Nastavljajući temu aviona koji su radili stvari tokom Drugog svjetskog rata, odgovarajući na jedno od pitanja, želim reći samo nekoliko riječi.
Pa, "Leteće tvrđave" nisu mi zanimljive kao predmet razmatranja. Pa, koja je zasluga: prikupili su šoblu od 500-1000 aviona, uzeli sa sobom par stotina lovaca, odletjeli i drugi grad pretvorili u ruševine?
Nažalost, letački klub iz 1000 "tvrđava" oružje je Pithecanthropusa. Možete kritizirati Ju-87 i Pe-2 koliko god želite, ali to su bili mačevi za precizan rad. Stoga ćemo sve ove B-17, B-24 i B-29 ostaviti za vrlo daleko kasnije.
A naš današnji junak bio je iz potpuno druge opere. Douglas SBD "Dauntless" (ići će dalje u ruskoj transkripciji) je možda najpoznatiji američki pomorski bombarder.
Njegova povijest je vrlo izuzetna po tome što je bio izvan pogona još prije početka rata, a pokazalo se da je avion sudjelovao u svim većim pomorskim bitkama. Štaviše, Neustrašivi su potopili kremu japanske flote tokom cijelog rata, a 1942. posade ovih aviona osudile su više japanskih brodova nego svi drugi pomorski avioni zajedno.
Dauntless bih preveo kao Lud. Prvo, nije bilo kula, a drugo, zaista, da bi se borio na ovom bombarderu, morao je biti malo manje od titanijuma od pilota "Mača".
Dakle, počinje priča o heroju bitke za Midway, koja je postala pacifička bitka kod Kurska, a nakon koje je japanska carska flota, uglavnom, rekla: 終 わ り, odnosno „sve“.
Sve je počelo 1932. godine, kada je izvjesni John Northrop napustio Douglas Aircraft kako bi osnovao vlastitu firmu u El Segundu u Kaliforniji.
Douglasi su bili praktični momci i, smatrajući Northropa genijem u pogledu aeronautičkog inženjeringa, pomagali su novcem i općenito su pokušavali biti prijatelji, ako se to dogodi.
Gledajući naprijed, reći ću da je vrijedilo. Northrop je zaista bio sjajan inženjer, stvarajući zaista napredne avione. Samo ponekad su bili veoma skupi. I tako - P -61 "Black Widow" i B -2, koji su ušli u seriju nakon smrti Northropa - kao primjer.
Tokom svog rada u vlastitoj kompaniji, Northrop je stvorio nekoliko zaista uspješnih aviona sa vrlo pristojnim karakteristikama ("Gamma" i "Delta"), koji su dugo radili na američkim poštanskim linijama.
No Northropov najbolji sat dogodio se 1934. godine, kada je Pomorski biro za aeronautiku raspisao natječaj za razvoj novog specijaliziranog ronilačkog bombardera. Vrijeme je da gomilu starih dvokrilaca različitih marki promijenite u nešto modernije.
Brewster, Martin i Vout ponudili su dvokrilce za natjecanje, zbog čega je Northropov projekt cijelog metala s monoplanom s nosivom kožom i položajem donjeg krila prepoznat kao najbolji.
Prototip je dobio ime XBT-1 i krenuo je uz testne stepenice.
Avion je imao mnoge inovacije i napredna rješenja koja se prije nisu koristila u dizajnu aviona. Zrakoplov je bio potpuno metalni avion s niskim krilima, glavni stajni trap je uvučen u prilično velike obloge na donjem dijelu krila, ostavljajući donje dijelove kotača poluotvorenim.
Za trajnost potrebnu za ronilački bombarder, vodeći dizajner Heinemann upotrijebio je strukturu krila sa saćem bez ivica. Ovo nije novost, takvo krilo je bilo na prvom poštanskom avionu Northropa "Alpha", a zatim ga je "Douglas" uspješno koristio u svom DC -u.
Ali pojavio se problem: dizajn saća krila nije dopuštao da se prilagodi mehanizmu za sklapanje krila, ali su naručili avion na bazi mora!
Čudno, XBT-1 je bio jedini zrakoplov s krilom ovog dizajna koji je usvojila američka mornarica. Kako bi nekako nadoknadio nedostatak preklapanja krila, Heinemann je maksimalno smanjio veličinu aviona. Kao rezultat toga, bio je to jedan od najkompaktnijih bombardera na svijetu.
Zatim su uslijedili testovi, zbog kojih je 1936. američka mornarica naručila seriju od pedeset i četiri vozila pod oznakom BT-1. Novi ronilački bombarderi postali su dio zračnih grupa novih nosača aviona Yorktown i Enterprise.
A onda su počele nevolje. Novi bombarderi pokazali su samo hrpu problema koje je trebalo shvatiti više nego ozbiljno. Nestabilnost kursa pri malim brzinama, niska efikasnost krilca i kormila pri malim brzinama i sposobnost aviona da spontano počne vrtjeti cijev s naglim povećanjem brzine motora općenito je dovelo do nekoliko nesreća sa smrtnim ishodom.
Općenito, Pomorski ured odlučio je da više ne naručuje BT-1.
Činilo se da je sve u redu? Ali ne. Pragmatizam Amerikanaca odigrao je tu određenu ulogu, a ugovor je uključivao troškove stvaranja sljedećeg prototipa. Ovo je spasilo sve, i dok je biro grozničavo smišljao što će s iznenadnom srećom VT-1 bez leta, Northrop je mirno analizirao što se dogodilo, donio zaključke i započeo s radom, srećom, sredstva za to također su uključena u ugovor.
Motor je zamijenjen ("Twin Wasp Junior" sa snažnijim Wright XR-1820-32 "Cyclone" od 1000 konjskih snaga), propeler s dvije lopatice zamijenjen je trokrakim, pa čak i promjenjivim korakom. I ništa! XBT-2 nije pokazao ništa drugačije od svog prethodnika. Problemi su ostali na istom nivou.
Northrop nije odustao te je, nakon dogovora s NASA -om, odvezao avion u zračni tunel. I na kraju, izvor problema je pronađen.
Bombarder je aerodinamički dorađen. Glavno postignuće u tom pogledu bio je potpuno uvlačivi stajni trap. Ogromni oklopi poluuvlačivog stajnog trapa nestali su s donje površine krila, a glavni podupirači sada su potpuno presavijeni u poprečnoj ravnini, uklanjajući kotače u nišama donjeg trupa. Nadstrešnica kokpita je također redizajnirana. Heinemann je prošao kroz 21 varijantu repa i 12 različitih profila elerona prije nego što je pronađena zadovoljavajuća konfiguracija.
Dok se glavni dizajner borio s automobilom, Northrop je izgubio od Douglasa i predao se. Naizgled nezavisna kompanija "Northrop" postala je dio "Douglasa", iz kojeg se, zapravo, i izdvojila.
Ali avion je prošao sve testove i 1938. je uslijedila nova narudžba za 144 aviona, nazvana SBD -1 (izviđački bombarder Douglas - izviđački bombarder Douglas). Promjena iz B u SB nastala je zbog činjenice da je kratica "B" dodijeljena višemotornim bombarderima.
Iako preimenovanje uopće nije podrazumijevalo reviziju borbenih misija.
Ipak, avion je bio "vlažan". Došlo je do naoružanja (dva sinhrona mitraljeza 12, 7 mm i jedan za zaštitu zadnje hemisfere 7,62 mm mitraljeza), naoružanje bombom (jedna bomba težine do 726 kg na ventralnom stupu i dvije bombe težine do 45 kg ili dva dubinska naboja na krilnim stupovima) također su bili prisutni, ali rezervacije uopće nije bilo.
Uprkos nedostatku oklopa posade i nekih drugih "dovratnika", avion je stavljen u upotrebu, a prve SBD-2 primili su nosači aviona "Enterprise" i "Lexington".
Oni su prvi primili vatreno krštenje, budući da se kobnog jutra 7. decembra 1941. Enterprise nalazio u oblasti Pearl Harbor, vraćajući se nakon isporuke šest Wildcatsa na Wake Island.
Osamnaest SBD-2 je poletjelo u vazduh radi izviđanja u području zapadno od nosača aviona prije nego što su se približili Pearl Harboru, a japanski su ih avioni uhvatili u moru.
Sedam SBD -a je oboreno, ali su Amerikanci oborili dvije nule. Ovako je bombarder otvorio svoj borbeni rezultat u tom ratu.
I doslovno tri dana kasnije, 10. decembra, poručnik Dixon uništio je podmornicu japanske carske mornarice I-70. Prvi neprijateljski ratni brod koji su potopile Sjedinjene Države u Drugom svjetskom ratu potonuo je Dountless. I - primijetit ću - daleko od posljednjeg.
Dalje više. Nakon Pearl Harbora, Amerikanci su uglavnom izvršili upade na japanske položaje, radije uznemirujući plan. No, u proljeće 1942., braneći Australiju od mogućeg napada japanske flote, Amerikanci su upriličili bitku pod nazivom Bitka za Koraljno more.
I tu su "Crazy" po prvi put pokazali svoju narav. 7. maja potopili su laki nosač aviona "Shoho", a 8. maja su vrlo ozbiljno objesili punopravni jurišni nosač aviona "Sekaku". Tri bombe su izbacile nosač aviona iz pogona i on je otišao na popravke.
Da, Japanci nisu ostali plakati po uglovima i udavili Lexington, ali su odbili osvojiti Novu Gvineju i Australiju.
Krajem proljeća 1942. pojavio se SBD-3, koji je bio finalizirani prototip. Svi tenkovi su bili zaštićeni, u krovu kokpita pojavilo se neprobojno staklo, zaštita oklopa posade, mitraljez kalibra 7,62 mm koji je štitio stražnju hemisferu zamijenjen je parom istih mitraljeza.
Sledeća je bila bitka za Midway.
Svi su općenito svjesni kako je admiral Nagumo pogriješio (i više puta), svi su već svjesni, trebamo se usredotočiti na taktiku Amerikanaca.
Da, bez borbenog zaklona, torpedni bombarderi Devastator pretrpjeli su katastrofalne gubitke od napada Zero i protuzračne artiljerijske vatre. Od četrdeset jednog torpednog bombardera koji su učestvovali u napadu, samo su se četiri vratila na svoje brodove.
No, dok su japanski lovci bili zauzeti dovršavanjem posljednjih TBD -a, pedeset Dountlessa prišlo se na visini. Lovci, koji su radili na torpednim bombarderima koji su leteli na maloj visini, jednostavno nisu imali vremena ništa učiniti. A ronilački "Reckless" je odradio svoj posao.
Akagi, Kaga i Soryu, čije su palube bile ispunjene avionima koji su se pripremali za polijetanje, napunjeni gorivom i napunjeni bombama i torpedima, pretvorili su se u zapaljene ruševine.
"Hiryu", koji se malo udaljio od glavnih snaga, ostao je netaknut i ispalio je sve svoje avione na "Yorktown", koji nije mogao izdržati napade i napustila ga je posada.
Ali Downtless of Enterprise i već neispravni Yorktown presjekli su Hiryu poput boga kornjače.
Japanski brod je dugo gorio, a posada ga je sutradan potopila.
Šta se dešava? Ne najnapredniji i najmoderniji bombarder u kompaniji sa daleko od najnaprednijih i najmodernijih torpednih bombardera (o Devastatorima ćemo govoriti u sljedećem članku) potonuo je gotovo polovicu japanske flote nosača aviona u nekoliko sati.
Mnogi povjesničari smatraju da je bitka na Midwayu prekretnica u ratu na Pacifiku. I to rade sasvim ispravno.
Unatoč statusu zrakoplovne mornaričke avijacije, Dountless se, zbog nedostatka sklopivih krila, nije mogao koristiti na pratnji i lakim nosačima aviona, koje su Sjedinjene Države počele proizvoditi u zastrašujućim količinama.
1943. godine zapovjedništvo flote odlučilo je zamijeniti Dountless novim SB2C Helldiver -om, ali su kašnjenja u proizvodnji Helldivera ostavila starce u službi ne samo cijele 1943., već i polovine 1944. godine.
No, čak i kad je pakao bio sigurno pouzdan na palubama nosača aviona, Dauntlessi nisu išli na rezanje, već su prebačeni u Korpus marinaca i borili su se s kopnenih aerodroma kao da se ništa nije dogodilo do kraja rata.
Šta je sa avionom? Avion je bio dobar. Kad su problemi s rukovanjem riješeni, sve je bilo u redu.
Da, SBD nije zasjao brzinom, jeste. No, to mu zapravo nije ni trebalo, jer ako se neprijateljski lovci uzmu za Neustrašive, tada bi drugi zalet ukrcanog oružja i sposobnost manevriranja bili dragocjeniji.
Repni dio trupa i središnji dio bili su zapečaćeni, što je osiguralo dugotrajnu nepotopivost aviona pri slijetanju na vodu. Barem dovoljno da izvučete gumeni splav sa zalihama vode i hrane iz pilotske kabine radija. Pilot je, inače, na vizir u kokpitu imao instaliran standardni brodski kompas, koji se po potrebi mogao lako ukloniti.
Općenito, riječ je o vrlo zasluženom zrakoplovu koji je časno i, što je najvažnije, efikasno prošao svoj borbeni put.
LTH SBD-6
Raspon krila, m: 12, 65;
Dužina, m: 10, 06;
Visina, m: 3, 94;
Površina krila, m2: 30, 19.
Težina, kg:
- prazan avion: 2 964;
- normalno polijetanje: 4 318.
Motor: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Maksimalna brzina, km / h: 410;
Krstarenje, km / h: 298;
Praktični domet, km: 1 244;
Maksimalna brzina uspona, m / min: 518;
Praktičan strop, m: 7 680.
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva sinhrona mitraljeza kalibra 12,7 mm;
- dvije mitraljeze kupole 7, 62 mm;
- ventralni nosači za bombe težine do 726 kg i podnožni nosači do 295 kg.
Proizvedeno je ukupno 5.936 aviona SBD "Dauntless" svih varijanti.
