Nije tajna da je oružje Drugog svjetskog rata kovano zajedničkim snagama. Sovjetski Savez i Njemačka pomogli su jedni drugima u naoružavanju, a industrijalizacija SSSR -a, neophodna za veliki rat, bila bi nemoguća bez pomoći zapadnih stručnjaka.
SSSR je platio ove usluge prodajom žita oduzetog stanovništvu Zapadu, što je rezultiralo milionima ljudi koji su umrli od gladi.
Da uvjeti Versajskog mira nisu bili tako teški u odnosu na Njemačku ili je Velika depresija započela deset godina kasnije, Staljinova industrijalizacija se možda ne bi ni dogodila.
Ekonomski i politički problemi u razvijenim zemljama predstavljaju zemlje u razvoju jedinstvenu priliku za pristup naprednim tehnologijama. Najjasniji primjer ovoga u prvoj polovici dvadesetog stoljeća je Sovjetski Savez.
Kao rezultat Prvog svjetskog rata, Njemačka se suočila sa stvarnom mogućnošću izumiranja. Nijemci nisu imali priliku braniti svoju zemlju, budući da je Versajski ugovor, potpisan 28. juna 1919., ograničio veličinu njemačke vojske na čisto simboličnu veličinu od 100 hiljada ljudi. Osim toga, Njemačkoj nije bilo dozvoljeno izvođenje bilo kakve vojne obuke u obrazovnim ustanovama, kao ni posjedovanje teške artiljerije, tenkova, podmornica, vazdušnih brodova i vojnih aviona. Oduzeto joj je pravo na akreditaciju u drugim zemljama svojih vojnih misija, njemačkim državljanima nije bilo dozvoljeno da uđu u vojnu službu i da se obuče u vojskama drugih država.
Stoga je još 1919. godine vrhovni zapovjednik njemačkih kopnenih snaga, general Hans von Seeckt, došao do zaključka da je neophodna bliska vojna saradnja između Njemačke i Rusije. „Morat ćemo trpjeti Sovjetsku Rusiju - nemamo drugog izbora. Samo u čvrstom savezu s Velikom Rusijom Njemačka ima izglede da povrati poziciju velike sile. Engleska i Francuska se plaše saveza između dvije kontinentalne sile i pokušavaju ga spriječiti svim sredstvima, pa mu moramo težiti svom snagom”, napisao je u memorandumu njemačkoj vladi početkom 1920.
Istog ljeta održan je povjerljivi sastanak predsjednika Revolucionarnog vojnog vijeća Lava Trockog s bivšim ministrom rata Turske Enver -pašom, na kojem je turski general rekao da su ga Nijemci zamolili da Moskvi prenese prijedloge za -ročna vojna saradnja. Prijedlog Nijemaca došao je boljševicima u pogodnom trenutku: katastrofalan neuspjeh poljske kampanje, koju su vodili Tuhačevski i Staljin, pokazao je sve slabosti Crvene armije i prisilio Moskvu da se temeljito uključi u vojnu izgradnju. Pomoć Nijemaca po tom pitanju bila je neprocjenjiva. Načelnik naoružanja Radničko -seljačke Crvene armije (RKKA) Ieronim Uborevich izravno je rekao da su "Nijemci za nas jedini izlaz do sada putem kojeg možemo proučavati dostignuća u vojnim poslovima u inozemstvu, štoviše iz vojske koja ima vrlo zanimljiva postignuća u brojnim pitanjima. "…
Njemačko začeće
Od kraja 1920. počeli su tajni pregovori između Sovjetske Rusije i Njemačke o uspostavi vojno-tehničke i ekonomske saradnje. Početkom iduće godine, na inicijativu von Seeckta, u njemačkom Ministarstvu rata osnovana je Sondergroup R (Rusija), a u proljeće 1921. njen prvi ovlašteni pukovnik Otto von Niedermeier, zajedno sa bojnicima njemačkog Generalštab F. Chunke i V. Schubert je napravio studijsko putovanje u obrambene tvornice i brodogradilišta u Petrogradu, za koje se sovjetska strana nadala da će ih obnoviti i modernizirati uz pomoć njemačkog kapitala i stručnjaka. Niedermeiera je pratio zamjenik narodnog komesara za vanjske poslove Sovjetske Rusije Lev Karakhan. Zaključak Nijemaca bio je razočaravajući: stanje u obrambenim tvornicama i brodogradilištima u Petrogradu je katastrofalno, pa se ne može govoriti o brzom uspostavljanju proizvodnog procesa.
Ipak, sredinom 1921. "Sondergroup R" dogovorila se s njemačkim industrijalcima da će firme Blohm und Voss (podmornice), Albatros Werke (zračna flota) i Krupp (oružje) opskrbiti Rusiju "i njihove tehničke snage i potrebnu opremu" ". Za financiranje planiranih projekata u Njemačkoj čak je formiran konzorcij predvođen Deutsche Orientbank, koji je uključivao sve najveće banke u zemlji.
Krajem septembra 1921. godine u Berlinu, u stanu generalštaba majora Karla von Schleichera, održani su tajni pregovori između narodnog komesara za vanjsku trgovinu Krasin i predstavnika Reichswehra na čelu sa von Seecktom, tokom kojih je uspostavljena posebna shema saradnje je odobren. "Sondergroup R" daje sovjetskoj strani narudžbe za proizvodnju aviona, teške artiljerije i drugih predmeta vojne opreme, jamči plaćanje, a također daje kredite za nadopunu opreme sovjetskih tvornica. Sovjetska strana se obvezuje privući njemačke firme za izvršavanje narudžbi prema smjeru Sondergroup R i jamčiti izravno sudjelovanje njemačkog vojno-tehničkog osoblja u izvršavanju svojih narudžbi u sovjetskim tvornicama.
Osim toga, kako bi se obnovila industrija, sovjetska se strana obvezala stvoriti povjerenja, koja će uključivati glavna poduzeća za proizvodnju teške artiljerije (tvornice u Permu Motovilikha i Tsaritsyn), zrakoplove (Moskva, Rybinsk, Yaroslavl), barut, granate, itd.
Junkers u Filiju
Najveći projekt Sondergroup R u Rusiji bio je izgradnja tvornice aviona od strane Junkersa. U Moskvi su 26. novembra 1922. godine sklopljena tri sporazuma između vlade RSFSR -a i firme Junkers: o proizvodnji metalnih aviona i motora, o organizaciji tranzitnog zračnog prometa između Švedske i Perzije i o snimanju iz zraka u RSFSR. U skladu s prvim od ovih ugovora, rusko-baltička tvornica u Filiju, u blizini Moskve (sada tvornica Khrunichev) u potpunosti je prenesena na korištenje u zakup, što "koncesionar prihvaća i oprema".
Proizvodni program bio je postavljen na 300 aviona godišnje, sovjetska strana se obavezala da će godišnje kupovati 60 aviona. Pogon je trebao dostići svoje projektne kapacitete za tri godine - do 29. januara 1925.
Za kratko vrijeme, Junkers je uspio u Rusiju preseliti modernu tvornicu aviona po tim standardima sa više od 1.300 ljudi. Međutim, Nijemce je razočarala ekonomska situacija. Narudžba za isporuku 100 zrakoplova sovjetskim zračnim snagama zaključena je po fiksnim cijenama, na osnovu satnice od 18 kopejki u zlatu, ali uvođenje NEP -a i inflacija u SSSR -u poništili su sve kalkulacije, tako da su troškovi avioni su se pokazali dvostruko većim od utvrđenih cijena. Sovjetska strana je ipak zahtijevala da se slovo sporazuma ispuni: „Obavezali ste se prodati avione po fiksnoj cijeni i time preuzeli komercijalni rizik; ugovor ostaje ugovor. " U isto vrijeme optužila je Nijemce za nedovoljna kapitalna ulaganja u opremanje pogona. Junkers je glatko negirao ovu optužbu: "Mi smo, sa stanovišta privatnog industrijalca, uložili ogromne svote."
Sovjetska vlada, pošto je našla grešku u činjenici da kompanija nije mogla "koncentrirati u Filiju rezerve aluminija i duraluminija u količini dovoljnoj za proizvodnju 750 zrakoplova i 1125 motora, to jest, naš glavni zadatak - imati značajan materijal baza za izgradnju metalnih aviona u Uniji nije postignuta ", raskinuli su svi ugovori s Junkersom. Kompanija se odmah našla pred bankrotom, a od potpune likvidacije spasila ju je samo hitna pozajmica od 17 miliona maraka, koju je dala njemačka vlada "kao priznanje zaslugama profesora Huga Junkersa u njemačkoj izgradnji aviona". Ali kompanija se više nije mogla baviti serijskom proizvodnjom aviona, pa je morala značajno smanjiti poslovanje, fokusirajući se samo na razvoj novih tipova aviona.
Što se tiče pogona u Filiju, on je dobio subvencije u iznosu od 3 063 000 rubalja za 1924-1925 i 6 508 014 rubalja za 1925-1926. Najzanimljivije je to što je zapovjedništvo sovjetskih zračnih snaga potrebu za subvencijama obrazložilo činjenicom da je "moćno postrojenje u Filiju, koje je dio općeg plana razvoja vojnog zrakoplovstva, uništeno". Ove se riječi ne mogu tumačiti drugačije nego kao direktno priznanje činjenice da je Junkers ispunio svoju glavnu obavezu - izgraditi modernu tvornicu aviona u Rusiji. Nezadovoljstvo sovjetskih zvaničnika u vezi sa sporednim članovima sporazuma bilo je posljedica samo jedne stvari - nespremnosti da se plati novac za obavljeni posao. Takav trik u odnosima sa zapadnim firmama - "buržoaskim" i "imperijalistima" - boljševička vlada koristi više puta.
Međutim, moglo bi se reći da su Junkersi imali sreće: 1928. godine, kako ne bi platile elektroprivrednoj firmi AEG prema ugovoru, sovjetske "vlasti" uhapsile su stručnjake ove kompanije zbog sabotaže u okviru zloglasnog "Shakhtyja" slučaj ". Sovjetski inženjeri koji su bili uključeni u ovaj slučaj bili su strijeljani, a sovjetska vlada je milostivo dopustila Nijemcima da se vrate u Njemačku, ali, naravno, bez plaćanja posla.
Uprkos tužnim iskustvima Junkersa i AEG -a, njemačke kompanije nastavile su s radom u sovjetskoj Rusiji. Kompanija Stolzenberg uspostavila je proizvodnju artiljerijskog naboja i baruta u tvornicama Zlatoust, Tula i Petrograd, zajedno s Nijemcima, proizvodnja otrovnih tvari pokrenuta je u tvornici Bersol kod Saratova, Carl Walter je izgradio radionice u Tuli gdje su bačve rezane su puške i mitraljezi. Kompanija Mannesmann popravljena je u Mariupoljskom metalurškom pogonu nazvanom po Valjaonica Iljič-4500, koju je tvornica kupila prije revolucije i uništila tijekom revolucije i građanskog rata. Godine 1941. Nijemcima je ovaj logor odnesen pod nos Nijemcima, odveden je na Ural, a prema nekim stručnjacima na njemu se još uvijek kotrlja oklop za tenk T-90.
Četa Friedrich Krupp, na temelju sporazuma sklopljenog u srpnju 1923. o obnovi sovjetskih vojnih tvornica i opskrbi njemačke vojske topničkim granatama, pomogla je boljševicima u uspostavljanju moderne proizvodnje granata i artiljerijskih granata. Nemci su takođe obezbedili finansiranje projekta, obezbedivši 600.000 dolara za pokretanje proizvodnje i plativši 2 miliona dolara unapred za narudžbu.
Arhitekta Forda i Staljina
Iskustvo korištenja problema razvijenih zemalja u vlastite svrhe, koje je Sovjetski Savez stekao u suradnji s Njemačkom, bilo je vrlo korisno boljševicima kada je na Zapadu izbila ekonomska kriza.
1926. godine prvi znaci predstojeće recesije zabilježeni su u američkoj ekonomiji - obim izgradnje počeo je primjetno opadati. Arhitektonske i dizajnerske firme odmah su se suočile s problemima, uključujući čuvenu Albert Kahn, Inc. u Detroitu, čiji je osnivač Albert Kahn postao poznat kao "Fordov arhitekta". Čak i za njega, jednog od najvećih industrijskih arhitekata dvadesetog stoljeća, poznatog stručnjaka za dizajn modernih tvornica, opseg narudžbi brzo se smanjivao i do kraja 1928. nestao.
Činilo se da je bankrot neizbježan, ali je u aprilu 1929. stranac ušao u Kahnov ured, tvrdeći da je zaposlenik firme Amtorg - ovo formalno privatno dioničko društvo zapravo je bilo nezvanična trgovačka i diplomatska misija SSSR -a u Sjedinjenim Državama. Posjetitelj je ponudio Kahnu narudžbu za dizajn tvornice traktora vrijednu 40 miliona dolara (to je bila Staljingradska traktorska tvornica) i obećao, ako se dogovori, nove narudžbe.
Situacija je bila prilično sumnjiva, jer nije bilo diplomatskih odnosa između SSSR -a i SAD -a. Kahn je tražio neko vrijeme za razmišljanje, ali je krah dionica krajem oktobra, koji je označio početak Velike depresije, okončao sve njegove sumnje. Ubrzo je sovjetska vlada primila od Alberta Kahna, Inc. čitav program industrijske izgradnje u Sovjetskom Savezu, poznat u sovjetskoj istoriji kao "industrijalizacija u SSSR -u". U veljači 1930. između Amtorga i Alberta Kahna, Inc. Potpisan je sporazum prema kojem je Kahnova firma postala glavni savjetnik sovjetske vlade za industrijsku izgradnju i primila paket narudžbi za izgradnju industrijskih preduzeća u vrijednosti od 2 milijarde dolara (oko 250 milijardi dolara u današnjem novcu).
Budući da potpuna lista građevinskih projekata prvih petogodišnjih planova u našoj zemlji nikada nije objavljena, tačan broj sovjetskih preduzeća koje je projektirao Kahn još uvijek nije poznat - najčešće se govori o 521 ili 571 objektu. Ova lista nesumnjivo uključuje pogone traktora u Staljingradu, Čeljabinsku, Harkovu; fabrike automobila u Moskvi i Nižnjem Novgorodu; kovačke radnje u Čeljabinsku, Dnepropetrovsku, Harkovu, Kolomni, Magnitogorsku, Nižnjem Tagilu, Staljingradu; tvornice alatnih strojeva u Kalugi, Novosibirsku, Verkhnyaya Salda; livnice u Čeljabinsku, Dnepropetrovsku, Harkovu, Kolomni, Magnitogorsku, Sormovu, Staljingradu; mehanička postrojenja i radionice u Čeljabinsku, Podolsku, Staljingradu, Sverdlovsku; termoelektrana u Jakutsku; valjaonice u Novokuznetsku, Magnitogorsku, Nižnjem Tagilu, Sormovu; Prva državna tvornica ležajeva u Moskvi i još mnogo toga.
Međutim, to ne znači da je Albert Kahn, Inc. Svaki objekt sam dizajnirao od nule. Upravo je prebacio gotove projekte američkih tvornica s američkom opremom u Rusiju. Firma Alberta Kahna djelovala je kao koordinator između sovjetskih kupaca i stotina zapadnih (prvenstveno američkih) kompanija, dobavljajući opremu i savjetujući o izgradnji pojedinačnih projekata. Zapravo, moćni tok američke i evropske industrijske tehnologije tekao je kroz Kahn do SSSR -a, a svi najveći građevinski projekti u SSSR -u uz pomoć Kahnovih veza zapravo su postali svjetski. Tako je tehnološki projekat Automobilske fabrike u Nižnjem Novgorodu dovršila kompanija Ford, projekat izgradnje američke kompanije Austin. Moskovska automobilska tvornica (AZLK) izgrađena je 1930. godine, također po uzoru na Fordova montažna postrojenja. Izgradnja 1. Državnog pogona ležajeva u Moskvi (GPZ-1), koju je projektirala Kana, izvedena je uz tehničku pomoć italijanske kompanije RIV.
Staljingradska tvornica traktora, izgrađena prema Kahnovom projektu 1930. godine, izgrađena u SAD -u, demontirana, transportirana i u samo šest mjeseci sastavljena pod nadzorom američkih inženjera, opremljena je opremom više od 80 američkih inženjerskih kompanija i nekoliko njemačkih firmi.
Sve projekte Alberta Kahna u SSSR -u, koji su slijedili Staljingradsku traktorsku tvornicu, razvila je podružnica njegove firme, otvorila u Moskvi i radila pod vodstvom Moritza Kahna, brata šefa kompanije. Ova podružnica, koja nosi skromni ruski naziv "Gosproektstroy", zapošljavala je 25 vodećih američkih inženjera i oko 2.500 sovjetskih radnika. U to vrijeme to je bio najveći arhitektonski biro na svijetu. Tokom tri godine svog postojanja, "Gosproektstroy" je kroz njega prošao više od 4 hiljade sovjetskih arhitekata, inženjera i tehničara koji su proučavali američku nauku o projektovanju i izgradnji. Inače, u isto vrijeme u Moskvi je djelovao Centralni biro za teški inženjering (CBTM) - potpuno ista podružnica "proizvodnje i obuke" strane kompanije, samo je njen osnivač bio njemački Demag.
Plaćanje i obračun
Međutim, ubrzo se na putu sovjetsko-američke saradnje pojavila ozbiljna prepreka: sovjetskoj vladi počela je nestajati valuta, čiji je glavni izvor bio izvoz žita. U kolovozu 1930., kada je došlo vrijeme da se američkoj firmi Caterpillar isplati 3,5 miliona dolara za opremu za traktore u Čeljabinsku i Harkovu, kao i kombinovane pogone u Rostovu i Saratovu, Staljin je Molotovu napisao: „Mikoyan izvještava da obradaci rastu i izvozimo hljeb svaki dan 1-1,5 miliona pudova. Mislim da to nije dovoljno. Sada moramo povećati dnevnu stopu izvoza na najmanje 3-4 miliona pudova. U suprotnom, riskiramo da ostanemo bez naših novih metalurških i tvornica mašina (Avtozavod, Chelyabzavod itd.) … Jednom riječju, moramo bijesno ubrzati izvoz žita."
Ukupno, od 1930. do 1935. godine, SSSR je morao platiti američkim firmama 350 miliona dolara (danas više od 40 milijardi dolara) kredita, plus kamate na njih za otprilike isti iznos po stopi od 7% godišnje. 25. avgusta 1931. Staljin je pisao Kaganoviču: „S obzirom na valutne poteškoće i neprihvatljive kreditne uslove u Americi, govorim protiv bilo kakvih novih naređenja za Ameriku. Predlažem da se zabrani davanje novih narudžbi Americi, da se prekinu svi započeti pregovori o novim narudžbama i, ako je moguće, prekinu već sklopljeni ugovori o starim narudžbama s prenosom narudžbi u Europu ili u naše tvornice. Predlažem da ne pravimo iznimke od ovog pravila, niti za Magnitogorsk i Kuznetsstroy, niti za Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO i Avtostroy. To je značilo prestanak suradnje s Kahnom, koji je ispunio svoj zadatak u očima sovjetske vlade: dizajnirao je i postavio mrežu novih industrijskih preduzeća, a također je formirao narudžbe za tehnološku opremu, koja se sada mogla prenijeti na bilo koju firmu. 1932. boljševici su odbili produžiti ugovor na Kahnovu firmu.
Objekti koje je projektirao Kahn nastavili su se graditi. Tako je 22. ožujka 1933. Aviamotor Trust potpisao petogodišnji ugovor o tehničkoj pomoći s Curtiss-Wright (SAD) koji predviđa organizaciju proizvodnje ključ u ruke avionskih motora sa zračnim hlađenjem, kapaciteta 635, 725 i 1000 konjskih snaga. Tako je započela izgradnja Permskog pogona vazduhoplovnih motora (fabrika br. 19). Dana 5. travnja 1938. godine, njegov direktor V. Dubovoy napisao je Narodnom komesarijatu teške industrije: „Ugovor s kompanijom Wright omogućio je tvornici da brzo ovlada proizvodnjom modernog snažnog motora s zračnim hlađenjem“Wright-Cyclone”I, bez smanjenja stope proizvodnje, svake godine prelazite na novi, moderniji i snažniji model motora. Za vrijeme trajanja ugovora od kompanije smo primili obilje tehničkog materijala koji je značajno ubrzao razvoj sovjetske avionske motorne zgrade. Firma "Wright" savjesno je reagirala na ispunjenje ugovornih obaveza, implementacija ugovora protekla je zadovoljavajuće. Vjerujemo da će obnova sporazuma o tehničkoj pomoći s Wrightom biti od koristi."
Kao što znate, prvi sovjetski zrakoplovni motor M-25 snage 625 KS proizveden je u tvornici u Permu. sa. (kopija "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Osim toga, ovo preduzeće je bilo najveća fabrika avionskih motora tokom Velikog Domovinskog rata.
Svjetska gradilišta sovjetske industrijalizacije
Lenjingradski državni institut za projektiranje novih metalnih pogona razvio je 1928. godine i objavio projekt za Uralski stroj za proizvodnju strojeva namijenjen proizvodnji bagera, drobilica, visoke peći i opreme za izradu čelika, valjaonica, hidrauličnih preša itd.. Američka tehnologija u području teškog inženjeringa . Drugim riječima, dizajneri su se u početku fokusirali na uvoznu opremu. Zahtjevi za njegovu isporuku poslati su 110 stranih kompanija, a sve su izrazile spremnost da pomognu Sovjetskom Savezu u izgradnji velikog pogona za proizvodnju mašina. Štoviše, sovjetska vlada odlučila je ne štedjeti novac za izgradnju Uralmasha.
Na putu sovjetsko -američke saradnje pojavila se ozbiljna prepreka - sovjetskoj vladi počela je nestajati valuta, čiji je glavni izvor bio izvoz žita.
Na putu sovjetsko -američke saradnje pojavila se ozbiljna prepreka - sovjetskoj vladi počela je nestajati valuta, čiji je glavni izvor bio izvoz žita.
Prvu bušotinu za vodu (ovo je bio početak postrojenja), kada je postrojenje postavljeno, izbušili su Nijemci iz kompanije Froelich-Kluepfel-Deilmann koristeći njemačku opremu, jer domaći stručnjaci jednostavno nisu znali bušiti bušotine promjera 500 mm i dubinu od 100 m. Vodovod je opremljen pumpama njemačke kompanije Jaeger. Komprimovani vazduh snabdevali su kompresori iz Borsiga, Demaga i Škode. Stanica za proizvodnju plina opremljena je generatorima plina njemačke kompanije Kohler. Samo u tvornici instalirano je više od 450 dizalica, a sve su uvezene, uglavnom njemačke proizvodnje.
Livnica željeza opremljena je opremom njemačke kompanije Krigar, a punjenje je natovareno dizalicama britanske kompanije Sheppard. AEG električne peći, kao i komore i pile za pjeskarenje Mars-Werke instalirane su u željezari. Najveća Uralmashova kovačnica u Europi opremljena je s dvije parno-hidraulične preše njemačkih kompanija Hydraulik, Schlemann i Wagner.
Ponos fabrike je mašinska radnja broj 1, koja se sastojala od 337 mašina, od kojih je 300 kupljeno od "buržoazije". Konkretno, tamo je instaliran jedinstveni njemački tokarski stroj, koji može obrađivati komade težine do 120 tona. Ogromna mašina s vrtuljcima, također proizvedena u Njemačkoj, imala je promjer prednje ploče 620 centimetara, a jedna od strojeva za rezanje zupčanika mogla je rukovati zupčanicima promjera pet metara.
Uralsko postrojenje za teške mašine (UZTM) pušteno je u rad 15. jula 1933. godine. Od 1928. do 1941. godine na Uralmashu je radio 311 stranih stručnjaka, uključujući 12 graditelja, četiri šefa odjeljenja pogona, 46 dizajnera, 182 radnika različitih specijalnosti. Većina stranih državljana bili su državljani Njemačke - 141 osoba.
Još jedan simbol Staljinove industrijalizacije je Dneproges. Njegovo projektiranje i izgradnju izvela je američka građevinska firma Cooper. Gradilište za izgradnju pripremila je njemačka kompanija Siemens, koja je također isporučila električne generatore. Dneprogeske turbine (osim jedne, već naše kopije) proizvodi američka kompanija Newport News, koja se sada zove Northrop Grumman i najveći je američki proizvođač nosača aviona i nuklearnih podmornica.
Sovjetski narodni komesar za vanjsku trgovinu Arkadij Rozengolts, govoreći na 17. kongresu Svesavezne komunističke partije boljševika 1934. godine, primijetio je: po hiljadu konjskih snaga. U Europi nema tako moćnih turbina, ali u cijelom svijetu postoji samo nekoliko njih”.
Međutim, sve elektrane izgrađene prema poznatom planu GOELRO bile su opremljene uvoznom opremom.
Kako je čelik kaljen
U novembru 1926. predsjedništvo Uralskog regionalnog ekonomskog vijeća odobrilo je gradilište za novu metaluršku kombinaciju - lokaciju u blizini planine Magnitnaya. 2. marta 1929. godine Vitaly Hasselblat imenovan je za glavnog inženjera kompanije Magnitostroi, koji je odmah otišao u Sjedinjene Države kao dio grupe sovjetskih stručnjaka. Planovi putovanja uključivali su naručivanje građevinskih projekata i američke industrijske opreme potrebne za tvornicu. Glavni rezultat putovanja bio je zaključak 13. maja 1929. sporazuma između udruženja Vostokstal i Arthura McKeeja iz Clevelanda o projektiranju Željezare u Magnitogorsku (nešto kasnije potpisan je ugovor s njemačkom kompanijom Demag za dizajn valjaonice ovog mlina). Amerikanci su se obvezali pripremiti građevinsko-tehnološki projekt s potpunim opisom i specifikacijom opreme, strojeva i mehanizama, prenijeti svoje proizvodno iskustvo (patente, know-how itd.) Na sovjetskog kupca i poslati kvalificirane stručnjake u SSSR će nadzirati izgradnju i lansiranje pogona, omogućiti sovjetskim inženjerima i radnicima da savladaju proizvodne metode kompanije u svojim preduzećima, kao i koordinirati nabavku opreme za Magnitku.
Kao prototip za Magnitogorsk kombinat, Amerikanci su odabrali metalurško postrojenje u Garyju, Indiana, u vlasništvu US Steel -a.
1. jula 1930. godine u Magnitogorsku je položeno prvo visoko peć. Na svečanom sastanku posvećenom ovom događaju, američki inženjeri McMorey i Struven stali su pored sovjetskih graditelja pod crvenim zastavama. Sveukupno, više od 800 stranih stručnjaka i visoko kvalificiranih radnika iz SAD -a, Njemačke, Engleske, Italije i Austrije radilo je na izgradnji Magnitogorska. Njemački stručnjaci iz AEG-a ugovorili su instaliranje centralne elektrane, a oni su u to vrijeme isporučili i najmoćniju turbinu od 50 megavata s generatorom. Njemačka kompanija Krupp & Reismann osnovala je vatrostalnu proizvodnju u Magnitogorsku, a britanski Traylor - rudarsku industriju.
Ali ni ovdje suradnja boljševika s "buržoazijom" nije prošla bez ekscesa. Lansiranje prve visoke peći zakazano je za 31. januar 1932. Stručnjaci kompanije Arthur McKee, na čelu s potpredsjednikom Havenom, izjavili su da je neprimjereno početi topiti se u mrazu od 30 stepeni, s nepotpuno osušenom peći, i savjetovali da sačekaju proljeće. Ali iz Narodnog komesarijata teške industrije uslijedila je sankcija za pokretanje visoke peći. Kao rezultat toga, prilikom lansiranja, prvo je pukla cijev na jednom od bunara, a zatim su vrući plinovi iznenada izbili iz zida. Prema sjećanjima očevidaca, „došlo je do panike, neko je povikao„ Spasite se, ko može! “. Situaciju je spasio zamjenik upravitelja Magnitostroja Chingiz Ildrym, koji je, uz opasnost od spaljivanja do smrti, odjurio do vitla i zaustavio puhanje."
Ova je nesreća poslužila kao izgovor sovjetskoj vladi da raskine ugovor s Arthurom McKeejem: Amerikanci su odradili svoj posao i mogli su ići kući - tada je već bilo moguće i bez njih. Uostalom, ako su rudnik prve visoke peći ruski radnici postavljali pod nadzorom Amerikanaca dva i pol mjeseca, tada je za takvu operaciju na drugoj peći bilo potrebno 25 dana, a za treću - samo 20. Ako je više od hiljadu radnika učestvovalo u postavljanju prve i druge visoke peći, onda u instalaciji četvrte - samo 200 ljudi. Dok su na izgradnji prve peći američki stručnjaci savjetovali sve vrste radova - od betoniranja temelja do električne instalacije, zatim na drugoj visokoj peći samo instalacijski radovi, na trećoj samo sastavljanje mehanizama za punjenje, a četvrta peć je već bila u potpunosti izgradili naši inženjeri Nakon velikog remonta, visoke peći McKee -a i danas rade u MMK -u. I prva valjaonica za cvjetanje broj 2 njemačke kompanije Demag neprekidno je radila od 1933. do 2006. godine.
Umesto zahvalnosti - pucanje
Ono što je najšokantnije u istoriji Staljinove industrijalizacije je da su se praktično sve ključne figure ovog projekta pokazale neprijateljima naroda. Prvi graditelj i direktor Uralmash Bannikov, prvi glavni inženjer Fidler, njegov nasljednik Muzafarov, graditelj elektrane Popov i mnogi drugi graditelji postrojenja.
Legendarni metalurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin rekao je: "Magnitogorsk su u suštini podigla tri heroja: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Stručnjak ") i Valerius (KD Valerius - šef trusta Magnitostroya 1936. -" Stručnjak ")". Sva trojica su ubijena krajem tridesetih.
Sam Zavenyagin je spašen samo zahvaljujući svom ličnom prijateljstvu s Molotovom (sprijateljili su se 1921. godine, kada su, dok su učestvovali na partijskoj konferenciji u Harkovu, živjeli u istoj hotelskoj sobi). Molotov je 1936. nazvao Zavenyagina, koji je tada bio direktor MMK -a, riječima: „Odlučili smo da vas ne dokrajčimo. Nudimo da idemo u Norilsk kao šef građevine. A Zavenyagin je zamijenio Magnitku za Norilski kombinat.
Magnetostrojev omiljeni Chingiz Ildrym ubijen je u zatvoru Sukhanov 1941. Ubijeni su i prvi direktor Magnitostroja V. Smolyaninov i upravnik Magnitostroja 1930. godine. J. Schmidt i renomirani majstor prvih graditelja, zapovjednik reda Lenjina V. Kalmykov. Prvi glavni inženjer V. Hasselblat umro je od iscrpljenosti u koncentracionom logoru u gradu Chibyu u blizini Ukhte.
Čišćenje je nastavljeno na drugim gradilištima iz prvih petogodišnjih planova. Na primjer, 14. februara 1931. godine načelnik OGPU -a Vjačeslav Menžinski izvijestio je u dopisu Staljinu: „Osim hapšenja, 40 ljudi je očišćeno od osoblja Uprave za izgradnju Chelyabtraktorostroy. i poduzete su mjere za uklanjanje ostatka neupotrebljivog elementa sa konstrukcije”.
Kao rezultat represije tridesetih godina, gotovo svi koji su direktno ili indirektno bili uključeni u nabavku uvozne opreme za ove građevinske projekte bili su uništeni. Stoga se teško osloboditi uvjerenja da je jedan od glavnih ciljeva predratnog talasa represije bio prikrivanje istine o tome kako je i od koga izvedena industrijalizacija u SSSR-u. Tako da će u udžbenicima historije to zauvijek ostati sačuvano kao "podvig oslobođenog proletarijata bez premca, predvođen boljševičkom partijom i briljantnim Staljinom".
