Prije samo nekoliko tjedana, u članku "Gubici ukrajinskih zračnih snaga: na rubu katastrofe", ispitali smo uspjehe milicija LPR -a i DPR -a u uništavanju ukrajinskih vojnih aviona. Od tada borbe ne prestaju, a ukrajinsko ratno zrakoplovstvo i dalje trpi gubitke. Uzmite u obzir posljednje gubitke ukrajinskog zrakoplovstva nastale od objavljivanja prethodnog članka.
Ponovo ćemo koristiti bazu podataka Aviation Safety Network kao naš glavni izvor informacija. Podsjetimo, zadatak ovog projekta je prikupljanje i klasifikacija informacija o raznim zrakoplovnim nesrećama širom svijeta. U okviru projekta djeluju dvije baze podataka: glavna ASN -ova baza podataka o sigurnosti zrakoplovstva i pomoćna ASB -ova WikiBase za sigurnost zrakoplovstva. Prvi uključuje incidente koje je potvrdilo nekoliko izvora, a tim urednika servisa odgovoran je za njegovo popunjavanje. ASN -ovu bazu podataka WikiBase za sigurnost zrakoplovstva uređuju i ažuriraju svi. Neki zapisi iz nje, nakon što su prošli provjeru, spadaju u glavnu.
Doduše, poslednje dve nedelje bile su relativno uspešne za ukrajinsko vazduhoplovstvo. U proteklih nekoliko dana glavna ASN -ova baza podataka o sigurnosti vazduhoplovstva dopunjena je samo jednim unosom. 14. jula u blizini sela Izvarino (LPR) oboren je vojno-transportni avion An-26, rep broj 19 plave boje. Posada od osam ljudi je pobjegla, ali su neki od pilota zarobljeni od strane milicije. Prema službenim ukrajinskim podacima, avion je letio na nadmorskoj visini od 6.500 metara i pogođen je protivavionskim projektilom. Tip protivavionskog sistema koji je oborio avion još uvijek nije poznat. Vjerovatno se radilo o raketnom sistemu PVO Buk kojim je milicija raspolagala. Istovremeno, ne postoje potvrde koje potvrđuju let na navedenoj visini.
Značajno je napomenuti da se zapis o oborenom An-26 prvi put pojavio na ASB-ovoj WikiBase za sigurnost zrakoplovstva, a kasnije je, nakon odgovarajuće provjere, unesen u ASN-ovu bazu podataka o sigurnosti zrakoplovstva. Također treba napomenuti da se od objavljivanja prethodnog članka pojavio samo jedan unos u obje baze podataka Mreže za sigurnost zrakoplovstva. U oba slučaja radi se o uništenju transportnog An-26. U bazi nema drugih incidenata.
Međutim, milicije nepriznatih republika prijavljuju i druge slučajeve uništavanja neprijateljskih aviona. Na primjer, 11. jula pres služba Luganske Narodne Republike objavila je uništavanje jurišnih aviona Su-25. Istog dana, milicija Donjecke Narodne Republike nad gradom Dzerzhinsk oborila je još jedan ukrajinski jurišni avion. 14. jula dva aviona Su-25 oborena su iznad sela Gorlovka. Međutim, u svim tim slučajevima nije bilo prihvatljivih dokaza. Na primjer, oba napadnuta aviona oborena iznad Horlivke pala su na teritoriju koju su okupirale ukrajinske oružane snage, zbog čega milicije nisu mogle dostaviti fotografske i video materijale koji svjedoče o njihovim uspjesima.
Milicija je 7. jula ostvarila značajnu pobedu u vazduhoplovstvu. Prema riječima ministra odbrane LPR-a Igora Plotnitskog, tog dana napadački avion Su-25 ukrajinskog ratnog zrakoplovstva, oštećen vatrom sa zemlje, hitno je sletio na jedan od aerodroma republike Luhansk. Ukrajinski pilot predao se miliciji, a avion je postao trofej. Zahvaljujući tome, nepriznate republike dobile su svoje prve borbene avione. Jurišni avion je brzo obnovljen. 11. jula održan je prvi borbeni let prvog jurišnog aviona LPR -a. Su-25 je napao položaje ukrajinskih trupa u blizini grada Aleksandrovska.
Nekoliko sati nakon pada aviona An-26, rukovodstvo "antiterorističke operacije" bilo je prisiljeno izdati novo naređenje. U vezi sa "padom vojnog transportnog aviona An-26", avionski letovi su obustavljeni do daljnjeg. Takav se nalog može smatrati velikom pobjedom milicije. Borci LPR -a i DPR -a, koji nisu imali dobro naoružanje i opremu, uspjeli su nanijeti neprijatelju tako veliku štetu da je bio prisiljen "povući se iz igre" ne zasebne jedinice, već cijele grane oružanih snaga, čak i privremeno. Nedostatak zračne podrške može ozbiljno utjecati na borbenu učinkovitost kopnenih jedinica oružanih snaga i Nacionalne garde Ukrajine.
U kontekstu privremenog prestanka letova vojnog vazduhoplovstva, potrebno je podsjetiti na proračune napravljene u prethodnom članku. Prema tadašnjim podacima, ukrajinsko ratno zrakoplovstvo imalo je samo 10 helikoptera i ne više od 30-35 aviona svih vrsta sposobnih za izvršavanje svojih zadataka. Čak i ako tvornice za popravak uspiju vratiti oštećenu opremu u servis relativno brzo, ukupan broj aviona i helikoptera ostat će na neprihvatljivo niskom nivou.
Nedostatak tehnologije može se smatrati jednim od glavnih razloga najavljene obustave letova. Također, ukrajinsko ratno zrakoplovstvo moglo bi doživjeti ozbiljan nedostatak iskusnih pilota. Ovaj faktor može biti pogoršan činjenicom da su neki od pilota već poginuli ili zarobljeni. Malo je vjerovatno da takva sudbina pilota može biti dobra motivacija za njihove kolege. Osim toga, predstavnici DPR -a izražavaju drugačiju verziju vezanu za novac. Publikacija "Vzglyad" citira riječi potpredsjednika Vlade Donjecke Republike Andreja Purgina. Po njegovom mišljenju, kijevskim vlastima je teško pronaći pilote voljne da učestvuju u "antiterorističkoj operaciji". Čak ni obećanja o velikim novčanim nagradama ne pomažu.
Drugi mogući razlog za pojavu naredbe o obustavi letova može biti povezan ne samo s malom količinom opreme i nedovoljnim brojem letačkog osoblja, već i s taktičkim pitanjima. Nije prvi mjesec da se milicije DPR -a i LPR -a uspješno suprotstavljaju ukrajinskoj avijaciji, koristeći različite cijevne i raketne sisteme. Od kraja aprila dvadesetak aviona i helikoptera različitih vrsta ozbiljno je oštećeno ili uništeno, što pokazuje nivo naoružanosti i obučenosti milicije.
Da bi smanjila gubitke, ukrajinska avijacija mora planirati svoje akcije uzimajući u obzir stanje u bojnom području i neprijateljsko naoružanje. Sudeći prema događajima posljednjih mjeseci, taktika djelovanja ukrajinskih zračnih snaga, ako se promijeni, nije se značajno promijenila, a također nije uzela u obzir ni pojavu protivavionskog naoružanja u miliciji. Moguće je da je ukrajinska komanda konačno shvatila prijetnju koju predstavlja oružje dostupno miliciji i počela proučavati situaciju, kao i stvarati nove taktike.
Ukrajinsko ratno vazduhoplovstvo u svakom trenutku može ponovo biti uključeno u izvođenje borbenih misija u okviru "antiterorističke operacije". Piloti mogu dobiti nova uputstva i početi letjeti u borbenim misijama uzimajući u obzir stvarno stanje. Ipak, čak i u ovom slučaju položaj ukrajinske vojne avijacije ostaje nezavidan - zapravo, na teritoriji LPR -a i DPR -a pojavila se prava zona zabranjenog leta, u kojoj su svi letovi trenutno prekinuti, a daljnji polasci će biti povezan sa velikim rizikom. Događaji posljednjih dana, pojava vlastitih aviona u LPR -u i uspješna upotreba raketnog sistema PVO Buk dopuštaju nam da izvedemo isti zaključak kao u prethodnom članku: milicije ne samo da mogu ozbiljno zakomplicirati stanje ukrajinske vojne avijacije, ali i potpuno uništiti flotu opreme, još uvijek sposobnu za izvršavanje borbenih zadataka.
