pugačev je sletio na Su-27K sa repom broj 39. Istovremeno, spremnost broda je čak do početka 1990. bila 86%. Državna ispitivanja započela su 1. avgusta 1990. godine i vršena su vrlo intenzivno - za 2 mjeseca i 4 dana (brod se vratio u fabriku kako bi se uklonili komentari 4. oktobra 1990.) nosač aviona prešao je 16.200 milja, 454 aviona i letovi helikoptera vršeni su s njegove palube … Prvi put su testirani noćni start i slijetanje aviona.
Akt o prihvatanju potpisan je 25. decembra 1990. godine, a 20. januara 1991. godine nosač aviona (sada „admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“) uvršten je u sastav Sjeverne flote. 9 dana kasnije (29. januara), pomorska zastava je prvi put podignuta nad brodom.
Pretpostavljalo se da će 1991. Kuznetsov provesti u Crnom moru, čak je bio uključen u 30. diviziju površinskih brodova Crnomorske flote, a zatim će 1992. godine nosač aviona ući u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru, po završetku koje će otići u Sjevernu flotu … Međutim, u novembru 1991. postalo je jasno da je raspad SSSR -a postao nepovratan, a situacija je postala … recimo, nestabilna. Kao što znate, Ukrajina je u određenom vremenskom periodu potraživala ništa manje od cijele Crnomorske flote SSSR -a. Vrhovni zapovjednik mornarice, admiral Chernavin, odlučio je prebaciti "Kuznetsov" na sjever, a 1. decembra 1991. brod je otišao na more.
Prva kampanja TAKR -a odvijala se bez posebnih ekscesa, iako su, naravno, postojale neke nijanse. Već u Egejskom moru otkrivena je vibracija treće mašine, kako se kasnije pokazalo - oko propelera je namotana ribarska mreža. Nije se posebno "zalijepio", pa smo s njim otišli do Gibraltara, pa čak i tamo, tokom dvodnevnog boravka (povezanog, prije svega, s unosom goriva), bio je odsječen naporima ronilaca na brodu brod. Tokom ove kampanje, Kuznetsov se prvi put susreo sa američkom mornaricom, udarnom grupom nosača aviona koju je predvodio nosač aviona George Washington. Amerikanci su odmah podigli avion i počeli prelijetati i fotografirati najnoviji nosač aviona, a pokušali su i istražiti njegova fizička polja. Kao odgovor, naši su prenijeli signal "Izvodim vježbe", povećali brzinu na 24 čvora i podigli oba helikoptera za spašavanje u zrak (nažalost, na ovom prijelazu nije bilo aviona na brodu Kuznetsov). Patrolni brod "Zadorny" iz vode je izvadio hidroakustičnu bovu. U toj kampanji nije bilo ništa vrijednije pomena, pa je 21. decembra 1991. godine nosač aviona stigao na odredište. Ovdje je "Kuznetsov" uključen u 43. diviziju raketnih krstarica sa sjedištem u Vidyaevu.
Da bismo dalje razumjeli šta se dogodilo s našim nosačem aviona, potrebno je stati i pozabaviti se situacijom u kojoj se našla naša jedina teška krstarica koja nosi avione.
Prvi je najveći i najsloženiji brod ikada izgrađen u SSSR -u. Implementirao je fundamentalno nove tehnologije neophodne za zasnivanje aviona za horizontalno polijetanje i slijetanje. Bez sumnje, ovo je bio veliki korak naprijed, ali obično u takvim slučajevima brodovi s toliko novih tehnologija pate od mnogih „dječjih bolesti“koje treba identificirati i „liječiti“.
Drugo, možemo reći da smo naslijedili Kuznjecova od SSSR -a, ali to se ne može reći za njegovu zračnu grupu. Su-33 još nije završio testiranje. Da, razvijen je u SSSR-u, ali fino podešavanje tako složenog objekta kao što je borbeni avion na nosaču je izuzetno teško, pa je bilo potrebno organizirati i masovnu proizvodnju.
Treće je pitanje obuke pilota palube. Bez sumnje, u SSSR -u je bilo mnogo profesionalnih pilota, bilo je i onih koji su upravljali avionima VTOL, ali niko nije znao specifičnosti polijetanja sa odskočne daske i slijetanja sa zračnim finišerom, osim doslovno nekoliko probnih pilota.
Drugim riječima, državni testovi su prošli, potvrda o prijemu je potpisana, zastava je podignuta, a 21. decembra 1991. sam Kuznetsov je stigao na mjesto stalnog angažmana. No, u isto vrijeme još uvijek nismo imali borbeno sposobne nosače aviona sa zrakoplovnom grupom s ljudskom posadom u sastavu flote, a da bi je dobila, Ruska Federacija je morala uložiti mnogo napora. Problem je bio u tome što je zemlja ulazila u doba političkog kaosa i finansijske krize, ozloglašeno poznatih kao "divlje devedesete", što, naravno, nije nimalo doprinijelo stjecanju borbenih sposobnosti tako složenog sistema naoružanja, koji je bio nosač aviona "Kuznetsov".
Organizacijski, zračno krilo Kuznjecova formalizirano je u veljači 1992. godine, formirajući 57. mješovito pomorsko -zrakoplovnu diviziju Smolensk Crvena zastava (57. skad), koja je uključivala:
1.279. brodski lovački avijacijski puk (279 kiap). Trebalo je da uključi dve eskadrile Su-33 i, verovatno, eskadrilu školskih aviona Su-25UTG;
2. 830. brodski protivpodmornički helikopterski puk (830 kplvp) opremljen helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.
Zauzvrat, 279 kiapa nastalo je na osnovi dva spoja. S jedne strane, 279. kiap postao je nasljednik 279 okshapa (zasebnog brodskog jurišnog avijacijskog puka), koji datira od 1. decembra 1973. godine, kada je formiran prvi u SSSR-u puk nosača aviona Jak-36M (Jak-38) za nosač aviona. Kijev . Ovaj puk bio je pionir u svakom pogledu: prvi je savladao potpuno novu tehnologiju, poput aviona VTOL, njegovi piloti postali su prvi piloti avio-prijevoznika, prvi su stekli iskustvo u krstarenjima na moru i oceanu. Sve je to bilo na njima, pa tko je, ako ne oni, trebao svladati najnoviji Su-33?
Međutim, osim njih, u 279. KIAP -u bilo je i mnogo oficira druge jedinice, 100. istraživačko -instruktorske lovačke avijacijske pukovnije (100. IIAp), s kojom je … ispala jedna zanimljiva priča.
Ovaj puk je stvoren 24. decembra 1985. (sa sjedištem na aerodromu Saki, Krim) samo u svrhu proučavanja sposobnosti aviona na bazi nosača, provjere taktike njegove upotrebe, kao i obuke pilota aviona na nosačima. Odnosno, puk je imao pilote ekstra klase, koji su samo morali shvatiti šta su Su-33, MiG-29K i kako se sve to može najefikasnije primijeniti u borbi-a zatim naučiti druge. Ali SSSR se raspao, a 100. Iiap završio je na teritoriji sada suverene Ukrajine …
Zasigurno su mnogi čitatelji stranice "Voennoye Obozreniye" odjednom gledali film "72 metra". Postoji epizoda u kojoj posada podmornice Crno more mora izabrati - ukrajinsku zakletvu i službu na sunčanom Krimu ili brdima Arktika, kamo će brod morati ići. Uz nekoliko izuzetaka, posada bira odanost dužnosti i uz zvuk "Zbogom Slavena" napuštaju pristanište na kojem je planiran "svečani događaj".
Ova je epizoda odmah postala, kako je sada moderno reći, internetski meme i, usput, razlog što je iznajmljivanje Ukrajine "72 metra" zabranjeno. Ali … ova epizoda uopće nije izmišljena. Mnogi ljudi su se suočili sa sličnom dilemom, uključujući, naravno, osoblje istraživačkog i instruktorskog vazduhoplovnog puka. Dakle - stotinjak oficira 100. IAP -a, uključujući 16 pilota na čelu s potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (inače, zapovjednikom 100. IAP -a), slijedeći ne slovo, već duh zakletve koju su dali, da napuste gostoljubivi Krim, preselivši se sa porodicama u polarni Severomorsk.
Od ovih ljudi bi se napravili ekseri …
Bez sumnje, ti oficiri su bili nosioci jedinstvenog, u to vrijeme, iskustva u upravljanju avionima na bazi nosača, bez kojih bi razvoj Su-33 bio izuzetno težak. Međutim, čak ni s njima nije se mogao nastaviti rad na usvajanju Su-33 i pripremi zračnog krila za "Kuznetsov" tamo gdje su završeni na Krimu. Činjenica je da je 3. uprava Državnog istraživačkog instituta Vazduhoplovstva ostala u Ukrajini, koja se bavila ispitivanjem vazduhoplovstva Mornarice. Kao rezultat toga, svi materijali i dokumenti o fazama projektiranja leta i državnim ispitivanjima Su -33, izvedeni na Krimu, bili su nedostupni - „bratska“Ukrajina kategorički je odbila da ih prenese Ruskoj Federaciji. Jedan od Su-27K (T10K-7), koji je ostao na aerodromu Kirovskoe na Krimu, takođe je "zaglavljen".
Ali to nije bilo sve. Na Krimu je ostala NITKA-jedinstveni kompleks za obuku pilota avio-nosača, sposoban čak i simulirati bacanje pri slijetanju na palubu krstarice koja nosi avione. Nakon toga još je bilo moguće postići dogovor s Ukrajinom o radu ovog kompleksa, pa je, počevši od srpnja 1994., na njemu nastavljena obuka zrakoplovnog osoblja ruske mornarice, ali još dvije godine nakon pojavljivanja Kuznjecova u sjever (1992-1993), pokazalo se da nam nije dostupan. I kasnije …, na primjer, 1994. godine, Ukrajina je pustila naše pilote na nit čitav mjesec. No, nije se samo radilo o kompleksu, naravno. U sovjetsko doba na Krimu je stvorena najsloženija infrastruktura za razvoj aviona zasnovanih na nosačima, a NITKA je zapravo bila njen dio. A u Severomorsku, osim vojnih aerodroma, uglavnom nije bilo ničega.
Drugim riječima, nakon raspada SSSR -a izgubili smo infrastrukturu za istraživanje i obuku pilota palube, kao i mnogo materijala o prethodno izvršenim testovima. Država, naravno, nije imala sredstava da sve ovo na bilo koji način obnovi u punoj mjeri. Jedini "poligon" na kojem su se mogli nastaviti državni testovi Su-33 bio je, u stvari, sam nosač aviona. Ali ni ovdje nije sve bilo u redu.
Poznato je da je veliki problem za naše brodove koji nose avione (i ne samo njih) bio nedostatak opremljenih baza. Moram reći da su ipak doneti neki zaključci iz rada nosača aviona iz prethodnih projekata u SSSR -u. Tako je Kuznetsova u Vidyaevu čekao pontonski odstojnik posebno izrađen u ChSZ - vrlo složena inženjerska struktura, stvorena posebno kako bi osigurala baziranje najnovijeg nosača aviona na sjeveru. Za to su na ponton postavljeni posebni privezni uređaji, komunikacije za napajanje broda, pa čak i stambeni prostori za uslužno osoblje. No, naravno, crnomorski brodograditelji nisu mogli opskrbiti svoju kreaciju moćnom kotlovnicom, zajedno s elektranom - pretpostavljalo se da će ponton služiti samo kao veza između broda i odgovarajuće kopnene infrastrukture. Ali nisu imali vremena za izgradnju, zbog čega je Kuznecovu kategorički nedostajalo pare i struje. Kao rezultat toga, kao i na drugim nosačima aviona prije njega, posada "Kuznetsova" primorana je stalno držati jednu od svojih kotlovnica u radnom stanju. Što je, naravno, imalo najnegativniji utjecaj na resurs mehanizama.
Sada će biti izuzetno teško reći koji je razlog prvih kvarova elektrane "Kuznetsov" - neko misli da je problem u početnoj "kapricioznosti" kotlovskog i turbinskog postrojenja, s druge strane, treba poslušajte one koji tvrde da bi se unatoč operaciji flota mogla nositi s tim, ako ne i zbog kroničnog nedostatka sredstava i niske kvalifikacije ročnika, koji jednostavno nisu imali vremena za obuku za rad s takvim mehanizmima, kao i poteškoće s kojima se susreće u dobivanju rezervni dijelovi i komponente za kotlove. U svakom slučaju, određene poteškoće pojavile su se od prvih dana rada - stručnjaci za jamstvo radili su na brodu, uključujući i zbog vibracija trećeg vozila koje je zahvatilo mrežu u Sredozemnom moru. Prilikom sljedećeg izlaska na more, jedna od glavnih turbina na brodu se pokvarila, što je zahtijevalo vrlo temeljit i skup popravak.
Sve gore navedeno, bez sumnje, uvelike je unaprijed odredilo upotrebu nosača aviona "Kuznetsov" u narednim godinama. Tri godine, u periodu 1992-1994, brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, posada je obučena, izvršeno je projektovanje leta i državna ispitivanja Su-33. Naizgled banalne linije, ali šta je bilo iza toga? U stvari, bilo je potrebno revidirati cijeli program obuke pilota na palubi, isključujući obuku u kompleksu simulatora NITKA, bilo je potrebno nekako naučiti ljude da se "prebace" s neobičnog aerodroma direktno na palubu. I to u uvjetima kada je oprema odgovorna za operacije polijetanja i slijetanja bila bezvrijedna na brodu. Kako V. P. Zablotsky piše u svojoj monografiji posvećenoj nosaču aviona "Kuznetsov":
"Najozbiljniji nedostatak bio je neusklađenost svjetlosnih zona OSB" Luna-3 "i televizijskog sistema za nadzor i upravljanje desanta" Otvodok-Liberation "sa ugrađenom opremom radiotehničkog sistema (" Otpornik K-42 ")"
U proljeće 1993. prve četiri proizvodne Su-33 bile su na raspolaganju 279. aviona, a 1994. je na neki način postala orijentir za našu avionsku avionu. Prvo su završena državna ispitivanja aviona, a posljednji akord bio je uspješno presretanje para Su-33 i uništenje ciljnog aviona La-17 na pozadini mora. Drugo, u isto vrijeme flota je primila 24 Su-33, što je omogućilo popunu našeg jedinog avionskog puka na bazi nosača. Ipak, gore navedene poteškoće s obukom osoblja dovele su do činjenice da je do 1994. godine bila spremna samo grupa vođa, koja se sastojala od 10 pilota kojima je bilo dopušteno letjeti s broda i … poteškoće su i dalje ostale. Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, na primjer, dovela je do toga da piloti nisu mogli odraditi noćno polijetanje i slijetanje, iako su se ranije takvi letovi izvodili iz TAKR -a na Krimu. Kao rezultat toga, morao sam se zadovoljiti letovima samo danju i u sumrak. Brojni kvarovi u sistemima upravljanja nisu omogućili našoj avijaciji da razradi grupnu upotrebu lovaca i njihove zajedničke akcije sa protivpodmorničkom grupom.
Vježbe kreditiranja 1994. pokazale su potencijalne sposobnosti naših aviona zasnovanih na nosačima. Letove je izvodilo šest Su-33, podijeljenih u tri dvojke. Prvim od njih pilotirali su testni piloti Suhojskog projektantskog biroa V. G. Pugačov i S. N. Melnikov, koji su trebali prikazati neprijateljske zrakoplove koji udaraju na TAKR s udaljenosti od oko 800 km. Drugi par aviona (T. A. Apakidze i V. V. Dubovoy) i treći (I. S. Kozhin i K. B. Kochkarev) trebali su osigurati protuzračnu odbranu formacije, koja je uključivala nosač aviona izvan sistema protivvazdušne odbrane broda.
Najzanimljivije u vezi s ovim vježbama bilo je to što su NATO avioni aktivno učestvovali u njima. Prilikom ulaska u označeno patrolno područje, nekoliko T. A. Apakidze - V. V. Hrastova sredstva ukrcane opreme Su-33 otkrila su neidentificirani cilj 280 km od krstarice i odmah su preorijentirana da ga presretnu. Pokazalo se da je meta norveška patrola "Orion", nakon što su se presreli Su -33 vratili na dodijeljeni zadatak - avion kojim je upravljao V. G. Pugačov i S. N. Melnikov, otkriveni su i "uništeni" projektilima zrak-zrak.
Ista stvar se dogodila s drugim parom Su-33, kojima je upravljao I. S. Kozhin i K. B. Kochkarev - prilikom izlaska u patrolno područje pronađeni su avioni koji su krenuli sa norveških aerodroma. Odlukom brodske stanice za upravljanje i navođenje, piloti su prvo presreli potomke starih Vikinga, a zatim nastavili misiju obuke, koja je također završena.
Naravno, ako usporedimo kreditne vježbe palubne avijacije Sjeverne flote koje su se dogodile 1994. godine s procesom obuke američkih nosača aviona, tada je odmah uočljiva neuporedivost razmjera - pa, šta je samo šest aviona … Međutim, morate shvatiti da su naši pomorski piloti učinili prve korake, i to u najtežim uvjetima. U isto vrijeme, ove vježbe već su pokazale bezuvjetnu korisnost zrakoplovne grupe na bazi nosača, koja se sastojala od horizontalnih aviona za polijetanje i slijetanje, čak i ako ih je bilo najviše.
U teoriji, veliki brodovi Sjeverne flote mogli su otkriti zračne ciljeve udaljene 280 km, ali pod uvjetom da je avion letio dovoljno visoko da radio -horizont ne ometa njegovo otkrivanje. Čak i nakon što je otkrio takav zrakoplov, niti jedan brod flote, uključujući teške nuklearne raketne krstarice, nije imao oružje koje bi ga moglo uništiti na takvom dometu. Takođe, skrenuta je pažnja na trajanje boravka aviona u vazduhu. Za razliku od Yak-38 "jarbola za odbranu jarbola", najnoviji Su-33 mogli su biti raspoređeni za patroliranje u udaljenim područjima. Oba para Su-33, nakon što su primili jedan zadatak, u toku njegove implementacije preusmjereni su na drugi, neplanirano (presretanje aviona NATO-a), uspješno su ga riješili, a zatim su se, bez slijetanja i dolijevanja goriva, vratili na prvotni zadatak.
U zimu 1994-995. "Kuznetsov" je prošao prvu manje -više ozbiljnu popravku glavnih kotlova, uključujući zamjenu cijevi, ali sudeći prema daljnjim događajima, to nije bilo baš najbolje - 1995. godine, pri izlasku na more, brod je izgubio brzinu. Ranije izneseni razlozi - rad na krajnjem sjeveru, složenost kotlovskih i turbinskih postrojenja, općenito nedovoljno financiranje i kontinuirani kolaps oružanih snaga - doveli su do činjenice da je brodu koji je stupio u službu 1991. godine već 1995. zapravo trebao veliki remont elektrane. Naravno, ovo je nenormalna situacija za savremeni ratni brod, ali u periodu 1991-1995. stanje u mornarici i u zemlji u cjelini bilo je beskrajno daleko od koncepta "normalnog". I umjesto da popravi nosač aviona "Kuznetsov" otišao je na svoju prvu vojnu službu u Sredozemno more.
Izlazak se dogodio 23. decembra 1995. godine, dok je Kuznetsov postao osnova višenamjenske grupe nosača aviona (AMG), koja je, osim nosača aviona, uključivala i višenamjensku nuklearnu podmornicu Volk (projekt 971 Schuka-B), Neustrašivu razarač (projekt 956), ICR "Pylky" (projekt 11352). Podržani su od tegljača SB-406 i tankera Olekma Sjeverne flote koji je plovio od AMG-a do Biskajskog zaljeva, a kasnije i od tegljača Šahtjor i tankera Ivan Bubnov. Koliko je autoru bilo jasno, tanker "Dnestr" je stalno pratio AMG.
Bez sumnje, i unatoč prisutnosti najnovijeg nosača aviona u AMG -u, takva eskadrila bila je samo sjena pomorske moći SSSR -a, sposobna da stalno drži desetine ratnih brodova i podmornica u Mediteranu. Nažalost, vremena 5. OPESK -a su prošlost, a vjerovatno i zauvijek. Ipak, naš AMG bio je sasvim prikladan za demonstriranje vojnog prisustva, a njegov sastav omogućio je razrađivanje akcija Kuznecovljeve avijacije na nosačima "u uslovima bliskim borbama".
Nažalost, do 1995. godine 57. Scud nije bio spreman za borbeni rad u punoj snazi. Dakle, 279. kiap je primio 24 Su-33, pa su obje njegove eskadrile bile potpuno opremljene materijalom, ali samo je prva bila "spremna za marš i bitku", čiji se avion mogao razlikovati po slici orla kobilice (mašine druge eskadrile su imale tigra na istom mestu). Kao rezultat toga, Kuznetsov je na svoju prvu borbenu službu otišao sa zračnom grupom od 13 lovaca, odnosno desetak Su-33 iz prve eskadrile, kao i jednim avionom pilot-serije (T10K-9, kojoj je dodijeljen broj 109), dva aviona za obuku Su-25UTG, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz 830. kplvp. U isto vrijeme na brodu Kuznetsov bilo je 15 pilota borbenih lovaca, kojima je bilo dopušteno letjeti Su-33 s palube broda, ne računajući T. A. Apakidze (zapovjednik zračne divizije) i njegov zamjenik, pukovnik Vlasov (s njima, odnosno 17), kao i 11 posada helikoptera. Naravno, mornarički piloti odlikovani su najvišim kvalifikacijama, dovoljno je reći da je od 15 lovačkih pilota 14 bilo snajperskih pilota ili pilota prve klase. Inženjerijsko i tehničko osoblje moglo im je parirati - gotovo svi su imali iskustvo u servisiranju letačke opreme u borbenim službama. Osim pilota 57. skada, na nosaču aviona bili su prisutni i probni piloti, čiji je zadatak bio provesti niz testova Su-33 u Sredozemnom moru.
Pješačenje je trajalo 110 dana - počevši od 23. decembra 1995., završilo je 22. marta 1996. 14.000 milja prevalilo je vode dvaju okeana i pet mora, izvršeno je 30 smjena leta (to jest, dani u kojima su leteli zrakoplovi izvršeno), za to vrijeme Su -33 su izvršile 400 (prema drugim izvorima - 524) naleta, helikoptera - 700 (prema drugim izvorima - 996), uključujući 250 za pretraživanje i praćenje podmornica.
Prva borbena služba "Kuznetsov" imala je sljedeće posljedice. Prvo se pokazalo da je brod potpuno sposoban obavljati ulogu "plutajućeg aerodroma" za avione na osnovu njega. Tako je, na primjer, u periodu od 19. do 23. januara 1996. godine (dakle, ne 5 dana zaredom) izvršeno 5 smjena leta, a Su-33 je poletio 67 puta. Čini se da to nije dovoljno, pogotovo s obzirom na mogućnosti američkog "Nimitza", dizajniranog za obavljanje više od stotinu letova dnevno. Ali zapamtite da je zračna divizija Kuznetsov imala na raspolaganju samo 13 aviona, a prosječan broj letova bio je 13,4 dnevno - to jest, svaki je avion poletio jednom pet dana zaredom. Zapravo, tokom ovih pet dana dnevno je obavljeno od 8 do 20 letova, odnosno neki su avioni izvršili 2 leta u jednom danu. Ili, na primjer, letovi od 26. do 27. januara - prvog dana Su -33 je izvršio 21 let, drugog - još 12, a nije činjenica da je poletjelo svih 13 dostupnih aviona. Sve je to sasvim usporedivo s pokazateljima američkog zrakoplovstva na bazi nosača, ali treba shvatiti da nitko nije postavio zadatak osiguravanja maksimalnog broja naleta prije avio-grupe Kuznjecov. Prvi put je nosač aviona sa Su -33 ušao u borbenu službu, a puno je stvari trebalo provjeriti i razraditi u praksi - u skladu s tim možemo reći da je stvarni broj letova dnevno u avionu nije bio maksimum, ali, da tako kažem, „udoban rad“.
Razrađena je interakcija heterogenih sila - površinskih i podmorničkih brodova sa avionima na bazi nosača. Zračna grupa TAKR uspješno je presrela brojne izviđačko -patrolne avione zemalja NATO -a, pratila američku AUG, helikopteri su otkrili i pratili strane podmornice, "radeći" zajedno s nuklearnom podmornicom "Volk". Kada se "Kuznetsov" vratio kući u drugoj polovini marta, učestvovao je u velikim vježbama Sjeverne flote, u kojima je osim njega, do 40 ratnih brodova i podmornica, kao i do 50 aviona i helikoptera mornarice uključena je avijacija. Tokom ovih vježbi razarač "Neustrašivi" nominiran je kao radarski patrolni brod dugog dometa 200 km od naredbe, u kojoj je uslijedio nosač aviona "Kuznetsov". Nakon što je od njega dobio informacije, Su-33, koji je djelovao na udaljenosti od 500 km od nosača aviona, presreo je i "uništio" četiri Tu-22M3, koja nisu mogla doći do lansirne raketne linije na avionu koji se vraćao iz borbene službe. Također treba napomenuti da je "zračni kišobran" TAKR -a izgrađen u dva ešalona - dalekometni je bio usmjeren na presretanje neprijateljskih aviona, a drugi u blizini - na uništavanje protubrodskih projektila. Drugim riječima, naravno, moguće je i potrebno reći da odsustvo radarskog naoružanja velikog dometa značajno umanjuje mogućnosti zračne grupe Kuznjecov, ali ni u kojem slučaju ne smijemo zaboraviti da je čak i u sadašnjem obliku Kuznjecov značajno ojačao našu flotu pružajući mu mogućnosti koje flota nikada prije nije imala. Iskustvo prve borbene službe "Kuznjecova" svjedočilo je da prisustvo nosača aviona povećava borbenu stabilnost brodske formacije koja djeluje u udaljenoj morskoj ili okeanskoj zoni za 1,5-2 puta.
Drugo … avaj, ali prva borbena služba pokazala je izuzetnu slabost brodske elektrane. Na samom početku kampanje, kada je nosač aviona upravo izlazio iz uvale Kola, počela je oluja sa sedam tačaka, tokom koje su dva od osam kotlova izašli iz pogona, a u vrijeme povratka u bazu samo dva kotla radili na brodu. U skladu s tim, u travnju 1996. Kuznetsov je stavljen na popravak, iz čega je izašao tek u ljeto 1998. Moram reći da, da nije bilo kroničnog nedovoljnog financiranja popravnih radova, brod ne bi morao potrošiti cijele dvije godine kod zida keja. I kvaliteta popravki je vjerovatno bila loša, a osim toga, "divlje 90 -te", nedovoljno financiranje i pad kvalifikacija osoblja imali su snažan utjecaj. U periodu 1998-1999, Kuznetsov je nastavio služiti u floti, ali su 1999. jedan kotao i jedan (od četiri) GTZA bili potpuno van funkcije.
Uprkos tome, 2000. godine "Kuznetsov" je trebao otići na drugu vojnu službu, ali je otkazan u vezi s tragičnom smrću podmornice "Kursk". Kao rezultat toga, umjesto BS-a, brod je dobio trogodišnju srednju popravku. Zatim je, tijekom 2004.-2007. Godine, brod ponovno ušao u svakodnevni život vojne službe, dok je 2004. godine otišao u sjeverni Atlantik kao dio brodske grupe, a od 5. prosinca 2007. do 3. veljače 2008. godine napravio je još jedan BS - putovanje do Sredozemnog mora. Zatim - 7 mjeseci popravke u "Zvezdochki" i servis do maja 2014. godine, kada je brod koji se upravo vratio s krstarenja na obale Sirije ustao na kratku tromjesečnu popravku. Ponovno služenje, a od siječnja do 15. lipnja 2016. - obnova tehničke spremnosti prije nove kampanje na daljinu i - sudjelovanje u neprijateljstvima u Siriji.
Općenito, možemo reći sljedeće - za period od 29. januara 1991. godine, kada se pomorska zastava prvi put vijorila iznad Kuznjecova, pa do oktobra 2017. godine, kada su počeli radovi na remontu nosača aviona, prošlo je 26 godina i 8 mjeseci. Za to vrijeme brod je bio na popravci oko 6 godina i 5 mjeseci, odnosno samo 24% od ukupnog broja u floti. Treba imati na umu da su se pod normalnim uslovima i uz dostupnost pravovremenih sredstava, dvogodišnje popravke 1996.-98. I trogodišnje u 2001.-2004. Mogle izvesti mnogo brže ili znatno većeg obima mogao biti proizveden u istom periodu. popravni radovi.
Drugim riječima, duboko ukorijenjeno mišljenje da Kuznetsov ne izlazi iz popravki nema osnova. Problem je u drugom - veliki brod, koji je u floti već 27 godina, još nije dobio niti jedan veliki remont …
