Slučajno sam sreo Timofeja Pantelejeviča Puneva. Jedna moja poznanica jednom je otkrila da poznaje ženu vojnog pilota koji se borio. "Borbeni čovjek", upozorila me, "i njegov temperament … vidjet ćete sami."
Tako sam postao vlasnik telefona koji sam odmah nazvao. Punev je odmah pristao na moj zahtjev da se sastanemo. "Sa čim ste se Timofej Pantelejevič borili?" "Na pijunima, na Pe-2". Dobro.
Na sastanku je Punev odmah preuzeo inicijativu. „Da, šta ću vam reći, sve je već napisano. Pročitajte”, i pružio mi je fotokopiju novinskog članka. Da bih poštovao vlasnika, pročitao sam ga. Između nas, članak mi se činio iskreno slab. Napisano je negdje i govorilo se o pilotima 36. gardijskog ordena Suvorova i Kutuzova, Berlinske bombarderske pukovnije, zasljepljujući izrazima poput "… koji pokazuju junaštvo bez premca …", "… ispunjavajući srca mržnjom neprijatelja … "," … ali, ništa nije moglo spriječiti gardiste … "itd. "Političko" sranje.
"Pa, kako?" pitao me vlasnik. "Slabo", odgovorio sam diplomatski. "Gluposti", rekao je Punev, "jedina dobra stvar u ovom članku je to što govori o našim momcima, u protivnom će potrajati neko vrijeme i oni će nas potpuno zaboraviti." "I niste ništa kupili!" - pohvalio me je - pa hajde, postavljaj svoja pitanja. Pitam vas samo o jednoj stvari, nemojmo se lagati."
Razgovor sa Punevom me je odmah "uhvatio", to se uvek dogodi kada imate inteligentnog, upućenog, osetljivog i trenutno odzivnog sagovornika. I Temperament, samo tako, s velikim slovom.
Bilo je riječi i o utjecaju temperamenta na njegovu vojnu karijeru. Kad je riječ o nagradama, Punev je rekao: „Znate, nemam nijednu nagradu„ za borbenu misiju “. Sve moje nagrade "zasnovane na rezultatima borbenog perioda" su kada se puk izvodi radi dopune i reorganizacije, nagrađujući preživjele. Ja sam takav, ako čujem laži, odmah sam progovorio, bez obzira na činove i titule. On je sve lično izrazio, čak i načelniku štaba, čak i političkom službeniku, čak i članu Vojnog vijeća. Sukobi su bili užas, koje su nagrade. Nisam se borio za njih. I sada mislim da sam se vjerovatno borio na pogrešan način."
Sreli smo se još nekoliko puta, objavljeni intervju rezultat je nekoliko sastanaka.
Životopis: Timofej Pantelejevič Punev. Rođen je 2. avgusta 1922. godine u selu Kugulta (sada Stavropoljsko područje). Otac je hirurg, majka bolničar. 1940. godine, odmah nakon završetka desetogodišnjeg perioda u selu Kugulta, upisao se u školu vojnih pilota u Krasnodaru. Od 1942. na frontu. Borio se u 1. odvojenoj eskadrili brzih bombardera (Karelijski front) i u 36. gardijskom redu Suvorova i Kutuzova, Berlinskog bombarderskog puka (1. ukrajinski front). Nakon rata obnašao je različite položaje u pukovima 4. gardijskog bombarderskog zrakoplovnog korpusa i 164. gardijske zrakoplovne divizije. Nakon rata aktivno je letio na bombarderu Il-28. Kavalir mnogih vojnih ordena i medalja. Posljednje mjesto bilo je rukovoditelj obuke zračne puške puka. Godine 1960. penzionisan je iz redova oružanih snaga u činu potpukovnika. Trenutno živi u Stavropolju.
Pokušao sam što je više moguće sačuvati originalnost govora Timofeja Pantelejeviča, borbenog pilota, vojnika Velikog otadžbinskog rata, koji se PRAVILNO borio.
Pitomac Krasnodarske letačke škole Punev. 1940 godina.
Fotografija je snimljena u studiju u Krasnodaru.
Prema Punevu, 1940. godine posjetila ga je majka koja je došla iz Stavropolja. Komanda škole dala mu je šest dana odmora (nevjerovatan luksuz za kadeta). Ova fotografija je nastala na odmoru. Jedini odmor koji je imao od 1940. do 1946. godine.
A. S. Timofej Pantelejevič, kada ste i gdje počeli studirati letenje?
T. P. U avgustu 1940. upisao sam Krasnodarsku letačku školu.
Od 4. razreda sanjao sam da postanem pilot. Štaviše, to je bio pilot bombardera. Sjećam se, tek sam došao iz Stavropolja, a maturanti su tako lijepi, u punoj haljini, otvorio sam usta od oduševljenja. Dvjesto supermena, pa i ja sam tada tako mislio. Tamnoplava uniforma haljine - dandies, mladoženja, možete oslijepiti.
Kad sam ušao, Krasnodarska letačka škola obučavala je pilote za bombardersku avijaciju i trebao je postojati normalan trogodišnji period obuke, međutim, naš kurs se skratio i za dvije godine smo trebali postati poručnici. Bilo nam je samo drago zbog toga - godinu dana manje prije željenog "glave do pete".
Tek smo ušli i već smo se vidjeli kao poručnici - komandanti Crvene armije. U našem odredu bio je kadet bivših radijskih topova, koji se borio u finskom ratu, a otišao je u Moskvu da već kao kadet primi Red Crvenog barjaka. Imali smo ga za komandira učionice (za nas velikog šefa) i zamolili smo ga da nam donese "kockice". Primio je narudžbu i donio nam "kubari", po četiri za svakog. Ovo je za izdanje koje bi trebalo biti već za dvije godine!
A onda su se pojavile glasine. U vojsci je to uvijek tako, isprva postoje glasine, koje se zatim, iznenađujuće, uvijek potvrđuju. Glasine su bile jedne gore od druge i, najgore, da nam neće dati komandne činove, ali tada na njih nismo obraćali pažnju.
Odjednom, decembarsko izdanje izlazi kao mlađi poručnici. Mi smo, poput pasa, hodali za njima i zadirkivali ih: "Mlađi dječaci, mladići!" Pa, mi smo tada bili glupi, glupi. Ovdje pred njima pušteni su poručnici, njihovi juniori, a šta će biti s nama, nismo mislili.
A onda u januaru dolazi još jedno naređenje - da se svi puste kao narednici. Imamo takva preklapanja, uvredljiva i glupa. Tamo kod ovih nesretnih mlađih poručnika otkinuli su "kockice" i općenito ih degradirali u narednike. I, ono što najviše iznenađuje, nisu svi degradirani, već samo oni koji nisu uspjeli doći na termin. Oni koji su uspjeli zakazati termin i otišli ranije (na Daleki istok), ostali su mlađi potporučnici, to sam već naučio tokom rata.
Kad je rat počeo, brzo smo počeli pisati izvještaje sa zahtjevom da nas pošalju na front kao dobrovoljca. Potpuna dobrovoljnost, bez budala. Sjećam se i da su svi isticali da govorimo njemački i, u zagradi, tako skromno - „sa rječnikom“. Mada, ne daj Bože, ako je barem dvadesetak riječi, ko je znao. Ni tada strani jezici nisu bili najjača strana obrazovanja. Činilo se da će oni koji govore njemački biti poslani brže, a onda ćemo pokazati Fritza! Fritzesi će loviti kad se ja pojavim! Sada, s visine, iz svog iskustva, mogu reći da bi ono što sam tada bio bilo dovoljno na frontu dva dana.
Kad sam završio fakultet, imao sam ukupno vrijeme leta samo 40 sati. Zaista, sve što smo mogli učiniti je poletjeti i sletjeti. Nema mogućnosti gledanja u vazduh, nema grupnog letenja. "Svi smo naučeni pomalo, nečemu i nekako." Ovo je nešto i nekako - onda se radi o meni. Sada razumijem da smo u usporedbi s Nijemcima bili divlji odustali, jer su Nijemci pustili pilote s letenjem od 400 (četiri stotine) sati. Neverovatna razlika.
Pušten sam i kao narednik. Postao sam stariji vodnik na frontu, nakon što sam ranjen.
A. S. A šta ste vi u školi imali dvije mature godišnje?
T. P. Da. Samo se ne sjećam koje godine je to počelo, 1940. ili ranije. Tada nisam obraćao pažnju.
A. S. Na kojim ste vrstama aviona u školi učili?
T. P. U školi smo savladali sljedeće tipove aviona: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Na U -2 - početna letačka obuka.
Na SB-u i P-Z-u vježbali su borbenu upotrebu. Bombardovanje - uglavnom sa P -Z i, pomalo, sa SB. Pucali su u čunjeve i na "prizemne" - ovo je već iz SB.
P-Z se smatralo tajnom. Ovo je varijanta R-5, ali njegov motor je bio M-34, a ne M-17, kao na R-5. Zbog snažnijeg motora, brzina ZET-a bila je 20-30 km / h veća. M-34 je užasno pušio i tjerao toplinu u kabinu tako da je ljeti bilo izuzetno teško i neugodno sjediti u njemu. Ponekad, pogledate, Zet dolazi na slijetanje, a glava kadeta je preko palube. Dim i toplina - odmah se ljuljaju.
A. S. A šta bi moglo biti tajna o P-Z? Uostalom, stare stvari
T. P. Pa, da, kakvo "staro"? "Oluja s neba"!
Mala digresija. Početkom 50-ih godina u našoj kompaniji su se pojavili avioni Il-28. Ovo je avion klase bombardera prve linije, potrebno je tri tone bombi, snažno topovsko naoružanje, općenito, avion je najmoderniji. Klasifikovan je do tačke nevjerojatnosti, u mjeri u kojoj tajni operativni priručnik ne sadrži sliku kokpita navigatora, jer ovaj kokpit već sadrži supertajni nišan OPB-6SR-optički nišan bombardera povezan s radarom (radar). Prizor je toliko tajan da u supertajnom u uputama za njegov rad postoji samo dijagram kinematičkog dijela, bez elektronike, koji je (elektronika) već supertajan. Sve šale na stranu, gledate elektronski dijagram, a pored vas je čuvar automata. To je bila tajna. Zamislite naše iznenađenje kada, dok studiramo u 4. Centru za borbenu upotrebu u Voronežu, u lokalnoj biblioteci zateknemo potpuno nerazvrstano, potpuno uputstvo za američku perspektivu kompanije Norden. Nije klasificirano jer su Amerikanci ili uklonili ovaj prizor iz službe ili su se spremali ukloniti ga. Štaviše, ovo je američki "Norden" tačna kopija našeg OPB -6SR, tačnije našeg - tačna kopija američkog. Toliko o tajnosti! Ukradeno i povjerljivo, jer ništa bolje nije izmišljeno.
Vjerojatno mislite zašto sam vam ispričao ovu priču i kakve to veze ima s P-Z? Ovo je da biste shvatili, kad skrivaju svakojako smeće, to znači samo jedno - stvari su zaista loše. Kao naše pripreme prije rata. "Secrecy" P-Z je iz iste porodice. Sakrili su vlastitu slabost od sebe.
A. S. Je li TB-3 također bombardiran?
Ne. U početku je TB-3 letio na grupne vježbe, međutim, ubrzo su otkazani, smatrali su da je previše rizično i počeli smo letjeti na TB-3 „radi komunikacije“. TB -3 je bio jedini tip aviona na kojem je instalirana radio stanica - RSB. Teoretski se vjerovalo da dok letimo moramo primiti sa zemlje i putem radija prenijeti na zemlju drugačiji tekst, a nakon slijetanja uporediti dobiveni rezultat, provjeriti tekst. Činilo se da je sve isto, prošli smo testove. Ali to je bilo sranje, jer svo vrijeme nikada nisam čuo "zemlju" i nisam vjerovao da me itko može čuti.
Glavni oblik komunikacije između "tla" i aviona bilo je polaganje transparenta Popham (postojao je takav engleski maršal). Uzima se krpa, iz nje se polaže "T", a na krpi postoje posebni ventili koji se savijaju i skraćivanjem "T" dijelova omogućuju prijenos određenih informacija. Najjednostavniji primjer: ako vaša lijeva "noga" nije otpuštena, tada se lijeva polovica "T" presavija na ploču.
A ako je bilo potrebno prenijeti nešto složenije u avion, tada su (sjećam se slike iz knjige) postavljena dva jarbola, a paket je obješen na kabel između njih. P-5, leteći nisko iznad zemlje, zakačio je paket kukom. To je bila veza.
Imali smo radio komunikacije u embrionalnom stanju. Bili smo pećinski ljudi, u smislu radio komunikacije. Ne sjećam se koji bi ovaj radio bio na TB-3, čak i da je nekome dobro funkcionirao.
A. S. Timofei Panteleevich, na kojem ste tipu aviona najviše letjeli u školi?
T. P. 40 školskih sati podijeljeno je približno jednako, između svih vrsta aviona. Iako sam iz škole završio Vijeće sigurnosti.
A. S. Zar nisi letio Pe-2 u školu?
T. P. Ne. Grubo rečeno, nisu ni znali da takav avion postoji. Iako sam prvi put vidio Pe-2 u školi.
1941. godine, kao i obično, imali smo vrlo plodan vikend u sadnji drveća. Mi, kadeti, uvijek smo izlazili vikendom ili sadili drveće, ili kopali kaponijere za skladišta goriva i maziva. Nismo imali pojma da u tu svrhu postoje buldožeri ili, tamo, bageri, a vikendi se mogu nekako provesti na drugačiji način.
Tako kopamo zemlju i čujemo neobično, oštro zvonjenje iznad aerodroma. Podignemo pogled, oblačnost je tri, a ove oblake doslovno je probio nepoznati avion. Juri preko nas, a on ima brzinu !! … U našoj školi se 140 km / h smatralo borbenim, ali ovdje, čini se, 140 slijeće. Čujemo - slijeće. Nismo imali betonsku traku, a izgleda da je pilot "pričvrstio" automobil s visokog poravnanja, prašina je bila stub, a automobil je već bio na kraju trake. Pa, brzina! Stigli smo do aviona, a ovdje sa svih strana: „Gdje ?! Nazad! To je tajni avion! " Ovako: ne možete pokazati kadetu avion, samo sprijeda, kad se on ide boriti! Tako da to nisu pokazali izbliza. Ovo je bio Pe-2, jedan od prvih. Odmah sam se zaljubio u ovaj auto! Avion retke lepote! Predivan avion prelijepo leti.
A. S. Timofej Pantelejevič, u kojem puku i gdje su počeli borbe?
T. P. U jesen 1942. i ja sam otišao u rat. Škola se već "zaokruživala", jer su se Nijemci punom brzinom gurali prema jugu. Zbunjenost i panika, ali uspjeli su nas pustiti van, ali nisam otišao na jug, već na karelijski front.
Stigao, a već je pun snijeg i užasna hladnoća. Ušao sam u prvu odvojenu avijacijsku eskadrilu brzih bombardera. Čini se da je bilo 15 bombardera SB. Osoblje eskadrile dosta se borilo, moj komandant eskadrile je gorio, sjećam se njegovog lica sa ožiljcima. Malo smo letjeli s njim, da procijenimo moju letačku "vještinu". Moja "vještina" ga nije impresionirala, ali budući da vas smatraju borbenim pilotom, morate ići u bitku. Kaže mi: “Sutra je planirana borbena misija. Imajte na umu, vaš zadatak je vidjeti samo moj rep. Ako počnete tražiti negdje drugdje i odete, izgubljeni ste. " To je bilo sve što je mogao učiniti da poboljša moje vještine letanja. Kako se ispostavilo, mnogo toga …
Ovo pravilo sam pamtio cijeli rat i mnogo puta sam se uvjerio u njegovu istinitost. Oni koji nisu znali ovo pravilo, zaboravili su ili su iz gluposti izašli - odmah su srušili. Takvi zeleni su poginuli tokom rata, oh, koliko!
Statistika bombardera bila je jednostavna: ako nije oboren u prvih pet naleta, onda odlazi u drugu kategoriju, gdje je šansa za obaranje nešto manja. Na primjer, prvi put sam ranjen pri četvrtom ili petom polasku. Lako su me ozlijedili, nisam prestao ni letjeti i nemam informacija o ovoj ozljedi. Tada nije bilo vremena za upite.
Ako ste izvršili deset letova, tada polako možete odvojiti pogled od repa voditelja. Na primjer, tek na desetom letu počeo sam „gledati zrak“, tj. polako pogledaj oko sebe. Pogledao okolo, wow! Ja letim! Prvih devet letova nisam imao pojma kuda letim i šta bombardujem, odmah sam izgubio orijentaciju, to je bio takav "strašan sokol". Ali nije izgubio vođu! I jedanaestog leta sam oboren. Borci.
A. S. Reci mi, Timofej Pantelejeviču, do početka rata SB je bio vrlo zastario ili je to bio dovoljno punopravan bombarder?
T. P. Potpuno zastareo automobil. Užasno je izgoreo. Tenkovi su bili nezaštićeni. Brzina je mala.
SB je bio "hrast", piloti imaju takav koncept. Ovo je ime aviona koji je toliko stabilan da se moraju uložiti veliki napori da se promijeni kurs. U SB -u je sve bilo kontrolirano kabelskim pogonima, pa je napor na upravljačima morao biti primjeren pristojno. Polako i nevoljno reagirao je na davanje kormila. Manevar protiv lovaca na SB-u je nerealan. Jedna riječ je "hrast".
Naoružanje na vozilu je slabo - samo su ShKAS takve infekcije! Nijemci su nas počeli "udarati" sa 800 metara, spojili bi se s repom i otišli … A granica ShKAS -a bila je 400 metara.
A. S. U stvarnosti, koja je bila brzina SB -a i koliki je bio teret bombe?
T. P. Na performansama 400 km / h, ali to je besmislica.400 -ih, SB se tresao, čini se da će se uskoro raspasti. Da, i srušili bi se da su leteli. Zaista 320 km / h. Nosivost bombe 600 kg.
A. S. Je li tada, 1942. godine, postojala maska za lovce?
T. P. Ponekad. Od tih jedanaest naleta, bili smo pokriveni dva ili tri puta, sa lovcima I-16 i, čini se, jednom sa "harikanima". Međutim, nisam ih vidio. Gledao sam domaćinov rep. Rečeno nam je da li će biti pokrića ili ne na brifingu prije leta, odavde se sjećam
A. S. Timofej Pantelejevič, reci mi, na ovoj jedanaestoj plovidbi, koliko ste vi bili, a koliko njemačkih lovaca? Jesu li vas pokrivali naši borci?
T. P. Izleteli smo sa devetkom. Nije bilo pokrića za borce. Bombardirali smo, a na povratku su nas Nijemci sustigli. Naša visina je bila oko pet hiljada. Koliko ih je bilo? A đavo samo zna! Shvatio sam da pucaju na mene tek kad su granate počele da pucaju, i oštar bol u lijevoj nozi. Nisam video borce. Potpuno iznenadan napad.
Lijevi motor se zapalio. Otkazalo. Morao bih skočiti, jer tenkovi mogu lako eksplodirati, ali ne znam gdje sam! Ili nad našom teritorijom, ili nad okupiranom. Evo takvog "ponosnog sokola", ali skakanje u zarobljeništvo nije za mene. Brzina 190, auto gori, moramo ići kući, ali gdje je on doma? Dok nisu izgoreli zaštitni zidovi, bio sam pričvršćen i leteo sam. Plamen je zagrmio! I dok su pregrade izgorjele, iskočio sam iz pilotske kabine na oko 3500 m. Iskočio sam da bih mogao otvoriti padobran na samom tlu, bojao sam se da će me njemački lovci ispaliti u zrak. Spustio se na našu, međutim, bila mu je rupa u nozi, pukla mu je butina.
A. S. Navigator i strijelac su do tada već iskočili?
T. P. A đavo samo zna! Nije bilo SPU -a u nadzornom odboru, pa nismo mogli pregovarati.
A. S. Dakle, nije bilo komunikacije između članova posade na SB -u?
T. P. Postojala je veza, njena majka! Pneumatska pošta. Ova aluminijska cijev prolazila je uz trup i povezivala pilotske kabine. Zapisujete bilješku, u njenu "kartušu" i u cijev, ili navigatoru, ili radio -operateru. Posebna "harmonika" nekoliko puta "chuhhhul" i to je sve … "Seoskom djedu. Konstantin Makarych ". Potpuna glupost! Kako ga se sećam …! Rave! Nismo se spremali za rat, ali …! Chkalov, Gromov je letio, cijela se država napela, ali ovo je za propagandne plakate, a ako uzmete realnost, stanje je užasno.
A. S. Ali kako vas je navigator bez SPU -a odveo na borbeni tečaj?
T. P. I imao sam tri sijalice na komandnoj tabli. "Crveno lijevo, zeleno desno, bijelo ravno naprijed." Njihov navigator palio je iz pilotske kabine. Gluposti i gluposti.
Općenito, bombardirao sam "na čelu". On je otvorio poklopce - ja sam ih otvorio, njegove bombe su "eksplodirale" - i ja sam počeo da dolijevam.
Znate, u školi se činilo da nema ljepšeg i boljeg aviona od SB -a, a sada ne mogu ni čuti za to.
A. S. Čuo sam da su Nijemci počeli pucati na naše pilote koji su pobjegli padobranima kasnije, oko 1943
T. P. Ne. Već 1942. godine vježbali su u potpunosti. Lako. Dogodilo se 1941. godine da su Nijemci sahranili naše oborene pilote uz vojne počasti, to su mi pričali momci koji su se u to vrijeme borili. Kad napredujete 50 km dnevno, neprijatelju je sasvim pravo da vikne: „Hej! Stop! Pustite me! " Tada se možete igrati s viteštvom i plemenitošću. Krajem 1942. Nijemci su shvatili da su se "sami upali u nevolje" i to je bilo to, njihove plemićke igre su završene.
A. S. Jeste li sletjeli na lokaciju naših jedinica?
T. P. Ne. Tamo se pokazalo zanimljivije.
Dok sam sjedio u kokpitu i kad sam letio na tlo, nije bilo straha. Iskreno. Općenito, sve mi se nije događalo. Pri slijetanju, bilo zbog boli ili zbog gubitka krvi, izgubio sam svijest. Probudio sam se iz činjenice da me neko vukao. Uhvatio je remenje i vukao ga po snijegu. Vuče se tiho. Pokušavate otkriti jesu li naši ili Finci? "Pa, mislim - da su vukli naše, pretpostavili bi da će mi ukloniti uprtač." Dakle Finci. Pokušavam pronaći pištolj. Osetio sam to, ali ne mogu da izdržim, rukavice su mi pale u vazduhu, ruke su mi se smrzle, prsti ne rade. Takva uvreda me je uzela, zbog moje nemoći, da sam počeo psovati. Najstrašnije riječi. Odjednom čujem: „Probudio sam se! Dušo, živ! Vučem te …”Nekakva djevojka. Ispostavilo se da sam sletio nekoliko kilometara od sela u kojem se nalazila njihova bolnica (ona je tamo radila i odvukla me tamo). Ova djevojka se vraćala u svoje selo i vidjela me kako izlazim iz aviona. Pošto je avion bio naš, odmah je otrčala do mene. Pa, uzeli smo pauzu (a ona me je dugo vukla) i onda je bilo zabavnije.
Na moju sreću, neverovatno. Srećom nije eksplodiralo u zraku. Sreća je što Nijemci nisu pucali. Prilikom slijetanja s ranjenom nogom nije poginuo - imao je i sreće. Na sreću ta djevojka me je odmah pronašla. Imala sam sreću da su mi se ruke smrzle, pa djevojka, kad me vukla "u nesvijest", nije pucala. Ja bih pucao - bio sam smrznut, jer se nisam mogao micati zbog noge. I posljednja stvar - u selu je bila bolnica u kojoj su mi odmah operirali nogu i ovim su mi je sačuvali, ovo je sreća, pa sreća. Općenito, imao sam veliku sreću tokom cijelog rata.
A. S. Timofej Pantelejevič, kako ste počeli da se borite u Pe-2?
T. P. Ležeći u bolnici, bio sam nestrpljiv da odem na front, iskreno, ne bez gluposti. Bojao sam se da ću biti priznat kao nesposoban, jer mi je noga potpuno okrenuta. Bez obzira na to koliko sam trenirao, nisam se mogao riješiti šepavosti. Iskreno, šepao je i kako nije uspio u hodu - ništa nije bilo od toga. Nakon rata operirao sam ovu nogu na nov način i fragmenti još uvijek sjede u njoj. Ali onda ništa, komisija je prošla, nije prepoznato kao prikladno.
Nakon što sam otpušten iz bolnice, 1. februara 1943. završio sam u 4. vazduhoplovnoj brigadi, ona je bila stacionirana u Kazanju, a 18. brigada je bila u sastavu 18. ZAP (rezervni vazduhoplovni puk). U ZAP-u sam odmah počeo prekvalifikaciju na Pe-2.
Bila je to dobra zrakoplovna tradicija da je svaki pilot nakon škole ili bolnice morao proći rezervni zrakoplovni puk. Tek na kraju rata piloti su odmah pali u borbene pukove, kada smo mi koji smo prošli rat već bili "bizoni". I onda, 1943. godine, samo preko ZAP -a. Bilo je tačno.
SB zaboravljen, samo Pe-2! Skoro sam se molio za ovaj Pe-2. Ovo je avion! Mnogi piloti su ga se plašili, a ja sam ga jako voljela.
Bio sam veoma revan, pa mi je za prekvalifikaciju trebalo malo, četiri mjeseca, a u letu 40-50 sati. U ZAP -u su razradili mnogo vježbi, potpuni tijek borbene upotrebe: ronilačko bombardiranje, ovo je bila glavna vrsta bombardiranja, horizontalno bombardiranje, ali ovo je manje. Pucali su i na kopnene ciljeve, pucali u konus, ovo je iz mitraljeza. Strelice i navigator su takođe pucali u konus. Odvajanje veze je razrađeno. Učili su "čvrsto", a ne kao u školi. Poligon sa aerodromom bio je vrlo blizu, doslovno, samo su bombe poletjele. Bombardovali su običnim bombama, a ne bombama za obuku. Sve letove je izvršila puna posada. Prije ovih letova bio sam pohlepan, htio sam brže stići na front.
Četiri mjeseca kasnije doletjeli su "trgovci" i odveli me u svoj puk, u kojem je odlazio do kraja rata, u 36. GBAP, koji je do kraja rata postao 36. gardijski red Suvorova i Kutuzova, berlinski bombarderski puk. Pukovnija se tada borila na 1. ukrajinskom frontu i vodila teške vazdušne bitke. Počeo sam u njemu kao običan pilot, stariji vodnik, a završio rat kao komandir leta, oficir.
A. S. Rekli ste da se mnogi piloti Pe-2 plaše. Zašto se to dogodilo?
T. P. Kada imate samo 5-15 sati leta na bombarderu, vrlo je teško "ukrotiti" tako veliku i moćnu "zvijer" kao što je Pe-2. Otuda i strah
A. S. Koliko je aviona bilo u 36. puku? Avioni koje biljke su bili u puku? Koja je razlika između automobila različitih tvornica?
T. P. Hajde da brojimo. Tri pune eskadrile, po 9 aviona. Sada - kontrolna veza, 3 automobila. I 3-4 vozila u rezervi, bez posade. Ukupno 33-34 aviona. Od 1944. svaki zračni puk već je imao u rezervi najmanje 10 bespilotnih letjelica, tada je bilo najmanje 40 zrakoplova po puku.
Avioni su u puk poslati iz dve fabrike, Kazanske i Irkutske. Razlikovali su se samo po boji, inače potpuno identični automobili.
A. S. Je li kokpit Pe-2 bio udoban, je li imao preglednost, opremu, blindirani naslon?
T. P. Vrlo udobno. Odlična, borbena mašina. Recenzija je dobra. Naprijed, bočno je jako dobro. Očigledno, nije bilo pogleda unatrag, navigator i radio operater su gledali unatrag.
Bio je vrlo dobro opremljen. U poređenju sa ostalim našim avionima, čitav kompleks instrumenata leta je jednostavno odličan. U to vrijeme, činilo nam se, nevjerovatno obilje instrumenata, i umjetni horizont, i GPC (žiro-kompas) do magnetskog kompasa itd. Ceo set, sve što je potrebno. Pilot je imao kolimatorski nišan PBP, koji je pružao i ciljanje pri ronjenju i pucanje iz mitraljeza. Navigator je imao OPB nišan (optički). Dobre znamenitosti, velika preciznost pogađanja.
Nije bilo neprobojnih čaša, pleksiglasa. Pilot je imao vrlo pouzdan blindirani naslon, sa blindiranom glavom, inače, uglavnom je ometao pogled unazad.
Sjedalo pilota bilo je vrlo dobro regulirano, naprijed -natrag i gore -dolje.
A. S. Jeste li koristili opremu za kisik, ako da, koliko često? Je li ova oprema pouzdana?
T. P. Retko. Praktički nismo letjeli iznad 4000 m, a tamo mladom zdravom momku nije potreban kisik. Ali, uvek je bilo spremno. Radilo je pouzdano.
A. S. Koliko je bilo teško napustiti kabinu, je li nadstrešnica pala velikom brzinom?
T. P. Nadstrešnica se lako spuštala i bilo je lako napustiti kokpit, ali imala je najveću grešku u dizajnu. Od PIT cijevi (Pitot), koja strši iznad kokpita, do repnih perača išla je jedna žičana antena, veza i komanda. Kad baterija padne, a pilot ili navigator iskoči, mogao bi pasti ispod jedne od žica i "skliznuti" duž nje do prednje ivice repne podloške, koja mu je doslovno odsjekla glavu. Naravno, odletio je poput lubenice.
Kod nas je uvijek tako, gdje dizajner to ne radi, tamo je običan vojnik. Naši majstori su promijenili dizajn nosača antene, izradili posebne "uši" i uveli dodatni kabel, uz pomoć kojeg je ispuštena svjetiljka "izvukla" antene iz AHP cijevi. Genijalno i jednostavno. Koristeći isti sistem, kasnije su počeli izrađivati antene direktno u tvornicama. Nije bilo više problema s napuštanjem kokpita.
A. S. Timofej Pantelejevič, koliko je bila teška kontrola Pe-2?
T. P. Automobil je neobično lagan. Pe-2 je pronašao optimalnu, rekao bih odličnu, ravnotežu između lakoće upravljanja i stabilnosti. I ona je hodala postojano i odmah reagirala na upravljače. Nevjerovatno izbalansiran avion.
Pe-2 je bio novi korak u sovjetskoj avijaciji. Bio je neobično elektrificiran. Sve je bilo učinjeno električnom energijom: čišćenje i spuštanje stajnog trapa, zaklopki, kočnica, zakrilca; općenito, sve što se ranije radilo s kabelskim pogonima. Stoga je napor na kormilima bio minimalan.
Prilikom slijetanja, međutim, sa smanjenjem brzine, bilo je potrebno vrlo pažljivo "držati".
A. S. Timofej Pantelejevič, koliko su istinite, po vašem mišljenju, priče veterana o odvratnim karakteristikama slijetanja Pe-2 ("koza" itd.), Koje su (karakteristike), po njihovim riječima, "… ubile više posade od Fritzea "?
T. P. Moraš biti sposoban letjeti! Ne znam letjeti, ne brbljaj!
Ono što želim da vam kažem … Nakon rata bio sam u Kazanju na grobu Petlyakova. A na spomeniku su bili različiti natpisi, i to ne najugodniji. Psovanje, direktni govor. Izjavljujem: Petlyakov nije zaslužio ovu zloupotrebu! Pe-2 je odličan auto!
Prilikom slijetanja, mnogi su piloti bacali na "četvrto skretanje", kada je brzina bila minimalna, a ako je "noga" malo "prošla" tada - jebi ga! Već u zemlji. Bilo je to, ali … kad je na borbenom kursu, "protivavionski top" pogađa (i pogađa prema određenim matematičkim zakonima), i moram dati nešto suprotno ovoj matematičkoj nauci. Moram da manevrišem. Dakle, kada protuavionski pištolj pogodi, tada "zalijepite nogu" na "pijuna" i on klizi dalje od protuavionske vatre, a iz nekog razloga ovdje nitko nije ispao.
Rukovanje Pe-2 je bilo odlično. Ispričat ću vam slučaj da cijenite. Imali smo takvu epizodu:
Vitya Glushkov. Idemo na borbeni kurs da bombardujemo Krakov. Veliki grad, najjača protivvazdušna odbrana. Idemo tri hiljade, ne više. I dok je granata udarila u njegov avion, izbušila rupu - auto, hop! i legao joj na leđa. I bombe vise! Obično smo uzimali 800 kg. Stavili su ga na leđa, pljunuo je - astroluk se ne otvara, ulazni otvor se ne otvara - zaglavljen je. To je razumljivo, natovaren na krila, deformirao trup i jednostavno "stegao" sve otvore. On je tamo poput vrapca koji juri po kabini, ali ne može ništa učiniti. I auto dolazi! Let normalnog nivoa, samo leži na leđima. Točkovi nagore, sa teretom bombe! Gledamo, ovaj "vrabac" je prestao žuriti i sjedi. Sat, sat, onda, oh-oh! i vratio je u normalan let. Bombardovan i poleteo kući. Zatim mu kažemo: "Nije dopustila da ti, budalo, zarobiš!" - jer je u takvoj situaciji, kao što se to dogodilo s njim, potrebno skočiti.
Reći ću vam više. Obično je zaron pod kutom od 70 stupnjeva. Imali smo momke koji su zaneseni ronili avion pod velikim, ili čak negativnim kutom (i ovo je greška, naravno), ali čak ni u ovom slučaju Pe-2 nikada nije izgubio kontrolu i automobil je odlično ispao.
Prilikom slijetanja mnogi su se "borili" ne zato što je mašina loša, već zato što su ti piloti bili potpuno neobučeni.
A. S. Jeste li letjeli u krznenom kombinezonu zimi?
T. P. I ljeti.
A. S. Kako je to utjecalo na upotrebljivost, pregled? Je li vam smetalo?
T. P. Pa ne. Kokpit je bio prostran i udoban, kombinezon nije ometao.
A. S. Koje su bile opcije za letne uniforme u ratu?
T. P. Kombinezoni za zimu, polusezonu i leto. Ljeto je uobičajena tkanina. Demi-sezona je dvoslojna, troslojna izdržljiva tkanina, a između slojeva nalazi se međusloj, poput šiški i bicikla. Najčešće se koristio. Zima - krzno. Nismo imali letne jakne, pojavile su se nakon rata.
A. S. Kakve su to cipele bile? Jeste li imali čizme za let?
T. P. Ljeti - čizme, zimi - čizme s visokim krznom. Čizme s visokim vezanjem, prvi put nakon rata pojavile smo se, zarobljene, njemačke. Tokom rata nije bilo čizama.
A. S. Timofej Pantelejevič, jeste li koristili naramenice?
T. P. Koristili su sve, i do ramena i do struka, jer je u borbi bilo moguće zagrmjeti tako …
A. S. Je li kabina grijala?
T. P. Ne. Zimi je bilo hladno, posvuda su rupe, a sa strane navigatora kokpit je, zapravo, otvoren i puše u mitraljeske ograde.
Ponekad, ako vam se ruke "ukoče", tada jednostavno počnete snažno udarati u stranu, i tako sve dok ne "stegnete" prste.
A. S. Jesu li svi Pe-2 imali radio stanicu i SPU?
T. P. Da. Dve radio stanice. Pilotova komandna soba (ne sjećam se kako se zvala), oficir za vezu RSB-2 kod topnika radija. Stajali smo u svim automobilima. Komandna stanica trebala je omogućiti komunikaciju između mašina u vazduhu i pilota sa aerodromom, a komunikaciju "dalekometne" komunikacije sa zemljom. Bilo je to na Pe-2 i SPU. Prošao je vek kada je postojala pneumatska pošta.
A. S. Jesu li radiji radili pouzdano?
T. P. Ne. To je bila naša nevolja tada i naša nevolja sada. Ove radio stanice nisu imale ono što se naziva kvarcna stabilizacija, bile su bučne, lažne, užasno su pukle. Komandna soba, piloti su se gasili, jer je svu ovu tutnjavu, buku i kakofoniju bilo teško podnijeti. Veza je bila odvratna. Ponekad je komandna stanica radila tako odvratno da se komunikacija sa susjednim vozilima morala održavati preko radio -operatora, što je loše, efikasnost potpuno nestaje. Općenito, odlazeći na let, nikada nismo znali kako će se stanice ponašati. Ili će veza biti loša, ili više ili manje. Nikada nije bilo dobrog.
Laringofoni su bili veliki i neugodni, poput kutija. Vrati su ih temeljito iritirali, čak im ni svileni šal nije pomogao. Usred neprijateljstava, kada ima mnogo letova, svi su hodali s upornom iritacijom vrata, budući da su ove kutije udarale u kožu električnom energijom. Osim toga, s vremena na vrijeme morali su se uključiti laringofoni, inače bi se ugljen u prahu "pekao" u njima i prestali bi raditi.
SPU je, za razliku od voki-tokija, radio vrlo dobro, glasno i čisto.
Događa se. Stajali smo u Rzeszowu (ovo je u Poljskoj) i sletili na naš aerodrom uništenom američkom B-17 "Flying Fortress". Sjedio je na trbuhu, posada je poslana na svoje, a avion je ostao s nama na uzletištu, očito ga nitko neće vratiti. Popeli smo se na ovaj B-17, htjeli smo vidjeti u čemu se bore saveznici. Američke laringe su nas iznenadile! Za stvarno. Veličine sovjetskog novčića od tri kopejke i debelog kao hrpa od tri novčića. Naši radijski topnici brzo su ih prikovali kako bi ih mogli povezati s našim stanicama. Stvar je najpogodnija. Što se tiče radio elektronike, zaostajali smo za saveznicima (pa čak i od Nijemaca).
Htjeli smo pogledati i američke znamenitosti, ali nismo našli ništa. Ispostavilo se da je tijekom grubog slijetanja aktiviran američki sistem samouništenja, a sva manje-više tajna oprema samouništena je malim eksplozijama. Naučio sam o samouništenju nakon rata.
A. S. Je li bilo radijskog navođenja mete sa zemlje?
T. P. Ne. Naši radiji su manje -više pružali samo komunikaciju između posada u zraku. Često nismo čuli zemlju, a oni često nisu čuli nas.
Imamo jednu zanimljivu epizodu vezanu za radio stanicu.
Kad je započela berlinska operacija, pretrpjeli smo prilično velike gubitke. I od protivavionske vatre i od lovaca. Uprkos činjenici da se rat bližio kraju, Nijemci su odletjeli do posljednjeg. Nijemci nisu letjeli nekom vrstom šantrapa, već su letjeli "budi miran!" Ako je ušao i bio uspješan - "piši zdravo!".
Jednom smo nas dvoje oboreni. Ne sjećam se više ni lovaca ni protivavionskih topova, ali nije važno. Analiza je u toku, svi su, naravno, poniženi. Gubitak dva svaki dan je previše! Zapovjednik puka, major Korotov, uzima riječ: „Druže komandiru - on se obraća komandantu puka, - predlažem: kada su naši piloti na borbenom kursu ili vode vazdušnu bitku, sa komandnog mjesta prenose nadahnjujuće parole: „Za domovinu! Za Staljina! Naprijed! " Zapovjednik puka, major Mozgovoy, bio je pametan. Pravi intelektualac, bio je samozatajan i taktičan do nevjerojatnosti; nikada nije povisio glas. Ali, ovdje vidimo, postaje ljubičasto-ljubičasta, a zatim: „Sjednite, majore Korotov! Uvijek sam znao da si … hmm … glup, ali nisam znao da si toliko!"
A. S. Koliki je stvarni teret bombe Pe-2?
T. P. Pe-2 je lako uzeo 1200 kg. To je ako poletite s betonskih aerodroma. Istina, manevar s takvim teretom je težak. Riječ je o šest bombi u ležištima za bombe (tri na držačima kaseta), dvije i dvije ispod središnjeg dijela, a dvije u postoljima. Bombe "tkaju".
Mi smo za borbu obično uzimali 800 kg u "sto dijelova". I uzlijećete sa tla bez ikakvih problema, a upravljivost je, uprkos takvom opterećenju, vrlo dobra.
Tijekom bombardiranja Breslaua, objesili smo po 4 250 kg svaki na vanjsko ovjes, odnosno letjeli smo od 1000 kg.
Nekoliko puta su uzimali "pet stotina" - za nas najveći kalibar - dva komada.
Bombardovali su PTAB -ovima, bili su na unutrašnjoj suspenziji, u dve kasete izašlo je 400 komada. Bomba od 2,5 kg, na "krugu" - takođe 1000 kg.
A. S. Unutrašnji ovjes koji je dozvoljeni najveći kalibar bombi?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Ne možete popraviti "250" na nosaču bombi, iako bi moglo stati u ležište za bombe.
A. S. Kakvo je bilo odbrambeno naoružanje vozila?
T. P. Odbrambeno naoružanje je bilo sljedeće: navigator je imao "Berezin" velikog kalibra, strijelac je imao ShKAS na gornjoj hemisferi, a donji otvor je također bio "Berezin". Istina, isprva je i navigator imao ShKAS, pa ovo nije "kakva vrata", a momci iz puka sami su promijenili navigacijsku instalaciju za "Berezin" ili izmislili bilo koje vražje da bi "prikazali" veliku … mitraljez kalibra.
Navigator je imao i avionske granate AG-2, poput padobrana. Pritisnite dugme, odleti i eksplodira na 300-400 metara. Ne znam ni za jedan slučaj da bi ove granate oborile barem jednog njemačkog lovca, ali Nijemci su se brzo udaljili s borbenog kursa. Dakle, ovi AG -i su bili prilično pametna stvar.
Pa, plus sve, pilot je imao dva mitraljeza - desni "Berezin" i lijevi ShKAS.
A. S. Jeste li pokušali bombardirati ove AG -ove?
T. P. Kako ih bombardovati? Nisam ni razmišljao. Oni su tamo u repu u kaseti, koriste se samo tokom vazdušne borbe.
A. S. Je li efikasnost odbrambenog oružja općenito, a posebno niže vatreno mjesto bila dovoljna?
T. P. Odbrambeno oružje je bilo efikasno. Ako formacija održi, pokušajte doći!
Što se tiče donje vatrene tačke. Ona nije samo odbila napad boraca odozdo, već i iz svojih strijela ispaljenih u zemlju. Ova tačka je bila efikasna. Strijelac je imao periskopski nišan koji je pružao sasvim pristojan pogled i preciznost gađanja.
A. S. Radio -operater iz njegovog ShKAS -a često je pucao prema gore?
T. P. Retko. Tokom bitke, navigator je "držao" gornju hemisferu, radio -operater - donju. To je razrađeno. Ako je navigator pucao, radio -operater nije ni podigao glavu. I nema vremena da podigne pogled, njegov zadatak je pokriti odozdo.
Radio operater ShKAS, obično se nalazi u bočnoj stožernoj instalaciji. U odjeljku radijskog operatera sa svake strane nalazio se prozor, a svaki od ovih prozora imao je uređaj za pričvršćivanje držača ShKAS -a. Ovisno o mjestu robova koje je avion zauzimao, desno ili lijevo, ShKAS se obično instalirao s druge strane. Ako se u borbi ukaže potreba, ShKAS bi se mogao lako i brzo prebaciti na drugu stranu. Radio -operater je počeo raditi sa svojim ShKAS -om prema gore samo ako navigator iz nekog razloga nije mogao pucati. Ponekad, kada je hitan napad morao biti odbijen, radijski operateri, koji su bili fizički jači, pucali su prema gore "iz svojih ruku", tj. bez osiguranja mitraljeza. Da bi došao, naravno, nije nigdje stigao, ali je napadač spriječio napad, napustio je borbeni kurs.
A. S. Timofej Pantelejevič, je li obrambeno oružje djelovalo pouzdano?
T. P. Pouzdan. Ponekad je bilo problema sa ShKAS -om, a Berezini su radili vrlo pouzdano.
A. S. Je li bilo slučajeva da su navigator ili radijski operater uzeli dodatnu municiju?
T. P. Ne. Gdje će ga odnijeti? Hoće li se opasati vrpcama? Nema se gdje uzeti. U kabinama nema dodatnog prostora.
A. S. U "urapatriotskoj" literaturi postoje opisi takvog slučaja da se borac iz vatre navigatora "krije" iza perača kormila i navigator ga, pucajući kroz pak, sruši. Takoreći, od dva zla - oštećena repna jedinica ili oboreno - bira se manje. Ovo je stvarno?
T. P. Teoretski, da, ali kako će kasnije sjesti? Nikada nisam čuo za takvo pucanje.
U stvarnosti je to najvjerovatnije bio slučaj. Navigator je, u žaru borbe, "odsjekao" pak (što je moglo biti), a ovo je tribunal. Ostatak posade, znajući za takav slučaj, potvrdio je izmišljenu priču o "skrivenom" lovcu, kako ne bi doveli svog navigatora pod tribunal. Ali, opet, nisam čuo za takve slučajeve.
Mnogo je lakše ako je pilot malo "šutnuo" i borac bi izašao iza paka. Razmaknute kobilice dale su navigatoru odlične sektore gađanja, pa se borac sakriti iza ovih kobilica predstavlja problem.
A. S. Kada ste počeli koristiti ronjenje u stvarnoj borbenoj situaciji?
T. P. Odmah. Za ciljeve poput mostova, željezničkih vlakova, topničkih baterija itd. Pokušavali su bombardirati samo iz zarona.
A. S. Jeste li lično odmah započeli ronilačko bombardiranje ili ste prvo bombardirali vodoravno? Jesu li postojale rešetke kočnica i koliko često se ronilo? Odnos ronjenja i horizontalnog bombardovanja?
T. P. Kako ću bombardovati, roniti ili horizontalno, nije bila moja odluka. Vrsta bombardiranja ovisila je o cilju i, što je najvažnije, o vremenu.
Naravno, uvijek je bilo rešetki, ali kako ih možemo izvaditi bez njih? Prema uputama, ulazak u zaron je 3000 m, izlaz 1800 m, a povučena su dva od njih - pilot i automatski zaron. Štaviše, mašina se uključuje kada se otpuste rešetke. Ovdje, na 1800 m, stroj radi i pomiče trimer. No, u stvarnosti se izlaz iz zarona postiže na nižoj nadmorskoj visini, jer postoji ono što se naziva "spuštanje", a to je još 600-900 metara. Da nema rešetki, one bi zaglavile u zemlji od slijeganja. To jest, stvarna visina povlačenja obično je bila u području od 1100-1200 m.
Ronjenja je bilo pet puta manje. Nažalost.
A. S. Zašto ima manje ronjenja?
T. P. Zbog vremena. Rat ne čeka vrijeme. Ako je visina oblaka ispod 3000 hiljada, onda je bombardiranje moralo biti izvedeno iz horizontalnog leta.
A. S. Jesu li se prilikom ronjenja, zbog greške stroja, pojavile rizične situacije?
T. P. Zbog greške automobila, nema zarona i to je odlično prikazano. To je bila greška posade.
Dešavalo se da je pilot morao "pritisnuti" automobil u zaronu. Potreba za "stiskanjem" pojavljuje se kada je navigator pogriješio pri ciljanju. Tada je pilot, kako bi cilj zadržao u vidokrugu, prisiljen stalno povećavati kut zarona ("stiskanje"). Kao rezultat toga, nakon što je pao, automobil se nalazi iza i ispod vlastitih bombi, a prilikom povlačenja bombe jednostavno padaju na avion. Nevjerojatni slučajevi, ali bili su. To je bio "rebus-croxword". Kako ih resetirati? "Boginje" su odletjele, osigurači su aktivirani, bomba je "spremna", samo je dodirnite. Dečki su u takvim prilikama posivili za par minuta. Ali, naš puk je imao sreće, niko nije eksplodirao.
A. S. Je li bombardiranje mnogo preciznije iz zarona?
T. P. Mnogo, mnogo tačnije.
A. S. Timofej Pantelejevič, reci mi, je li zaista bilo moguće pogoditi takvu metu kao tenk iz zarona?
T. P. Ne. U našoj zemlji pogodak se smatrao kada bombe padnu unutar 40-50 m od cilja, često su bile postavljene na 10 metara. Neće biti 10 metara u tenku, to je samo slučajno.
A. S. Ali njemački ronilački bombarderi u svojim memoarima pišu da su zamalo pogodili tenk u tornju
T. P. Da. A vozač u nos. On je kod kuće, uz čašu šnapsa, može pričati takve priče. Pokušao bih da mu kažem, doveo bih ga do čiste vode.
A. S. Jeste li bombardovali iz ronjenja pojedinačno, "direktnim pristupom" ili iz "kruga" ("spinner")? Jeste li ronili s parom, letom?
T. P. U osnovi, bombardovali su u jedinicama, po tri aviona, ponekad u pet. Mogli su i pojedinačno, na primjer, tokom "lova" ili izviđanja. Ove vrste misija obavljao je jedan avion. Poželjnije je bombardovati sam, lakše je ispraviti greške.
U borbi su bombardirali izravnim pristupom, "gramofon" se vježbao samo u trenažnim letovima, u borbi se nije koristio. "Pinwheel" zahtijeva vodstvo sa zemlje, a mi imamo vezu … da, rekao sam vam. Osim toga, zrakoplovi na "okretnici" vrlo su osjetljivi na djelovanje neprijateljskih lovaca. Na početku rata Fritzei su ti koji su „tovili“ovaj „gramofon“, a onda kada smo imali dovoljno lovaca, isprva je nestalo njihovog „gramofona“, a zatim i bombarderske avijacije.
A. S. Šta je bio "lov" na Pe-2?
T. P. Obično je zadatak postavljen na sljedeći način (dajem to apstraktno): "Da očistimo željezničku dionicu od tačke-i-takve do tačke-takve", ovo je 50-100 kilometara, a za nas to nije udaljenost. Pa žurimo preko ove dionice, a ako nekoga uhvate, onda sve - "vatreni zdravo!" Neće nigdje otići, nošen
Leteli smo samo jednim avionom. Napunjene su obje vješalice, ponekad samo unutrašnja. Brzina "lova" je najvažnija stvar, jer je "lov" u ratu ovako: dijelom si lovac, dijelom si zec.
A. S. Koliko ste posjeta ronili?
T. P. Eto tako je bilo. Prilikom ronjenja nije moguće koristiti unutarnji pojas. Fritzeovi su koristili unutrašnje ogibljenje, imali su posebnu polugu za bacanje bombi, ali mi takvo nešto nismo ni imali. Stoga je ispalo ovako, prvi prilaz je zaronio, bacajući bombe s vanjskog ovjesa, a zatim je drugi prilaz sa 1100-1200 m vodoravno bombardiran, oslobađajući unutrašnji.
Kad smo bombardirali Breslau, napravili smo dva zarona vješanjem 4 bombe od 250 kg svaka na vanjsku remenicu. Ali drugo ronjenje je rizično, morate ponovo dobiti visinu, a za to je potrebno vrijeme.
Na fotografiji inženjer eskadrile Nikolaj Monastyrev.
Na fotografiji je amblem pilota - "mačka". Nažalost, ovo nije Punevov avion; on nema fotografije svog automobila.
A. S. Jeste li instalirani na RS avione?
T. P. Nemamo.
A. S. Jesu li poduzete neke mjere za poboljšanje naoružanja?
T. P. Nakon što je 1943. godine na navigator postavljen mitraljez velikog kalibra, nisu poduzete nikakve mjere za poboljšanje naoružanja. Čim je jedan veliki kalibar isporučen navigatoru, naoružanje Pe-2 za vođenje odbrambene zračne borbe postalo je jednostavno veličanstveno.
A. S. Na koju udaljenost su bili usmjereni mitraljezi?
T. P. 400 metara. Svo oružje je na 400 metara.
A. S. Timofey Panteleevich, jeste li morali "jurišati" na Pe-2? Općenito, je li napad na Pe-2 izvršen?
T. P. Ne. Nije imalo smisla. Niko nije jurio. Bilo je dovoljno jurišnika koji su uradili ovu "frizuru". Mi smo bombarderi, imamo ozbiljan posao. Artiljerijske baterije, pristupni putevi, sjedište, utvrđena područja. Ne možete ih zaista uletjeti, ne možete tu ništa učiniti mitraljeskom vatrom, potrebne su snažne bombe.
Bombaški napad PTAB najbliži je napadu. Tamo je visina bombardovanja 350-400 m.
Pucao sam iz mitraljeza na kopnene ciljeve samo na ZAP -u, nikada na frontu.
A. S. A na "lovu", u svrhe za koje je šteta trošiti bombe, postoje pojedinačna vozila itd., Nisu ih pokušali uništiti mitraljezima?
T. P. Ja ne. Zašto? Rizično je sići, auto nije oklopljen, svaki metak može biti posljednji. Za takve mete, strijelac iz instalacije otvora savršeno će "uspjeti", za to ne moram silaziti.
A. S. Koja će to biti visina?
T. P. Kretao se od 350 do 1200 metara. Obično 500-700 metara. Sa ovih visina strijelac je savršeno izašao iz svog "berezina", lako ga je oboriti, meci lete dobro dolje.
A. S. PTAB -i se često bombarduju?
T. P. Često. Ovo je bio vrlo efikasan oblik bombardovanja. Čim je zabilježeno nakupljanje opreme ili tenkova, poslali su nas da to riješimo PTAB -ovima. Čak i iz jednog aviona 400 PTAB -a odleti u oblaku, ako padnete ispod njega, to neće izgledati malo. A obično smo obrađivali akumulacije opreme sa 9 ili 15 aviona. Pa zamislite šta se tamo dolje događalo. PTAB je ozbiljna bomba, iako mala.
Evo slučaja iz 45.
Sve je počelo s Yurkom Gnusarevim, koji je poslan na izviđanje. Vrijeme je bilo odvratno - gusta izmaglica i horizontalna vidljivost ne više od kilometra, što nije udaljenost za velike brzine. Na radiju javlja: "Udari u Biskau, ima tenkova!" Petnaest posada je hitno angažirano, tri petice, najiskusnije, od kojih će se one vjerovatno snaći. Bio sam među njima. Vodeći navigator mora postojati "bizon", a mi smo imali takvog, Kostju Borodina, navigatora po vokaciji. Leteli su, ne znam kako ko, ali duša mi je bila u petama. Malo nam nedostaje navigator, pa smo se "uklopili" u grad, a da nam se ništa ne vidi. Letjeli smo na 350 metara, popeli se malo više i kopno se više ne vidi. Ali, Kostja je radio jasno. Odveo nas je pravo do ove kolone. Akumulacija opreme je kapital. Mi smo kroz maglu vidjeli ovu tehniku već pri prvom pristupu, ali samo direktno ispod nas. Bombardovanje je, naravno, nemoguće. Ako padnemo, bombe će pasti ispred mete. Fritzeovi su "šutjeli", nisu pucali, očigledno su ili mislili da ih nismo vidjeli, ili smo iznenada iskočili. Najvjerovatnije, oboje. Ali bili smo "zakačeni", napravili smo polukružno okretanje s tri petice za bombardiranje. Pa, kad smo krenuli u drugu vožnju, shvatili su da su pronađeni i otvorili jaku vatru. Udarili su neverovatno, od svega - od mitraljeza do protivavionskih topova. Bacili smo bombe, ali idemo ravno, moramo izvršiti kontrolu fotografija. Ja, ovih dodatnih sekundi, neću zaboraviti grob.
Sletimo - "ura!" niko nije oboren. Posljednji sam sjeo, sretan što sam izašao iz kokpita, čekajući tradicionalnog "bika" od svog tehničara. (Imali smo običaj. Kad sam došao na slijetanje, zapalio mi je cigaretu. Samo je ugasio motore i odmah, prvi udah, gotovo u pilotskoj kabini. Takvo zadovoljstvo nakon bitke! Tmurno. Rekao sam mu: "Šta si ti?" "Da, vi, zapovjedniče, pogledajte!" Automobili stoje - nema živog mjesta. Užasno su izbušeni, ko nema polovinu repa, ko ima rupu - glava će puzati. Počeli su da gledaju naše. Ni ogrebotine! Zatim, kada su počeli pažljivo gledati, pronašli su ogrebotinu od metka na oknaru desnog hladnjaka ulja. Sve! Imao sam prokletu sreću.
Već smo gledali kontrolu fotografija, rečeno nam je: "Pa, uspjeli ste!" Zatim je sljedećeg dana kopneno izviđanje izvijestilo da smo na ovom naletu uništili 72 tenka, ne računajući drugu opremu. Vrlo produktivan odlazak, rekao bih izvanredan.
A. S. Je li pilot često koristio kurseve mitraljeza u borbi? Ako ste morali da ih koristite, kako ste lično pucali - sa ispravkama za obeleživače ili tačnim potezom da biste odmah ubili?
T. P. Da, često sam koristio kurseve mitraljeza. Sjećam se, kad počneš pucati s njih, onda puna kabina dima.
Činjenica je da su neki od "smiješnih" Fritzea zaboravljeni. On napada odozdo odostraga, a kako bi održao brzinu, skače naprijed i strmo se uspinje po okomici, "pokazuje križ", a ovim "križem" ravno u moj pogled. Imam dva takva "veseljaka". (Nisam dobio nikakve nagrade, nisam dobio ništa za njih, moj jezik je neugodan za vlasti.) Iako su svi vidjeli da sam ih sjekao. Sjećam se kad sam oborio prvog, rekli su mi: "Pa, ti si dobar momak" kaplare "(ovo je bio moj pozivni znak, ipak sam bio iz narednika, iako sam već bio oficir), pa, prekinuli ste ga! " Ja kažem: "Koji kurac … da se popnem pod svoje mitraljeze?!"
Ovdje nije bilo predviđanja i prilagođavanja, jer je "pokazao križ", samo za mene okidače - hhh! i to je to! Koja je moja zasluga ovdje? Ne. Ne idite pod moje mitraljeze!
Ne, naravno, mitraljezi su vrlo korisna stvar. Na dasci sam nosio dvije zvijezde, za one oborene, a imali smo momke koji su imali po pet zvjezdica.
A. S. Timofej Pantelejevič, koja je potrošnja municije bila u borbi?
T. P. Navigator je bio potpuno "izgorio", topnik-radijski operater gotovo, a često i potpuno, pilot nije mogao pogoditi jednog, ali je mogao sve. Sve je zavisilo od bitke. Radio -operater je dio municije proveo radeći "na zemlji", ali se nije zanio. Nikad ne znaš što, odjednom se moraš boriti s borcima, ali nema patrona.
A. S. Strijelac je namjerno pogodio protivavionske topove ili "šta će morati"?
T. P. Na "šta će morati", kako bi neprijatelj bio gori.
A. S. Avioni koje je oborio pilot bili su označeni zvijezdama, a navigator i topnik?
T. P. Potpuno iste zvezde. Jedna posada, sve zajedničko.
A. S. Pitanje: Ko je od navigatora i strijelaca oboren? - nije nastao? Koliko ja znam, u borbi nekoliko posada često puca na jednog napadačkog borca
T. P. Nikad. Iskreno. Uvijek smo znali tačno ko je oborio. Nikada nije bilo trvenja u rješavanju ovog problema.
A. S. A koji je bio najveći broj oborenih boraca na račun najefikasnijih navigatora i strijelaca vašeg puka?
T. P. Pet.
A. S. Kolika je bila brzina uspona Pe-2?
T. P. A đavo samo zna. Nikada si nisam postavio ovo pitanje. Tada smo bili sasvim zadovoljni, prilično lako smo se popeli na potrebnu visinu do prve linije fronta.
A. S. Prava brzina Pe-2?
T. P. Krstarenje bombama - 360 km / h. Na borbenom kursu - 400. Izbjegavanje cilja do 500. U zaronu do 720.
A. S. Odgovaraju li vam manevarske sposobnosti Pe-2?
T. P. Odlične manevarske sposobnosti! Za mene - izvan svake pohvale. Rekao sam ti, "zaglavi mi nogu" i hop! Više nisi na ovom mjestu.
A. S. Je li bilo moguće izvesti akrobaciju na Pe-2? Ako je tako, jeste li iskoristili ovu priliku u borbi?
T. P. Moguće je, ali zabranjeno. Imali smo pilota Banina, koji je jednom obletio avion, ubrzao i okrenuo cijev iznad aerodroma. R-puta i drugi! On sjeda i odmah ga zaglavi u stražarnici. I tu je sutradan doletio komandant korpusa, slavni as Polbin, "galopirajući" do puka i do Banina. Sjeli smo i sjedili, crtali i crtali, a onda je i Polbin poletio i uvio dvije "bačve". "Pion" je lako radio ove stvari, ali piloti nisu.
A. S. I zašto? Pa, u uskoj borbenoj formaciji to je razumljivo, nema gdje izaći iz reda, ali čini se da u "lovu" samo radite ono što želite.
T. P. Ne. U akrobaciji s borcem unaprijed je to gubitak posao, u svakom slučaju on praktički sve aerobatike izvodi bolje i brže. Glavni manevar izbjegavanja lovca je nagla promjena visine kursa i nekoordinirano lijevo-desno. Pion je ove stvari uradio vrhunski - bacanjem! Plus "zlatni san" - najkraći put do kuće i, naravno, vatra navigatora i topnika.
A. S. Odnosno, shvatio sam da niste izvodili nikakve manevre poput "škara" u redovima?
T. P. Ne. "Tvrdo" ugađanje ključ je uspjeha. Svi manevri i "bacanja", samo u okviru formacije.
A. S. Motor M -105PF - jeste li zadovoljni, njegovom snagom, pouzdanošću? Koliko često su motori otkazivali i iz kojih razloga - trošenje, održavanje?
T. P. M-105PF je vrlo pouzdan motor, praktički nije bilo kvarova, samo oštećenja u borbi.
Jedino što se dogodilo su zubi zupčanika, ali to su bili izolirani slučajevi. Ponekad je i klipnjača pukla, ali to je na istrošenom motoru i također je vrlo rijetko. Na novim motorima nije bilo takvih stvari.
Snaga M-105 je općenito bila dovoljna, ali Pe-2 je jednostavno "tražio" motor ispod 1700 KS, poput M-107. S njim bi "pijun" postao izuzetan avion, a sa "stopetom" bio bi "samo" kul.
Servis motora je bio "na nivou".
A. S. Timofey Panteleevich, jeste li letjeli s motorima M-105A?
T. P. Ne, kad sam počeo letjeti, već je bilo prisilnih.
A. S. Jeste li promijenili visinu zavrtnja, je li bilo prikladno kontrolirati promjenu visine zavrtnja, koliko često ste koristili promjenu nagiba?
T. P. Stalna i često korištena promjena visine tona. Gotovo svaka promjena načina leta, polijetanja, krstarenja itd. Zahtijevala je promjenu visine. Nije predstavljalo poteškoće i radilo je pouzdano.
U početku su ludo, prije ronjenja, uklonili gas, mislili su da će iscrpljivanje biti manje, ali to je bila besmislica. Onda su ga bacili, šta god odnesete, sve što ne ponesete, još uvijek je 720 km / h, "pijun" doslovno visi na vijcima.
A. S. Je li bilo brzih i bijesnih?
T. P. Ne.
Na laganim propelerima postojala su ograničenja u broju okretaja - pri 2550 okretaja, ne više od 3 minute. U ovom načinu rada i tako dugo motor je radio samo pri polijetanju. Čak i kad smo prešli liniju fronta iznad 2400, nismo je podigli. Ako učinite više, dobitak u brzini je minimalan, a motori se mogu lako "spustiti".
A. S. Da li vam se svidjela visina motora?
T. P. Sasvim. Kao što sam rekao, nismo se popeli iznad 4000. Kako je prošlo tri hiljade - tada je pojačanje prebačeno u drugu fazu i naručivanje.
A. S. Je li bilo prekida s zamjenskim dijelovima? Kako su podnete pritužbe?
T. P. Od 1943. materijalna podrška bombarderskih pukovnija bila je na najvišem nivou, rezervni dijelovi su radili bez problema. Od šipki do motora. Što se tiče pritužbi: ne sjećam se, automobili su sastavljeni kvalitetno.
Iako sam, kad sam doletio u fabriku u Kazanu da primam avione, šetao po prodavnicama, bio sam, iskreno rečeno, izbezumljen. Takav majstor je na tokarilici, a ispod vaših nogu su dvije ladice, inače stroj neće doći do tokarilice. Ljudi, hronično gladni. Ako je golub uletio u radionicu, to je to, posao je prestao i počeo je lov na divljač. Svi golubovi koji su doletjeli pali su u juhu, oboreni su praćkama. Zagrebalo mi je u duši, jer kad zaronimo, automobil već zvoni. Kome verujem u svom životu? Momci. Ali prikupili su ga vrlo kvalitetno. "Pion" je izdržao preopterećenje do 12 i ništa, nije se raspao.
Univerzitet u Kazanu donirao je deo aviona našem puku (Lenjin je tamo još bio student). Tačnije, mašine su proizvedene sredstvima koja su prikupili nastavnici i studenti ovog univerziteta. Imao sam privilegiju da letim na jednoj od ovih mašina. Mi, oni koji smo letjeli ovim mašinama i preživjeli (a ostalo nas je desetak) nakon rata, sastali smo se s nastavnicima ovog univerziteta u Kazanju. Zahvalan sam ovim ljudima.
Jedino čega se sjećam je da su se "tehničari" jednom žalili da nisu unijeli tekućine s tetraetil olovom, ali budući da letovi nisu prestali, očito su ih ipak isporučili.
A. S. Dakle, šta ste sami "ometali" tečnost?
T. P. Ne znam, to nije bila moja stvar. Sjećam se da je bilo razgovora. Sjetio sam se zašto - ofenziva je bila u toku, bila je u punom zamahu i bojali smo se da ćemo "sletjeti" budući da nije bilo benzina.
A. S. Lansiranje aviona - avionom ili automatskim pokretačem?
T. P. Pe -2 - zračnim putem. SB je pokrenuo autostarter.
A. S. Koliko je goriva imao Pe-2? Jeste li ikada koristili viseće tenkove?
T. P. Za oko tri sata leta, ovo je 1000-1100 km. Ovješeni spremnici nikada nisu korišteni.
A. S. Jeste li letjeli sa stalnom posadom?
T. P. Sa konstantom. Tamo se morate savršeno razumjeti. Naravno, ponekad se sastav posade mijenjao, iz različitih razloga, od smrti i ozljeda (što je bilo prilično uobičajeno) do napredovanja (što je bilo rijetko), ali je svaka promjena u sastavu bila samo po nalogu. Lijeve posade pokušale su se ne slomiti, lijeva je bila sila.
A. S. Tehničko osoblje: osoblje, snaga, uslovi održavanja aviona?
T. P. Navedimo. Počnimo sa vezom. Link Technician - On je odgovoran za motore. Oklopnik za vezu - za oružje. Zatim se oslanjalo na svaki avion: mehaničara, dva mehaničara, oružara i alata.
A. S. Koji su bili uslovi rada Pe-2 na frontu?
T. P. Postoji 30 letova, borite se prirodno. Tada je avion negdje "otišao". Općenito, otpisali su. Uzeli su novu.
A. S. Koliko je preživjela neprijateljska vatra?
T. P. Veoma visoko. Nisam imao toliko toga da pobedim, imao sam sreće. Ali ponekad su dolazili, pa s rupama u ravnini, u rupama sve - prirodno sito, pa je pak odbijen pak, pa je otpala polovica stabilizatora. I auto je došao i sjeo.
Paljenje Pe-2 nije bilo lako. Pe -2 je imao zaštićene tenkove, zaštitnik je dobro stegnut - nije svaki metak smrtonosan. Nadalje, sistem NG (neutralni gas). Navigator, po ulasku u zonu požara (a neki odmah nakon polijetanja), prebacuje ručicu NG i počinje usisavati ispušne plinove u spremnike, puneći prazan prostor spremnika inertnim plinom.
A. S. Je li bilo slučajeva "prisile na trbuh"? Koliko je opasno slijetanje pilota i postoji li mogućnost popravke?
T. P. Na stomaku? Sjeli su. To je dovoljno sigurno za pilota, sve dok takvo slijetanje može biti općenito sigurno. Glavna stvar nije sjediti na zapaljenom, jer će u protivnom tenkovi eksplodirati pri slijetanju. Popraviti? Lako. Ako je sjedio na manje -više ravnom terenu, tada je bio uzdignut i nakon nekoliko dana, vidite, već leti.
A. S. Ako su se avioni vratili s rupama, koliko, iz kojih kalibara?
T. P. Mi smo praznovjerni ljudi, brojanje rupa smatralo se lošim predznakom. Ali kažem vam, nije se vratio avion, već sito.
A. S. Kako vizualno ocjenjujete snagu njemačkih topova kalibra 20 mm?
T. P. Ovisno o tome gdje ide. Ako je ušao iz ugla 2/4, tada je ušao u trup, tada je nastala rupa od 6-7 cm. Palo bi u ravninu, zatim je izašlo 15-20 cm, izašla je velika rupa, sa tako okrenutim rubovima. Očigledno je zbog činjenice da je avion nosivi element pomogao uništavanju.
A. S. Jeste li ikada bili u hitnim slučajevima?
T. P. Morao sam. I tokom rata, dva puta, i poslije - jednom. A nakon rata, sa zapaljenim motorom, imala je sreće - nije eksplodirala. Ja sam sretan. Klipnjača je odsječena. Automobil je već bio star, potpuno istrošen. Letelo.
Nisam više skočio na "pijuna". Bio sam tako "bezobrazan trgovac" - uvijek sam se držao svog naroda. Nije ih bilo briga da me obore.
A. S. Koje su izmjene aviona na terenu izvršene?
T. P. Nakon završetka resetiranja svjetiljke i postavljanja mitraljeza velikog kalibra na navigator, Pe-2 nisu trebale nikakve izmjene.
A. S. Kako su avioni kamuflirani u puku, koje su veličine brojeva, je li bilo amblema?
T. P. Nisu bili kamuflirani ni na koji način. Fabrička boja je s nama bila u redu. Biljka u Kazanu obojila je gornju površinu u zaštitnu zelenu boju, a biljka u Irkutsku u bijelu sa zelenim prugama. Nazvali smo te automobile "Irkutske žene". Avioni su nam zimi stigli iz pogona u Irkutsku. Dno je tu i tamo bilo plavo. Nismo imali kamuflažu, a nisam je vidio ni u drugim pukovima. Nijemci su imali kamuflažu.
Sobe su bile velike, plave, u prostoru kabine radijskog operatera. Na kobilicama zvezde. U području kokpita s lijeve strane bio je primijenjen amblem pilota, imao sam "lava u skoku". Neko ima "tigra". Vaska Borisov je općenito imao zanimljiv amblem - bombu (ležala), a na vrhu je bio medvjed koji je pio votku iz grla. Zapovjednik divizije stiže na sljedeći način: "Borisov, pa obriši ovu blato!" - nikad nije izbrisano. Ali općenito, amblemi su bili dozvoljeni. Crtali su ambleme tehnologije, bilo je velikih majstora. Momci su za mog lava rekli da će "kao da će uskoro skočiti".
Nakon rata prešao sam u 2. puk našeg gardijskog zbora. Tamo je, u pilotskim kabinama, umjesto amblema pilota, bio amblem puka - gardijski znak, s kosim natpisom - "Vislenski".
Vijčani petlovi su obojeni u istu zaštitnu boju.
A. S. Jesu li svi avioni imali podnožje obojeno u plavo?
T. P. Da, svima.
A. S. Koliko je uobičajeno prebojavanje aviona bilo nakon fabrike?
T. P. Nikada nisam napravio ovu glupost. Trideset letova nije bilo vrijedno ovog prekrajanja. Reći ću vam tako, rijetko koji automobil u ljetnoj boji preživio je do zime ili zimi, do ljeta.
A. S. Je li zimi nanesena krečna boja?
T. P. Ne.
"Nakon rata": Piloti puka "Vislenski". Drugi s lijeva Punev T. P. (gestikulira rukom)
Fotografija snimljena u Austriji 1949. godine. Punev je već služio u puku "Vislenski", o čemu svjedoči amblem na avionu.
A. S. Jeste li povremeno napadali neprijateljske bombardere? Je li bilo takvih slučajeva na frontu, u vašem puku?
T. P. Ja lično nisam morao, ali bilo je mnogo takvih slučajeva i na frontu i u našem puku. To je bilo često i uspješno. Iseckali ih - "budite mirni!" Šteta što se nisam pojavio, bio sam dobar kadar.
A. S. Jesu li njemački bombarderi napali naše?
T. P. Ne, to nije bio slučaj. Njihovi automobili su po brzini bili mnogo inferiorniji od naših, gdje se mogu natjecati s našim "pijunom"!
A. S. Zašto mislite da smo izvršili manje borbenih misija od Nijemaca?
T. P. Uglavnom, vjerojatno, zbog slabe inženjerske podrške aerodroma, zbog čega smo bili užasno ovisni o vremenskim prilikama. Na primjer, u februaru 1945. napravio sam samo dva leta. Fritz je letio sa "betonskih puteva", a mi smo leteli sa zemlje. Februar je topao, aerodromi su mlitavi, nema načina za poletanje. I sedeli smo kao prokleti. Iako su, kad su se aerodromi osušili, mogli obavljati četiri leta dnevno, i to sve ronjenjem. Za ronilačkog bombardera ovo je nevjerovatna količina. Ovo je djelo istrošenosti.
Zimi su, opet, mogli napraviti jedan ili dva leta za tri mjeseca, ili su mogli napraviti više od jednog. Da aerodrom nije prikladan, jer nije bilo čime čistiti aerodrome od snijega. Nema buldožera, nema grejdera. Očistili smo aerodrom - nema vremena. Pokazalo se vrijeme - opet nema aerodroma. Pojavio se aerodrom - prednji dio je nestao, bilo je potrebno sustići ga itd.
Iako se ljeti poboljšalo osiguranje aerodroma. Ako bi dugo mirovali, mogli bi postaviti uskotračnu prugu za opskrbu gorivom i municijom izravno do aerodroma.
A. S. Kakav je odnos borbenih misija prema neborbenim misijama?
T. P. Neću vam reći, ali bilo je mnogo neboraca. Vjerovatno tri ili četiri puta više od borbenih.
Prije svega letovi. Preletite preko nove i obnovljene opreme. Puštanje u rad mlade popune. Bilo je mnogo letovanja.
Na primjer. Nakon operacije u Lvovu uslijedila je operativna pauza i nismo letjeli na misije, ali nije bilo ni odmora. Stalno su letjeli u puk na trenažnim letovima, kako ne bi izgubili vještinu. Nekoliko stotina metara od aerodroma "izlio" se krug, bilo pijeskom ili vapnom, promjera 10 m. Držite se, zgodni, tri bombe, naravno, i, molim vas, letite. Bilo je potrebno pogoditi barem jednu bombu u krug. Udari - hodaj, propusti - ubaci još tri bombe dok ne pogodiš. Svaki let je tri ronjenja, a ja sam na neki način pokušao napraviti četvrti. Opterećenje posade u takvim misijama je vrlo veliko, pa, tri ronjenja zaredom … Moj strijelac je negdje ukrao jabuke i nahranio ih sa mnom (naša hrana je bila zadovoljavajuća, ali ne baš raznovrsna), samo što bih ja bio ovo četvrti put nije išao, momci su bili jako iscrpljeni.
A. S. Jeste li ikada čuli za eskadrile penala?
T. P. Samo glasine.
A. S. Je li se ikada dogodilo da niste zaslužni za borbeni napad ako misija nije završena?
T. P. Ako je "radio" na meti i postoji kontrola fotografija, odlazak se uvijek računao.
Jeste li shvatili - zar ne? Postojali su vrlo „skupi“ciljevi, tj. broj naleta potrebnih za njihovo uništavanje bio je nevjerojatan - mostovi, željeznički čvorovi itd. Nemci su neverovatno prikrili svoj "protivavionski top". Dešava se da bombardujete i bombardujete, ali to i dalje ne možete da dobijete. Blizu i blizu. Ovo nije poligon za vas.
A. S. Je li bilo slučajeva kukavičluka ili posebnog neizvršenja borbene misije?
T. P. Ne. Da je neko bacio liniju, to nije bio slučaj.
Mali slučajevi, tako blago drhtanje. Ponekad uđemo u zonu protuavionske vatre, ali imali smo jednog takvog "vrlo pismenog", on se uzdigao 50 metara više od formacije i tamo prošetao. Kažem mu: “Seryoga! Sljedeći put ćeš me udariti u hodu! Šta radiš?!" Iako "protivavionski top" pogađa nije važno, šta ako borci? Prvo će ga srušiti, a naš borbeni poredak će biti poremećen, što znači da je sistem gađanja rupa u redovima, pokušajte je zatvoriti! Bili smo vrlo negativni prema takvim trikovima i sami smo se kaznili. Pa, dali su mu to u vrat, iskreno rečeno.
Imao sam slučaj da pilot nije bacio bombu, ali to nije bio pilot našeg puka.
Morao sam, međutim, letjeti u izviđanje s bombama. Knot Gorlitz je veliki grad i dogodilo se da sam se "nakrcao" na odlasku pukovnikovog pratioca iz Moskve. Oni su u Moskvi mislili da od 1945. već letimo sa štapom i u smokingu, sa "leptirima". I ne borbene borbe sa nama, i tako - flaniranje, i na kraju krajeva, Nijemci su tukli i mećavu, te protivavionske topove, te borce - "budite mirni!" Sam bih se provukao, ali kad su mi rekli da ću letjeti s njim, vrpoljio sam se. Kakav je on pilot, ne znam, borio se - nije se borio - nema pojma kako bi se vodio u vazduh - nije poznato. Pa, treba li mi takav sljedbenik? Ne. Osim toga, par je inferiorna i manjkava formacija za bombardera. Nevjerovatno je teško braniti se s par boraca. Bolje sam.
Općenito, ja sam tamo, oni su ljuti - ne mogu se riješiti ovog pukovnika. I nemam poverenja u njega. Orlov, naš izvrsni pilot, komandant leta, prolazi pored. Upravo je išao na pecanje (ribolovac je bio strastven, a blizu aerodroma je bila rijeka). Kažem: "Daj mi barem još jednog Orlova, a tamo, iznad cilja, već smo karika, nas troje, smislit ćemo nešto." Zaista sam želio provjerenog pilota da me pokrije u zraku. Općenito, upropastio sam Orlovu cijeli ribolov. Nisam samo uništio njegov ribolov, već sam ga odvezao u lijes. Eh! …
Rezultati fotokontrole bombardovanja
I nas troje smo odletjeli. Kad smo se približili ovom cilju, tako su nas šibali! Već na borbenom kursu, nišanjenje je u toku (pet kilometara do cilja), vidim, "pijun" ispada bakljom i na zemlju, kako hoće! - sve je bilo razbacano. "Ovaj pukovnik nije ostao u redovima", kažem posadi. Započeo je zaron, udario u stanicu, a postojala su četiri ešalona. Još ranije su obavještajci izvijestili da su trojica bili s vojnicima, a jedan se nije znao s čime. Ovdje u ovu nepoznatu osobu stavio sam bombe i pokazalo se da je to municija. Jebao se! Granate su letjele po cijelom gradu (to se odrazilo na kontrolu fotografija). Ne znam koliko je Nijemaca ova eksplozija ubila, ali mislim da se broji najmanje stotine, budući da su ta tri pješačka ešalona bila, osim toga, vrlo blizu. Čvor nije funkcionisao nedelju dana nakon mog udara. Ovo je vjerovatno bio moj najefikasniji udarac u čitavom ratu.
Vraćamo se u paru. A onda mi je strijelac rekao: "I pukovnik nas prati." "Kako ?! - Mislim - to znači da je Orlov oboren! " Borili su se protiv ovoga! Prelazimo liniju fronta, a strijelac mi je opet rekao: "I njegove bombe su otvorene." Rekao sam mu: "On se riješio mete, reci mu da je zatvori." Čim sam mu to rekao, strijelac viče: "Bombe su pale s njega!" Uzeo sam ga na tablet i stavio krst, označio mjesto i vrijeme bombardovanja. Ovo je bio naš teritorij, na sreću samo šuma. Stižemo na aerodrom, izlazim i čujem da već viče: „Piloti, čuvari, vaša majka tako-tako, izgubili su posadu! …. " Rekao sam mu: "O, kopile! Tvoje su bombe pale ovdje!" - i ja to pokažem na tabletu. Uvijao se i uvijao, nekako "izašao" u avionu i izbacio na brz način. Šta mu se dalje dogodilo, ne znam.
Istina, naš puk je imao takve izigravače da uopće nisu letjeli na borbene zadatke. Ako ne želite, uvijek će biti razloga. Pa, puk nije osjećao potrebu za njima. Ako ne znate kako, letite u krug, bombardirajte poligon, trenirajte. Slanje takvih ljudi u bitku bit će još skuplje.
A. S. Je li postojao postotak na obavljenim zadacima?
T. P. Ne, mi to nismo imali.
A. S. Kako vam se čini film "Hronika ronilačkog bombardera", koliko je film istinit i pouzdan u odnosu na stvarni život?
T. P. Ne sjećam se baš ovog filma, sjećam se općeg osjećaja - rezanci.
Uvijek sam se pitao zašto je kao savjetnik toliko potreban general. Pitajte one koji su se zaista borili.
Od svih filmova, najpouzdaniji je "Samo" starci "idu u bitku", ali ima i dosadnih grešaka.
A. S. Timofej Pantelejevič, sada mnogi povjesničari razvijaju sada već popularnu tezu da je Pe-2 bio prilično osrednji ronilački bombarder? Po vašem mišljenju, da li je ovo tačno?
T. P. Da ?! Koja je bolja?
A. S. Pa … Tu-2
T. P. Ko ga je vidio i kada se pojavio na frontu? Na primjer, tokom cijelog svog boravka na frontu, nikada nisam vidio Tu-2. Zašto im se ne sviđa Pe-2?
A. S. Pe-2 je teško kontrolirati. …
T. P. Gluposti! Moraš biti sposoban letjeti. Rekao sam ti…
A. S. … Prilikom ronjenja, unutrašnji pojas se ne smije koristiti. …
T. P. Pa šta? Veliki kalibar ionako se neće uklopiti u ležište za bombe. Ronilački bombarder ima vanjsko glavno ovjes. Pa ovo je ronilački bombarder.
A. S. … Bomba je mala. …
T. P. I koliko bombi trebate pogoditi? Jedan je dovoljan. Ovdje sam u zaronu i udario sam je - jedan.
Čak i sa samo dva 250 kg možete srušiti most ili utopiti brod "u pokretu", a ako ste ušli u voz, ne morate ništa govoriti.
Stoga je Pe-2 koji nosi jednu tonu bombi učinkovitiji od bombardera koji nosi dvije tone, ali bombardira vodoravno. A tona bombi uopće nije mali teret.
A. S. … Poravnanje je moralo biti visoko, zbog velikog "pada", visoko - to znači da su bombe bile neprecizne
T. P. Gluposti! Bombe su postavljene u krug od 10 metara, je li to mala preciznost ?! Do smanjenja je došlo zbog činjenice da je Pe-2 automobil velike brzine. Bilo je, naravno, moguće povećati raspon krila, a zatim bi odmah iskočilo, ali tada bi izgubili brzinu i kako se onda boriti?
A. S. Sada je također vrlo popularno reći da su teški jednomotorni lovci, poput FW-190 ili P-46 Thunderbolt, bili učinkovitiji kao ronilački bombarderi od dvomotornih ronilačkih bombardera, a u borbi s neprijateljskim lovcima mogli su izdržati za sebe, nisu tražili pratnju. Za jurišnike bi mogli "raditi". Općenito, bili su svestrani
T. P. Tačno. Oni su koristili univerzalni, a mi onaj koji daje najveći učinak u bombardiranju.
A. S. Mislite li da je Pe-2 bio efikasniji kao bombarder?
T. P. Pa, naravno! Pe-2 ima dvostruko ciljanje. Navigator vodi prvo ciljanje. Usmjerava automobil prema izračunatom kutu zanošenja na borbenom kursu, postavlja BUR - borbeni kut preokreta nišana. Ako se ovaj kut ne uzme u obzir i ne postavi, tada kada pilot cilja (već je zaronio) bombarder će odletjeti i nećete pogoditi cilj. Osim toga, navigator kontrolira nadmorsku visinu i daje signal za resetiranje, budući da pilot gleda kroz nišan i ne može pratiti visinomjer.
Ovdje lete, a navigator "mjeri vjetar". Postoji takav uređaj - duvač vjetra, uz njegovu pomoć određuju kut zanošenja, tj. odrediti smjer, brzinu vjetra i pod kojim kutom avion treba okrenuti na borbenom kursu kako se ne bi odnio (pilot čini nešto slično prilikom slijetanja, gdje je avion također okrenut u smjeru vjetra). Uzimajući u obzir određeni kut zanošenja, pilot pre ronjenja okreće kolimator svog vida. Stoga, kada pilot na zaronu izvede drugi nišan kroz svoj pogled, neće pogriješiti zbog zanošenja, budući da je ciljanjem navigatora i okretanjem optičke osi pilotovog nišana zanošenje vozila već bilo kompenzirano.
Na lovac možete objesiti koliko god bombi želite (ovo nije škakljiv posao), ali neće biti moguće postići točnost pada pri ronjenju, jer pilot lovca nema načina da odredi kut skretanje na borbenom kursu.
Svatko tko ne poznaje ove suptilnosti misli da pilot da bi pogodio bombu u zaronu mora samo uhvatiti metu na nišanu, a zatim će se to nastaviti samo od sebe. Nigde neće otići! Čak i ako ga uhvatite, nećete nigdje stići bez uzimanja u obzir ugao zanošenja i tačne visine pada. Čak i ako uspijete izdržati visinu pada (na primjer, instalirajte automatski pad), nećete pobjeći od greške u određivanju kuta zanošenja. A greška u određivanju ugla zanošenja od 1 (jedan) stepen već daje odstupanje pogotka od ciljane tačke za 40-50 metara, pa ćete biti zabunjeni sa mnogo većim uglom.
Naravno, možete pokušati nadoknaditi greške u zanošenju, niskoj visini pada i maloj brzini, kao u njemačkom Ju-87. Ne sporim, "kopile" "ronilački bombarder" je veličanstven, ali ovo je jučer. Polako i lako naoružani. Tako smo dobili dosta protuzračnih topova, i to je to, završili su Junkers. Letio sam dugo, ali kako je ronilački bombarder završio, prestao je udarati, jer je visinu pada trebalo povećati. A sada imamo više boraca, potpuno se prestalo pojavljivati na nebu, tako staro za našeg borca - jedan zub.
Oni su sada u svojim memoarima svi snajperisti, ali ako bi mi pokušao reći kako je ušao u kupolu tenka u Junkersu, postavio bih mu samo jedno pitanje: "Kako uzimate u obzir rušenje?" - i to bi bio kraj.
Što se tiče FW-190, ista je priča, ne uzimate u obzir rušenje, a Fokker je dvostruko brži od Junkersa. Vidio sam te "Fokkere" - svejedno bi se bacale bombe i "Za domovinu!" u oblake, od naših boraca.
Morate shvatiti da je Pe-2 s pravom bio glavni linijski bombarder naših zračnih snaga. Po pravu, a ne zato što nije bilo ničeg drugog.
Tokom rata, i Nijemci i saveznici imali su bombardere brže od Pe-2. Bilo je i onih koji su nosili težak teret bombe. Imali su snažnije naoružanje na brodu. Konačno, bilo je i udobnijih za posadu. (Isti "Boston" - avion za posadu, vrlo udoban automobil, rekli su da imamo mnogo momaka koji su na njemu letjeli.) Bilo ih je.
No, nijedno zrakoplovstvo nije imalo bombarder poput Pe-2, koji bi tako uspješno kombinirao sve parametre: veliku brzinu, dobro opterećenje bombom, izvrsnu upravljivost, jednostavnost i lakoću upravljanja, jako obrambeno naoružanje i, što je najvažnije, sposobnost bacati ronilačke bombe. U svakom slučaju, nisam čuo za strane analoge jednake po performansama i efikasnosti Pe-2.
A onaj koji kaže da je Pe-2 bio loš ronilački bombarder, nije ga sam bombardovao, niti zna ništa o bombardovanju. Možda i on može zavarati "čitalačku" javnost, ali će ga profesionalac odmah postaviti na njegovo mjesto.
