"Okreni se, sine, šta si …". Ako su ove riječi našeg Gogolja primjenjivije na bilo koga u japanskoj mornarici, izgovorite ih u komentarima. Ali činjenica da su Japanci sami klasificirali stvaranje Yuzuru Hiragija kao "eksperimentalnu laku krstaricu" je činjenica.
Drugo je pitanje, što su postavili cilj ovih eksperimenata?
A ovo je vrlo teško pitanje. I sam Hiragi je mogao na to odgovoriti, ali nažalost, od 1943. to nije mogao učiniti.
Općenito, naravno, mnogi izvori kažu da je Yubari izgrađen kao neka vrsta ispitnog stola za elektrane nove generacije.
Bilo bi vjerodostojno ako ne i činjenica da se krstarica malo razlikuje od aviona ili tenka. A zamjena motora u njemu vrlo je osebujan zadatak. Čini mi se da je stvar donekle u drugim inovacijama, ali krenimo redom.
Zaista, koje se nove elektrane mogu testirati na kruzeru? Mijenjajući ih naprijed -nazad, ili šta drugo? Najvjerojatnije je to bio problem prijevoda s japanskog. Naravno, niko u Japanu neće testirati nijednu elektranu u množini, tamo su bolesnici u glavi vrlo teško preživjeli.
Radilo se o zaista eksperimentalnom (za Japan) brodu - lakoj krstarici, prirodno, na pogon na naftu, s novim naoružanjem i novim zadacima. Podsjećam vas da je ovo čudo sagrađeno 1923. Prvi svjetski rat je upravo završio, a Japan je učestvovao u njemu, djelujući zajedno s brodovima Antante. Odnosno, bilo je u koga pogledati i od koga učiti.
Treba napomenuti da su Japanci pomogli Francuzima, koji su bili jako opterećeni ratom, gradeći im razarače.
U skladu s tim, nakon završetka rata, odmah je počela potraga za novim formatima brodova, efikasnijim i modernijim. Već 1917. počeli su se usvajati programi za razvoj japanske carske mornarice.
Prvo, MGSH (pomorski generalštab) htio je izgraditi tri izviđača istisnine 7200 tona i šest vrlo malih krstarica istisnine 3500 tona. Tada su odlučili da neće tako eksperimentirati, već će izgraditi osam lakih krstarica od po 5500 tona. I deveti je odlučio napraviti jednu malu laku krstaricu kao test.
U principu, japanska "mala laka krstarica" - ako je normalno prevesti u evropsku praksu, tada je vođa razarača.
Budući da izgradnja ovog novog podkrstača nije bila prioritet, izgradili su ga ovako … polako. Odlaganje, "pomeranje udesno" itd. Ime je dobio po rijeci Ayase, kao što je bio slučaj sa svim japanskim lakim krstaricama.
Međutim, nisu imali vremena za izgradnju, 1920. je izbila nova revizija projekata i prioriteta. Originalnih osam krstarica od 5.500 tona, odlučeno je da se dodaju četiri izviđača od 8.000 tona svaki sa istisninom. Pa, Japanci su imali takvu modu, mora da imaju izviđačke eskadrile.
Yuzuru Hiraga, šef temeljnog projektantskog biroa odjeljenja za brodogradnju Pomorskog tehničkog odjela (MTD), predložio je drugi način razvoja koji omogućava stvaranje i izgradnju modernijih brodova.
Hiragijeva ideja bila je jednostavna i složena u isto vrijeme. Hiraga je predložio smanjenje težine trupa uključivanjem vodoravne i okomite oklopne zaštite u svoj set snage. I potrošite oslobođenu težinu na nešto potrebnije, oružje, gorivo ili nešto drugo.
MGSH je ocijenilo i dozvolilo Hirageu da izvede takav eksperiment … s nedovršenom Ayaseom. I proces je započeo, 23. decembra 1921. "Ayase" je preimenovana u "Yubari". Teško je reći zašto, ali promijenili su ime.
Prema tehničkom projektu, Yubari je trebao razviti istu brzinu kao i krstarica istisnine 5.500 tona, odnosno 35.5 čvorova, domet od 5.500 milja pri brzini od 14 čvorova, biti naoružan sa šest 140 mm topova i četiri torpedne cijevi 610 mm.
A za sve je to izdašno izdvojeno čak 3.150 tona istisnine.
Hiragi i Fujimoto, koji je bio na čelu projektantskog biroa, dali su sve od sebe, primijenivši mnoge inovacije u dizajnu novog broda, od kojih je glavna bila izmjena kotlova na tekuće gorivo. No, uz nove kotlove, bilo je i novina poput maksimalne kombinacije dimnjaka za smanjenje broja cijevi, upotrebe bočnih i palubnih oklopa za povećanje uzdužne čvrstoće trupa i postavljanja oklopnih kanala dimnjaka iznad oklopna paluba.
Za "Yubari" je preuzeo cijeli program: radovi na preinaci su počeli u junu 1922. godine, a 5. marta 1923. krstarica je već lansirana. I otišao je na test.
Testovi su pokazali da su i Hiragi i Fujimotov brod radili. Pretovar je iznosio 419 tona ili 14% istisnine i iznosio je 4.019 tona sa 2/3 rezervi na brodu. Općenito, malo previše, ista "Kuma" imala je 5.580 naspram 5.500 službenih.
Rezervacija.
Krstarica je imala oklopni pojas koji je štitio elektranu. Dužina oklopnog pojasa je 58,5 m sa širinom od 4, 15 m i debljinom od 38 mm.
U gornjem dijelu oklopnog pojasa pristaje oklopna paluba, čija je debljina bila 25 mm.
Donji dio dimnjaka i otvori za zrak bili su zaštićeni oklopom od 32 mm.
Nadgradnja nije uknjižena. Samo duh bushida.
Kupole su imale rezervaciju od 10 mm.
Power point
Krstarica je imala 8 kotlova sličnih onima koji su se koristili na razaračima klase Minekadze (razarač je imao 4 kotla) i 3 turbo prenosnika iz Mitsubishija, snage 19.300 KS. svaki. To jest, ukupno 57.900 KS.
Opskrba gorivom sastojala se od 916 tona loživog ulja, koje je uskladišteno u prostoru s dvostrukim dnom, ispod palube. Rezerva je trebala osigurati domet od 5000 milja, no preopterećenje i povećana potrošnja goriva smanjili su domet na 3300 milja.
Ovdje su nastali problemi, jer je kao vođa razarača "Yubari" imao sumnjivu vrijednost, budući da je isti "Minekadze" imao domet od 3600 milja.
Na morskim pokusima 5. jula 1923. godine u blizini ostrva Kosikijima sa mašinskom snagom od 62.336 litara. sa. Yubari je razvio 34,786 čvorova. Smanjenje brzine u odnosu na ugovor na 35,5 bilo je posljedica preopterećenja.
Armament.
Glavni kalibar Yubarija sastojao se od šest topova 140 mm 140 mm.
Ovo je glavno oružje protiv mina, koje je instalirano na svim brodovima s bojnih brodova (tipovi "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), bojnih krstarica ("Amagi"), lakih krstarica ("Tenryu", "Kuma", "Nagara" itd.), Minobacači, nosači aviona ("Hosho").
Oružje nije novo, razvijeno je prije Prvog svjetskog rata, ali nije izgubilo na važnosti. Topovi br. 1 i br. 4 s oklopnim štitovima bili su smješteni na prednjoj strani i na krmi. Uparene zatvorene (kule) instalacije br. 2 i 3 nalazile su se iznad njih, na pramčanoj i krmenoj nadgradnji.
Postavljanje svih šest topova u linearno povišen položaj u središnjoj ravnini nije samo omogućilo njihovu upotrebu u salvi na brodu, već i u tri, ako je bilo potrebno pucati po kursu ili u krmenom sektoru.
Municija je bila skladištena u podrumima koji su se nalazili na palubi na krajevima. Električnim liftovima podignuti su na palubu, a do samih topova - ručno kroz dovodne cijevi.
Maksimalni domet gađanja pod uglom nadmorske visine 35 ° dostigao je 19,7 km. Brzina paljbe je do 8 metaka u minuti za dvostruke kupole i do 6 metaka za pojedinačne topove.
Protivavionsko naoružanje.
S protuzračnim naoružanjem, sudeći po savremenim standardima, na Yubariju je sve bilo loše. Ali za dvadesete - sasvim. 76, 2-mm protivavionski top "Type 3" na nadgradnji između torpednih cijevi i dva mitraljeza 7,7 mm. Općenito, bilo je sasvim moguće boriti se protiv zračnog broda.
Još na brodu, na pramčanoj konstrukciji, nalazila su se dva signalna topa 47-mm sistema Yamauchi.
Moje naoružanje torpedom.
Dvije dvocijevne torpedne cijevi 610 mm "Tip 8". Vodili su ih elektromotori, što je bilo vrlo progresivno. Municija se sastojala od 8 parno-plinskih torpeda tipa 8. Torpeda su bila uskladištena u središnjem dijelu trupa, a bojeve glave u podrumu.
Sektor navođenja tehničke pomoći bio je mali, samo oko 20 stepeni sa svake strane.
Moje naoružanje se sastojalo od 48 mina koje su bačene minskim šinama.
Posada
Posadu Yubari činilo je 340 ljudi. Oficiri su bili smješteni u kabinama u pramcu na gornjoj palubi u prednjem dijelu i na donjoj palubi. Dočasnici su bili smješteni u kabinama u centralnoj nadgradnji te na gornjoj i donjoj palubi. Redovi su živjeli u bunkerima, šest u pramcu na donjoj i stražnjoj palubi, a tri u krmi, na donjoj palubi.
Položaj je bio kompetentan, posada je bila smještena blizu borbenih položaja, međutim, bilo je problema s ventilacijom u kabinama na donjim palubama, jer je donji red prozora morao ostati zatvoren zbog prijetnje od poplava.
Kuhinja (za cijelu posadu) nalazila se u nadgrađu oko dimnjaka, a na krmi, na donjoj palubi, uređeno je kupalište za posadu.
Borbena služba
Yubari je stupio u službu 1. decembra 1923. Unatoč činjenici da je već 1924. godine krstarica stavljena u rezervu, ona je stalno vodila kampanje (uključujući i one na velike udaljenosti), uglavnom u regiju Kine. Do 1932. godine Yubari se koristio kao brod za obuku.
Krstarica je primila vatreno krštenje dok je učestvovala u Prvom incidentu u Šangaju 1932. Yubari su potisnuli kineske obalne baterije.
Zatim je postojala usluga obuke, nekoliko popravaka i nadogradnji. Na primjer, mitraljezi 7,7 mm zamijenjeni su dvostrukim nosačima 13,2 mm.
Krstarica se 3. decembra 1941. preselila u Kwajalein. Nakon što je Japan ušao u Drugi svjetski rat, Yubari je, zajedno s krstaricama Tenryu i Tatsuta i šest razarača, sudjelovao u prvom pokušaju zauzimanja otoka Wake. Hvatanje nije uspjelo, Amerikanci su počivali na punom programu i artiljerijom (baterija od 6 topova 127 mm), a avijacija (uzletište i 12 jurišnih aviona) potopila je dva japanska razarača, "Hayate" i "Kisaragi".
Drugi pokušaj bio je uspješniji i ostrvo je zauzeto. Yubari je takođe učestvovao u operaciji.
Nadalje, "Yubari" je sudjelovao u nekoliko operacija iskrcavanja japanske flote. 10. marta 1942. avioni iz Yorktowna pokušali su Yubari isjeći u orah, ali je krstarica uzvratila, iako je trup bio teško oštećen. "Yubari" je nekako stigao do Rabaula, nakon čega je ustao na popravku mjesec dana.
Nakon popravki, krstarica je djelovala iz Rabaula, prateći transporte koji su prevozili trupe i teret. Učestvovao u pokušaju zauzimanja Port Moresbyja.
U avgustu 1942. godine brod je učestvovao u bici kod ostrva Savo. "Yubari" nije pretrpio nikakva oštećenja, iako je u borbi sudjelovao više nego aktivno. Prvo, u gotovo potpunom mraku, torpeda krstarice su torpedom pogodila tešku krstaricu Vincennes. Torpedo od 610 mm isključio je krstaricu, a Vincennes, koji je izgubio brzinu, postao je meta cijele japanske grupe brodova.
Druga žrtva Yubarija bio je razarač Ralph Talbot, koji je svjetlo reflektora osvijetlio Yubari i započeo napad torpedom. Japanci su postigli pet pogodaka na Talbotu, izbio je požar na razaraču, Amerikanci su napustili lansiranje torpeda i povukli se iz bitke.
Dok je sudjelovao u sukobu s Amerikancima u Novoj Georgiji, Yubari je sudjelovao u raznim sukobima kao vođa razarača. Krstaricu je 5. jula 1943. minirala magnetna mina Mk.12. Brod je dobio rupu na bočnoj strani luke, ali posada je savjesno riješila spas i Yubari je sam stigao u Rabaul, gdje je započeo svoje prve popravke. Zatim sam morao otići u Japan, gdje sam ostao u Yokosuki na popravci do oktobra.
3. novembra Yubari je stigao u Rabaul, na mjesto dežurstva, a sljedećeg dana su ga srušili američki bombarderi. 11. novembra Amerikanci su ponovili napad i krstaricu su ponovo pogodile obližnje eksplozije. Dana 24. novembra, krstarica je po treći put pretrpjela oštećenja trupa od američkih bombi i poslana je u Japan na popravke, vučući oštećeni razarač Naganami.
I od decembra 1943. do marta 1944., pored popravki, Yubari je znatno modernizovan.
Pojedinačni topovi # 1 i # 4 su demontirani. Umjesto pištolja za nos br. 1, instaliran je 120-mm protuavionski top tipa 10 tipa E.
Umjesto krmenog pištolja ugrađen je protuzračni mitraljez kalibra 25 mm, dva ista mitraljeza postavljena su sa strane jarbola. Ukupan broj cijevi jurišnih pušaka promjera 25 mm povećan je na 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Umjesto reflektora, na mjestu nadgradnje daljinomera postavljen je radar za otkrivanje površinskih ciljeva.
Na krmi su postavljena dva ispaljivača bombi za po 6 dubinskih naboja.
Sve ove izmjene učinile su brod težim, pa su morali napustiti rezervna torpeda i skratiti oba jarbola. Ipak, istiskivanje se i dalje povećavalo i iznosilo je 3.780 tona. Brzina je, naravno, pala na 32 čvora, što je i dalje bilo dobro za ne tako moderan brod.
25. aprila 1944. godine Yubari su završili u Palauu, gdje su, ukrcavši 365 vojnika i 50 tona tereta, zajedno s transportnim brojem 149 i dva razarača, otišli na ostrvo Sonsorol. Ujutro 27. aprila isporučen je teret i zalihe, a brodovi su otplovili nazad u Palau.
Na putu konvoja bila je američka podmornica Bluegill koja je ispalila 6 torpeda na japanske brodove. Domet je bio oko 2,5 km, teško ga je bilo propustiti.
U 10:04 sati "Yubari" je pogođen torpedom u području kotlarnice br.
Kotlovnice №1 i №2 poplavljene su gotovo odmah, krstarica je izgubila brzinu i počela se kotrljati na desni bok s ukrasom do pramca. U 10:11 izbio je požar u rezervoarima za gorivo.
Posada se borila za brod gotovo jedan dan, ali bez uspjeha. Voda je dolazila, a u 10.15 sati 27. aprila, Yubari je i dalje potonuo samo 35 milja od ostrva Soronsol. Tokom torpedovanja i u borbi za opstanak, 19 članova posade je poginulo.
Šta je sa Hiragijevim eksperimentom?
Možemo reći da je to uradio. U cijelom svijetu vođe razarača stvarali su, "hranili" razarače za 1000-1200 tona i tako dobili novu klasu brodova.
Hiragi je krenuo potpuno drugačijim putem, radeći što je više moguće na lakoj krstarici upravo zbog novih rješenja u dizajnu broda.
I zaista se pokazao kao najteže naoružani i najbrži brod s dobrim dometom. Čak je i rezervacija bila tu. Uslovno, ali bilo je.
Eksperimenti na dvostrukim dimnjacima, ugradnji dvostrukih topovskih topova glavne baterije, koji su postali prototipi za 127 -milimetarske kupole, kotlovi na ulje - sve je to kasnije dobro došlo, pri izradi projekata za nove brodove.
Naravno, bilo je i nedostataka, uglavnom uzrokovanih preopterećenjem, mnogo više od predviđene stope. Ali takvi su problemi bili u svim flotama svijeta.
Činjenica da zbog zastarjelosti Yubarija nije mogao biti normalan vođa razarača bila je "krivica" novih razarača kao što su Kagero i Asashio, koji su imali ogroman domet od 5.000 milja i odličnu brzinu. Ali to su bili moderni brodovi, a Yubari, koji je izvorno iz 1920 -ih, trebalo je da se stavi van upotrebe 1939.
Ipak, krstarica je služila gotovo cijeli rat, unatoč činjenici da se zaista nije mogla modernizirati, jer male prostorije prostora nisu dopuštale instaliranje najnovijih komunikacijskih sustava i povećanje posade za jačanje iste protuzračne obrane.
Ipak, brod je učinkovito izvršavao svoje zadatke, pa se stoga može zaključiti da Hiragijeva ideja o stvaranju vođe razarača od lake krstarice nije bila tako loša.
