Vojni sportski projektil
U prethodnim dijelovima priče, posvećenim porodici KamAZ-4310, bilo je govora o porodici Mustang i njenom poređenju sa stranim kolegama.
Ali u asortimanu terenskih vozila KAMAZ postoje mašine koje je teško naći u svijetu.
Proizvedeno je vrlo malo takvih kamiona - samo 15 primjeraka. I bili su namijenjeni neobičnoj misiji hitne dostave vojne opreme i osoblja u teško dostupna područja.
Automobil je dobio ime KamAZ-4911 "Extreme" i bio je opremljen osmocilindričnim motorom YMZ-7E846 snage 730 KS. sa. sa ogromnim obrtnim momentom od 2.700 Nm.
Sa ukupnom težinom od 15,6 tona, KamAZ je imao rekordan omjer snage i težine od 46,7 litara. sa. po toni. Motor je pomaknut u središte međuosovinskog razmaka, što je poboljšalo raspodjelu osovinske težine i sposobnost kretanja na različitim terenima, a također je omogućilo izbjegavanje klimanja prilikom skakanja na trampoline.
Takva rješenja izgleda dala su sportske korijene u 4911. automobilu. Zaista, ekstremni dvoosovinski kamion sposoban za 180 km / h i ubrzanje do 100 km / h za 16 sekundi pušten je za homologaciju FIA-e.
Početkom 2000 -ih, FIA je zahtijevala da se kamioni koji učestvuju u rally racijama zasnivaju na proizvodnim kamionima.
Naravno, uslovno, u suprotnom niko ne bi ušao u trku na Dakaru u tom slučaju. Za podmlađivanje, odnosno ispunjenje zahtjeva, dopušteno je puštanje samo 15 automobila sa montažne trake, što je učinjeno u Naberezhnye Chelnyju. 99% automobila bili su kopije poznatih kamiona "Dakar" KamAZ iz ranih 2000 -ih, koji su postali pravi simboli ruskog moto sporta.
Godine 2021. ekipa KamAZ-Master po osamnaesti je put pobijedila na reliju-maratonu u Dakaru, koji se ovaj put održao u Saudijskoj Arabiji. Radi iskrenosti, valja napomenuti da se posljednjih godina utrka kamiona, ili, kako ih još zovu, kamioni, odvijala bez mnogo intriga.
Postoji tvornički tim KamAZ-Master s impresivnim budžetom, a nekoliko je amaterskih trkača koji se pokušavaju jednostavno natjecati s momcima iz Naberezhnye Chelnyja. Prije devet godina bjeloruska tvornica MAZ ušla je u rally -racije, ali trenutno stanovnici Minska ne mogu ravnopravno konkurirati KamAZ -u - ili će oprema otkazati ili iskustvo neće biti dovoljno.
Ljudi Kamaza uspijevaju osvojiti i brojem i vještinom. Uporedite, MAZ je na Dakar-2021 dovezao dva automobila, a KamAZ-Master četiri automobila odjednom! Kao rezultat toga, piloti iz Naberezhnye Chelnyja osvojili su cijelo postolje.
No, vratimo se glavnom liku - ekstremnom KamAZ -4911.
Automobil se odlikovao brojnim netrivijalnim dizajnerskim rješenjima. Na primjer, osim lisnatih opruga, u ovjes su ugrađene takozvane hidropneumatske opruge-s ugrađenim ventilima amortizera. Ovjesni nosači brzog KamAZ-a posuđeni su od BMD-a.
Sve to omogućuje prilično velikom kamionu da se velikom brzinom krene po neravnom terenu, podižući se od zemlje za jedan i pol do dva metra visine. U skladu sa pravilima svjetskog moto sporta i zdravog razuma, kabina je opremljena sigurnosnim lukovima.
Prilično veliki apetit "borbenog" kamiona dizajniran je tako da zadovolji dva spremnika goriva od po 450 litara.
Za takvu rekordnu tehniku u Naberezhnye Chelnyju 2003. tražili su više od četiri miliona rubalja. Za poređenje, prosječna plaća radnika na montažnoj traci KamAZ bila je oko 5 hiljada rubalja. Prema publikaciji "Autoreview", jedan automobil 4911 od petnaest sastavljenih kupio je emiratski šeik, a još jedan je otišao naftašima.
Ministarstvo za vanredne situacije i aerodromske službe pokazali su interes - nadali su se da će iz automobila velike brzine izaći izvrsno vatrogasno vozilo. Nije poznato koliko je trenutno proizvedenih automobila u pokretu, ali većina ih je u ruskoj vojsci. Nekoliko kamiona sa zaštitnim zelenim i pješčanim bojama može se vidjeti u vijestima s utrka na poligonima u Bronnitsyju i u Kubinki na vojnom forumu.
Oklop za bebe KamAZ
Druga velika prekretnica u istoriji 4310, pored stalnih nadogradnji, bila je oklopna oprema.
Od 90 -ih godina prošlog stoljeća "lokalno" i "kapsulno" rezerviranje teretnih vozila postalo je uobičajen trend. Iskustvo Afganistana, Jugoslavije i Čečenske Republike primoralo je da traže nove pristupe zaštiti osoblja i posada transportne opreme.
Naravno, nitko neće kamione KamAZ pretvoriti u tenkove na kotačima - prioritet je bila zaštita od malokalibarskog naoružanja, malih fragmenata i najčešćih improviziranih eksplozivnih naprava. Istovremeno, bilo je važno zavesti neprijatelja u zabludu i spriječiti ga da nedvosmisleno utvrdi nivo zaštite kutije i kabine kamiona.
U posljednjih trideset godina i majstori u bazama za popravke i prilično ugledne firme angažirali su se u rezerviranju vojnih kamiona KamAZ.
Počnimo s najmanjim dvoosovinskim strojevima. Moskovska firma "Tekhnika" po nalogu Unutrašnjih trupa 2009. godine rezervisala je najmanju bebu-KamAZ-43501, namenjenu Vazdušno-desantnim snagama. Automobil je dobio zvučno ime "Highlander-3958". Kokpit je opremljen skrivenim oklopom, koji je teško otkriti čak i sa 5-10 metara.
No, oklopni automobil jasno signalizira svoju svrhu. Spolja je oklopni automobil demaskiran sa osam puškarnica sa strana (po jedna za svakog vojnika) i dvije na krmnim vratima. Kung je proglašen protueksplozijskim, iako oblik dna nije u obliku slova V, već su sjedala pričvršćena kroz sustav za apsorpciju udara na strop.
Logična evolucija oklopnog automobila bila je prelazak na izgled haube u modelu "Highlander-K". To je omogućilo ozbiljno povećanje eksplozivne zaštite posade od podrivanja ispod prednjih kotača.
Ali ne postoji granica savršenstva - stručnjaci su inženjerima ukazali da nije bilo komunikacije između kokpita i odjeljenja za trupe u kungi.
I sasvim je tako. Ako je vozač ozlijeđen, nema načina da se odmah pruži medicinska pomoć i zamijeni borac na borbenom mjestu. Zato je dalja evolucija dovela do pojave oklopnih vozila (tačnije, čak i oklopnih transportera) sa jedinstvenim komandama i kontrolom i vazdušno -desantnim odeljenjima. Ali ovo je tema za drugu priču.
Moskovska tehnika je 2015. godine dobila narudžbu za modernizaciju motora Highlander na haubi za jednu od zemalja Latinske Amerike (vjerovatno iz Meksika). Izvozno vozilo stvoreno je na provjerenoj platformi dvoosovinskog KamAZ-43502 i opcionalno opremljeno dizelskim motorom Cummins SB6.7 od 250 konjskih snaga.
S praznom masom od 11,9 tona, nosivost je bila samo tona - ostatak je „pojeo“oklop pete klase zaštite. U cijenama iz 2015. oklopni automobil koštao je oko 9,5 miliona rubalja. U budućnosti, iskreno strašni automobil bio je oplemenjen verzijom "Highlander-M" i ponuđen Nacionalnoj gardi i Vojnoj policiji. Pokazalo se, međutim, i da nije baš estetski ugodno.
Završavajući priču s OKB-om "Tehnika", ne možemo ne spomenuti najnoviji troosovinski oklopni automobil "Highlander-SSN", razvijen za posebne jedinice ruske garde.
Inženjeri su se vratili konfiguraciji cabovera, očito u nastojanju da povećaju odjel za trupe, predviđen za 12 lovaca. Dovoljno arhaično na tako strašnoj mašini su dvije mitraljeske kupole na krovu, strijele u kojima su zaštićene vrlo uvjetno. Instalacije na daljinsko upravljanje sada postaju zlatni standard. No, ili tehnološki nivo "Tehnike" nije dopuštao stvaranje takvog nečega, ili je kupac bio škrt.
Treba napomenuti da se dvoosna oklopna vozila s poklopcem motora zasnovana na KamAZ -u ne proizvode samo u Tehnici. Ali i na samom KamAZ -u (tačnije, Remdizel) - porodice Typhoon -K i Typhoonenok. A takođe i JSC Asteys iz Naberezhnye Chelnyja.
Oklopna vozila potonje kompanije nose naziv "Patrol". A 2017. nekoliko stotina primjeraka isporučeno je agencijama za provođenje zakona.
Glavni korisnici oklopnih vozila iz Asteisa su ruska garda i vojna policija.
Najnoviji modeli dvoosnih oklopnih vozila Asteys-7020 predstavljeni su na forumu Army-2020. A na jednom od njih, eksperimentalno je instaliran daljinski upravljani modul za snimanje.
