Nemački pristup
U prvom dijelu materijala o tehnologijama zavarivanja za vrijeme Velikog Domovinskog rata spominje se da je jedno od glavnih postignuća sovjetskih tehnologa i naučnika uvođenje automatizacije zavarivanja trupova i kula tenkova. U nacističkoj Njemačkoj automatsko zavarivanje nije se koristilo u tvornicama spremnika. Za to je postojalo jedno vrlo važno objašnjenje - u glavnom razdoblju rata tenkovska industrija Trećeg rajha nije osjećala nedostatak visokokvalificirane radne snage, uključujući zavarivače. A u Sovjetskom Savezu, prilikom evakuacije velikih preduzeća na istok, izgubljeno je osoblje vrijedno za industriju, što je ugrozilo ne samo kvalitetu sastavljanja tenkova, već čak i samu mogućnost proizvodnje. U Njemačkoj je došlo do toga da su prilikom zavarivanja trupova "Pantera" i "Tigrova" pojedinačni zavarivači raspoređeni u odvojene šavove! Inženjer V. V. Ardentov o tome piše u materijalu "Njemačko iskustvo u rezanju oklopa i zavarivanju trupova tenkova" u "Biltenu tenkovske industrije" u pobjedničkoj 1945. godini. Njegov se rad temeljio na proučavanju dviju tvornica oklopnih trupova u Kirchmeseru i Brandenburgu. Očigledno je da su ove tvornice mogle priuštiti takav tehnološki luksuz u obliku zasebnih zavarivača za odvojene šavove do posljednjih mjeseci rata.
Prije zavarivanja trupova izrezane su oklopne ploče koje su se do 1942. izvodile mehanički. Za izrezivanje oklopnih ploča za spajanje trn u trn bilo je mnogo prikladnije koristiti rezanje acetilen-kisik, koje se također koristilo u sličnim situacijama u sovjetskoj industriji tenkova. Ovdje su Nijemci bili ispred naših tvornica tenkova i po efikasnosti i po kvaliteti reza. To je u velikoj mjeri rezultat korištenja visokokvalitetnih alata (strojevi za rezanje plina Messer i Grisheim) s mogućnošću finog podešavanja debljine oklopne ploče. Također, Nijemci su koristili kisik visokog stupnja pročišćavanja - više od 99%. Konačno, tijekom rezanja oklopa Nijemci su upotrijebili nekoliko baklji, uključujući i za skošenje. Sam proces rezanja plamenom bio je automatiziran - to je omogućilo ubrzanje procesa i njegovu preciznost.
[centar]
[/centar]
Kao što znate, jedna od karakteristika trupa njemačkih tenkova iz 1942. bila je šiljasta veza oklopnih ploča s pravokutnim ili kosim šiljkom. U isto vrijeme, Nijemci nisu bili ograničeni na jednostavnu artikulaciju - osim toga, zbog snage, u zglobove su uvedeni cilindrični ključevi ili čepovi. Konkretno, to je bilo uobičajeno na srednjim tenkovima "Panther", samohodnim topovima "Ferdinand", kulama teških "Tigrova" i nekoliko korpusa "Maus". Takvi čepovi su bili čelični valjci promjera do 80 mm umetnuti u spojeve limova koji su spojeni nakon sastavljanja za zavarivanje. Čepovi su postavljeni u ravninu rubova šiljaka oklopnih ploča - za svaki spoj potreban je par njih. U stvari, nakon ugradnje ključeva, šiljasta veza postala je jednodijelna čak i prije zavarivanja. U ovom slučaju, tiple su montirane u ravnini s površinom s oklopom i zavarene po obodu baze. Šiljasti spoj oklopnih ploča trupova tenkova značajno je poboljšao balističku zaštitu i šavova za zavarivanje i oklopa. Prije svega, to je osigurano povećanjem ukupne duljine zavara, koji se sastoji od zasebnih segmenata, što je donekle smanjilo širenje pukotina.
Jedan od problema u proizvodnji trupova njemačkih tenkova bila je izrada izreza i rupa (na primjer, za gore spomenute oklopne spojeve). Nije ih bilo moguće rezati plinom, pa se koristilo bušenje. U početku je za čelike razreda E-18 i E-19, koji su prošli postupak površinskog očvršćavanja, općenito bilo nemoguće pronaći odgovarajuću bušilicu, vanjski sloj oklopa se pokazao tako tvrdim. U slučaju bušenja rupe prije kaljenja, došlo je do neravnomjernog gašenja u području rupe, nakon čega slijedi deformacija i radijalno pucanje. Da, i bilo je pukotina na njemačkim tenkovima, i to znatnih, a o njemačkim naporima da ih se izbjegne bit će riječi kasnije. Djelomično, problem neravnomjernog stvrdnjavanja oklopa u području rupa riješen je posebnom vatrostalnom pastom, koja je korištena za pokrivanje rupa prije slanja u peć. Ali, opet, ovo je samo djelomično riješilo problem. Tek krajem 1944. godine na Elektrotermalnom institutu u Essenu ovaj je problem riješen lokalnim postupkom kaljenja na otvrdnutom području oklopa. Jedinicu, koju su razvili Nijemci, u svom članku opisuje dobitnik Staljinove nagrade, kandidat tehničkih nauka A. A. Šmykov. Materijal je objavljen u specijaliziranom izdanju “Bilten tenkovske industrije”, koje je za svoje vrijeme bilo tajno i poznato nam, krajem 1945. godine. U poslijeratnim godinama, stranice Vestnika bile su bogate detaljnom analizom inženjerskih trikova njemačkih inženjera, budući da je bilo dovoljno zarobljene opreme.
No, vratimo se lokalnom oslobađanju oklopa u kojem su izbušene rupe. Osnova jedinice bila je grafitna elektroda spojena na mjesto bušenja, kroz koju je prolazila električna struja od 220 ampera i napon od 380 volti. Kao rezultat toga, oklop je zagrijan do temperature kaljenja. Ovisno o debljini oklopa i promjeru rupe, to je trajalo od 7 do 15 minuta. Nakon postupka kaljenja, tvrdoća oklopa se smanjila 2-2,5 puta. Značajno je napomenuti da je domaća industrija (uključujući i industriju tenkova) također koristila čelično kaljenje zagrijavanjem na struju - "znanje" Nijemaca bilo je samo u upotrebi grafitne elektrode.
Nijemci i elektrode
Nijemci su također koristili odmor pri zavarivanju limova svojih oklopa visoke tvrdoće sa sadržajem ugljika u rasponu od 0,40-0,48%. Ovo je postalo poznato specijalistima TsNII-48 (Oklopni institut) tokom rata, kada su metalurški inženjeri tražili recepte za smanjenje pucanja u oklopu T-34. Kako se ispostavilo, Nijemci su oslobađali oklopne ploče na temperaturama od 500-600 stupnjeva (veliki odmor), a zatim zavarivali oklop zagrijan na 150-200 stupnjeva u nekoliko prolaza. Zavarivači nisu koristili elektrode promjera većeg od 5 mm - teško je vjerovati, s obzirom na debljinu oklopa njemačkih tenkova. Elektrode promjera 4 mm radile su na struji od 120-140 ampera, promjera 5-6 mm-140-160 ampera. Ova tehnologija omogućila je da se područje zavarivanja ne pregrije. To znači da je dobivena manja zona stvrdnjavanja i kaljenja. Osim toga, nakon zavarivanja, šav se vrlo sporo hladio - sve je to na kraju omogućilo Nijemcima da se manje -više uspješno nose s pukotinama na mjestima zavarenih spojeva. Osim toga, pretežno su se koristile austenitne elektrode, što je dovelo do velike duktilnosti zavara i njegovog produženog prijelaza u krhko martenzitno stanje. Inženjeri TsNII-48 vrlo su pažljivo proučavali značajke tehnološkog ciklusa zavarivanja tenkovskog oklopa, što je omogućilo uspješan prijenos ovih tehnika u proizvodni ciklus T-34. Naravno, nitko u industriji tenkova nije mogao priuštiti tako mukotrpnu višeslojnu primjenu šavova za zavarivanje po cijelom trupu, njemačko "znanje" korišteno je samo u najkritičnijim šavovima sklonim pucanju.
Nijemci su zavarivanje trupova tenkova izvodili u prilično ugodnim uvjetima na ogromnim nagibima bez prethodnih pričvršćivanja (iako su u nekim slučajevima i dalje prolazili kroz elektrodu od 5 mm po cijeloj dužini spoja). Nagib je bio konstrukcija na kojoj se, poput ražnja, trup njemačkog tenka okretao oko uzdužne osi. Pogon je bio ručni ili električni. Zbog velike preciznosti rezanja, praznine između dijelova tijela sastavljenih na rotatoru nisu prelazile (barem u glavnom ratnom periodu) 3-4 mm. Inače su korištene čelične tehnološke brtve. Zavarivači su duge šavove razbili na nekoliko malih i zavarili istovremeno u jednom smjeru. Završni šavovi su takođe zavareni dva zavarivača sinhrono jedan prema drugom. Time je osigurano minimalno naprezanje pri stvrdnjavanju čelika i najjednostavnija raspodjela. Prema jednoj od legendi, koju je izrazio Aleksandar Volgin u materijalu "Okvir za njemačku menažeriju", plaća zavarivača u nekim preduzećima Trećeg rajha bila je rad po komadu - za masu metala deponovanu u rezervoaru.
Nema potrebe govoriti o bilo kakvim posebnim pravilima za kontrolu šavova za zavarivanje u njemačkoj industriji tenkova - nije bilo rendgenskih zraka, nije bilo magnetne detekcije grešaka, nije bilo primitivnog bušenja. I bilo je pukotina u šavovima! Ako su bile dugačke do 100 mm, onda su brušene i zavarene, a ako su više, onda su otopljene električnim lukom i također zavarene. Isto su učinili i s vizualno otkrivenim pukotinama u glavnom oklopu. Usput, Nijemci su vremenom uspjeli smanjiti udio pukotina u zavarenim šavovima s 30-40% na 10-20% zbog novog sastava elektroda. Korištena je i izmjena prolaza u višeslojnim zavarenim spojevima sa austenitnom i feritnom elektrodom.
