Ministar odbrane Sergej Šojgu nedavno je posjetio Arktik kako bi lično pregledao izgradnju infrastrukture na kojoj se zasnivaju novi ruski nosači raketa nuklearnih podmornica projekata Borey i Yasen, te novi stambeni grad za vojnike Sjeverne flote. Nedelju dana ranije, ruski padobranci, po prvi put u svetu, masovno su sleteli na lebdeći led u Severnom ledenom okeanu, 100 km od Severnog pola, u blizini ruske arktičke stanice Barneo. Ovog puta, Zračno-desantne snage izvele su operaciju evakuacije i spašavanja obuke kako bi pretražile, pronašle i spasile uslovno ozlijeđene polarne istraživače i članove posade aviona koji su se uslovno srušili tokom unakrsnog polarnog leta.
Ali mjesec dana ranije, ruski padobranci već su masovno vježbali borbenu misiju na Arktiku. Padobranski bataljon 98. vazdušno -desantne divizije Ivanovskaya od 350 ljudi sa četiri jedinice vojne opreme i nekoliko tona tereta jedne je martovske noći "zauzeo" arktički aerodrom "Temp", koji se nalazi na Novosibirskim ostrvima. U isto vrijeme, padobranci su radili u apsolutno ekstremnim uslovima. Na primjer, dopuštena brzina vjetra pri zraku iznosi 10 metara u sekundi na tlu i 12 na nadmorskoj visini. Rusko arktičko slijetanje uz pomoć novih vođenih padobranskih sistema posebne namjene "Arbalet-2" sletilo je u područje aerodroma brzinom vjetra koja je ponekad dosezala i više od 15 metara u sekundi. Nakon slijetanja, padobranci su brzo "zauzeli" aerodrom protiv protumjera simuliranog neprijatelja koji se kreće u mobilnim grupama na motornim sankama i paraglajderima, a, manje od sat vremena kasnije, već su bili spremni za ukrcavanje na vojno -transportne zrakoplove Tempe glavne desantne snage, teška oprema i naoružanje.
“Možete biti ponosni na naše padobrance, koji u svim uvjetima rješavaju postavljene zadatke. Pod ovako lošim vremenskim uslovima, niko na svijetu osim nas ne skače s padobranom. Ovdje smo, na sreću, zadržali vodeće pozicije u svijetu , rekao je novinarima general-pukovnik Vladimir Shamanov, komandant Vazdušno-desantnih snaga.
FSB će, zauzvrat, ponovno stvoriti mrežu graničnih ispostava na obali Sjevernog ledenog okeana, od kojih će svaka kontrolirati područje dugačko do 300 km. "Kao prioritet, potrebno je nastaviti razvoj granične infrastrukture u arktičkoj regiji, kao i u južnom strateškom pravcu", - rekao je ruski predsjednik Vladimir Putin, govoreći na nedavnom sastanku odbora FSB -a Rusije. Federalno državno unitarno preduzeće Centralno upravljanje projektima pod ruskim Spetsstroy-om, najavljujući prihvatanje prijava na tender za rekonstrukciju aerodroma Tiksi, naznačilo je da bi nakon rekonstrukcije ova arktička vojna baza trebala biti sposobna primiti strateške raketne nosače Tu -160 i Tu-95MS, kao i avioni teške cisterne Il-78.
Svi ovi događaji ukazuju na to da Rusija intenzivno jača svoje odbrambene sposobnosti na liniji koja je donedavno bila interesantna samo naučnicima i ribarima. Nije slučajno da se 2014. u ruskom vojnom resoru nezvanično naziva Godinom Arktika.
16 minuta do Moskve
Američki piloti strateške avijacije savladali su rute leta do teritorije naše zemlje preko Sjevernog pola još 50 -ih godina prošlog stoljeća. Ista ruta je bila spremna za let do sovjetskih industrijskih centara i velikih naselja i američkih interkontinentalnih balističkih projektila sa kopna. Stoga je u sovjetskom dijelu Arktika 60-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća raspoređen snažan protuavionski „kišobran“iz jedinica radiotehničkih trupa, protivavionskih raketnih snaga, borbenih aviona i pomorskih snaga.
Na ostrvima - Zemlji Franca Jozefa, Novoj Zemlji, Severnoj Zemlji, Novosibirskim ostrvima, ostrvu Wrangel zasnivali su se projektili ranog upozoravanja i avioni. Aerodromi za lovce i strateške bombardere nalazili su se na obali Sjevernog ledenog okeana (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, rt Schmidt, Rudnici uglja). Pod dugotrajnim polarnim ledom, strateške nuklearne podmornice bile su u pripravnosti, površinska flota pouzdano je čuvala obalu od mora. Radarski izviđački i avionski avioni velikog dometa visjeli su visoko na nebu. Graničari su uhvatili lovokradice, radio svetionike stranog porekla, špijunirali šta se dešava na ruskom severu i pomogli u održavanju javnog reda na onim teritorijama na kojima su se nalazile njihove jedinice.
Čak su i civilni polarni istraživači koji su proučavali Arktički okean sa stanica smještenih na lebdenim ledenim ledenicama također izvršili borbenu misiju - njihove su podatke prvenstveno koristili vojni klimatolozi, hidrografi i stručnjaci za izgradnju ledenih aerodroma. Međutim, 90 -ih godina prošlog stoljeća ovaj odbrambeni sistem sjevernih granica potpuno je uništen, vojska je napustila polarne baze, ostavljajući tamo vojnu opremu, često bez nadzora, a Sjeverna flota se gomilala oko Murmanska. I više od decenije i po, skoro 20 hiljada kilometara sjeverne obale Rusije bilo je, u stvari, otvoreno za svaki prodor izvana.
“Do nedavno nije postojala praktički nijedna borbena jedinica od Murmanska do Petropavlovska-Kamčatskog. Radarsko polje, borbeni avioni i protivavionski raketni pokrivači prestali su postojati. Naše arktičke zemlje ostale su bez nagovještaja zaštite i odbrane "-ocjenjuje ovu situaciju glavni urednik lista" Vojnoindustrijski kurir "Mihail Khodarenok. U isto vrijeme, vojno-tehnička misao našeg potencijalnog neprijatelja nastavila se poboljšavati. Na primjer, vrijeme leta za Moskvu balističkog projektila lansiranog s podmornice iz Barentsovog mora sada iznosi samo 16-17 minuta. Arktik je ujedno i najpogodnija odskočna daska za masivni nuklearni udar - uz pomoć velikog broja krstarećih projektila Tomahawk, čije verzije dopuštaju granatiranje neprijateljskog teritorija s brodova na dubinu veću od 1.500 km. I više nije moguće zanemariti ovu činjenicu.
Borba za ugljikovodike
Drugi razlog za potrebu dramatičnog povećanja ruskog vojnog prisustva na Arktiku su rezerve ugljikovodika u ovoj makroregiji. Prema ažuriranim podacima Geološkog zavoda, koji je početkom ožujka objavio načelnik stožera američke mornarice, admiral Jonathan Greenert, neotkrivene tradicionalne rezerve nafte i plina na Arktiku iznose približno 90 milijardi barela nafte, 1,669 triliona kubičnih stopa prirodnog gasa i 44 milijarde barela gasnog kondenzata. Prema američkim geolozima, ove rezerve čine oko 30% ukupnih neotkrivenih rezervi prirodnog plina u svijetu, 13% ukupnih neotkrivenih rezervi nafte i 20% svjetskih rezervi kondenzata plina. Općenito, na Arktiku, prema američkom Geološkom zavodu, može biti oko 22% svjetskih neotkrivenih rezervi ugljikovodika.
Naravno, nitko ne tvrdi da će se nafta i plin na Arktiku proizvoditi lako i jeftino. Međutim, činjenicu da se mogu efikasno vaditi (odnosno ne samo vaditi iz podzemlja, već i profitirati od toga) pokazuje primjer i Rusije i Norveške. Statoil je 2009. godine objavio da je doveo proizvodnju gasa do projektovanih kapaciteta sa najsjevernijeg industrijski razvijenog morskog polja na svijetu - Snevita u Barentsovom moru. U jesen 2012. godine ruski Gazprom pokrenuo je polje Bovanenkovskoye na poluotoku Yamal, koje je postalo najsjevernije industrijski razvijeno polje na kopnu. Zanimljivo je da su pokušali pokrenuti Bovanenkovo tri puta još u sovjetsko vrijeme. Ali samo su trenutne tehnologije omogućile ekonomsku proizvodnju plina u arktičkoj regiji. Još jedan ruski proizvođač plina, NOVATEK, prošle je godine započeo izgradnju na sjeveroistočnom kraju poluotoka Yamal najvećeg postrojenja za ukapljeni prirodni plin (LNG) na Arktiku - 16,5 milijuna tona LNG -a godišnje (to je tri puta više od pogona LNG -a u norveški grad Hammerfest, koji ukapljuje gas Snevita). I sve te rezerve i objekte, strateške za našu zemlju, također treba zaštititi.
Kontrola otpreme
Treća okolnost, koja izoštrava interes svjetske zajednice za Arktik u cjelini, a posebno za njegov ruski sektor, povezana je sa transportnim karakteristikama ove makroregije. Lavovski dio tereta između Europe i zemalja jugoistočne Azije sada se prevozi oceanskim brodovima "južnom" rutom - kroz Indijski ocean i Suecki kanal. Međutim, od 18. stoljeća poznat je Sjeverni morski put (NSR) između Europe i Azije - uz rusku obalu Sjevernog ledenog okeana. Kraći je od južnog za jednu trećinu i zbog toga daje znatnu korist prijevoznicima.
Drugo je pitanje da je, dok je NSR bio prekriven višegodišnjim ledom, put preko Sjevernog ledenog okeana bio mučen, uglavnom od strane ruskih mornara. Za to je u SSSR -u stvorena flota ledolomaca, koja je i dalje najmoćnija na svijetu. Ali klimatske promjene koje su se dogodile na našoj planeti posljednjih godina oslobađaju okean od leda i otvaraju put teretnim i ratnim brodovima preko Sjevernog ledenog okeana, čak i bez pomoći ledolomaca. Na primjer, hidrografi američke mornarice izračunali su da će do 2020. period plovidbe u vodi bez leda u Beringovom tjesnacu biti do 160 dana godišnje. Istovremeno, još 35-45 dana brodovi u ovom području moći će se kretati bez podrške ledolomaca tokom prijelazne sezone. Period plovidbe bez leda duž Sjevernog morskog puta, prema njihovim proračunima, bit će do 30 dana godišnje s prijelaznom sezonom do 45 dana. Do 2025., prema proračunima američkih vojnih hidrografa, vrijeme plovidbe bez leda u Beringovom tjesnacu će se povećati na 175 dana godišnje (plus prijelazna sezona od 50-60 dana), duž Sjevernog morskog puta-do 45 dana u godini (plus 50-60 dana). Jednom riječju, nova, vrlo isplativa transportna ruta sada se pojavljuje na karti svijeta. I sada nekoliko država odjednom tvrdi da uspostavlja kontrolu nad njom. "Kako se vječni led topi i otvorene vode postaju dostupne s vremenom, namjeravamo proširiti svoje sposobnosti na Arktiku", rekao je glavni oceanograf mornarice Sjedinjenih Država kontraadmiral Jonathan White.
Kina također postaje sve aktivnija, koja smatra Sjeverni morski put najvažnijom strateškom arterijom s pogoršanjem odnosa između Nebeskog Carstva i Sjedinjenih Država. Većina tereta, uključujući ugljikovodike, sada stiže u Kinu "južnom" morskom rutom kroz tjesnac Malacca (tjesnac između poluotoka Malaya i otoka Sumatra glavni je put koji povezuje Indijski i Tihi ocean). Ovdje godišnje prođe do 50 tisuća brodova koji opslužuju, prema različitim procjenama, petinu do četvrtine svjetske pomorske trgovine. I ovaj tjesnac se lako može zatvoriti u slučaju najmanjih međunarodnih sukoba. „Ranjivost linija snabdijevanja ozbiljna je slabost koju Kina može iskusiti u slučaju sukoba koji uključuje SAD. Malačka dilema bit će njegova Ahilova peta. Strateški, važnost ograničavanja pomorske trgovine na sposobnost NR Kine da vodi dugotrajni sukob će se pokazati velikom i ta se okolnost ne može podcijeniti. Kako se kineski ekonomski rast nastavlja, Sjedinjene Države će tražiti i, mislim, već traže načine da zaštite hegemoniju od kineskih pokušaja da poveća svoj utjecaj u regiji”, rekao je australijski analitičar Rex Patrick. A to znači da će blokadom pomorskih snaga države Malackog tjesnaca, neprijateljske prema Kini, kroz koju 80% potrebne nafte prolazi u ovu zemlju, Nebesko Carstvo pokušati prevesti što je moguće više tereta sjeverni morski put. I Rusija, koja je preuzela punu odgovornost za kretanje ovim morskim putem, morat će uložiti sve napore kako bi osigurala svoju sigurnost i sveobuhvatnu sigurnost regija kroz koje prolazi - Jamalsko -Nenetski autonomni okrug, Nenetski autonomni okrug, sjeverno od Krasnojarskog teritorija. i Jakutije itd.
Jačanje snage
U posljednjih nekoliko godina američke podmornice povećale su broj poziva u Sjeverni ledeni ocean za jedan i pol puta. Nova strategija američke mornarice za Arktik na Arktiku, predstavljena javnosti u obliku izvještaja SAD -a Arktička mapa puta 2014–2030, zapravo, uključuje stvaranje nove američke flote - Arktika. "Moramo početi tražiti učinkovita rješenja koja će omogućiti stvaranje Arktičke mornarice za manje od 10 godina", podvlači kontraadmiral Jonathan White. Kanada je najavila stvaranje nove arktičke vojne baze na Cornwallisu i jačanje ledene mornarice, dok je istovremeno podnijela zahtjev UN -u za pravo posjeda Sjevernog pola. “Sjedinjene Države ne samo da razvijaju planove za stvaranje stalnih baza na Arktiku, već i ovdje redovito izvode različite vježbe, gdje uvježbavaju„ zaštitu “bušaćih postrojenja od sumnjivih podmornica koristeći zračnu avijaciju, te u vodama Sjevernog ledenog okeana, oni organizuju zajedničke aktivnosti sa patrolnim napadima kanadske obalske straže”- primjećuje bjeloruski analitičar Yuri Pavlovets. Broj vojnih vježbi na Arktiku i uz učešće skandinavskih zemalja dramatično se povećao. Čak i Kina, hiljadama kilometara od Arktika, stječe ledenu flotu dvostruke namjene.
Rusija takođe napreduje. Zračne snage su već prošle godine nastavile stalno patroliranje zračnim prostorom nad Arktikom, na poluotoku Kola, specijalne snage počele su prakticirati taktiku vođenja neprijateljstava na Arktiku, a u jesen je Sjeverna flota izvela vježbe bez presedana čak i za sovjetska vremena u Arktičkom okeanu. Deset brodova, predvođenih raketnom krstaricom s nuklearnim pogonom Pyotr Veliky, u pratnji nuklearnih ledolomaca Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy i Taimyr, plovilo je kroz ledeno pokriveno Barentsovo more, Karsko more i Laptevsko more, isporučujući do ostrva Kotelny (dio grupe Novosibirskih otoka) više od 40 komada opreme, društvenih jedinica velikih dimenzija, goriva i maziva potrebnih za organiziranje tamošnjeg aerodroma i vojne istraživačke baze. Ukupni domet krstarenja bio je više od 4 tisuće nautičkih milja.
Početak ove godine obilježen je donošenjem odluke o stvaranju u Rusiji nove vojne strukture "Sjeverna flota - Ujedinjena strateška komanda (SF -USC)", koja, zapravo, ima status vojnog okruga. Osim sadašnjih baza baza, grupe SF-USC bit će raspoređene u područjima gdje se stvaraju polarni aerodromi. Temp već radi na Novim sibirskim ostrvima. Sljedeći korak je potpuno stvaranje vojnih aerodroma Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr i Rogachevo. Na primjer, u "Rogačevu" ("Amderma-2"), koje se nalazi na poluotoku Gusinaya Zemlya, modernizacija piste je već završena, a aerodrom u principu već može poslužiti kao baza za MiG- 31 lovac presretač.
"SF-USC" postat će međuresorna i međuvrsna struktura. Obuhvatit će ne samo jedinice i pododjele mornarice, protuzračne obrane, zrakoplovstva, posebne namjene, već će, očito, i graničari obavljati funkcije obalne straže (granična služba, za razliku od sovjetskih vremena, sada je podređena FSB -u).
Arktičke trupe bit će opremljene najsavremenijim oružjem posebno prilagođenim sjevernim uvjetima. Ove godine novi nuklearni podmornički raketni nosači iz obitelji Borey i Yasen počet će preuzimati borbena dežurstva u Sjevernom ledenom okeanu, zrakoplovna industrija potpuno je spremna za isporuku lovaca MiG-31 i Su-30SM i teških vojnih transportnih aviona. Od kraja prošle godine, prema riječima komandanta regije Istočni Kazahstan, Aleksandra Golovka, snage vazduhoplovne odbrane počele su razmještati radarski "kišobran" iznad Arktika. U tijeku su razvoj i testiranje novih kopnenih vozila koja mogu pouzdano raditi na Arktiku. “Do 2050. planirano je stvaranje visoko mobilnog borbenog vozila amfibije za podršku operacijama marinaca u bilo kojim regijama i klimatskim uvjetima, uključujući i arktičku zonu. Postoji jasno razumijevanje i jedinstven stav o potrebi stvaranja robotskih borbenih platformi za marince, naoružane novim fizičkim principima i koristeći različite izvore za rad motora”, riječi su načelnika obalnih snaga mornarice, bojnika General Aleksandar Kolpačenko, rekao je za ITAR-TASS. "Ruska industrija je općenito spremna opskrbiti Oružane snage Rusije svime što im je potrebno za rad na agresivnim sjevernim geografskim širinama", rezimira potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin.
Ovo je jasna i ispravna politika. Polarni regioni Rusije sada pružaju 15% bruto domaćeg proizvoda zemlje i oko četvrtinu ruskog izvoza. U doglednoj budućnosti doprinos krajnjeg sjevera nacionalnoj ekonomiji bit će još veći, budući da je sada započelo formiranje novog vala industrijalizacije sjevera. To uključuje ne samo povećanje proizvodnje nafte i plina, već i stvaranje u Yamal-Nenetskom autonomnom okrugu najvećeg transportnog i logističkog čvorišta u središnjem dijelu ruskog Arktika. I svi ti projekti, naravno, trebaju pouzdano vojno "pokriće".
