Kratica "MiG", koja je danas poznata gotovo svakom stanovniku Rusije, izravno je povezana s uspjehom domaćih lovaca, postavši svojevrsna posjetnica sovjetske / ruske vojne avijacije. Avion MiG, koji je dizajnirao dizajnerski biro Mikoyan i Gurevich, proslavio je ime njihovih tvoraca u Koreji, Vijetnamu, ratove na Bliskom istoku, kao i leteći u akrobatskim timovima. Međutim, slava nije uvijek okruživala ove avione. Sovjetski visinski lovac MiG-3, s kojim je SSSR ušao u Veliki domovinski rat, bio je vrlo kontroverzna i kontroverzna mašina, čak i unatoč nizu izvanrednih tehničkih parametara za svoje vrijeme.
Grupa za dizajn, koju su predvodili A. I. Mikoyan i M. I. U proljeće 1940. prototip novih mašina bio je spreman i pilot Jekatov je po prvi put uzletio avion. Ispitivanja lovca smatrana su uspješnima. Novi borbeni avion, označen kao MiG-1 (prvi Mikoyan i Gurevich), odobren je za daljnju serijsku proizvodnju. U ovom slučaju nedostatak lovca prepoznat je kao nezadovoljavajuća statička uzdužna stabilnost zbog poravnanja straga. Zrakoplov je lako pao u vrtnju i teško se izvukao, umor pilota bio je veći nego na drugim zrakoplovima.
MiG-1 je bio mješoviti niskokrilni avion. Njegov trup u prednjem dijelu bio je rešetkast, zavaren od čeličnih hromiranih čeličnih cijevi sa duraluminijumskim omotačem, a zadnji dio aviona bio je drveni monokok, središnji dio bio je duraluminijum. Nadstrešnica kokpita bila je od pleksiglasa, nije bilo neprobojnog stakla, poklopac nadstrešnice je bio pomičan na valjcima. Ukupno je 1940. sastavljeno 100 takvih zrakoplova (proizvodnja je završena u ovom trenutku), početkom 1941. počeli su ulaziti u trupe.
Obnovljen MiG-3
Gotovo odmah nakon stvaranja MiG-1, Dizajnerski biro Mikoyan i Gurevich (OKB-155) započeo je rad na svojoj moderniziranoj verziji koja je dobila oznaku MiG-3. Zrakoplov je bio jednomotorni, jednosjedni, visinski presretač. Motor AM-35A instaliran na avionu sa snagom polijetanja od 1350 KS. obezbijedio je borcu značajne poletne težine (3350 kg) izvanredne brzine za svoje vrijeme. Na tlu je ubrzao nešto više od 500 km / h, ali na nadmorskoj visini od 7 tisuća metara brzina mu je narasla na 640 km / h. U to vrijeme to je bila najveća brzina leta među svim proizvodnim avionima. U pogledu upravljivosti na nadmorskoj visini od preko 6.000 metara, MiG-3 je nadmašio i druge lovce svog vremena.
Uoči rata, to je bio obećavajući avion, s kojim su se polagale posebne nade. Obraćajući se pilotima, Staljin je rekao: "Molim vas, volite ovaj avion." Zaista, postojao je razlog da se zaljubite u MigG-3, u to vrijeme to je bio najbrži sovjetski lovac. Zajedno sa lovcima Jakovlev i Lavočkin, trebao je zamijeniti "starce" u vazduhoplovstvu Crvene armije, predstavljene avionima I-16 i I-153. Međutim, šest mjeseci nakon početka rata, u prosincu 1941., proizvodnja lovaca MiG-3 je obustavljena.
U lovcu MiG-3 nedostaci prethodnika MiG-1 u velikoj su mjeri uklonjeni, ali nije bilo moguće riješiti se nekih njegovih negativnih svojstava. Na primjer, brzina slijetanja lovca bila je velika - ne manja od 144 km / h. Manevriranje na malim visinama bilo je očito nedovoljno, a radijus okretanja veliki. Nedostaci aviona uključuju mali vijek trajanja motora (samo 20-30 sati leta), kao i opasnost od požara. Primijećeno je da pri velikim brzinama leta pilot vrlo često nije mogao otvoriti nadstrešnicu pilotske kabine svog borca, što mu često nije dopuštalo da napusti oboreni avion. Također je primijećeno da je zbog poravnavanja stražnjeg dijela lovca bilo vrlo teško letjeti. Iskusni pilot postao je prosječan pilot na MiG-3, a prosječan pilot neiskusan pilot, dok pridošlica, u velikoj većini slučajeva, uopće nije mogla upravljati ovom mašinom.
Prebacivanje tri lovca MiG-3 pilotima 172. lovačkog avijacijskog puka, foto: waralbum.ru
S početkom rata postalo je očito da se najveći dio zračnih borbi vodio na malim ili srednjim nadmorskim visinama, na kojima se upravljivost lovca MiG-3 značajno pogoršala. U borbama na nadmorskoj visini od 1000-4000 metara, koje su bile glavne borbene visine za pilote Velikog Domovinskog rata, zamišljene kao lovac za borbe na visokim nadmorskim visinama, MiG-3 je bio inferioran u odnosu na Jakove i LaGG-ove. Kao rezultat toga, u zračnim borbama u ljeto i jesen 1941. godine, jedinice naoružane avionima ovog modela pretrpjele su vrlo velike gubitke. Preostali lovci MiG-3 prebačeni su u jedinice protivvazdušne odbrane, gdje su se avioni našli mnogo uspješnije u upotrebi kao presretači na visokim visinama i noćni lovci.
Prema vazduhoplovnom inženjeru i istoričaru vojnog vazduhoplovstva Nikolaju Vasiljeviču Jakuboviću, Staljinova lična odluka, utvrđena dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a iz oktobra 1940. o povećanju dometa velikih brzina na 1000 km pri neprikladnom načinu rada motora, moglo je uticati na sudbinu aviona. Kao rezultat toga, lovac je postao "težak", a piloti MiG-3 se u to vrijeme nisu mogli ravnopravno boriti s glavnim lovcem Luftwaffe Bf 109E. Odbijanje opsega leta velikom brzinom krajem maja 1941. omogućilo je praktično smanjenje zaliha goriva na brodu za 1,5 puta, što je omogućilo olakšanje aviona.
To je dovelo do primjetnog poboljšanja upravljivosti i sposobnosti borbe protiv neprijateljskih lovaca na srednjim visinama. Tako je vrijeme skretanja na nadmorskoj visini od 1000 metara smanjeno na 22 sekunde. Bilo je bolje od Bf -a. 109E3 - 26,5 sekundi, ali lošije od verzije E4 - 20,5 sekundi ili kasnije verzije Messerschmitts Friedrich serije F - do 20 sekundi. U isto vrijeme, MiG-3 je bio mnogo teži od Messera, pa je zbog većeg opterećenja motora brzina uspona sovjetskog lovca ostavila mnogo željenog. Testovi provedeni u kolovozu 1941. pokazali su da se MiG-3 za 7,1 minutu popeo na visinu od 5000 metara, a Messerschmitt se na istu visinu popeo za 6,3 minute. U isto vrijeme, na smanjenje tehničkih karakteristika lovaca MiG-3 utjecalo je i pogoršanje kvalitete montaže i vanjske završne obrade aviona u napetim ratnim uvjetima. U isto vrijeme, u horizontalnoj brzini leta, MiG-3 je nadmašio Messerschmitte iz serije E Emil u cijelom rasponu nadmorskih visina.
Održavanje aviona Messerschmitt BF.109E iz JG-54, foto: waralbum.ru
Do početka Velikog Domovinskog rata bilo je znatno više MiG-a 3 u borbenim jedinicama od Jak-1 i LaGG-3, a mnogi piloti su za to bili prekvalificirani. U zračnim snagama i jedinicama protuzračne obrane zemlje bilo je više od 1000 zrakoplova ovog tipa, isključujući lovce MiG-1. Svi su to uglavnom bili avioni s povećanim rezervama goriva i manjom upravljivošću. Istodobno, borbeni piloti još uvijek nisu dovoljno ovladali zrakoplovom, većina njih nije prekvalificirana, pa mnogi od njih nisu u potpunosti iskoristili sposobnosti svojih zrakoplova. U isto vrijeme, 579 (56,4%) od 1.026 jednosjednih "Messerschmitta" koncentriranih do 21. juna 1941. blizu sovjetskih granica bile su najnovije verzije F-1 i F-2, koje su puštene u masovnu proizvodnju u početkom 1941., još 264 "Messerschmitta" činili su ranije serije E-4, E-7 i E-8. Još 183 aviona bilo je zastarjelih modela E-1 i E-3, koji su bili dio takozvanih grupa za borbenu obuku, koji su se smatrali dijelom druge linije i po pravilu nisu učestvovali u borbenim operacijama.
Armament
Uspoređujući ove borce, potrebno je usredotočiti se na njihov arsenal. U SSSR -u 1940. Nijemci su prodali nekoliko aviona Bf 109E s dvije mogućnosti naoružanja. Prvi je imao tri mitraljeza kalibra 7,92 mm, uključujući dva sinhrona, drugi je imao dva topa kalibra 20 mm ispod krila i dva sinhrona mitraljeza kalibra 7,92 mm. Lovci MiG-3 uglavnom su bili opremljeni mitraljezom Berezin velikog kalibra 12,7 mm i dva sinhrona mitraljeza ShKAS 7,62 mm. Istodobno, postojale su i druge mogućnosti za naoružanje, uključujući "petokraki" MiG-3 s dodatnim krilom 12, 7-mm mitraljezima BK, kao i s dva sinkrona 12, 7-mm BS i jednim ShKAS-om. Postojala je i opcija s dva mitraljeza BS i dvije baterije raketnih topova za ispaljivanje nevođenih raketa RS-82.
Čisto mitraljeska verzija "Emila", koja nije učestvovala u bitkama u junu 1941., omogućila je da se na neprijatelja ispali oko 500 grama olova u sekundi, dok je MiG-3, koji je bio naoružan mitraljeza velikog kalibra, bio je dvostruko veći. Međutim, topovska verzija Bf 109E pružala je značajnu prednost u težini salve, pa je MiG -u bilo bolje da ne prelazi svoje rute.
Messerschmitt Bf 109F-4 u letu
U isto vrijeme, oklopni metak mitraljeza ShKAS nije ni probio oklopnu zaštitu od 6 mm, a zapaljivi metak je u rijetkim prilikama palio tenkove njemačkih aviona. Za to je 7,62-milimetarski mitraljez ShKAS dobio šaljivi nadimak "humano oružje" u borbenim jedinicama. Oklopni metak 12,7-milimetarskog mitraljeza "Berezina", koji je probio 16 mm oklopa sa udaljenosti od 100 metara, bio je mnogo efikasniji. I oklopna zapaljiva municija istog kalibra zapalila je rezervoare za gorivo neprijateljskih aviona, eksplozivni metak je otvorio zaštitnik rezervoara za gorivo i kućište. Ovaj mitraljez omogućio je učinkovitiju borbu protiv neprijateljskih lovaca i bombardera.
Zaštita
Govoreći o učinkovitosti sovjetskih i njemačkih lovaca u zračnim borbama, važno je uzeti u obzir i njihovu oklopnu zaštitu. U sovjetskim automobilima bio je osjetno slabiji nego u njemačkim, iako se pojavio 1939. Dakle, oklopljena leđa lovca MiG-3 imala su debljinu od 9 mm, mogla je izdržati samo pogodak metaka kalibra oklopne puške. Oklopna stražnja ploča Messerschmitt počela se redovito pojavljivati, počevši od verzije E-7. No, nakon bitaka u Francuskoj i u dizajnu aviona E-3, počeli su dodavati oklopljenu stražnju ploču debljine 8 mm, a kasnije i oklopni naslon za glavu. Na svim verzijama lovca Bf 109F, oklopna zaštita je u početku bila značajno poboljšana uključivanjem čelične ploče debljine 10 mm koja je štitila pilotovu glavu i stražnji dio glave i bila pričvršćena na sklopivi dio nadstrešnice kokpita. Osim toga, postojao je i čelični lim smješten između pilotskog sjedišta i rezervoara za gorivo lovca.
Borbena upotreba
Na pozadini općenito utvrđenog negativnog stava pilota prema lovcu MiG-3, mišljenje 126. pilota IAP-a, u to vrijeme poručnika Petra Belyasnika, koji će kasnije postati heroj Sovjetskog Saveza, počasni pilot-pilot i uzdići se u činu pukovnika, izgleda zanimljivo i kontrastno. „Lovac MiG-3, za koji se naš puk prekvalifikovao“, rekao je Petar Nikiforovič, „zahtijevao je od nas mnogo novih vještina, kao i dodatne napore u obuci. Borac mi se odmah dopao. MiG-3 se može uporediti sa strogim konjem u rukama jahača. On juri sa strijelom, ali, izgubivši moć nad njim, nađete se pod njegovim "kopitima". Izvrsne borbene sposobnosti aviona bile su skrivene iza nekih njegovih nedostataka. Prednosti lovca bile su dostupne samo onim pilotima koji su ih znali koristiti."
Lovci MiG-3 iz 15. divizije mješovite avijacije u letu zapadno od Kijeva, foto: waralbum.ru
Kao primjer općenito uspješne upotrebe možemo navesti rezultate borbenog rada pilota 28. lovačkog zrakoplovnog puka (IAP). Početkom Drugog svjetskog rata ovaj puk je bio dio 15. mješovite avijacijske divizije Jugozapadnog fronta (Kijevska specijalna vojna oblast), puk je bio opremljen lovcima MiG-3 i I-16. Od jeseni 28. IAP -a postao je dio 6. lovačkog zrakoplovnog korpusa Zone PZO -a Moskve, a jedno vrijeme mjesto njegovog raspoređivanja bio je moskovski region Klin. Za to vrijeme piloti puka na MiG-3 oborili su 119 neprijateljskih aviona, od čega je 35 aviona (30%) palo na lovce Bf 109E, a samo pet na Bf 109F, još dva Messerschmitta otišla su u I- 16 pilota. Prema drugim podacima, ostvarene su 83 pobjede, a 15 pilota je izgubljeno u isto vrijeme. Pojedini piloti postigli su odlične rezultate letenjem na MiG-3. Na primjer, od 20. jula do 2. decembra 1941. P. N. Dargis je lično oborio još 6 i 9 aviona u grupi, uključujući jedan lovac Bf 109E i Bf 109F i 8 bombardera Ju 88.
Upravo na lovcu MiG-3 Mark Gallay, pilot druge odvojene borbene eskadrile Moskovskih snaga protuzračne odbrane, oborio je njemački avion u prvoj vazdušnoj bitci iznad Moskve 22. jula 1941. Na samom početku rata istim je avionom na samom početku rata letio slavni sovjetski as A. I. Pokriškin. Na MiG-3 je osvojio prvu pobjedu oborivši lovac Bf-109E. Ipak, za većinu pilota avion je ostao izazov, posebno za pilote na brzinu. Osim toga, bio je znatno inferiorniji od lovaca Bf 109F, čiji se udio na frontu stalno povećavao, dok je Emily brzo nestajala sa scene.
Godinu dana nakon početka rata, stručnjaci Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva, sumirajući sve informacije koje su do njih stigli s frontova, došli su do zaključka da je potrebno ojačati naoružanje lovca MiG-3. Uzeto je u obzir mišljenje letačkog osoblja 519. IAP-a, uključujući i njegovog zapovjednika, potpukovnika Ryazanova: „MiG-3-sa lakim naoružanjem, koje se sastoji od dva mitraljeza UB kalibra 12,7 mm superiorniji od MiG-3 rane serije, s jednim BS-om i dva mitraljeza ShKAS. Što se tiče lakog naoružanja (bez RS-a), on je inferioran u odnosu na njemačke lovce Me-109 (dva topa MG-FF 20 mm i dva mitraljeza MG-17) … S tim u vezi, predloženo je dodavanje Topovi aviona VYa na dva mitraljeza UB. Međutim, do tada su zrakoplovi bili povučeni iz masovne proizvodnje, a ugradnja tako moćnog topa od 23 mm, čak i na zrakoplove koji su već bili u upotrebi, bila je problematična iz razloga što bi povećanje njihove vatrene moći dovelo do povećanja težinu aviona i pogoršanje njihove brzine i upravljivosti., pa je ova ideja napuštena.
Općenito, može se primijetiti da su se u SSSR -u vodili načelom: naši nedostaci nastavak su naših zasluga. Ovaj princip dobro se primjenjuje ne samo na ljude, već i na borbene avione. Prema recenzijama sovjetskih pilota, u bitkama na malim visinama, MiG je bio "željezno željezo", održavajući dobre borbene kvalitete samo na ozbiljnoj visini. Zato su preživjeli strojevi, nakon prestanka proizvodnje u prosincu 1941., korišteni uglavnom u protuzračnoj obrani, gdje je, prije svega, bilo potrebno sustići njemačke bombardere i izviđačke avione na velikoj visini. Ovde je MiG-3 bio na svom mestu. Ukupno je od 1940. do 1941. sovjetska industrija proizvela više od 3, 3 tisuće lovaca ovog modela svih vrsta.
Posljednji lovci MiG-3 mogli su se naći na frontu do ljeta 1944. godine, ali to nisu bili isti avioni koji su bili sredinom 1941. godine. Do tada je svaki od boraca bio podvrgnut nekoliko popravki, uglavnom u borbenim, polu-zanatskim uslovima. To su bile mašine sa jako istrošenim motorima, koje do tada više nisu predstavljale ozbiljnu opasnost za najnovije modifikacije bombardera i lovaca Luftwaffea.
