Nedavno je kineska agencija Sina objavio članak, čije je kratko značenje sljedeće: Rusija gradi svoje podmornice projekta 6363 Varshavyanka brže od bilo koga drugog u svijetu. Razvijena država provodi četiri do sedam godina na ne-nuklearnoj podmornici, dok Rusija upravlja jednom Varshavyankom za otprilike dvije i pol godine.
Na kraju članka kinesko izdanje postavlja pitanje: hoće li Kina uspjeti nadmašiti Rusiju? Vrijeme izgradnje kineskih podmornica u Kini obično se drži u tajnosti, ali ne tako davno Kina je stekla pravo da Tajlandu isporuči verziju svoje podmornice projekta 041, a sada neće biti moguće sakriti vrijeme izgradnja podmornica.
Dajmo nagovještaj kineskom izdanju: oni su približno jednaki svjetskom prosjeku za brodove ove klase i kreću se od 3 do 4 godine. Tako će biti i s tajlandskim podmornicama.
Zgrade "Varshavyanka" se grade zaista brže.
Ali to nije tako jednostavno.
Podmornica za masovni izvoz
Sina je, međutim, nešto pogriješila: čamci projekta 636 nisu izgrađeni u SSSR -u, ti su čamci razvoj izvozne verzije projekta 877 i vidjeli su život nakon raspada SSSR -a. Ali izgradili su ih zaista brzo. Međutim, naziv "Varshavyanka" rođen je u odnosu na 877 brodova i Kinezi su ih mogli zbuniti.
Projekt 636 je u izvjesnom smislu bio napredak. Prvo, domaći brodograditelji uspjeli su postići zaista vrlo brzo vrijeme izgradnje ovih brodova. Drugo, to je učinjeno ne dovodeći u pitanje karakteristike performansi - pokazalo se da su čamci zaista dobri. Za svoje vreme, naravno.
Nećemo ponavljati propagandne klišee o „crnim rupama u okeanu“, nadimku koji je projekt 636 naslijedio od svog prethodnika, čamaca projekta 877. Biti „crna rupa“nije dobro, to je loše, jer samo rijetki mogu pronaći zona s niskom pozadinskom bukom za neprijatelja teža nego s povišenom zonom - čamac se ne bi trebao isticati na pozadini prirodne akustične pozadine. Ali moramo priznati da je tajnost ove podmornice za svoje vrijeme bila vrlo dobra i da je čak i sada dopuštala u nekim slučajevima da se dosegne udaljenost lansiranja torpeda na zapadnoj nuklearnoj podmornici, iako ne zadugo.
Pokazalo se da je "Varshavyanka" laka za rukovanje, sa dobrim stanom, sa hidroakustičkim kompleksom, dobra za svoje vrijeme i ozbiljan potencijal modernizacije.
To je bilo još važnije jer je ovaj projekt izvorno bio namijenjen izvozu. Stoga su ih počeli graditi za Kineze. Zaista, ispostavilo se da je izvozni potencijal broda odličan.
Trenutno je deset takvih podmornica različitih modifikacija u redovima kineske mornarice, četiri u alžirskoj mornarici i šest u vijetnamskoj mornarici. Uspješna "Varshavyanka" ponovila je izvozni uspjeh svog "pretka" - projekta 877.
Za Crnomorsku flotu ruske mornarice izgrađeno je još šest podmornica projekta 6363, a isto toliko se gradi za Pacifičku flotu.
I ovdje vrijedi postaviti jednostavno pitanje - ako je čamac za izvoz, zašto se onda gradi za rusku mornaricu?
I grade je jer projekt koji je bio namijenjen našoj floti - 677 "Lada", koji se zove "nije išao".
To još nije napredak
Dok su se čamci projekta 636 gradili za strane kupce, za mornaricu Rusije stvoren je potpuno drugačiji brod. Projekt 677 (kod "Lada") trebao je biti pravi proboj u budućnost, "klasa" superiorna u odnosu na prethodne dizelske čamce.
Dizajn jednog karoserije. Za razliku od Varshavyanke, Lade su zamišljene bez tradicionalne arhitekture s dva trupa, imaju jednu zgradu. To je omogućilo značajno smanjenje ozbiljnosti takvog problema kao što je vidljivost podmornica u uvjetima neprijateljske upotrebe niskofrekventnog akustičkog "osvjetljenja".
Dugi valovi koje stvaraju različiti izvori, dopirući do broda s dvostrukim trupom, uzrokuju da njegove lagane vanjske strukture vibriraju i reflektiraju val natrag u vodeni stub, a takav se reflektirani val, poput izvornog, širi vrlo daleko. U takvim uvjetima niska buka ne daje ništa - čamac možda uopće neće ispuštati zvukove, ali bit će detektiran desetinama kilometara dalje. Kruti dizajn s jednim tijelom može apsorbirati mnogo više energije valova bez da je reflektira unatrag, a vidljivost u ovoj vrsti pretraživanja znatno je manja.
Manje dimenzije … Veličina broda je smanjena, što također smanjuje vidljivost. Prvo, što je čamac manji, to ima manji utjecaj na vodeni stup, koji se "širi" tijekom kretanja - a to također stvara "sekundarni" infrazvuk, jer kretanje vodenih masa ne može a da ne bude popraćeno pojavom valova. Naučili su ih otkriti, a zbog velike dužine proširili su se i vrlo daleko. Lada ovde pobeđuje.
Druga najvažnija kvaliteta manjeg broda je manje izražena manifestacija površinskih valova i električnih (orijentacija iona u morskoj vodi pod utjecajem mase broda) smetnji uzrokovanih kretanjem broda pod vodom. Ovo je već napisano (ovdje i ovdje). Trenutno je otkrivanje podmornice površinskim valovima i električnim manifestacijama pomoću radara protupodmorničkog zrakoplova glavna vrsta pretraživanja u američkoj i japanskoj mornarici. Amerikanci su čak odustali od tehničke mogućnosti postavljanja "polja" hidroakustičnih bova - jednostavno im ne trebaju, jednostavno "vide" tokom leta mjesto pod kojim se podmornica nalazi. Poznata je i činjenica da je BPA američke mornarice dostigao srednje visine. Ne postoji način da se potpuno otkloni takvo otkrivanje, međutim, poznato je da što je podmornica manja, to uzrokuje manje površinskih smetnji. Sitnica, ali u nekim će okolnostima biti od odlučujućeg značaja, pa je smanjeni podvodni pomak Lade važan korak naprijed.
Sve ovo daleko od jedinih naprednih značajki projekta 677. Novi automatizirani sistem borbene kontrole, nova elektronika, manje bučne torpedne cijevi, u osnovi novi elektromotor s permanentnim magnetom - ako nema detalja, tada se ova tehnologija može koristiti i za smanjenje fizičkih polja broda i njegova vidljivost …
I, naravno, elektrana nezavisna od zraka. VNEU je trebao dati čamcu potpuno nove operativne sposobnosti. Ako standardna "Varshavyanka" ili "Halibut", pri trzanju napuštajući opasnu zonu, pri najvećoj brzini, izgubi napunjenost baterije za manje od nekoliko sati (ovdje ćemo učiniti bez detalja) sati, tada vam VNEU dopušta da ne plutajte kako biste napunili baterije mnogo dana. Brod po svojim svojstvima postaje sličan atomskom, s izuzetkom podvodne brzine.
"Lada" je trebala biti jedna od najmodernijih ne-nuklearnih podmornica.
Nažalost po projekat, 90 -te su se događale u našoj zemlji.
Vodeća podmornica projekta 677 B-585 "St. Petersburg" položena je u brodogradilištima Admiraliteta (na istom mjestu gdje se "Varshavyanki" grade rekordnom brzinom) davne 1997. godine. Do danas se brod ne može smatrati punopravnom borbenom jedinicom i u probnoj je operaciji od 2010. Zapravo, možemo reći da još uvijek nije dovršen, a očito neće ni biti sada.
Poznato je da je nakon ogromnog broja neuspješnih pokušaja dovođenja "Sankt Peterburga" u borbenu gotovost, projekt 677 radikalno redizajniran. Možda ćemo, kao u slučaju "Ash" i "Borey", počevši od sljedećeg broda, "Kronstadt", jednostavno vidjeti drugu podmornicu-na kraju, "Borey-A" i "Ash-M" čak imaju potpuno različiti trupovi, u usporedbi s vodećim brodovima, zašto ne bi bila prepravljena i prva serijska podmornica projekta 677 …
Bilo je dosta problema s brodom. Većina informacija je zatvorena, ali poznato je da je nešto pošlo po zlu s novom shemom električnog pogona, mnogi od najnovijih sustava jednostavno ne rade kako bi trebali, a što je najvažnije, VNEU nije uspio. Jednostavno, do sada to nisu mogli učiniti. Nedavne vijesti da ovi čamci to uopće neće imati, već će umjesto njih imati litij -ionske baterije - iz ove serije.
Nešto ranije, pod admiralom Visockim, projekt je to skoro koštalo života, a sada se čuju glasovi koji zahtijevaju da se prestane ulagati novac u Ladu.
Ovo je definitivno pogrešno. Suvremena tehnologija dosegla je takav stupanj složenosti da će biti nemoguće započeti rad na sljedećoj generaciji, a da nije prošla ovu generaciju, a da se nisu riješile sve tehničke poteškoće, da se nisu riješile "dječjih bolesti" u dizajnu, bez izgradnje barem mala serija. Odbijanje finog podešavanja Lade, ako se to zaista dogodilo, za Rusiju bi značilo odlazak iz kluba naprednih graditelja podmornica. Srećom, to se nije dogodilo, ali problemi s VNEU -om ukazuju na to da je prerano za opuštanje.
Uz ogroman stres i tjeskobu, s greškama i neuspjesima, ovaj projekt ide naprijed. Nadajmo se da će s vremenom svi problemi na projektu 677 biti riješeni i čamac će biti "doveden na pamet" - jednostavno nemamo drugog izbora, a stvar nije ni u VNEU -u, a ni u samim nuklearnim podmornicama. Ili bolje rečeno, ne toliko u njima.
Električni pogon u obliku sličnom onom u kojem ga pokušavaju implementirati na "Ladi" bio bi od vitalnog značaja za naše buduće nuklearne podmornice …
Ne možete se povući.
A sada, s vremenom izgradnje projekta 677, Kinezi bi vrijedili uporediti sebe i druge - "Sankt Peterburg" je osnovan 1997., pokrenut 2004., a pušten u rad 2010. godine. Trinaest godina od polaganja do podizanja zastave Andreevsky, a čamac nije spreman i možda nikada neće biti. B -586 "Kronstadt" - postavljen 2005. godine, lansiran trinaest godina i dva mjeseca kasnije - pogođen potpunim redizajniranjem projekta. Brod je još u izgradnji, a okvirno će biti pušten u rad sljedeće godine. B -587 - "Velikie Luki" - počeo se graditi 2006., morao je ponovo biti stavljen pod hipoteku (!) 2015. godine. Obećavaju da će ga završiti 2021.
Mora se shvatiti da ova tri nesretna broda, najvjerojatnije, neće postati punopravne borbene jedinice. Možda samo "Velikie Luki", ali ne i činjenica.
Ali sljedeći … na forumu Army-2019, Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor o izgradnji par čamaca projekta 677. Očigledno, ovo će biti prva potpuno operativna Lada. No, pitanje VNEU -a nije riješeno i nije jasno hoće li se naći na novim brodovima. Nije jasno koliko će brzo brodovi biti izgrađeni.
"Varshavyanka" u pomoć? Da, ali postoje pitanja
Upravo su ti dramatični događaji postali razlog zašto su izvozni čamci projekta 6363 završili u mornarici. Odluka se pokazala kao spasonosna - u to vrijeme na Crnomorskoj floti ostala je samo jedna Alrosa projekta 877B s nejasnim izgledima zbog tehničkog stanja. Slično, postoji nedostatak novih podmornica u Pacifiku. Morate shvatiti - "Varshavyanka" ni na koji način nije jednaka japanskom "Soryu". Ali takve podmornice su bolje nego nijedna. Kada birate između ničega i zastarjele podvrste, vrijedi odabrati zastarjelu podmornicu. Ovo je utoliko tačnije jer je svaka od "Varshavyanka" koje su ušle u mornaricu nosilac krstarećih raketa "Calibre".
Za razumijevanje - u Pacifičkoj floti još uvijek nema niti jednog nosioca takvog oružja. I to četiri godine nakon prve borbene upotrebe! Podmornice će morati povećati "ukupnu salvu" Pacifičke flote. Da, i čisto za podmorničko ratovanje, s njihovim torpedima i miniranjem, oni su potrebni.
No, oblik u kojem se Varshavyanke isporučuju mornarici izaziva pitanja.
Ako se čamci izvoze s fleksibilnom produženom vučenom antenom (GPBA), onda je "naši brodovi" nemaju - dizajn je pojednostavljen. A ovo je vrlo važna oprema za pravovremeno otkrivanje neprijateljskih brodova. Za razliku od istog indijskog projekta 877, naš je još uvijek opremljen nedovoljnim brojem pomoćnih hidroakustičkih protumjera, što garantuje da će spriječiti pokušaj izbjegavanja neprijateljskih napada torpedima. BIUS i brodska elektronika izuzetno su daleko čak i od onoga što sami znamo raditi. Sve to smanjuje borbeni potencijal novih podmornica, i to bez ikakvih objektivnih razloga. O činjenici da mornarica blokadom i s torpedima, i kašnjenja protiv torpedatakođer je napisano više puta, a ni ovdje nema objektivnih razloga, posebno za antitorpeda po kojima je Rusija svjetski lider. Nema značajnog broja njih u službi podmornice samo zato što je neko tako odlučio. Kao rezultat toga, odluka o izgradnji serije "Varshavyanka" za Rusiju, koja je spasila borbeno osoblje mornarice, pokazala se polovičnom. Vrijedi ponoviti, ne zato što ne možemo. Zato što ne želimo.
Podmornice u izgradnji bi mogle imati ugrađene sonar antene.
Kao rezultat toga, potpuno novim podmornicama već je potrebna opsežna modernizacija. Međutim, mornarici nije strano pretvarati se da je ionako sve u redu.
Nedavno je izašao "Independent Military Review" članak M. Klimova "Varshavyanki je potrebna nadogradnja", posvećen nekim aspektima modernizacije podmornica projekata 6363 i 877, dostupno u službi mornarice.
Dodao bih ovome činjenicu da se dio radova na modernizaciji može obaviti, počevši od rezerve za izvozne brodove, na primjer, isti GPBA. Drugi važan korak bio bi opremanje i Varshavyanke u izgradnji i brodova Projekta 6363 i 877 koje je flota već izgradila i kojima upravlja flota litij-ionskim baterijama. Vrlo je teško i nerazumno skupo (i dugo) integrirati VNEU u već izgrađen brod. Ali čini se da je zamjena baterija mnogo jednostavnija radnja, koja će također značajno povećati trajanje boravka broda pod vodom.
Hoće li to biti učinjeno? Da vidimo. U ovom slučaju nema razloga za pesimizam, ali nema ni razloga za optimizam. No, više se uopće ne vjeruje u činjenicu da će se konačno riješiti problem potpunog daljinskog upravljanja torpedima i uvođenja dovoljnog broja protu torpeda od 324 mm u tovar streljiva. Ali morate sve isto ponoviti.
A šta je sa Kinezima?
Glavna kineska podmornica koja je trenutno u serijskoj proizvodnji je projekt 041, koji se na zapadu naziva "tip 039A" ili "klasa Yuan". Te će se podmornice isporučivati i Tajlandu, koji je gore spomenut, i Pakistanu (u potonjem slučaju, zajedničkom izgradnjom). Poznato je da, kao i naša Varshavyanka, projekt 041 ima arhitekturu od dva tijela.
Također je poznato da su Kinezi već ispred nas u uvođenju potpune daljinske kontrole torpeda - i to smo učinili za njih (za kineska torpeda - članak "Torpeda velikog susjeda" M. Klimova). Nemamo ovo za sebe, već za izvoz - sasvim. Zanimljivi su i izvještaji o prisutnosti VNEU -a na kineskim brodovima. Prema dostupnim procjenama zapadnih stručnjaka, kineski VNEU ne pokazuje potrebne karakteristike performansi i potrebna je ozbiljna revizija, na čemu se aktivno radi. Nemojmo nagađati o tim ocjenama - šta god da se ovaj VNEU pokaže, Kinezi ga imaju. Međutim, drugi izvori izvještavaju da je VNEU demontiran zbog niskih karakteristika performansi. Na ovaj ili onaj način, mi ih uopće nemamo.
Poznati su i rad Kineza na kopiranju sistema upravljanja oružjem i drugih sistema podmornica zapadnog tipa, uglavnom Thalesa.
Sve gore navedeno sugerira da će naša Varshavyanka vjerovatno popustiti u borbi s projektom 041. I to, ponavljamo, nema objektivnih razloga - samo organizacijski, pomnožen zlom voljom određenih pojedinaca i žeđom za profitom drugih.
Kakvi se zaključci mogu izvući iz svega ovoga? Imamo puno posla za obaviti. Dovesti do "serije" čamaca projekta 677. Za njih stvoriti VNEU. O otklanjanju grešaka u serijskoj proizvodnji do nivoa koji omogućava izgradnju ovih brodova u najmanje četiri godine. Za opsežnu modernizaciju "Varshavyanka" i "Halibut". O uvođenju anti-torpeda i modernizaciji upravljanja torpedima.
Nadajmo se iskreno da će sve ovo biti učinjeno. Čak i ako brzina izgradnje podmornica u isto vrijeme lagano raste - do svjetskog prosjeka, na primjer.
Uostalom, zaista podmorničke snage spremne za borbu mnogo su nam važnije od pohvala kineskih novina zbog brze izgradnje već zastarjelih podmornica.
