"Dyrenkov tenk" - fotografija.
Poznato je da ponekad udarne kvalitete i samopouzdanje, pa čak i samo arogancija, pomažu tamo gdje bi trebali postojati potpuno različiti talenti. No posljedice su obično uvijek tužne, ako ne i tragične. Takvi primjeri poznati su u istoriji oklopnih vozila. Na primjer, Walter Christie je bio vrlo svadljiv (plus puno samopouzdanja!), Iako je, naravno, bio talentirani inženjer dizajna. Štaviše, trag koji je ostavio u svijetu izgradnje tenkova jednostavno je ogroman, ali ne u Sjedinjenim Državama. On je u jednom trenutku zaista pokvario mnogo krvi lokalnoj vojsci.
S. K. je bio asertivan na prijateljski način. Drzewiecki je poljsko-ruski inženjer, dizajner i izumitelj, autor brojnih dizajna podmorničkih torpeda, a primjeri toga se mogu nastaviti. Ali … ništa manje od drugih primjera, nažalost, kada su ljudi srušili pragove ministarstava i odjela s namjerno neuspjelim projektima koji nisu predstavljali čak ni crteže, već dijagrame, te zahtijevali pažnju i novac kako bi ostvarili svoje fantazije. Dogodilo se da su uspjeli i šta je onda bio rezultat? A ono što se dogodilo kao rezultat saradnje između Kurčevskog i Tuhačevskog priča je koja je već postala školski primjer kako ne brinuti o povećanju odbrambene sposobnosti zemlje. Ali bilo je i drugih primjera i mnogo …
Na primjer, student Lenjingradskog tehnološkog instituta V. Lukin, koji je 1928. godine ponudio Crvenoj armiji svoj tenk "Shoduket" ili "Tanga na dva točka velike brzine" (naime "tanga", a ne tenk!). U usporedbi s tim, Lebedenkov car-tenk izgledao bi tek mali, jer je promjer kotača na njemu trebao biti 12 m! Automobil je izvana nacrtao iz više uglova, ali dijagram unutrašnje strukture, kao i svi odgovarajući proračuni za njega, nisu bili prisutni. Ovo posljednje, međutim, nije iznenadilo jer je, sudeći prema njegovom pismu, u to vrijeme već bio isključen s instituta zbog akademskog neuspjeha. Istina, objasnio je da je razlog za takve tužne okolnosti to što je svo slobodno vrijeme razvijao svoj "Shoduket", ali nije dao detaljne crteže niti bilo šta drugo. Pa, i njegov je projekt otišao u napuštenu arhivu izuma u Samari, gdje se i sada nalazi, zajedno s drugim jednako odvratnim projektima koji još čekaju svoje istraživače!
Postojao je projekt za unaprijed pripremu oklopa za autobuse i trolejbuse, za skladištenje ovih oplata u skladištu, a s izbijanjem rata i invazijom neprijatelja odmah ih rezervirati i upotrijebiti! A ako neprijatelj ne stigne do ovog grada? Ili će oklop zahrđati?
"Shoduket"
I još je neko ponudio "donji oklop" - kažu, metak se zaglavio u pernatom krevetu, pa morate komprimirati dolje i zalijepiti avion s ovim oklopom! Bit će lagan (ovo je pitanje šta je lakše od kilograma pahuljica ili kilograma olova?), I avion će letjeti! Dobro je što je u ovom slučaju očigledna odluka da se izumitelju ukaže na vrata.
Ne možete reći ništa dobro ni o Nambaldovljevoj tanketi, iako je dizajner predvidio mogućnost protuavionske vatre. On sam bi bio natrpan na takvo nešto i dozvoljeno mu je da jaše (i istovremeno puca!) I odmah bi bio izlečen od svih svojih dizajnerskih ambicija.
Klinasta peta Nambaldov "Lilliput".
Ali dogodilo se i to da su "potencijalni izumitelji" ipak uspjeli svojim idejama zainteresirati vojsku, koja nije bila previše upućena u to, a zatim doslovno "otići u vodu" i ovdje (i u inozemstvu!) Puno novac je odletio, potrošeno je neprocjenjivo vrijeme, ljudski rad i materijal. Nešto slično, na primjer, dogodilo se u SSSR -u s "tenkom Dyrenkov", koji se dugo nije ni spominjao ni u jednoj od domaćih priručnika o oklopnim vozilima. Projekt je pripadao samoukom izumitelju N. Dyrenkovu, koji je prethodno razvio oklopne automobile D-8 i D-12, kao i artiljerijski oklopni oklopni automobil D-2.
Treba napomenuti da je Nikolaj Dyrenkov imao samo osnovno obrazovanje, ali bio je to čovjek, sudeći po dokumentima, asertivan i snažan i znao je uvjeriti druge da je u pravu. 1918. čak se sastao s Lenjinom i izvještavao ga o tome kako se borio za disciplinu proizvodnje u Rybinki, o čemu je Lenjin čak i pisao. Bez sumnje, imao je talenta za tehniku, a bio je i dobar organizator. Međutim, tada nije bilo tako teško stvoriti upravljačka oklopna vozila. Glavna stvar je imati šasiju. Zatim je na nju ugrađen lažni oklop od šperploče. Gledali smo šta i kako. Zatim je na okvir stavljen okvir iz ugla i sve je to ušiveno oklopom na zakovice. Vojska je dobavljala oružje, a oklopni automobil je bio spreman. Štaviše, na D-8 nije postojao čak ni toranj. Mitraljez na njemu stajao je u stražnjoj oklopnoj ploči trupa. Isto je bilo i s njegovim motornim oklopnim automobilom. Fabrika u Ižori već je napravila oklopne vozove. Remeni i tornjevi su bili spremni. Odnosno, Dyrenkov je djelovao kao dizajner, ništa više. Uzeo sam gotovu šasiju, obložio je oklopom, stavio dvije kule na postojeće naramenice i postigao dobar rezultat. Jasno je da je to bio dobar posao za kasne 1920 -te. Štaviše, njegovi "oklopni automobili" borili su se čak i za vrijeme Velikog Domovinskog rata. Odnosno, ovdje niko ne poriče njegov izvediv doprinos. Pa, obrađivao bih ih dalje, pogotovo jer je kupac imao komentare na njega i bilo ih je potrebno ukloniti, a sam dizajn morao je biti beskonačno poboljšan. Ali … ako je osoba napravila oklopno vozilo prihvaćeno od vojske BA, pa čak i motorno oklopno vozilo, onda bi se tada moglo smatrati ozbiljnim dizajnerom i … moglo bi ciljati više!
D-8.
Evo ga u oktobru 1929. i zamahnuo je prema tenku sa gusjenicama na kotačima vlastitog dizajna. Izvještaj o njegovom projektu srednjeg okretnog tenka saslušan je 18. novembra iste godine na sastanku komisije RVS -a. Odlučeno je da se njegova konstrukcija prepozna kao svrsishodna, te da se tenk preda najkasnije do 1. aprila 1930.
U prosincu 1929. u tvornici Izhora u Lenjingradu, specijalno za ovog dizajnera, na čijem je čelu bio Dyrenkov, organiziran je biro za eksperimentalno projektiranje i ispitivanje Uprave za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije. Dizajnerski biro preuzeo je razvoj tenka koji je dobio oznaku D-4. Štoviše, Dyrenkov je paralelno započeo i s drugim projektima: dizajnirao je oklopna vozila, radio na oklopljenju traktora, projektirao kemijska borbena vozila, nove motorizirane oklopne automobile, zavarivao i štancao trupove za tenkove, izumio nove sastave oklopa, pratio sve terene vozila i menjače. Odnosno, u isto vrijeme u zaostacima je imao oko 50 različitih dizajna (štoviše, puno je izrađeno u metalu), i sve to u roku od godinu i pol dana! Ali prirodna genijalnost, naravno, nije mogla na bilo koji način nadoknaditi njegov nedostatak inženjerskog obrazovanja - gotovo svi njegovi projekti na ovaj ili onaj način pokazali su se neuspješnima.
Prema projektu, dovršenom do početka februara 1930. godine, "tenk Dyrenkov" bio je borbeno vozilo od 12 tona, sa oklopom od 15-20 mm, dva topova Sokolov od 45 mm i još četiri mitraljeza DT. Sve je to bilo smješteno u dvije kule (270 stupnjeva kuta paljenja svake kule) i u pramcu trupa. No, "vrhunac" tenka D-4 (takvu je oznaku dobio u dokumentima) trebala je biti njegova šasija koja je koristila elisu s gusjenicama na kotačima.
Izvana je bio prekriven blindiranim ekranima, između kojih su se i karoserija automobila nalazile dvije masivne čelične zakovice, na koje su bili pričvršćeni kotači i opruge. Pogonski kotač bio je straga, vodeći kotač sprijeda. Između njih bila su tri dvostruka cestovna kotača velikog promjera, a nije bilo nosača. Pogon na kotačima sastojao se od četiri automobilska kotača na osovinama pogonskih i vodećih valjaka smještenih s vanjske strane ekrana. Prednji par je bio upravljiv. Spremnik je prebačen s gusjenice na kotače (i obrnuto) uz pomoć dvije dizalice pogonjene tenkovskim motorom, koje su podizale (ili spuštale) kutiju s cestovnim kotačima smještenim između bedema i trupa. Ovako je tenk ušao na kotače (ili na gusjenice). Međutim, dizajner je smatrao da to nije dovoljno, te je predložio da se ispod dna montira nekoliko željezničkih valjaka. Zahvaljujući tome, D-4 je mogao voziti po tračnicama poput oklopnih guma, a i forsirati vodene prepreke uz pomoć podvodne opreme! Slažete se da bi čak i sada projekt takve mašine zahtijevao dug i naporan rad velikog tima iskusnih inženjera. Ali tada je mnogo toga odlučeno "napadom konjice!" - "i sve je dostupno, eh - ma, sad za naš um!"
Uvoženi su motori za tenk: dva "Hercules" motora od po 105 KS, koji rade na jednom zajedničkom mjenjaču. Upravljanje spremnikom olakšano je prisutnošću hidrauličkih pojačivača, a ugradnja obrnutog hoda omogućila je D-4 da se kreće naprijed-natrag istom brzinom. Mehaničar-vozač dobio je za posmatranje stroboskop, ultramoderni uređaj za to vrijeme.
Međutim, složenost posla, i što je najvažnije, Dyrenkov nikada nije uspio sam izvršiti sve potrebne proračune i učinio je mnoge stvari … "na oko, iz hira", dovelo je do činjenice da je proizvodnja D -4 je kasnio. Nije prihvaćao pomoć nikoga, a također je bio stalno ometen razvojem novih izuma, uzeo je novi, nemajući vremena dovršiti stari. Događalo se da su isti crteži morali biti prepravljani nekoliko puta, a na isti način, nakon ovoga, bilo je potrebno prepraviti detalje ovog zlosretnog tenka. Sam Dyrenkov je za sve okrivio pogon i inženjere, odnosno bavio se uobičajenim poslovima za takve ljude: "pao je s bolne glave na zdravu".
D-4 je konačno sastavljen u Moskvi, gdje je njegov projektni biro prebačen početkom 1931. D-4 se već u ožujku prvi put prošao kroz tvorničko dvorište i odmah je postalo jasno da to nije uspjelo. Da, mehanizam koji je omogućio prebacivanje s gusjenica na kotače funkcionirao je, ali pokazao se tako glomaznim, tako složenim i nepouzdanim da nije bilo govora o serijskoj proizvodnji tenka s takvim podvozjem. I masa spremnika se pokazala većom od proračunate (oko 15 tona), zbog čega se D-4 teško kretao na kotačima čak i na betonskom podu u tvorničkom podu, i što bi se s tim dogodilo na putu? Ali nije se bolje vozio po stazama zbog loše dizajniranog mjenjača, koji se, osim toga, stalno kvario. Brzina od 35 km / h na stazama, koju je proglasio Dyrenkov, također nije postignuta!
"Dyrenkov rezervoar" na gusjenicama i na kotačima.
U isto vrijeme, vidjevši da čudotvorna mašina nije izašla, izumitelj je odmah počeo raditi na novom tenku-D-5, te je predložio novu kupolu sa topom od 76 mm koja će se instalirati na BT-2 cisterna. Ali tada je svima postalo jasno s kim se, u liku Dyrenkova, mora suočiti, da je oko milion rubalja narodnog novca potpuno potrošeno, pa su mu na kraju "pokazala vrata". Međutim, bilo je dovoljno samo pažljivo pogledati ovaj tenk kako bi se shvatilo da se neće voziti na kotačima, bili su toliko nesrazmjerno mali u odnosu na sam tenk, što, usput, sam dizajner nije vidio od samog početka !
Međutim, ni ovdje se nije smirio, već se obratio za pomoć M. Tukhachevsky i … dao je odobrenje za izgradnju sljedećeg tenka D-5! Do novembra 1932. izgrađen je njegov model u punoj veličini, pripremljeni su crteži i brojni dijelovi i mehanizmi. No tada je vojnom strpljenju došao kraj, a 1. prosinca 1932. Direnkovski biro za zatvaranje je zatvoren, a svi radovi na D-5 su obustavljeni. Jasno je da N. Dyrenkov nije želio "ništa loše". Međutim, tih godina sudbina nije oprostila takve greške. Stoga ne čudi da je 13. oktobra 1937. uhapšen pod optužbom da je učestvovao u diverzantskoj i terorističkoj organizaciji, a 9. decembra 1937, odnosno na dan suđenja, strijeljan je u Vježbalište Kommunarka u moskovskoj oblasti, gdje je i sahranjen.
Zatim je, naravno, posthumno rehabilitiran, ali samo Dyrenkov nije bio zadovoljan. No razočarao ga je samo nedostatak obrazovanja: 1908. završio je župnu osnovnu školu, 1910. - prvi razred Karjakinske škole, a 1910. - 1914. - strukovnu školu u strojarsko -tehničkoj školi ME Komarov i … to je sve! Inače, po sličnom principu, iako tehnički i na naprednijem nivou u SSSR-u 60-ih godina prošlog stoljeća, napravljeno je borbeno pješadijsko borbeno vozilo s gusjenicama na kotačima "Objekt 911". Proračuni su pokazali da bi zbog velike brzine kretanja na kotačima po asfaltiranim cestama, uz pomoć takvih strojeva u pojedinim sektorima fronta, bilo moguće stvoriti superiornost u snagama dovoljnim za uspješan proboj neprijateljske odbrane. Ali … zbog dodatnih troškova za proizvodnju vozila i poteškoća s dvostrukim propelerom, ovo vozilo također nije prihvaćeno za servis, kao ni "nedovršeni" spremnik D-4.
Tenk BT-2 sa Dyrenkovljevom kupolom.
Međutim, Dyrenkov je imao sve prilike ući u povijest domaće vojne opreme isključivo s pozitivne strane, budući da je projektirao i proizvodio željezničke oklopne gume i u tome je bio vrlo uspješan, budući da su usvojene i da su se kasnije borile. Odnosno, on bi se zaustavio na ovome. Steknite dobro inženjersko obrazovanje … Ali, kako kažu, uključio sam se u ono što nisam dobro razumio i tužni rezultati nisu dugo čekali! Burna energija i pokušaj da se prigrli ogromnost odigrali su vrlo okrutnu šalu sa ovom, na svoj način, nesumnjivo nadarenom osobom i, kao rezultat toga, postali uzrok tragične smrti. Očigledno je imao dovoljno tehničkog znanja za oklopne gume, ali više ne za tenkove. Nije bez razloga vrlo ispravno rečeno da svaka osoba u svom razvoju nastoji doseći prag svoje nesposobnosti. Dakle, Dyrenkov je to postigao!
Pirinač. A. Shepsa
