Za samo mjesec dana, sedam transportnih brodova prvog savezničkog karavana stiglo je u Arkhangelsk. Do kraja godine luke SSSR -a primile su sedam takvih karavana - od "PQ.0" do "PQ.6", koje se sastojalo od 52 plovila. Tako je samo 1941. godine iz Engleske i SAD -a u Arkhangelsk isporučeno 699 aviona, 466 tenkova, 330 tanketa i mnogi drugi vojni teret. U suprotnom smjeru u istom periodu, poslano je 136.000 tona drva, rude i drugih sirovina (ukupno četiri karavana - od "QP.1" do "QP.4" sa ukupno 45 brodova).
"Maxim" na koćari
Saveznička pomoć stigla je sa obala Engleske i Islanda. Otprilike do Svalbarda, ove karavane čuvale su britanske i američke mornarice, a u Barentsovom moru sovjetski brodovi i avioni, zajedno sa britanskim ratnim brodovima, sa sjedištem u ljeto 1941. godine, preuzeli su palicu Barentsovo more. Pa ipak, na početku rata naša je Sjeverna flota bila izuzetno slaba. Formalno, sastojao se od 51 zastavice, iako se samo 8 razarača i 15 podmornica moglo smatrati stvarnom silom. U to vrijeme u njegovom sastavu uopće nije bilo velikih brodova. Stoga su se već u ljeto 1941. najsuvremeniji civilni brodovi Sjeverne pomorske kompanije počeli žurno naoružavati, postavljajući na njih nekoliko topova 75 i 45 mm i mitraljeze sustava Vickers, Hotchkiss ili čak jednostavno Maxim. Nakon toga, bivši ribarski kočari i parobrodci prebačeni su u Sjevernu flotu kao minolovci ili patrolni brodovi. Tako se ledolomac Fyodor Litke pretvorio u patrolni čamac SKR-18, ledolomac Semyon Dezhnev-u SKR-19, a obične kočare poput RT-33 i RT-76-u T-894 i T-911 minolovci …. Naravno, ti su se brodovi mogli smatrati punopravnim borbenim jedinicama samo s vrlo velikim protezanjem, što znači da je krajnjem sjeveru prijeko potrebni pravi ratni brodovi.
Brodovi heroji
Sjećanje na brodove koji su učestvovali u tajnoj ekspediciji EON-18 čuva se u obliku nekoliko preživjelih fotografija i modernih modela. Na fotografiji je razarač Razumny.
Razarači u zimskom "krznenom kaputu"
Zato je, po nalogu Narodnog komesara mornarice br. 00192 od 19.06.1942., Odobren plan za prebacivanje nekoliko ratnih brodova sa Pacifičke flote na Sjevernu flotu. Operacija pod šifrom "EON-18" (posebna ekspedicija) izvedena je u uvjetima maksimalne tajnosti, a cijeli prolaz brodova duž rute Sjevernog morskog puta morao je biti završen prije kraja plovidbe.
Takve operacije za tajno prebacivanje ratnih brodova s jedne flote na drugu već su se provodile. Prvi od njih, EON-1, zbio se još u ljeto 1933. godine, kada su razarači Uritsky i Rykov, patrolni brodovi Smerch i Uragan, podmornice D -1 i D-2. Sjevernim morskim putem prolazili su i brodovi mornarice. Na primjer, 1936. razarači Staljin i Voikov (operacija EON-3) prebačeni su u Tihi ocean, a 1940.-podmornica Shch-423 (EON-10). Sada je vrijeme da se brodovi pomaknu u suprotnom smjeru - od Tihog oceana do Barentsovog mora.
Prema planovima EON-18, vođa Bakua i tri razarača otišli su na sjevernu flotu: Razumni, Razjareni i Revni. Glavna prednost takvih brodova uvijek se smatrala velikom brzinom (do 40 čvorova!) I velikom okretnošću, što je postignuto zbog vrlo slabe oklopne zaštite. Njihov trup je izdržao pritisak vode od samo 2 t / m2, pa debljina kože na nekim mjestima nije prelazila 10 mm. Ali razarači nikada nisu trebali ploviti Arktikom, gdje bi pritisak leda mogao doseći 10-12 t / m2. Zato su na dokovima Vladivostoka svi brodovi EON-18 bili odjeveni u poseban „ledeni krzneni kaput“od dasaka i drvenih greda 100 x 100 mm, obložen čeličnim limovima debljine 3-5 mm duž stranice do 15 mm u području stabljike. Ova "bunda" štitila je razarače 3 m ispod vodene linije i 1 m iznad nje. Kako bi se prikazao opseg obavljenog posla, valja napomenuti da nisu morali biti "odjeveni" mali brodovi, već punopravni ratni brodovi istisnine od 1700 do 2500 tona i dužine trupa od 113 do 127 m.
Sva unutrašnjost razarača bila je izolirana za nadolazeće mrazeve i ozbiljno je ojačana dodatnim unutrašnjim podupiračima od metalnih greda u obliku kutije i greda 250 x 250 mm. Osim toga, mnogi mehanizmi su također posebno modificirani kako bi uzeli u obzir očekivane niske temperature i jake vibracije tijela uslijed udara leda. Brončani propeleri ojačani su posebnim čeličnim armaturama, a neki su jednostavno zamijenjeni sklopivim čeličnim propelerima sa uklonjivim lopaticama, što im je omogućilo da se popravljaju tijekom plovidbe. Svi ti radovi izvodili su se gotovo danono pod vodstvom vodećeg brodskog inženjera, kapetana 2. ranga A. I. Dubrovin, koji je već imao iskustvo sudjelovanja u operaciji EON-3. Kako bi se pridržavali režima tajnosti, brodovi su se pripremali za dugo putovanje pod legendom o službenom premještanju razaračkog bataljona na Kamčatku.
Magla
15. jula, brodovi "EON-18" su imali sidro i napustili zaliv Petra Velikog u Japansko more. Vođom "Bakua" komandovao je kapetan 3. ranga B. P. Belyaev. Razarači - Kapetan 3. reda V. K. Nikiforov ("Revnosni") i komandant poručnik V. V. Fedorov ("Razumno") i N. I. Nikolsky ("Bijesan"). Na čelo cijele operacije imenovan je kapetan 1. reda V. N. Obukhov, koji je zapovijedao razaračem "Staljin" 1936. godine prilikom prolaska sjevernim morskim putem u sklopu "EON-3". Zajedno s ratnim brodovima, na krstarenje su krenuli tanker Lok-Batan i transportna plovila Volga i Kuznets Lesov.
Dva dana kasnije, karavana je prošla Tatarski tjesnac i stigla u zaljev De-Kastri (danas Čikačevski zaljev). U to vrijeme južni dio Sahalina i sva Kurilska ostrva pripadali su Japanu, pa je za ratne brodove SSSR -a ovo bio jedini mogući put do Beringovog mora. Nakon što je napunio zalihe mazuta i vode u De-Kastriju, karavana se nastavila kretati, ali je sljedećeg dana u amurskom ušću razarač "Zealous" doživio nesreću. Krećući se u gustoj magli, izašao je iz reda prikolice i sudario se s transportnim "Terneyjem". Cijeli nos razarača je zgužvan i presavijen udesno za oko 10 m u dužinu. Brodovi "EON-18" ostali su usidreni do 19. jula, kada je narodni komesar mornarice odlučio smanjiti sastav konvoja.
Jedan od memorijalnih znakova
objavljen za 30. godišnjicu herojske tranzicije iz Vladivostoka u Murmansk. Ova značka je posvećena razaraču "Razumno".
Oštećeni "Zealous" odvučen je u Sovetskaya Gavan, gdje je u pristaništu iskrivljena pramca broda odsječena i obnovljena iz tri nove dionice. Deseti dan nakon nesreće, razarač je već napustio pristanište, ali je zapovjedništvo odlučilo da je Zealous beznadno iza karavana, pa je ostavljena u Tihom oceanu. U avgustu 1945., tokom neprijateljstava protiv Japana, brod je učestvovao u iskrcavanju sovjetskih trupa na Sahalin u luci Maoku (sada Kholmsk).
I karavana je prošla pored Ohotskog mora, prošla sovjetsko i japansko minsko polje i 22. jula stigla do Prvog kurilskog tjesnaca, duž kojeg je prolazila granica između Japana i SSSR -a. U to vrijeme ovdje su stalno dežurali japanski razarači, pred kojima su se brodovi i plovila "EON-18" nastavljali prema Tihom oceanu. Vjeruje se da su japanski obavještajci nakon ovog sastanka izvijestili Berlin o premještanju ratnih brodova iz Tihog okeana u Murmansk. U večernjim satima istog dana, sovjetski razarači ušli su u Avachinskaya zaljev i usidrili se u uvali Tarja (danas grad Vilyuchinsk), gdje je baza dizel podmornica bila raspoređena od 1938. Tri dana kasnije, brodovi su nadopunili zalihe mazuta, koji se iz obalnih rezervoara snabdijevao gravitacijom kroz crijeva, prevožena duž splavova 200 m od obale. Nakon punjenja gorivom, razarači su napustili bazu i nastavili kretanje prema sjeveru.
Ujutro 30. jula, brodovi su stigli na Čukotku, svladavši gotovo cijeli put od Kamčatke do zaljeva Providenija u gustoj magli. Ovdje se dogodio još jedan incident: kada se približavao pristaništu, "bijesni" je uhvatio tlo, oštetivši propelere i savivši vrh desne osovine propelera. Popravci su obavljeni na površini, trajali su cijelu sedmicu, ali nije bilo moguće riješiti se udarca vratila. U budućnosti je kurs razarača morao biti ograničen na osam čvorova, a kasnije je (već u Diksonu) desni propeler potpuno uklonjen s oštećene osovine.
Razarač "Razumno"
Pažnja - raider
U zaljevu Provideniya karavani se pridružio ledolomac Mikoyan. Od novembra 1941. godine napravio je neviđeno putovanje oko svijeta od Batumija preko Bosfora i Sueckog kanala do Rta dobre nade, a zatim je, zaobilazeći rt Horn, prošao kroz cijeli Tihi ocean do Čukotke. Štaviše, u Egejskom moru ledolomac je bio prisiljen zapravo probiti zonu djelovanja mornarice i zračnih snaga Italije i Njemačke.
14. avgusta konvoj razarača ponovo je izašao na more i u području sela Uelen susreo prvi led. Sljedećeg dana, već u Čukotskom moru, brodovi su ušli u led sa gustoćom od 7 do 9 bodova. Razarači su se kroz takav led mogli kretati samo uz pomoć ledolomaca Mikoyan i Kaganovich, koji su istovremeno s karavanom EON-18 osiguravali pratnju pet transportnih brodova sa strateškim teretom. Čukotsko more postalo je najteži dio cijele tranzicije. U nekim je trenucima pritisak ledenih polja postao kritičan, dok su brodski instrumenti zabilježili otklon stranica za više od 100 mm.
Istina, razarače nije brinuo samo polarni led. Tako je 26. avgusta EON-18 dobio poruku o pojavi u Karskom moru njemačke teške krstarice Admiral Scheer. Komanda mornarice naredila je hitno poduzimanje svih mjera za povećanje borbene gotovosti, a u slučaju susreta s neprijateljskim brodovima morali su biti napadnuti i uništeni. Zanimljivo je da su naši brodovi čitav mjesec odlazili u područje djelovanja njemačkog napadača, a naša tri razarača jednostavno nisu bila u stanju pružiti mu barem ozbiljan otpor. No, posljednjih dana avgusta, "Admiral Scheer" se sam vratio u Norvešku, a brodovi "EON-18" su se u to vrijeme još uvijek nalazili kraj obale Čukotke.
Polako se krećući u teškom ledu, ledolomci su pratili svaki razarač zasebno, pa je konvoj bio prisiljen privremeno se razdvojiti u Čukotskom moru.
Iz tog razloga, do 15. septembra, "Baku" i "Enraged" već su stigli u zaljev Tiksi, dok je "Razumny" u isto vrijeme još plovio Istočno -Sibirskim morem. Samo u Tiksiju brodovi su se ponovo okupili u jedan odred i kasnije su se kretali samo zajedno.
Do 24. septembra karavana je završila savladavanje najteže i najopasnije dionice Sjevernog morskog puta i u pratnji ledolomca Krasina stigla je u Dikson.
Nakon teške tranzicije, razarači su izgledali sasvim zadovoljavajuće, iako su njihovi trupovi dobili mala udubljenja od sabijanja u ledu. Istina, vijci "Baku" i "Enraged" su imali zavoje i pukotine, dok je udaranje osovine na "Enraged" izazvalo vrlo jake vibracije cijelog tijela. "Ledeni kaput" je također značajno smanjio brzinu brodova. Tako je maksimalni pokret vođe „Bakua“bio 26 čvorova, „Razumnog“- 18, i „Razjarenog“- samo 8 čvorova u čistoj vodi.
U ledenom stisku
Razarač Razumny probija se kroz Čukotsko more. Nakon završetka EON-18, brod je aktivno sudjelovao u vojnim kampanjama, uključujući pratnju 14 arktičkih konvoja. Bio je u redovima do kraja rata (sa pauzom za popravke).
Zanimljivo je da je nakon dolaska karavane u Dikson sjedište Bijelo-morske flotile pokušalo upotrijebiti razarače EON-18 kao pratnju ledolomaca i transporta koji se vraćaju s Arktika u Arkhangelsk. Poseban zahtjev čak je poslan komandi mornarice, na što je odmah stiglo kategoričko odbijanje.
Hitno su se čekali novi ratni brodovi u Murmansku. 9. oktobra razarači su napustili Dikson i sljedećeg dana stigli u tjesnac Yugorskiy Shar. U zaljevu Varneka brodovi su napunili zalihe goriva i 12. oktobra uveče su sigurno uplovili u Barentsovo more, za dlaku izbjegavajući smrt njemačkih mina. Činjenica je da su njemački obavještajci znali za prolazak sovjetskih razarača kroz tjesnac Yugorsky Shar, iako neprijatelju nije bio poznat tačan raspored njihovog kretanja. Tajno miniranje tjesnaca izvela je podmornica U-592, razotkrivši 24 mine različitih vrsta na izlazu iz Yugorsky Share. No, njemačka podmornica zakasnila je 24 sata, minirajući tjesnac nakon što je karavana ušla u Barentsovo more. Ipak, 14. oktobra jedan od ovih rudnika i dalje je digao u zrak transport Shchors, krećući se kroz tjesnac prema zapadnoj obali Nove Zemlje.
Konvoj razarača sigurno je stigao u zaljev Vaenga (sada grad Severomorsk) u rano jutro 14. oktobra. Na prilazu zaljevu Kola dočekao ih je komandant Sjeverne flote viceadmiral A. G. Golovko, koji je otišao na more na razaraču "Thundering". Tako je u tri mjeseca odred brodova "EON-18" putovao od Vladivostoka do glavne baze Sjeverne flote skoro 7360 milja u 762 sata rada prosječnom brzinom od oko 9,6 čvorova. S autonomijom razarača od oko 2.000 milja, brodovi su morali nekoliko puta nadopunjavati zalihe goriva s obale i iz tankera Lok-Batan koji je pratio konvoj. Oštećeni razarač "Enraged" odvukao je vođa "Baku" za značajan dio ovog dugog putovanja.
Tako je najteža operacija uspješno završena, a dva dana kasnije karavan EON-18 službeno je raspušten. Kao rezultat toga, Sjeverna flota je dopunjena najmodernijim brodovima izgrađenim u brodogradilištima Nikolaev i Komsomolsk-na-Amuru 1938-1941.
