Ruski jurišni avioni započinju novi život
Jurišni avion Su-25 jedno je od najratobornijih vozila već više od trideset godina. Iza ramena Topova su ratovi u Afganistanu, Tadžikistanu, oba čečenska sukoba, gruzijska kampanja i, naravno, tekuća operacija u Siriji.
Do danas je flota Su-25 modernizirana. Ažurirane mašine, koje su dobile SM indeks, opremljene su savremenim navigacionim sistemima i sistemom za nišanjenje. Bilo je i drugih poboljšanja. No od kolovoških događaja 2008. godine više se ne može poreći da su izmijenjeni Su-25SM previše ranjivi u modernom ratovanju, čak i protiv tehnološki nerazvijenog neprijatelja. Dva glavna problema topa su kako blagovremeno otkriti neprijatelja i izbjeći paljbu protuzračne odbrane.
"Vladimir Babak:" Napravili smo veliki set toplinskih zamki različitog kalibra, a razvili smo i različite programe za njihovo snimanje, koji se automatski odabiru ovisno o kutovima iz kojih prijetnja dolazi do aviona ""
Dana 9. kolovoza 2008. u Chinvaliju, kao rezultat kontrate bitke s gruzijskim trupama, dio taktičke grupe bataljona ruske 135. SMR odsječen je i, zauzevši obranu po obodu, odbio neprijateljske napade. U 15.30 komanda 4. armije vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane preusmjerila je avione 368. jurišnog avijacijskog puka sa sjedištem u Budennovsku radi podrške blokiranim motorizovanim strijelcima. U operaciji su učestvovali i konvencionalni Su-25 i Su-25SM.
Ispostavilo se da u uvjetima gradske bitke, kada gruzijske trupe nisu samo odgovorile vatrom iz lakog naoružanja, već su i aktivno koristile MANPADS, Rooksi nisu bili dovoljno efikasni. Zbog nedostatka modernih optoelektroničkih sistema, pilotima je bilo vrlo teško pronaći neprijatelja u gradskim borbama i gustom dimu. Dovoljno je reći da je jedna strana tražila metu skoro 11 minuta. Sve ovo vrijeme gruzijska vojska je pucala na topu iz lakog naoružanja i MANPADA.
O intenzitetu rada neprijateljske protuzračne obrane u toj bitci svjedoči činjenica da je, prema istraživačko-proizvodnoj korporaciji Sukhoi Stormtroopers, u prosjeku za svaki Su-25, koji je u toj bitci podržavao borce 135. pješadije puk u Chinvalu, lansirano je do šest projektila. Samo je njihova visoka profesionalnost spasila gubitke pilota napada. U 17.00 sati, nesposobni da izdrže kontinuirane zračne napade, kao i vatru iz ruskog topništva i blisku borbu sa odsječenim motorizovanim strijelcima, gruzijske jedinice i podjedinice počele su se povlačiti, a nakon 19.00 sati potpuno su napustile Chinvali. Bez sumnje, najvažnija uloga u toj bitci pripala je pilotima 368. oshapa.
Sad si bombaš
U vrijeme prvih zračnih udara Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije na položaje militanata u Siriji, deset zrakoplova Su-25SM i dvije borbene obuke Su-25UB iz 960. jurišnog puka iz Primorsko-Akhtarska bili su raspoređeni u zračnoj bazi Khmeimim. Do početka povlačenja trupa, prema "vojno-industrijskom kompleksu", "Rooks" su izvršili 3500 naleta od ukupno devet hiljada. U prosjeku je svaki od deset jurišnih aviona u pet mjeseci borbe proveo 250 do 300 sati u zraku. Borbeni treneri, koji su obavljali prvenstveno pomoćne zadatke (izviđanje vremena, pregled područja), leteli su samo 60-80 sati.
Napomena: u Siriji Su-25 nije radio kao klasični jurišni avioni. Igrali su u pomalo neobičnoj ulozi kao obični bombarderi, bacajući municiju na neprijatelja sa visine od pet hiljada metara. Štaviše, piloti nisu ni tražili ciljeve, njihove koordinate su stavljene u sisteme prije polaska.
Oči Su-25 bile su bespilotne letjelice i vojnici snaga za specijalne operacije, koji su nakon otkrivanja i identifikacije neprijateljskih ciljeva dali njihove tačne koordinate. U zavisnosti od vrste cilja, jurišni avion je krenuo u zadatak sa dve ili četiri slobodno padajuće vazdušne bombe.
Nakon polijetanja iz zračne baze Khmeimim, pilot je otišao u ciljnu zonu i aktivirao sistem za osmatranje na brodu, koji bi jurišnu letjelicu doveo do objekta i automatski bacio bombe.
Tokovi su u Siriji pokazali vrlo visoku točnost, ponekad nisu inferiorni u odnosu na frontalne bombardere Su-24M, opremljene posebnim računalnim podsustavom SVP-24. Dakle, prema "Vojno-industrijskom kuriru", velika većina bombi koje su bacile jurišne letjelice, bez obzira na doba dana i vremenske uslove, ležala je u radijusu od 10-15 metara od cilja.
U isto vrijeme, zbog viših operativnih karakteristika Su-25, uspjeli su dnevno izvršiti više naleta od Su-24M i Su-34 koji su radili zajedno s njima. Za vrijeme najprometnijih dana, jurišnici su se dizali u nebo i do deset puta.
Prema riječima predstavnika Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije koji je upoznat sa situacijom, sada, kada je intenzitet borbi naglo opao, nema potrebe za Su-25. Ali ako se sukob nastavi s istom napetošću, prvi se u zračnu bazu Khmeimim vraćaju Su-25, koji su, kako je rekao sagovornik, sposobni bombardirati neprijatelja velikom preciznošću.
No, unatoč prilično dobrim rezultatima sirijske misije, ne može se poreći da su jurišni zrakoplovi zapravo radili kao nosači bombi. Su-25 se pokazao neranjivim za sisteme protuzračne odbrane militanata, prvenstveno zbog činjenice da su preletjeli najmanje pet hiljada metara. Ostaje ozbiljan problem s potragom za ciljevima i, kako priznaju pripadnici Olujnih trupa Suhoja, da nije bilo lovaca KSSO -a i izviđačkih bespilotnih letjelica koji su pronašli ciljeve, učinkovitost topova u Siriji bila bi znatno niža.
Oštrije i jače
Trenutno, Vazdušno-kosmičke snage Rusije uključuju četiri zasebna puka jurišne avijacije (Černigovka, Domna, Budennovsk i Primorsko-Akhtarsk) i jurišnu eskadrilu (Krim). Do 2017. godine planira se obnova 899. oshapa rasformiranog pri prelasku na novi izgled aerodroma Buturlinovka. Dakle, dok Vazdušno-kosmičke snage ne planiraju napustiti jurišne avione Su-25.
Prema riječima predstavnika vojnog odjela, od početka 90 -ih, ideja o otpisu Rooksa pojavila se nekoliko puta. Glavni argument protivnika jurišnih aviona-Tbilisijeva zrakoplovna tvornica, koja ih je masovno proizvodila, ostao je izvan Rusije, a u Ulan-Udeu samo proizvodnja borbene obuke Su-25UB i protuoklopnog Su-25T, stvorena na njegovoj osnovi, savladana je. …
U isto vrijeme, Su-25 je pouzdana, nepretenciozna i prilično jeftina mašina za rad. "Leteća jurišna puška Kalašnjikov", kako kažu sami piloti i tehničko osoblje jurišnih pukova. Iskustvo borbi u Čečeniji pokazalo je da samo ova vozila mogu pružiti podršku kopnenim snagama.
Rusko ministarstvo odbrane je 2011. godine pokušalo pronaći zamjenu za Rooksa otvaranjem konkursa za takozvane obećavajuće jurišne avione (PSSh). Razmatrano je nekoliko projekata, uključujući vozilo zasnovano na Su-25UB, koje je planirano biti opremljeno kokpitom pod pritiskom, novim optoelektronskim sistemom, radarom i naoružanim protutenkovskim navođenim raketama Vikhr.
Ali koliko "VPK" zna, trenutno je rad na PSSH zatvoren. Vojno ministarstvo odabralo je projekt duboke modernizacije "Rook", koji je dobio indeks Su-25SM3
Prema riječima glavnog dizajnera Su-25 Vladimira Babaka, prvi radovi na SM3 počeli su odmah nakon što je Gruzija prisiljena na mir. Jurišni avion je morao biti sposoban za gađanje dobro zaštićenih mobilnih ciljeva prekrivenih savremenim sistemima PVO.
Srce novog jurišnog aviona su optoelektronički sistem SOLT-25 i sistem elektronske zaštite Vitebsk. SOL, instaliran umjesto laserske stanice Klen, omogućuje ne samo otkrivanje, već i praćenje cilja danju i noću u lošim vremenskim uvjetima na udaljenosti do osam kilometara s točnošću od pola metra. Sistem, sposoban dati sliku sa uvećanjem od 16x, uključuje televizijski kanal, termoviziju i laserski daljinomjer koji ne samo da određuje udaljenost do cilja, već ga i osvjetljava za projektile i bombe sa laserskom glavom za navođenje. Istina, radovi na optoelektroničkom sistemu, koji je Krasnogorska mašinska tvornica razvijala za novi jurišni avion, donekle su kasnili i tek se sada puštaju na testiranje kao dio cijelog kompleksa Su-25SM3.
„U avgustu 2008. godine gruzijska protivvazdušna odbrana primila je informacije iz radio opreme južnog krila NATO -a. Čim se Su-25 Budennovskog puka izdigao iznad kavkaškog grebena, odmah su ih otkrili stacionarni radari, avioni AWACS i radarske stanice koje stoje na brodovima. Podaci su proslijeđeni gruzijskoj vojsci u automatskom načinu rada, a "Rooks" je čekao burni sastanak. Uostalom, Gruzija je imala prilično moderne sisteme protuzračne odbrane. Ne samo MANPADI, već i dalekometne „bukove“i „ose“, - prisjeća se Vladimir Babak.
Stoga je drugi najvažniji zadatak, osim otkrivanja ciljeva na bojnom polju, za projektante olujnih snaga Sukhoi bio opremiti Su-25SM3 zračnim sistemom samoobrane sposobnim nositi se i s Bukom, Osom, Torom i PVO sistemi Patriot i sa protivavionskim topovskim instalacijama i MANPADS.
“Ranije je proboj u protuzračnoj odbrani značio prevladavanje određene crte. Prešao sam preko njega - i otpor je već minimalan. Ali u modernoj borbi svi mogući ciljevi pokriveni su protuzračnom odbranom objekta. Ne smijemo se ga bojati, već ga uništiti”, smatra glavni dizajner Su-25. Stoga, sustav elektroničkog ratovanja Vitebsk ne samo da stvara snažnu buku i imitaciju smetnji, već detektira lansiranje projektila MANPADS u avion, ispaljuje posebne zamke, ali vam također omogućuje da pogodite neprijateljske radare pomoću projektila X-58.
Inače, "Vitebsk", koji je razvio Samarski istraživački institut "Ekran", bio je uključen u ugrađenu opremu transportnih helikoptera Mi-8AMTSh i Mi-8MTV-5, kao i udarnih helikoptera Ka-52. Strojevi s najnovijim kompleksom, čija je karakteristična značajka "kuglice" laserskih projektora instaliranih na trupu trupa i ovjesnim čvorovima, aktivno sudjeluju u neprijateljstvima u Siriji.
Istina, za smještaj cijelog kompleksa u avion je potrebno mnogo prostora, pa su neki elementi "Vitebsk" u kontejnerima L370-3S-K25 postavljeni na čvrstim tačkama, gdje je R-60.
Kompleks samoodbrane otkriva rad MANPADA pomoću ultraljubičastih senzora. Istina, opet, zbog dizajnerskih karakteristika Su-25SM3, nije bilo moguće postaviti laserski reflektor koji bi mogao potisnuti čak i najnovije multispektralne termičke glave za navođenje.
„Stvarajući Su-25SM3, mi smo, na osnovu iskustva iz avgusta 2008., postavili situaciju da je do šest raketa MANPADS već letjelo iza aviona i da se svaka morala boriti. U takvoj situaciji potrebno je uspostaviti grupnu smetnju. Laserski reflektor može učiniti samo jednu stvar. Zamke spremaju. Napravili smo prilično veliki skup toplinskih zamki različitih kalibara, kao i razvili različite programe za njihovo gađanje, koji se automatski odabiru ovisno o kutovima iz kojih prijetnja dolazi do aviona”, objašnjava Vladimir Babak.
Su-25SM3 moći će koristiti cijeli raspon modernog zrakoplovnog naoružanja, uključujući ono s laserskim i televizijskim navođenjem, kao i ono koje je ispravio GLONASS. Nažalost, naoružanje novog topa nije uključivalo nadzvučni ATGM Whirlwind koji je već implementiran na Su-25T, jer, prema riječima predstavnika NPK Suhoj Šturmoviki, postoje poteškoće s postavljanjem kanala laserskog snopa potrebnog za kontrolu projektila.
Kako je primijetio Vladimir Babak, kompleks Klevok, poznat i kao Hermes, koji je stvorio Tula Instrument Design Bureau, smatra se standardnom ATGM za najnoviji Su-25SM3. No, budući da se rad nastavlja, nažalost, još nije ušao u naoružanje Topa.
Vazdušno-kosmičke snage Rusije planiraju primiti najmanje 45 jurišnih aviona Su-25SM3 do 2020. godine. Modernizacija će se izvesti u 121. tvornici za popravku aviona u Kubinki, odakle će izaći i Su-25SM. No, na planove zapovjedništva Vazdušno-kosmičkih snaga i NPK Suhoj Olujnih vojnika može utjecati činjenica da će tijekom rada na moderniziranim topovima biti potrebno ne samo instalirati ugrađenu opremu, već i provesti sveobuhvatnu popravka aviona unaprijed - sa restauracijom komponenti, sklopova i mehanizama.
Kao daljnji razvoj porodice Su-25, njeni programeri su sada predložili avione Su-25SMT ruskim vazduhoplovnim snagama.
“U fabrici u Ulan-Udeu postoji nekoliko prethodno proizvedenih jedrilica Su-25T. Predlažemo da se na njih ugradi ugrađena oprema slična Su-25SM3. Novi avion će povećati domet leta, a zbog kokpita pod pritiskom, plafon će narasti na 12 hiljada metara. Spremni smo na druge promjene kako bismo povećali sposobnosti novog jurišnog aviona. Ako dobijemo odobrenje, moći ćemo podići novi avion sljedeće godine”, rezimira glavni dizajner Su-25 Vladimir Babak.
Promjena uloga
Ako pogledate modernu zrakoplovnu flotu Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, upadljivo je da ona ne uključuje relativno lagane jeftine višenamjenske lovačke bombardere. Početkom 1990 -ih, tadašnji predsjednik zemlje Boris Jeljcin odlučio je da u borbenim snagama Rusije ostanu samo borbeni avioni s dva motora. Kao rezultat toga, Su-17 i Mig-27, koji su činili osnovu udarne avijacije, su otkazani, a njihovi zadaci prebačeni su na visoko specijalizirani Su-25.
Kao što je pokazalo daljnje iskustvo ratova i vojnih sukoba, ruskim zračnim snagama nedostajalo je laganih, lakih za rukovanje i sposobnih za obavljanje velikog broja naleta udarnih aviona dnevno, opremljenih savremenim optoelektronskim stanicama i koristeći obje visoko precizno i nevođeno avionsko oružje. Ne samo stari Su-24, već i najnoviji Su-34 prilično su složeni i skupi avioni koji zahtijevaju dugotrajnu pripremu za borbenu misiju. Može se pretpostaviti da je iz tog razloga nepretenciozni Su-25 raspoređen u Siriju, izvršavajući zadatke frontova bombardera.
Su-25SM3 više nije klasičan jurišni avion-nasljednik Il-2, kako kažu. To je višenamjensko vozilo sposobno za rješavanje širokog spektra zadataka, od uništavanja tenkova i drugih oklopnih vozila do suzbijanja neprijateljske protuzračne obrane. Ažurirani "Rook" može učinkovito djelovati i protiv visokotehnološkog neprijatelja i protiv militantnih jedinica.
Zapravo, Su-25 napustio je nišu visoko specijaliziranog vozila za direktnu podršku trupa na bojnom polju i sada postepeno zauzima mjesto lakih multifunkcionalnih udarnih aviona koji rješavaju širok spektar zadataka, trošeći na to umjerena sredstva. Stoga pojava Su-25SMT postaje sasvim logična, što će konačno učvrstiti status multifunkcionalne mašine za porodicu Rook.
