Godine 1954. sovjetska je vojska naredila automobilskoj industriji da razvije obećavajuće ultra-visoko terensko vozilo pogodno za upotrebu u vojsci kao višenamjensko vozilo. Nakon što je primio takvu narudžbu, Moskovska automobilska tvornica im. Staljin se prihvatio posla i uskoro je stvorio nekoliko eksperimentalnih mašina pod opštim imenom ZIS-E134. Najpoznatiji su bili prototipovi označeni brojevima 1 i 2. U isto vrijeme postojao je ništa manje zanimljiv "model br. 0".
U skladu sa zahtjevima kupca, ZIS Special Design Bureau na čelu sa V. A. Grachev je trebao razviti vozilo s četiri osovine s pogonom na sve kotače sposobno za kretanje i po autoputu i po vrlo neravnom terenu. U sklopu prve faze projekta ZIS-E134, koja je dovela do izgradnje modela broj 1, predložene su neke originalne ideje. Dakle, projektom je predviđena ugradnja osovina kotača na istoj udaljenosti jedna od druge. Predloženo je i korištenje kotača velikog promjera s podesivim tlakom u gumama. U kombinaciji sa relativno složenim mjenjačem koji daje snagu svim kotačima, to je omogućilo dobivanje dovoljno visokih karakteristika pokretljivosti i sposobnosti za vožnju po terenu.
ZIS-E134 "Model br. 0" na testiranju
Prototip ZIS-E134 "Model broj 1" izgrađen je u kolovozu 1955. godine, a nakon nekoliko mjeseci otišao je na probne radove. U to vrijeme brojna rješenja korištena u projektu nisu bila dovoljno proučena, što je dovelo do određenih posljedica. Tako je u zimi 1955.-56. U SKB ZIL-u odlučeno da se razvije i izgradi još jedan prototip dizajniran za testiranje nekih aspekata nove šasije. Prije svega, morao je pokazati stvarne mogućnosti kotača s niskim tlakom u kontekstu interakcije s površinom i sposobnostima za trčanje.
Poznato je da su svi radovi Postrojenja nazvani po. Staljinova rana četvoroosovinska terenska vozila izvedena su u okviru jednog projekta pod nazivom ZIS-E134. Prototipovi izgrađeni prema različitim verzijama projekta označeni su kao rasporedi i dobili su vlastite brojeve. Na primjer, dvije makete sa četiri osi iz 1955. i 1956. godine označene su brojevima # 1 i # 2. Eksperimentalno vozilo za testiranje šasije, izgrađeno na novim idejama, dobilo je oznaku "Model br. 0".
Glavni zadatak modela "nula" bio je provjera šasije. U tom smislu, nije bilo potrebno razvijati cijelu mašinu od nule. Kao rezultat toga, odlučili su ga izgraditi na temelju postojećeg prototipa jednog od najnovijih modela. Za restrukturiranje su odabrali jedan od prototipa troosovinskog kamiona, kasnije stavljenog u seriju pod imenom ZIL-157. Da bi se dobila posebna svojstva, automobil je morao biti ozbiljno promijenjen. Šasija se promijenila, a pojavio se i novi motorni prostor.
U središtu "modela br. 0" bio je pravokutni metalni okvir, posuđen bez ikakvih posebnih promjena od iskusnog ZIL-157. Ispred okvira bila je standardna jedinica koja je kombinirala haubu i kabinu. Zanimljivo je da je ovaj uređaj stvoren za kamion ZIS-151 i korišten je u nekoliko drugih projekata s minimalnim izmjenama. Sva "nepotrebna" oprema uklonjena je s okvira, što je omogućilo da se masa prototipa svede na potrebni minimum. Na stražnjem prevjesu okvira nalazi se novo pravokutno kućište za ugradnju pogonske jedinice.
Za rješavanje istraživačkih problema, novi prototip morao je pokazati minimalno opterećenje na tlu. Odlučili su pružiti takvu priliku istovarom prednje osovine, za što su motor i dio prijenosnih elemenata uklonjeni s uobičajenog mjesta ispod haube. Sada su benzinski motor i mjenjač smješteni u posebno kućište na stražnjem prevjesu okvira. Kako bi dodatno olakšali automobil, s njega je skinut poklopac haube. Možda je projekt "Model br. 0" predvidio mogućnost ugradnje umjesto balasta motora, što mijenja opterećenje na prednjoj osovini.
Unatoč kardinalnom preuređenju, obnovljeni prototip ZIL-157 zadržao je istoimeni redni šestocilindrični benzinski motor zapremine 5, 56 litara i snage 109 KS. Elektrana osnovnog automobila bila je spojena na sustav goriva, koji je uključivao spremnike ukupnog kapaciteta više od 210 litara.
Kao daljnji razvoj platforme ZIS-151, ZIL-157 i prototip "Model br. 0" zadržali su relativno složen prijenos koji je pružao okretni moment na svih šest kotača. U isto vrijeme, neki novi detalji morali su biti uneseni u njegov sastav. Motor se nalazio na stražnjoj strani automobila, neposredno ispred njega je bio mjenjač. Za njihovo povezivanje s drugim elementima mjenjača korištena je nagnuta osovina propelera koja je prelazila preko okvira.
Korišten je mehanički petostepeni mjenjač. Zatim se, pomoću dugačkog nagnutog međuosovinskog vratila, snaga prenosila u prijenosnu kutiju. Potonji je imao namjeru distribuirati snagu na tri druge osovine propelera. Jedan od njih je otišao na prednju osovinu, drugi na srednju. Stražnja osovina pogonjena je kroz dvije osovine: prva je išla od razdjelnika do sklopa među ležajeva na srednjoj osovini, a druga je bila spojena izravno na stražnju osovinu.
Kamion ZIL-157 imao je troosovinsko podvozje sa rasporedom točkova 6x6. Podijeljene osovine ugrađene su na lisnate opruge. U ovom slučaju, prednja osovina imala je par vlastitih opruga, a dvije stražnje osovine formirale su podvozje sa zajedničkim elastičnim elementima. Prednja osovina je upravljana. Karakteristična karakteristika kamiona bilo je nepostojanje pojačala u upravljačkom sistemu.
Automobil je dobio kotače dimenzija 12,00-18. ZIL-157 je bio prvi sovjetski kamion opremljen centraliziranim sistemom za regulaciju pritiska u gumama. Uređaji povezani s ugrađenim kompresorom dopuštali su da se tlak mijenja u prilično širokom rasponu. Normalni pritisak je postavljen na 2,8 kg / cm 2. Prilikom vožnje po tlu s niskom nosivošću može se spustiti na 0,7 kg / cm 2. Međutim, to je dovelo do smanjenja najveće dopuštene brzine vožnje i do povećanog trošenja guma.
"Model br. 0" zadržao je metalnu kabinu osnovnog kamiona. Imao je tri mjesta za posadu, kao i skup instrumenata i kontrola. Općenito, izgled i oprema kokpita ostali su isti, međutim, potrebne su neke izmjene za pojedinačne uređaje. Dakle, prijenos mjenjača na stražnji dio automobila zahtijevao je njegovo opremanje novim uređajima za daljinsko upravljanje. Ostatak kabine ostao je isti.
Potreba za olakšavanjem vozila i ugradnjom novog motornog prostora doveli su do činjenice da iskusni ZIS-E134 "model br. 0" nije dobio nikakvu teretnu platformu. Središnji dio okvira, smješten između kabine i agregata, ostao je otvoren.
Uprkos primjetnom redizajniranju dizajna, glavna težina i ukupne karakteristike prototipa odgovarale su parametrima eksperimentalnog ZIL-157. Dužina vozila još uvijek nije prelazila 6,7 m, širina nešto veća od 2,3 m. Visina je bila manja od 2,4 m. Masa praznog vozila prototipa bila je na razini 5, 5- 5, 6 tona. Istodobno, nije bilo potrebe govoriti o nosivosti, jer na automobilu nije bilo prostora za teret, a zadaci projekta nisu bili izravno povezani s prijevozom robe. Procijenjena najveća brzina automobila na autoputu dosegla je 60 km / h, domet krstarenja je bio najmanje 500 km.
Cilj projekta ZIS-E134 "Model br. 0" bio je provjeriti rad podvozja sa smanjenim specifičnim pritiskom na nosivu površinu. Kako bi se smanjio ovaj parametar, odlučeno je da se motor i mjenjač vrate natrag. Osim toga, pritisak u gumama je bio nizak, što je također utjecalo na ukupne parametre prednje osovine. Zbog posebnog rasporeda jedinica, većina težine mašine morala je pasti na stražnja postolja. Bilo je moguće održavati normalan pritisak u točkovima. Tako se prednja osovina automobila zapravo pokazala kao oprema za eksperiment, a dvije stražnje osovine bile su pomoćna oprema koja je pružala potrebne uvjete.
ZIL-157, koji je postao osnova za "model br. 0"
Na samom početku 1956. godine "nulti" model terenskog vozila, izgrađen u sklopu velikog projekta ZIS-E134, prvi je put ušao u poligon za testiranje u stvarnim uvjetima. Brzo je utvrđeno da automobil neće moći pokazati visoke performanse, a u nekim slučajevima njegov rad će biti povezan s najozbiljnijim problemima. Slične karakteristike prototipa bile su povezane upravo sa specifičnim karakteristikama šasije.
Već u prvim fazama uhodavanja utvrđeno je da "model br. 0" sa smanjenim pritiskom prednje osovine na površini može normalno voziti samo po dobrim cestama, dok je odlazak izvan ceste brzo doveo do problema. Na primjer, dok se vozite po snježnom poligonu, prednja osovina nije pokazala željene karakteristike. Nije pružala dovoljnu vuču zemljištu, a ponekad se čak i dizala iznad nje. Došlo je do ozbiljnog pogoršanja rukovanja povezanog s istim nedostatkom prianjanja. Osim toga, prednji kotači su u nekim slučajevima djelovali poput raonika i sakupljali hrpu snijega ispred sebe. Točkovi nisu mogli savladati takve „kućne“prepreke, zbog čega se automobil zaustavio.
Ispitivanja ZIS-E134 "modela br. 0" nisu trajala predugo i završila su s negativnim rezultatima. Praksa je pokazala da predloženi dizajn podvozja može imati neke pozitivne osobine, međutim, uz njih, pojavljuju se i najozbiljniji nedostaci. Predložene i primijenjene ideje imale su određeni potencijal, ali za njihovu potpunu provedbu bili su potrebni drugi dizajni šasije. Daljnji rad prototipa u postojećoj konfiguraciji nije imao smisla.
Uz pomoć "Modela br. 0" Posebnog projektantskog biroa pogona nazvanog po Staljin je uspio prikupiti važne informacije o karakteristikama rada i ponašanju kotača niskog pritiska, koje karakterizira minimalan pritisak na noseću površinu. Ove su informacije uzete u obzir pri daljnjem radu na području ultra-visokih terenskih vozila i stvaranju novih projekata. Tako su samo unutar porodice ZIS-E134 izgrađena još dva prototipa po modelu "nula". U drugim projektima slična rješenja korištena su i kasnije.
Dalja sudbina prototipa br. 0 nije pouzdano poznata. Izgrađen je na osnovu postojećeg prototipa šasije obećavajućeg kamiona i, očigledno, nakon završetka ispitivanja, ponovo je otišao na preinake. Moglo bi se vratiti u skladu s originalnim dizajnom ili pretvoriti u prototip novog tipa. Pedesetih godina, Plant. Staljin, kasnije preimenovan u Fabriku. Likhachev se aktivno bavio temom kamiona različitih klasa i teško da bi dopustio da oprema stoji u stanju mirovanja.
Prototip ZIS-E134 "Model br. 0" izgrađen je kako bi se testirali neki koncepti prikladni za upotrebu u punopravnim projektima automobilske tehnologije. Tijekom ispitivanja utvrđeno je da takve ideje imaju određeni potencijal, ali postojeći stroj to nije mogao otkriti. To je značilo da su SKB ZIL i druge organizacije automobilske industrije trebale nastaviti istraživački rad, uključujući i izgradnju novih eksperimentalnih strojeva. Razvoj projekta ZIS-E134 nastavio se i ubrzo je doveo do pojave drugog prototipa.
