U junu se obećava da će prototip ruskog brzog helikoptera, poznat pod akronimom PSV, prvi put poletjeti i ubrzati do brzine od 450 km / h. Znači li to da smo na pragu iskoraka u praktičnom stvaranju zaista brzih helikoptera?
U četvrtak, 19. maja, u Moskvi se otvara međunarodna izložba helikoptera HeliRussia 2016. Na pres -konferenciji koja je prethodila najavljeno je da će u junu naš obećavajući helikopter dostići rekordnu brzinu.
Zaista nam je potreban rotorcraft koji leti takvim brzinama. Prvi put su o njima počeli govoriti na izložbi HeliRussia 2009. Zatim su svečano objavili da počinje rad na projektu domaćeg brzog helikoptera, koji je postao glavna i vrlo radosna senzacija izložbe koja se održavala sedam godina prije.
Vrijedno je podsjetiti da se rotorcraft velike brzine danas aktivno testira u SAD-u i Zapadnoj Europi. Ne uspijevaju u svemu, ali njihovi helikopteri lete, dosljedno pokazuju brzinu od oko 400 km / h i demonstrirani su na mnogim aeromitingima. I nismo trebali ni na koji način zaostajati za njima.
HeliRussia 2009 pokazala je brojne mogućnosti za moguće izglede obećavajućih mašina velike brzine. Projekt helikoptera Ka-92 odabran je kao radni koncept. Prema deklariranim karakteristikama, automobil je trebao prevoziti 30 putnika na hiljadu i pol kilometara brzinom od 450 km / h, uzlijetati i slijetati na bilo koje neopremljeno, ali ravno područje. Takav rotorcraft, ako se implementira, mogao bi revolucionirati transport teško dostupnih teritorija Rusije.
Pretpostavljalo se da će glavni kupci brzog helikoptera i finansijeri njegovog stvaranja biti naftne i plinske kompanije koje se brzo sele na sjever, pa čak i na Arktik. Ne možete zamisliti najbolju mašinu za pružanje smjena i uklanjanje mogućih vanrednih situacija u kojima nijedan avion neće sletjeti, a konvencionalni helikopter koji će letjeti dugo i skupo.
Prema riječima tadašnjeg šefa industrije helikoptera Andreya Shibitova, projekt je trebao trajati najviše osam godina. Prema riječima programera, uz odgovarajuće financiranje, Ka-92 bi se mogao podići u zrak i čak pripremiti za serijsku proizvodnju za pet godina, odnosno 2014-2015.
Podsjetimo, prošlo je sedam godina od demonstracije izgleda obećavajućeg brzog helikoptera. Gdje je auto?
Model Ka-92. Fotografija: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nikada se nije pojavio u metalu. No, bez nepotrebne reklamne buke, izgrađena je neka vrsta leteće laboratorije, nazvane PSV - obećavajući brzi helikopter. Puno novca je potrošeno na PSV iz budžeta. Ovo tehnološko čudo prvi put je prikazano na prošlogodišnjem aeromitingu MAKS-2015. To je PSV koji bi u junu trebao postići rekordnu brzinu od 450 km / h. Prema shemi, ovo je klasični helikopter s glavnim i kompenzacijskim rotorima.
Kako se sada pokazalo, izgled su na kraju odredili menadžeri i finansijeri. Postojao je samo jedan kriterij. Automobil velike brzine ne bi trebao biti mnogo skuplji od klasičnog. I njen oblik bi trebao biti klasičan. Prema proizvođačima helikoptera, to je u načelu nemoguće.
Kao prvo. Ako govorimo o troškovima, mlazni avioni su izvorno bili mnogo puta skuplji od klipnih, ali danas cijeli svijet leti uglavnom na skupim mlaznim motorima, a ne na pomoćnim klipovima. A helikopter velike brzine ni na koji način neće moći konkurirati u cijeni sa konvencionalnim mašinama, definitivno će biti i mnogo skuplji.
Drugo. Iz nekog razloga, učinkoviti menadžeri također su zanemarili mišljenje aerodinamike - helikopter velike brzine ne može se izgraditi prema klasičnoj shemi s glavnim i kompenzacijskim propelerima, poput PSV -a. Neminovno će doći vrijeme kada nijedan repni rotor neće moći nadoknaditi silu prevrtanja rotorcraft-a. Njegova će brzina biti namjerno ograničena.
Karakteristike velike brzine osigurane su samo koaksijalnom shemom. U tom slučaju glavni rotor više ne bi trebao biti dug i fleksibilan, već kratak, krut i brzo se okretati. Ovi vijci omogućuju dovoljno podizanje. No, da bi se postigla potrebna brzina, potreban je propeler za potiskivanje ili čak mlazni motor. U tom će slučaju brzina od 450, 500 km / h pa čak i veća postati poznata, ekonomična i sigurna. Prema ovoj shemi, trebalo je izgraditi Ka-92.
Prestanak finansiranja projekta koji je najavljen prije mnogo godina tradicionalno se objašnjava krizom, smanjenjem prihoda naftno -gasnog kompleksa i smanjenjem njegovih ambicija. Ali mora se razmišljati o budućnosti i o državnim interesima u čitavom njihovom kompleksu.
Naš regionalni zračni promet je praktično propao. Mnogi aerodromi u zaleđu Rusije jeziv su prizor. Za njihovu obnovu potrebne su vjerovatno stotine milijardi, ako ne i trilioni rubalja. Gdje ih mogu nabaviti? Ali helikopterima za velike brzine ne trebaju nikakve betonske piste. Sve što vam treba je platforma na nivou. A ako uzmemo u obzir troškove obnove regionalne aerodromske infrastrukture u cijeloj zemlji, u usporedbi sa troškovima što skorijeg stvaranja brzog helikoptera, čak bi i učinkoviti menadžeri trebali shvatiti što je zemlji isplativije s bilo koje tačke pogled.
Nažalost, sada se o ovom pitanju gotovo uvijek ne odlučuje s gledišta opće dobrobiti države, već uzimajući u obzir interese pojedinačnih holdinga ili korporacija.
U međuvremenu, osim civilnog aspekta brzih helikoptera, postoji i vrlo važna vojna komponenta. U prethodnim salonima HeliRussia otvoreno su prikazani koncepti jurišnih borbenih vozila, polijetali su u helikopteru, zatim preklapali oštrice i pretvarali se u mlazne jurišne avione-presretače, razvijajući brzine do 900 km / h. Štaviše, ove mašine su već u projektu prilagođenom za rad na Arktiku. Fantastično! Ali i to se moglo realizirati.
Vrijeme za stvaranje domaćih brzih helikoptera je izgubljeno, ali još uvijek nije izgubljeno. A kojim će putem krenuti ruska helikopterska industrija - vidjet ćemo u bliskoj budućnosti.
Ako misteriozni PSV zaista poleti u junu i ubrza do 450 km / h, neće biti loše. Milijarde potrošene na to mogu se opravdati. Osim toga, tvrdi se da se propeler helikoptera izrađen od novih konstrukcijskih materijala i nove konfiguracije može testirati u letećoj laboratoriji. I to je takođe dobro.
No, ni PSV, ni njegovi fleksibilni propeleri, čak ni najnovija generacija, neće imati nikakve veze sa zaista obećavajućim helikopterima za velike brzine - samo prema zakonima aerodinamike. Dakle, pitanje stvaranja domaćih brzih rotorcraft-a ostaje otvoreno.
