Američki zračni prijevoznik Lockheed Martin pridružio se programu F-X za stvaranje lovaca 6. generacije. Očekuje se da će ovaj avion zamijeniti sljedeći savremeni avion u vazduhu - lovce F -22. Lockheed Martin je započeo razvoj vlastitog dizajna za avione budućnosti. Vjerovatno je stvaranje takvog aviona negdje oko 2030.
Aviokompanija je tek počela razvijati projekt za zrakoplov budućnosti, detalji ili barem neke informacije o zrakoplovu još nisu dostupne čak ni na službenoj web stranici Lockheed Martina. Dizajneri grupe Skunk Works, koja je jedna od divizija koncerna Lockheed Martin, rade na projektu. Ova je divizija bila direktno uključena u stvaranje sljedećih dobro poznatih projekata:
- izviđački avion U-2
- strateški izviđački avion SR-71 Blackbird;
- taktički jurišni avion F-117 Nighthawk;
- višenamjenski avion F-22 Raptor pete generacije;
- F-35 Lightning II višenamjenski avion pete generacije.
Kao što vidite, budućnost novog aviona je sasvim realna, divizija Skunk Works je ovim implementiranim projektima dokazala svoj profesionalni nivo.
Na osnovu oskudnih informacija koje je zabrinutost podijelila s medijima, novom avionu bit će dostavljeno:
- pokazatelji brzine su povećani u odnosu na avione pete generacije;
- obećavaju maksimiziranje aerodinamike;
- povećan raspon borbene upotrebe;
- maksimalna nevidljivost za bilo koji način otkrivanja;
- oprema i komponente aviona moći će se sami popravljati.
Umjetna inteligencija, koja će se koristiti u avionima 6. generacije, kontrolirat će sve sisteme, senzore, zračne radare, što će odgovor na različite uslove borbenih zračnih operacija dovesti na potpuno novi nivo. Između ostalog, avioni budućnosti planirani su u dvije verzije - sa posadom i bez posade. Sve ove pretpostavke danas zvuče prilično fantastično, ali primjećujemo da sve gore navedene uvjete u obliku tehnologija i projekata trenutno aktivno stvara ne samo Lockheed Martin, već i druge kompanije i proizvođači, različiti instituti i udruženja u zrakoplovima i svemirsku industriju. No, put do stvaranja projekta, tehničkog rješenja, prototipa i, konačno, radnog modela koncerna bit će dug i težak, a u financijskom smislu vrlo skup.
Osim toga, moraju se primijeniti i tehnologije koje bi se trebale koristiti u stvaranju aviona. Jedno je očito - svi događaji će rasti do 2020. godine, kada će se od njih početi stvarati pravi projekt aviona budućnosti. A takav avion će moći početi s radom najranije 2030. godine. Tako će ovaj projekt izgubiti na važnosti čak i prije početka stvarnih faza razvoja.
