Prvu parnu mašinu izumio je holandski fizičar Denny Papen u 17. stoljeću. Bio je to najjednostavniji mehanizam, cilindar s klipom koji se dizao pod djelovanjem pare, a spuštao pod atmosferskim tlakom. U početku je upotreba novih parnih strojeva bila građanska. Vakuumski parni strojevi, koje su 1705. godine izgradili engleski izumitelji Thomas Newman i Thomas Seavery, korišteni su za ispumpavanje vode iz rudnika. Vremenom su se parne mašine poboljšale u različitim zemljama, što je doprinijelo pojavi novih mogućnosti njihove upotrebe.
Na primjer, 1769. godine rodonačelnik svih automobila dizajnirao je francuski inženjer i dizajner Nicolas Joseph Cugno. Bio je to parni automobil, koji se tih godina zvao Kyunho parna kola. U stvari, to je bio prototip svih budućih automobila i parnih lokomotiva. Samohodno vozilo dovoljno je brzo privuklo pažnju vojske iz cijelog svijeta. Iako su se prvi put masovno u vojnim poslovima parne mašine počele koristiti ne na kopnu, već u mornarici, gdje su se pojavili prvi ratni brodovi. Transport kopnene pare takođe se postepeno poboljšavao. Konkretno, u drugoj polovici 19. stoljeća pojavilo se odjednom nekoliko prilično uspješnih modela parnih traktora koji su se koristili u vojskama Velike Britanije i Ruskog carstva.
Kyunhov samohodni vagon
Izum parne mašine bio je prvi korak ka pojavi nove tehnologije koja je tada promijenila cijeli svijet. Prije svega, govorimo o parnim lokomotivama i parobrodima. U isto vrijeme, već u 18. stoljeću, pojavili su se prvi prototipovi budućih automobila, iako s parnom mašinom. A čak i kasnije pojavit će se prvi traktor s parnom mašinom, koji će također naći primjenu u civilnom životu i u vojnim poslovima. U isto vrijeme, prvi koji je uspio stvoriti samohodnu kočiju zauvijek će ostati francuski inženjer Nicolas Joseph Cugno, koji je 1769. godine dizajnirao i predstavio prvi parni automobil.
Automobil je bio vrlo nesavršen i danas bi izazvao samo osmijeh. Novost je više predstavljala kolica nego savremeni automobil, ali je to ipak bio iskorak. Prvi primjer nove tehnologije ušao je u istoriju kao "mala kolica Cuyuno". A već sljedeće 1770. ugledalo je svjetlo "velika kolica Cuyuno". U isto vrijeme, sam inženjer nazvao je svoju zamisao ništa drugo do "Vatrena kolica". Ukupna dužina prve parne mašine bila je 7,25 metara, širina - do 2,3 metra, međuosovinsko rastojanje - 3,08 metara.
Osnova Cuyunhovih samohodnih kolica bio je masivni hrastov drveni okvir na tri kotača bez opruga. Prednji točak je bio vodič. Iznad njega je instaliran parni kotao velike veličine. Promjer kotla, prema nekim izvorima, dostigao je jedan i pol metar. S ukupnom težinom od 2, 8 tona, "velika kolica Kyunyo" imala su nosivost od oko 5 tona, a najveća brzina putovanja bila je 3-4 km / h, odnosno parni stroj se kretao brzinom od običan pešak.
Projekt je napredovao za svoje vrijeme, ali je zbog niskog nivoa razvoja tehnologije u drugoj polovici 18. stoljeća imao dosta problema. Na primjer, pritisak pare u kotlu bio je dovoljan samo za 12 minuta kretanja, nakon čega je bilo potrebno napuniti parni kotao vodom i zapaliti vatru ispod njega. Zapravo, Cuyunho je stvorio, kako bi sada rekli, demonstratora tehnologije. Bio je to eksperimentalni prototip koji se nije mogao koristiti u stvarnim uvjetima na cesti.
Značajno je napomenuti da je prva parna mašina već stvorena po nalogu vojske i za vrlo specifičnu svrhu, koja bi tada postala glavna za mnoge parne traktore. U novom automobilu francuska vojska je već vidjela parni traktor za transport teških artiljerijskih sistema. Tako je Cuyunhova "vatrena kola" prvobitno bila namijenjena za vuču artiljerijskih komada.
Parni traktori Boydel i Burell
Skoro 100 godina je prošlo od pojave ideje o stvaranju parnog artiljerijskog traktora do njene implementacije u praksi. Iako je 1822. godine, pola stoljeća nakon pojave projekta Cuiño, David Gordon izdao patent za izum parnog traktora. Projekt koji je predložio Gordon bio je prvi projekt parnog traktora na kotačima, ali u praksi nije proveden, ostajući zauvijek na papiru, kao što je to često slučaj s mnogim izumima. Iz tog razloga, potpuni nastup parnih traktora u vojsci dogodio se tek 1856. godine za vrijeme Krimskog rata.
Tokom rata, britanska vojska je koristila Boydelove parne traktore na Krimu. Ovaj razvoj privukao je vojsku svojim visokim sposobnostima za cross-country. Kako bi se poboljšala prohodnost, kotači traktora bili su opremljeni posebnim širokim pločama, koje su zbog velike površine smanjile pritisak na tlo. Istovremeno, Britanci nisu izgubili interes za takve traktore ni nakon završetka sukoba. Eksperimenti s Boydelovim traktorima nastavljeni su i pogodili su stranice medija. Poznato je da su Boydelovi novi parni traktori testirani čak i u Hyde Parku i bili javni. Istovremeno, britanska štampa tih godina naglašavala je da se automobil odlikuje dobrom pokretljivošću, upravljivošću, može ubrzati do brzine od 4 milje na sat na seoskom putu i nositi teret težak od 60 do 70 tona. Teret se prevozio u pet velikih kolica posebno napravljenih za testiranje.
Prema dopisniku, traktor je mogao prevoziti do 160 vojnika s punom opremom u improviziranim vagonima, ubrzavajući preko travnatih travnjaka u parku do 6 milja na sat. Provedena ispitivanja zadovoljila su vojsku koja je vjerovala da bi takva tehnika bila korisna u Indiji i drugim udaljenim područjima Britanskog carstva. Glavna svrha parnih traktora u vojsci bila je transport oružja i municije.
Već 1871. godine izgrađen je još jedan parni traktor u Velikoj Britaniji. Ovaj put Burell, koji je prvobitno dizajnirao svoj automobil kao traktor na parni pogon za omnibus. Njegova glavna svrha bio je prevoz putnika. Traktori Burella izgrađeni su u dovoljnim količinama za svoje vrijeme i aktivno su se prodavali za izvoz. Neki od izgrađenih uzoraka završili su u Ruskom carstvu i Turskoj. Traktor koji je izradio Burell uspio je povući teret težine do 37 tona na prikolicu čija je nosivost 10,5 tona. U urbanim uvjetima, takav traktor mogao bi ubrzati do 8 milja na sat (gotovo 13 km / h). Ali čak ni to nije bio rekord brzine. Traktor Ransoma, stvoren i testiran u listopadu 1871., pokazao je brzinu od 32 km / h na kratkim udaljenostima, što je bio odličan rezultat za samohodna transportna vozila tih godina.
Parni traktor u ruskoj vojsci
Parni traktori su se prvi put koristili u ruskoj vojsci tokom rata protiv Turske 1877-1878. Koristili su se za prijevoz oružja, kao i za prijevoz raznih vojnih tereta, dok je prioritet i glavni bio upravo transportni zadatak. Parni traktor pokazao se kao dobra zamjena za konje i pokazao se kao isplativije prijevozno sredstvo. Istodobno, svi stvoreni parni traktori u vojnim poslovima smatrani su isključivo vozilima. Vojska nije imala želju koristiti ih u borbenim uvjetima, iako su izumitelji predložili svoje projekte za stvaranje borbenih parnih vozila. Mnogi od ovih projekata bili su prototipovi budućih tenkova, ali nisu implementirani u metalu.
Vraćajući se u rusku carsku vojsku, može se primijetiti da su parni traktori, uglavnom britanske proizvodnje, korišteni u ratu s Turcima. Parni traktori ili, kako su ih još zvali, cestovne lokomotive, poput mnogih visokotehnoloških proizvoda, kupljeni su u Velikoj Britaniji. U zimu 1876-1877, Rusija je kupila 10 traktora različitih modela, uključujući šest od Aveling & Portera, tri od Clayton & Shuttleworth-a i jedan od Fowler-a.
Svi su ti traktori ujedinjeni u "Posebni tim cestovnih parnih lokomotiva". Zapravo, to je bila prva motorizirana vojno -transportna jedinica u povijesti naše vojske. Tijekom cijele vojne kampanje parni strojevi korišteni su za opskrbu fronta potrebnom opremom za ratovanje, prevozeći ukupno gotovo 9 tisuća tona raznih tereta. Nakon rata, oprema je prebačena u Turkestan, gdje su cestovne lokomotive služile do 1881. godine, kada su konačno istrošene nakon što su resursi iscrpljeni.
Istovremeno, parni traktori nikada nisu bili rasprostranjeni u vojsci. Početkom 20. stoljeća brzo su ih zamijenili novi strojevi efikasnijeg dizajna, opremljeni motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, s kojima se parni strojevi nisu mogli natjecati. Konačno, ova vrsta tehnologije, koja se ipak koristila u nacionalnoj ekonomiji u mnogim zemljama, dokrajčila je niske cijene goriva koje su uspostavljene nakon završetka Drugog svjetskog rata.
