Danas ćemo govoriti o nastavku serije italijanskih lakih krstarica tipa "Condottieri", serije D, koja se sastojala od dva broda. Prvi je bio "Eugenio di Savoia" (u tekstu - "Savoie") i "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (u tekstu - "Aosta").
Da, oprostit će mi takve slobode s imenima, ali imena nisu jako kratka, pa ću ih morati često spominjati.
Dakle, "Condottieri" četvrte serije, "D". Nećemo ih detaljno rastavljati, lakše je reći po čemu su se razlikovali od brodova prethodne serije - "C", "Raimondo Montecuccoli". Zapravo, seriju "D" odlikovala su neka poboljšanja koja se mogu smatrati takvim.
Promijenjeni su oblici nadgrađa i dimnjaka, a instalacije univerzalnih pištolja premještene su na nos. Debljina oklopnog pojasa i oklopne palube povećana je, ali samo neznatno.
Međutim, promjene su utjecale na pomicanje. To znači da je za održavanje zadane brzine bilo potrebno povećati snagu elektrana. Ovo je učinjeno prilično efikasno.
Štaviše, upravo su uspješni pogonski sistemi učinili krstaricu D-serije povezanom sa sovjetskom flotom. Prva elektrana na kruzeru "Eugenio Savoie" nije instalirana na brodu, već je poslana u SSSR i postala je elektrana nove krstarice projekta 26 "Kirov". A za "Savoy" su napravili duplikat. A drugi brod u seriji, "Aosta", postao je dio Crveno -zastavne crnomorske flote nakon rata.
Standardna istisnina "Aoste" bila je 8.450 tona, "Savoya" - 8748 tona, istisnina pri punom opterećenju 10.840, odnosno 10.540 tona. Krstarica su imala maksimalnu dužinu od 186 m, 180,4 m duž konstruktivne vodene linije i 171,75 m između okomica, širinu 17,53 m, gaz pri standardnom pomaku 4,98 m.
Rezervacija se malo promijenila. Citadela je nastala od 70-mm glavnog oklopnog pojasa, koji je bio iste debljine po cijeloj dužini, i gornjeg pojasa od 20 mm. Debljina rudničke pregrade povećana je na 35 mm u sredini i 40 mm u području podruma.
Citadela je bila zatvorena pregradama debljine 50 mm. Glavna paluba bila je debljine 35 mm, gornja paluba bila je debljine 15 mm. Prekrili smo odjeljke dizel generatora i kaljužnih pumpi s oklopom od 30 mm.
Zaštita gornjeg dijela mrežica povećana je do 70 mm, čeone ploče tornjeva - do 90 mm, zidova i krova - do 30 mm.
Općenito, unatoč činjenici da je oklop povećan, još uvijek nije zaštitio od projektila 203 mm čak ni u teoriji, a nominalno i sa rezervom protiv topova iz razreda 152 mm.
Debljina oklopa se povećala, ali samo neznatno, pa je položaj sa zonama slobodnog manevriranja ostao isti: izostao je pod vatrom iz topova 203 mm, a pod vatrom iz topova 152 mm bio je premali.
S elektranom je sve bilo ovako: kotlovi iz Yarrowa instalirani su na Savoyu, a kotlovi iz Tornycrofta na Aosti. Turbine su se također razlikovale: Savoy je imao turbine iz Beluzza, a Aosta iz Parsonsa.
Brodovi su prema projektu morali razvijati brzinu od 36,5 čvorova s mehanizmima snage 110.000 KS.
Međutim, na testovima je "Aosta" istisnine 7 671 tona razvila brzinu od 37, 35 čvorova sa snagom mehanizacije 127.929 KS. "Savoy" zapremine 8.300 tona i kapaciteta mehanizma od 121.380 KS. razvio brzinu od 37, 33 čvora.
U normalnim radnim uvjetima, krstarice su obično razvijale punu brzinu od 34 čvora, domet krstarenja od 3400 milja pri brzini od 14 čvorova.
Topničko naoružanje bilo je identično ranijim tipovima krstarica, s tim što su krstarice tipa D odmah došle od Breda kao protuzračna odbrana puškomitraljeza kalibra 37 mm. 8 automata u četiri uparene instalacije. 13, 2-mm mitraljeza bilo je prisutno u količini od 12 jedinica, u šest koaksijalnih instalacija.
Sistem za upravljanje vatrom bio je potpuno identičan onom koji je instaliran na kruzerima tipa "Montecuccoli".
Protupodmorničko naoružanje sastojalo se od dva ispaljivača bombi i dva bacača bombi, naoružanje od mina sastojalo se od dvije minske šine, a broj mina na brod varirao je ovisno o njihovom tipu, minsko naoružanje uključivalo je 2 paravana.
Naoružanje aviona sastojalo se od katapulta i izviđačkog hidroaviona "RO.43". Prema planu, trebala su postojati dva hidroaviona, ali oni su uzeli jedan na brod i smjestili ga odmah na katapult.
Nadogradnja koja je izvršena na krstaricama bila je značajna, iako su od trenutka kada su stupili u službu 1935. do 1943. godine, brodovi služili u svojoj početnoj konfiguraciji.
Godine 1943. na krstaricama je demontirano naoružanje torpeda, uklonjeni su katapulti i uklonjeno 13 mitraljeza 2 mm. Umjesto toga, svaki je brod dobio 12 jednocijevnih protivavionskih topova kalibra 20 mm. Ovo je prilično dobro ojačalo protuzračnu odbranu krstarica.
A na "Aostu" su, osim toga, instalirali i talijanski radar "Gufo". Radar, iskreno, nije zasjao, pa ga je nakon primirja zamijenio američki radar tipa SG.
Inače, Eugenio di Savoia je imenjak njemačke teške krstarice Prince Eugen. Brodovi su dobili ime po istoj osobi, Nijemci su bili velikodušniji.
Iskreno rečeno, napominjemo da je Eugene, princ Savojski (1663-1736), postao jedan od najvećih austrijskih vojskovođa u povijesti.
Tradicionalno, veliki brodovi talijanske flote imali su svoje moto. Kruzer je zvučao kao "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Gdje je Savoy, tamo je i pobjeda"). Moto je ispisan na uzvišenom šipki tornja br.3.
S početkom isporuka njemačkih rudnika u ožujku-travnju 1941., dvije dodatne minske šine postavljene su na krstaricu paralelno s postojećim. Nakon toga, brod bi mogao ukrcati 146 mina tipa EMC ili 186 mina tipa UMA (protiv podmornica). Osim toga, bilo je moguće prihvatiti mine tipa G. B.1 i G. B.2 - 380 odnosno 280. Kako bi se nadoknadila težina, krmena su sidra uklonjena.
Service
Nakon stupanja u službu, brod se bavio uobičajenom obukom posade, sudjelujući u paradama, kampanjama i vježbama. Borbeni radovi počeli su kada je izbio građanski rat u Španiji.
U razdoblju od siječnja do veljače 1937. Savoy je sudjelovao u dvije misije za isporuku osoblja i opreme generalu Francu.
Dana 13. februara 1937. godine, krstarica je napustila La Maddalenu i krenula prema Barceloni. Prije odlaska, zapovjednik formacije naredio je da se ime broda prelije sivom bojom i uklone svi koluti za spašavanje na kojima je pisalo, kako ne bi odali nacionalni identitet ako slučajno padnu u vodu.
Na 9 kilometara od Barselone, krstarica je odlutala i, odredivši koordinate, otvorila je vatru na grad glavnom baterijom. Za manje od 5 minuta ispaljeno je 72 granate kalibra 152 mm. Meta je bila fabrika aviona, ali Italijani nisu pogodili fabriku, već su uništili nekoliko stambenih zgrada u gradu. Ubijeno je 17 ljudi. Obalne baterije uzvratile su vatru, ali su granate pale vrlo kratko.
Valja napomenuti da su imena brodova koji su sudjelovali u bombardiranju mirnih gradova dugo držani u tajnosti. U španskoj književnosti granatiranje se već dugo pripisuje talijanskoj krstarici Armando Diaz ili čak frankističkim Kanarijama.
Međutim, oficiri britanskih bojnih brodova Royal Oak i Ramillies, usidreni blizu Valencije te noći, točno su identificirali napadača.
Ubrzo se dogodio incident sa podmornicom "Irida" pod komandom komandanta poručnika Valerio Borghese. Budući zapovjednik talijanskih podmorničkih specijalnih snaga greškom je ispalio torpedo na britanski razarač, zamijenivši ga s republičkim. Nakon toga Talijani su odustali od aktivnog sudjelovanja površinske flote u neprijateljstvima.
Umjesto rata, Savoy i Aosta su poslani na populističko putovanje oko svijeta. Trebalo je cijelom svijetu pokazati dostignuća Italije u brodogradnji. Putovanje oko svijeta nije uspjelo, jer su opće predratne napetosti već počele u cijelom svijetu, a rat je već bio u punom jeku u Kini.
Međutim, kruzeri su posjetili Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso i Limu. No, umjesto prelaska Tihog oceana i putovanja kroz azijske zemlje, brodovi su se vratili u Italiju kroz Panamski kanal.
Posjeta Južnoj Americi donijela je određene rezultate. Brodove su posjetili predsjednici četiri zemlje, generalni guverneri kolonija (pet), ministri svih zemalja u rasutom stanju i oko pola miliona zainteresovanih običnih građana.
U popodnevnim satima 10. juna 1940. posada krstarice upoznata je s objavom rata između Velike Britanije i Francuske, a navečer je krstarica, zajedno s još tri broda 7. divizije i teškim krstaricama "Pola", "Bolzano" i "Trento" otišli su na pokrivanje za postavljanje mina u tjesnacu Tunis.
Nije bilo moguće boriti se sa Francuzima, večitim rivalima. Francuska je brzo završila na kopnu.
U razdoblju 1940-41, krstarica je sudjelovala u pokrivanju libijskih konvoja. Učestvovao u bici za Punta Stillo. Bezuspješno, kao, uostalom, sve talijanske krstarice.
Savoy je, zajedno s drugim brodovima, učestvovao u operacijama protiv Grčke krajem 1940. godine, granatirajući položaje grčkih trupa glavnog kalibra.
U aprilu-junu 1941. "Savoy" je učestvovao u najvećem postavljanju mina u blizini obale Tripolija. Talijanski brodovi postavili su prepreke u broju od preko dvije tisuće mina različitih vrsta.
Ova inscenacija pokazala se kao najuspješnija operacija talijanske flote tijekom cijelog rata: 19. decembra 1941. ovdje su poginuli britanska krstarica Neptun i razarač Kandahar, a krstarica Aurora je teško oštećena.
Nadahnuti takvim uspjehom, Talijani su odlučili postaviti još jednu prepreku - kodnog naziva "B". Međutim, akcije britanske eskadrile spriječile su postavljanje mina, a prepreka "B" nikada nije postavljena.
Tokom 1941. godine, krstarica je prvo bila na popravci, a zatim je pratila konvoje do Afrike.
U svibnju 1942. situacija britanskih trupa na Malti postala je vrlo tužna. Sve je nedostajalo, a britanska komanda odlučila je poslati dva konvoja istovremeno: iz Gibraltara (operacija Harpoon) i Aleksandrije (operacija Vigores). Prema britanskom planu, ovo bi primoralo talijansku flotu da podijeli svoje snage, pa bi jedan od konvoja uopće mogao proći nekažnjeno.
Ono što se dogodilo nazvano je bitka kod Pantelerije, ili "bitka sredinom juna".
Glavne snage talijanske flote pokušale su locirati konvoj Vigores, ali u tome nisu bile uspješne. No, s drugim konvojem, "Harpoon", priča se pokazala vrlo poučnom.
Pet transporta konvoja direktno je pokrivalo krstaricu protivvazdušne odbrane Kairo, 5 razarača, 4 razarača, 3 čistača mina i 6 patrolnih brodova.
Za pokrivanje dalekog dometa služila je eskadrila Gibraltara s bojnog broda Malaya, nosači aviona Eagle i Argus, 3 krstarice i 8 razarača.
Italijanski torpedni bombarderi potopili su jedan transport i oštetili krstaricu Liverpool koja se popravljala u pratnji dva razarača.
U području otoka Pantelleria, dalekometni pokrov pao je na suprotni kurs, a konvoj je morao ići na Maltu samo sa snagama glavnog pokrivača.
Četiri krstarice i četiri razarača izašli su presresti: sve što su mogli sastrugati u Supermarineu. Odred je uspio pronaći brodove konvoja. Iz Savoja je lansiran izviđač, koji, međutim, nije imao vremena ništa prenijeti, oborili su ga Beaufighters. Čak i tako, Talijani su uspjeli pronaći konvoj.
Topnici italijanskih krstarica pokazali su da mogu. Druga salva pokrila je "Kairo", četvrta - jedan od transporta. Britanci nisu mogli odgovoriti, jer se njihovi topovi od 120 mm i 105 mm jednostavno nisu mogli mjeriti s Talijanom, koji je pristojno radio na udaljenosti od 20 km.
Britanski razarači pokrenuli su napad na talijanske krstarice. Šta su drugo mogli učiniti? Općenito, s tim u vezi, britanski su mornari još uvijek bili ološ u dobrom smislu te riječi. Na isti način, "Arden" i "Akasta" krenuli su u napad na "Scharnhorst" i "Gneisenau", uništivši "Glories", iako je bilo jasno da razarači nisu zasjali samo herojskom smrću.
Pet britanskih razarača protiv četiri krstarica i četiri talijanska razarača. Savoy i Montecuccoli usmjerili su vatru na njih.
Borba je brzo postala deponija. Pucnjava je izvedena praktično iz neposredne blizine po vojnim standardima, odnosno na udaljenosti od 4-5 km, kada je moguće promašiti, ali teško. Čak su i protivavionski topovi korišteni s obje strane.
Savoy je ozbiljno oštećen od vodećeg razarača Bedouin. 11 pogodaka granata od 152 mm oduzelo je brodu kurs, okrenulo nadgradnju, moralo je poplaviti pramčani podrum u kojem je počela vatra, a povrh svega Talijani su onesposobili obje turbine. Granate iz beduina razbile su medicinski zaliv krstarice i ubile dva ljekara.
Montecuccoli je uspješno pucao na Partridge EM, koji je također izgubio brzinu.
Sve u svemu, Talijani su imali dobar debi.
Tada su Britanci uspjeli dobro oštetiti jedan od razarača, ali bitka je počela nestajati. Kvar su bile vrlo vješto postavljene dimne zavese, koje su zbog nedostatka vjetra zapravo zatvarale mete od Talijana. Britanci su to iskoristili i započeli hitno povlačenje prema sjeveru, dok Talijani nisu odmah shvatili suštinu neprijateljskih manevara i otišli su malo u pogrešnom smjeru.
A onda su stigli galantni momci iz Luftwaffea i za početak potopili Chantov transport. Tri direktna pogotka i parobrod je brzo potonuo. Tanker "Kentucky" također nije zanemaren i izgubio je brzinu. Jedan od minolovaca morao ga je odvesti.
S obzirom na to da su u zaštiti transporta ostali samo čistači mina i čamci, možemo sa sigurnošću reći da su piloti Ju-87 bili angažirani na obuci bombardovanja.
Tada su se protivnici privremeno izgubili, a Britanci su napravili vrlo originalan potez: neoštećeni brodovi i brodovi odjurili su na Maltu, a oni oštećeni … A oštećene su pronašli Talijani.
Britanska krstarica "Cairo" i tri preostala razarača punom brzinom krenula su u susret Talijanima, ali dok su oni žurili u pomoć, talijanski brodovi su mirno pucali u dva oštećena transportera i oštetili minolovac. A onda su, sustigavši jarebicu i beduine, poslali drugog na dno uz učešće talijanskih torpednih bombardera.
Partridge se uspio odvojiti i otići na Gibraltar. Okrenuo se i "Kairo" sa razaračima, jer nije bilo nikoga da pomogne.
Talijani su sa osjećajem uspjeha otišli u bazu. To je bilo normalno, jer je potrošnja municije na kruzerima dosegla 90%.
Vrijedi reći da je, iako je konvoj stigao do La Vallette, izgubio razarač za pratnju na talijanskim rudnicima, oštećena su dva razarača, minolovac i transport.
Općenito, bojno polje ostalo je za Supermarinu.
Tada je talijanska flota pala u teška vremena. Brodovi su zapravo bili zaglavljeni u bazama zbog nedostatka goriva. Izlasci na more bili su izuzetno rijetki, a vojne operacije se zapravo nisu izvodile.
Nakon prekida vatre, Savoy nije imao sreće. Krstarica je prebačena u Suez i tamo je služio kao meta britanskih torpednih čamaca i aviona. Brod je 1. januara 1945. godine zvanično stavljen u rezervu.
Zatim je došlo do promjene zastave, jer je Savoja pala pod odjeljak. Pobedničke strane podelile su italijansku flotu među sobom. Tako je krstarica završila u grčkoj mornarici.
Usput, nije najgora opcija, jer je u grčkoj službi "Ellie", koja je postala "Savoy", služio sve do 1965. godine. Na insistiranje talijanske strane, posebno je određeno da brod nije ratni plijen, već je predat kao kompenzacija za grčku krstaricu Elli, koju je potopila talijanska podmornica mnogo prije objave rata između ovih zemalja.
Osam godina "Ellie" je bila perjanica komandanta grčke flote. Grčki kralj Pavle je na njemu izvršio nekoliko morskih putovanja. Aktivna služba prestala je 1965. i Ellie je izbačena iz flote. Ali demontiran je tek 1973. godine, a do tog trenutka brod je služio i kao plutajući zatvor nakon uspješnog ustanka "crnih pukovnika".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Krstarica je dobila ime po čuvenom italijanskom vojskovođi - Emanuelu Filibertu, princu Savojskom, vojvodi od Aoste (1869-1931). Vojvoda je tokom Prvog svjetskog rata komandovao 3. talijanskom armijom. Maršal Italije.
Moto broda - "Victoria nobis vita" ("Pobjeda je naš život"), ispisan je na uzvišenoj šipki tornja broj 3.
Krstarica je započela borbenu službu za vrijeme Španjolskog građanskog rata, isprva je djelovala kao bolnica, zatim je građane vodila kući, a zatim je došlo do stvarnih neprijateljstava.
14. februara 1936. Aosta se približila Valenciji na 10 km i otvorila vatru na željezničku stanicu. U roku od osam minuta, krstarica je ispalila 125 granata u 32 metka. Uništene su željezničke pruge, stanične zgrade, nekoliko granata je slučajno pogodilo teritorij gradske bolnice i uništilo blagovaonicu dječje bolnice Crvenog križa.
Među civilnim stanovništvom bilo je žrtava: 18 poginulih, 47 ranjenih. Nakon četvrte salve, republikanske obalne baterije i ratni brodovi koji su bili smješteni na putu počeli su pucati kao odgovor. Pucnjava je bila neprecizna, ali je nekoliko granata palo u blizini Aoste. Geleri su lako oštetili jedan od krmenih tornjeva, a jedna granata manjeg kalibra pogodila je krmu, slomivši davit.
Aosta je postavila dimnu zavjesu i povukla se.
Zajedno sa "Savoyem" trebalo je sudjelovati u putovanju oko svijeta, ali stvar je bila ograničena na putovanje u Južnu Ameriku. Iako je cilj (demonstracije pred stalnim kupcima Brazil, Urugvaj, Argentina), u principu, ispunjen.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata, sudjelovao je u svim operacijama 7. divizije krstarica. Učesnik bitke kod Punta Stila, iako nije ispalio nijedan hitac.
1941. godine, zajedno sa Savojom i ostalim krstaricama divizije Aosta, sudjelovao je u najvećem i najefikasnijem postavljanju mina za talijansku flotu u blizini Tripolija.
Tokom sukoba konvoja u Sredozemnom moru, "Aosta" je učestvovala u prvoj bitci u zalivu Sirte. S približno istim uspjehom kao Punta Stilo.
Krstarica je 1942. nastavila sudjelovati u operacijama konvoja. Krajnja tačka bila je operacija protiv konvoja Vigores na putu od Aleksandrije do Malte.
U principu, sve zasluge za neutraliziranje konvoja pripadale su zrakoplovstvu i torpednim čamcima, sudjelovanje krstarica bilo je minimalno. Britanci su izgubili dva potopljena broda i razarač "Haisy", a krstarica "Newcastle" je jako oštećena. Talijani su izgubili tešku krstaricu "Trento", koju su pogodili torpedni bombarderi, a završila podmornica.
Možemo reći da su se njemačko-talijanske snage nosile sa zadatkom, budući da je konvoj Vigores odustao od ideje o proboju na Maltu i skrenuo na suprotan kurs. Prije povratka u Aleksandriju, Britanci su u zračnim napadima izgubili razarače Nestor i Ayredale, a podmornica U-205 potopila je krstaricu Hermioni.
Nakon zaključenja primirja, "Aosta" je krenula na Maltu zajedno sa ostatkom snaga italijanske flote. Brod je imao sreće i dodijeljen mu je grupa za suprotstavljanje njemačkim snagama za proboj u Atlantiku. Odred italijanskih brodova formiran je od krstarica Aosta i Abruzzi i razarača Legionnaire i Alfredo Oriani. Brodovi su bili bazirani u Freetownu i patrolirali su u ovim područjima.
"Aosta" je izvršila sedam patrola, nakon čega je vraćena u Italiju.
Ovdje se može reći da je posada Aoste zaslužila reputaciju vrlo nasilne i neobuzdane posade, i to toliko da je pomorcima bilo zabranjeno izlaziti na obalu u stranim lukama. Borbe posade Aoste s mornarima drugih nacionalnosti postale su svojevrsna posjetnica kruzera.
Nakon patrola, Aosta je korištena kao transport za transport trupa i civila u Evropu.
Dana 10. februara 1947. godine, pomorska komisija četiri sile počela je s radom u Parizu kako bi se bavila podjelom brodova koji gube sile.
Prema žrijebu, "Aosta" je otišla u Sovjetski Savez. Dana 12. februara 1949. godine, krstarica je isključena iz italijanske flote i dobila je broj Z-15. U dokumentima sovjetske strane, krstarica je izvorno navedena pod imenom "Admiral Ušakov", kasnije - "Odesa", a tek uoči prijema dobila je naziv "Kerč". No, od trenutka potpisivanja sporazuma i do podizanja sovjetske zastave na brod, prošlo je cijelu godinu i pol.
Talijanima ne samo da se nije žurilo, već nisu ispunili ni sve uvjete za kompletiranje broda. Osim toga, kruzer je zahtijevao veliki remont elektrane i generalne popravke srednjeg reda.
Zapovjedništvo Crnomorske flote dugo je razmišljalo šta će s krstaricom. Ulaganje novca i sredstava obećavalo je da će biti ogromno. Planovi su bili vrlo opsežni, ali su nekoliko puta prilagođavani. Kao rezultat toga dobili smo sljedeće:
-Italijanski PVO sistemi zamijenjeni su sa 14 domaćih jurišnih pušaka 37 mm (4x2 V-11 i 6x1 70-K);
- torpedne cijevi ugrađene domaće, 533 mm;
- gotovo u potpunosti zamijenili pomoćne mehanizme domaćim;
- izvršio veliki remont TZA -e.
Nadalje, radilo se na maksimalnom ujedinjenju broda s krstaricama projekta 26 i 26 bis. Odlučili su zadržati glavni kalibar i zamijeniti ostatak oružja. Međutim, prisilne uštede dovele su do činjenice da je "Kerch" klasificiran kao brod koji će se održavati u službi samo tekućim popravkama bez nadogradnji.
Kao rezultat toga, brod je remontovan u maju 1955. sa istim naoružanjem, što je značajno smanjilo njegovu borbenu vrijednost. Dovoljno je reći da je na njemu ostao jedini američki radar SG-1, tek su kasnije instalirane identifikacijska oprema Fakel-M i radar za navigaciju Neptun.
Nakon popravki, "Kerch" je bio dio brigade, a zatim - divizije krstarica Crnomorske flote.
Ali katastrofa bojnog broda "Novorosijsk" stavila je tačku na daljnju upotrebu krstarice. U brod nije bilo povjerenja, pa je 1956. premješten na vježbenički brod, a 1958. na eksperimentalni brod OS -32.
Šteta, jer je krstarica zapravo mogla služiti prilično dugo i bez posebnih problema. Ali 1959. konačno je razoružan i predan metalu.
Šta je s kruzerima D klase? Postali su veterani. Riječ "veteran" je latinskog porijekla i znači "preživjeli". Brodovi su zapravo prošli cijeli rat, sudjelovali u svim značajnim operacijama Supermarine i, kako kažu, umrli prirodnom smrću.
Ovo ukazuje na to da je projekt ipak na umu.
