Mišljenja stručnjaka
Nedavno je američka istraživačka organizacija RAND (Research and Development) predstavila prilično oštru ocjenu razvojnog programa za ruski lovac pete generacije. Jedan od prvih koji je skrenuo pažnju na materijal bio je poznati blog bmpd.
Više puta smo čuli entuzijastične i kritičke osjećaje u vezi sa Su-57: češće su svi dolazili od blogera i publicista koji su, u širem smislu, jednostavno izražavali svoja mišljenja. U slučaju istraživanja i razvoja situacija je drugačija. RAND je neprofitna organizacija koja služi kao strateški istraživački centar. Ona radi po nalozima američke vlade, američkog Ministarstva obrane i struktura povezanih s njima. Centar je osnovan davne 1948. godine: tokom čitavog perioda postojanja u njegovim zidinama radilo je više od 30 nobelovaca. Neki od radova su povjerljivi, ali su neki, poput nedavno predstavljenog materijala, dostupni široj javnosti.
Stare pjesme o glavnoj stvari
O čemu su govorili Istraživanje i razvoj? Ukratko, razvojni program za ruske lovce pete generacije nije ono što je prvotno viđen. RAND o tome ne piše izravno, ali se ovaj zaključak može izvući iz prilično kritične procjene situacije. Teškoće koje predstavljaju istraživanje i razvoj mogu se podijeliti u nekoliko konvencionalnih kategorija, koje se ne dodiruju uvijek.
Konceptualni problemi. Prema američkim stručnjacima, glavna poteškoća leži u nedostupnosti motora druge faze, poznatog kao "Proizvod 30". Organizacija podsjeća da svih 76 aviona koje se očekuje da će rusko ratno zrakoplovstvo primiti 2020. neće imati "motor druge generacije". I nije jasno kada će biti spremna.
Američki stručnjaci su u pravu. Bar djelomično. Svi do sada proizvedeni prototipovi Su-57 zapravo koriste motor AL-41F1, razvijen na osnovu sovjetskog AL-31F instaliranog na Su-27. Isto se odnosi i na prve serijske lovce.
AL-41F1 ima potisak pri sagorijevanju od 15.000 kgf, dok bi "Proizvod 30" trebao biti 18.000 kgf. Ugradnja novog motora važan je korak, jer bez njega zrakoplov neće imati potrebne karakteristike pete generacije, kao što je, na primjer, izvođenje nadzvučnog leta bez sagorijevanja na svim rasponima potrebne visine i s različitim korisnim opterećenjem opcije.
U međuvremenu, teško je složiti se da je motor glavni izazov za tvorce Su-57. Njegov razvoj, koliko se može procijeniti, odvija se prema planu. Podsjećamo, još 2017. godine, prototip lovca T-50-2 izveo je svoj prvi let sa "proizvodom 30" instaliranim u lijevu motornu nogu.
Još jedna stvar je važnija. Uz svu važnost elektrane za lovce pete generacije, još je jedan parametar mnogo važniji: govorimo o prikrivenosti. Navodno su Indijanci zbog nedosljednosti s navedenim zahtjevima za ovaj pokazatelj prethodno napustili letjelicu. Teškoće su jasno vidljive. Ovo su lopatice kompresora motora koje "vire" iz usisnika zraka, drastično smanjujući prikrivenost. To je nedostatak svjetiljke bez jamčevine, kao i ravnih mlaznica (kao na F-22 Raptor). I "loptica" stanice sa optičkom lokacijom u pramcu, koja također ne koristi stealthu.
Iz nekog razloga, materijal RAND to jedva spominje, ali podsjeća da je "uspješan razvoj ove napredne avionike bio i ostat će ozbiljan problem za rusku zrakoplovnu industriju". Prema stručnjacima, Rusija je imala nesretno iskustvo u potpunosti iskorištavajući plodove revolucije informacijske tehnologije koja je uslijedila nakon završetka Hladnog rata. To se, prema istraživanju i razvoju, pogoršava sankcijama Zapada, kao i narušenim odnosima s ukrajinskim vojno-industrijskim kompleksom.
Dovođenje u borbenu gotovost. Drugi niz kritika iz RAND-a vezan je za činjenicu da Rusija još nije dobila borbeno spreman borbeni lovac: sa ili bez motora druge faze. I premda su mediji preplavili informacije o upotrebi Su-57 u Siriji (govorimo o prototipima) navođenih projektila zrak-zemlja, de facto nije bilo ništa slično. Istovremeno, sama činjenica slanja automobila u Sirijsku Arapsku Republiku ne izaziva sumnje među Amerikancima.
S tim u vezi, govoreći o postizanju početne borbene gotovosti, RAND rok naziva "ne prije sredine 2020-ih". Što se tiče izvoza, Istraživanje i razvoj ističu da je malo vjerovatno da će početi u prvoj polovici desetljeća.
Gore navedeno općenito nema sumnje. S druge strane, morate shvatiti da je dovođenje aviona u stanje borbene spremnosti dug i naporan proces. Rusija nema sredstava i sposobnosti uporedive s onima u Sjedinjenim Državama. Još 2010. godine, kada je avion prvi put poletio, malo je stručnjaka pretpostavljalo da će se serijski automobil pojaviti 2020. godine. De facto, program razvoja ruskog lovca pete generacije odvija se upravo onako kako se moglo očekivati: malo je stručnjaka obraćalo pažnju na brojne propagandne izjave. Također, malo je ljudi imalo iluzije o smislu slanja prototipova Su-57 u Siriju: najčešće se to smatralo nekom vrstom PR kampanje, koja se jedva izravno odnosi na razvoj aviona.
Izvozne isporuke. Istraživanje i razvoj ne izdvajaju posebno ovo ili jedno od drugih prethodno postavljenih pitanja iz gomile. Međutim, očito je da organizacija posebnu pažnju posvećuje izvozu Su-57.
Prema Amerikancima, strana ulaganja su ključna za opstanak ruske avionske industrije. A prodaja Su-57 partnerima može riješiti neke probleme. Nažalost, prema RAND -u, Rusija trenutno nema takve partnere. Vjerovatni su Kina, Turska, Vijetnam i Alžir, s jasnom dominacijom uloge potonjeg.
Ne tako davno pojavile su se glasine o mogućoj prodaji serije ovih aviona jednoj arapskoj zemlji. U svom izvještaju, Research and Development podsjeća da još nismo čuli potvrdu ovih glasina. Jedan od razloga je taj što Rusija neće ispuniti rok za razvoj aviona. "Malo je vjerojatno da će potpuno razvijen i spreman za serijsku proizvodnju Su-57 biti u prodaji prije kraja 2020-ih", navela je organizacija. Drugi problem leži u zahtjevima Alžiraca da provedu ispitivanja automobila na svojoj teritoriji, na šta Ruska Federacija neće pristati.
Općenito, prema američkim stručnjacima, Su-57 će po svojim mogućnostima biti blizu četvrte generacije F-15EX, što se, naravno, teško može nazvati pozitivnim rezultatom programa. Međutim, niko ne kaže da će to zaista biti tako. Čitava generacija leži između mašina, iako vrlo uslovna.
