Proteklih dana bilo je dosta vijesti o napretku nekoliko velikih odbrambenih projekata za indijske zračne snage. Dakle, između predstavnika ruske kompanije Sukhoi i indijske Hindustan Aerinautics Limited (HAL), kao i predstavnika vlada država, koordinacije značajki dizajna, vrste elektrane, kao i pojedinosti o elementu baza avionike budućeg teškog super-manevarskog lovca 5. generacije FGFA, nastavlja se razvijati na temelju našeg T-50 PAK FA. Prije sklapanja ugovora o razvoju stroja, čak i prije početka istraživačko -razvojnih radova (istraživanje i razvoj), indijska strana, očito, želi biti sigurna da sve faze razvoja obećavajućeg TRDDF -a "Izdelie 30" neprestano napreduju, jer Delhiju za program treba dodijeliti više od 4 milijarde dolara.
Paralelno s predugovornom "birokratijom" na projektu FGFA, u tijeku su i konsultacije između predstavnika United Aircraft Corporation-a i HAL-a o detaljima faza modernizacije super-manevarskih višenamjenskih lovaca su-30MKI. Ovaj će ugovor imati mnogo manje "zamki" i nijansi, pa se stoga predsjednik HAL -a T. Suvarnu Raj čak i složio s uvjetima njegova zaključivanja, ograničenim do kraja svibnja 2017. godine. Modernizacija Su-30MKI bit će predstavljena u dvije faze, tijekom kojih će se Sushki ažurirati s više motora visokog okretnog momenta AL-41F1 i naprednijim zračnim radarima (ili serija Zhuk-AE / AME ili serija Irbis-E).
U tom kontekstu, američki svemirski gigant Lockheed Martin ne odustaje od pokušaja promocije svog lakog višenamjenskog lovca F-16IN Block 70/72 na indijskom tržištu oružja. Štoviše, u sklopu programa Make in India, Lockheed Martin želi pokrenuti proizvodne pogone za proizvodnju F-16IN u samoj Indiji. Prema izjavama jednog od predstavnika američke kompanije, napravljenim na izložbi vazduhoplovstva "Aero India-2017", upravo je ovaj avion glavni pretendent na mjesto napredne LPI generacije "4 ++" u Indijskog ratnog zrakoplovstva, a postat će i jamac jačanja indijsko-američke vojno-tehničke saradnje. Istodobno, niti zapovjedništvo zračnih snaga zemlje, niti Ministarstvo obrane nemaju poseban interes za novu verziju Falcona, već se oslanjaju na gore navedene ugovore za modernizaciju Su-30MKI, razvoj FGFA-e i razmatra i mogućnost kupovine dodatnih Rafala. Također, u odjelima za dizajn Indijske odbrambene istraživačko-razvojne organizacije (DRDO) nastavljaju se radovi na projektu srednje generacije lovaca AMCA pete generacije, a MiG-35, koji se u bliskoj budućnosti može ponovo ponuditi Indijancima, je na ponovo u horizontu. također u kompletu s novim dalekovidim (260 km) radarom sa AFAR-om "Zhuk-AME", čiji su prijemno-odašiljački moduli instalirani na obećavajućim podlogama s izuzetno dugim vijekom trajanja, što je postignuto metodom niskotemperaturne keramike sa zajedničkim pečenjem (LTCC).
Samo ovaj trenutak brzo će opsjesti ambiciozni plan Lockheed Martina za osvajanje indijskog tržišta naoružanja: ugrađeni radar lovca F -16IN - AN / APG -83 SABR ima kraći domet (do 160 - 180 km za ciljeve s EPR -om od 3 m2) i pouzdanost, a ne obećavajući Buba koja se danas razvija. Što se tiče letačkih performansi, ni ovdje novi Falcon neće iznenaditi indijske pilote "vrhuncem" vazdušnih akrobacija, koje su svakodnevna rutina za Su-30MKI opremljen sistemom za skretanje vektora potiska. Čak i bez upotrebe vektora potiska, Su-30MKI nadmašuje F-16IN u upravljivosti, opremljen s dva masivna konformna spremnika za gorivo sa strana gargrota. Ugaona brzina zaokreta Su-30MKI doseže 22 stepeni / s, dok će F-16IN Blok 70 moći održavati stabilno okretanje sa kutnom brzinom od 20,5 stepeni / s. Nakon što je lansiran OVT "Sushki", američki lovci napustili su daleko iza sebe, počevši izvoditi manevre "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" itd.
Glavni konkurent u lakoj kategoriji za F-16IN je francuski Rafale; pa čak ni ovdje "američki" ne izgleda mnogo bolje. Posjedujući nešto veći omjer potiska i težine (1,05 naspram 1 kgf / kg), veće krilo za brisanje, veliki PGO, kao i manje opterećenje krila (420 naspram 456 kg / m2), Rafale nadmašuje F- 16IN u kutnoj brzini okretanja (28 stepeni / s!), Brzini kotrljanja, kao i graničnom napadnom uglu (više od 45 stepeni). Na svim zrakoplovno-svemirskim salonima i zračnim sajmovima, bez izuzetka, Rafale pokazuje takvu upravljivost o kojoj piloti bilo koje modifikacije F-16C nisu ni sanjali (od lakih vozila Block 40/52 + do težih Bloka 60/70). Konkretno, u smislu takozvanog "energetskog manevrisanja" francuski lovci generacije "4 ++" generacije "Rafale" čak su i malo superiorniji od MiG-29SMT i Su-27. Letalsko osoblje indijskog ratnog vazduhoplovstva bilo je upoznato sa vrhunskim kvalitetima francuske borbene avijacije od daleke 1984. godine, kada je prva eskadrila lakih Mirage-2000H sa krilom delta krila 41 m2, zapadnih lovaca.
Što se tiče avionike i naoružanja Rafala, ona apsolutno ni na koji način nije inferiorna u odnosu na arsenal F-16IN. Lovac je opremljen modernim radarom RBE-2AA AFAR sposobnim za otkrivanje lovca J-10A na udaljenosti od 150 km i zračne borbene rakete AMRAAM na udaljenosti 55-60. Stanica ima mogućnost rada u vidnom polju od 140 stepeni i u gotovo svim poznatim načinima rada za mete na površinama mora / zemlje, uključujući načine rada sa sintetičkom otvorima (SAR) i otkrivanje / praćenje pokretnih ciljeva na zemlji. RBE-2AA proizvodi približno istu snagu kao i AN / APG-83 SABR. Za pasivno otkrivanje udaljenih zračnih ciljeva toplog kontrasta, Rafala koristi visoko osjetljivi infracrveni senzor sa rashlađenom FSO matricom visoke rezolucije, sposobna detektovati neprijateljskog lovca sa izgaranjem motora na udaljenosti od 120-150 km (u bočnim i zadnje hemisfere). Sustav upravljanja oružjem F-16IN predviđa sličan optičko-elektronički kompleks AN / ASQ-28 IFTS (integriran u nos trupa ispred nadstrešnice kokpita, po analogiji s našim OLS-35 / UEM), koji ne imaju tehnološke prednosti u odnosu na Francuze i naše proizvode.
Kao glavno oružje za vođenje vazdušnih borbi na velike udaljenosti, Francuzi nude indijskim ratnim snagama MBDA "Meteor" URVV. Efektivni domet projektila je oko 150 - 160 km, ali za razliku od američkog AIM -120D, ima znatno bolju stopu očuvanja kinetičke energije leta (stopa usporavanja je znatno niža). To je moguće zbog dužeg rada motora s direktnim pogonom. Čak i na udaljenosti od 130-140 km, raketa i dalje može doseći aerodinamički cilj koji se intenzivno manevrira. Raketni motor na čvrsto gorivo američkog AIM-120D radi samo nekoliko sekundi, nakon čega počinje gubitak kinetičke energije i brzine leta, ovisno o nadmorskoj visini putanje. Naravno, programeri kompanije za razvoj "Raytheon" napisali su poseban algoritam za povećanu imunost na buku za inercijalni navigacijski sistem i ARGSN rakete AIM-120D tako da raketa nije izvodila nepotrebne manevre prema neprijateljskoj opremi za elektroničko ratovanje 90- 95% putanje, ali je počeo manevrirati tek pri približavanju samom cilju, ali ni to nije u stanju zamijeniti energetske kvalitete motora ramjet. Stoga "Meteor", kao glavna vrsta oružja za zračne borbe na velikim udaljenostima, u očima indijskog Ministarstva obrane i drugih država kupaca izgleda bolje nego američki AIM-120D AMRAAM.
Indija također ima projekt vlastitog lakog višenamjenskog lovca LCA "Tejas", razvijenog i proizvedenog u objektima kompanije za izgradnju aviona "Hindustan Aeronautics Limited". Projektni zadatak za novi lovac generacije 4+, dostavljen Agenciji za razvoj zrakoplovstva ADA 1985. godine, počeo se ugrađivati u idejni projekt počevši od 1987. godine. Većinu dizajnerskih radova izveli su stručnjaci francuskog giganta za proizvodnju aviona Dassault Aviation, zbog čega Tejas ima sve karakteristike klasičnog "bez repa" - "Miraža". Do danas, svih 116 lovaca Tejas Mk-I / II imaju vrlo ozbiljan nedostatak, a to su niske sposobnosti potiska turbo-mlaznih motora F-404-GE-IN20 i F-414-GE-INS6 (9155 i 10000 kgf, respektivno)): nisu u stanju ostvariti omjer potiska i težine 1 s normalnom težinom pri polijetanju, ali rješenje problema već se pojavilo na horizontu. Prema izjavi direktora razvoja DRDO S. P. Narayanana, Organizacija za istraživanje i razvoj odbrane, započinje program za nadogradnju trenutnog prototipa Kaveri K8 turboreaktivnog motora na napredniju verziju K9. Posao će se izvoditi zajedno sa francuskom kompanijom Safran, preliminarni dogovor s kojim je postignut tokom sastanka na izložbi vazduhoplovstva Aero India-2017.
Nakon što je potisak Kaverija K9 dosegao na najmanje 11000 kgf (107,91 kN), omjer potiska i težine Tejas Mk.2 pri normalnoj uzletnoj težini u konfiguraciji zrak-zrak (9578 kg) bit će 1,15 kgf / kg. Istovremeno, vozilo će biti potpuno napunjeno gorivom, opremljeno vanbrodskim spremnikom goriva od 1200 litara, a kao oružje će nositi 6 vođenih projektila dugog dometa Astra težine 103 kg svaki. Morate priznati da sposobnosti nisu prilično bolesne za borce generacije 4 ++. Upravljačke sposobnosti Tejasa s novim motorom neće biti inferiorne u odnosu na Mirage-2000TI. Tejas ima ogroman potencijal za modernizaciju samo zbog opterećenja krila, koje pri normalnoj težini pri polijetanju doseže 220-255 kg / m2; nakon ugradnje novog motora, ova karakteristika će omogućiti pilotima da manevriraju pri velikim preopterećenjima blizu maksimalnog borbenog opterećenja (3-3, 5 tona).
Kao što znate, od 2011. godine na indijskom internetu i medijima pojavile su se informacije o razvoju obećavajućeg radara s aktivnim faznim nizom za modifikaciju Tejas Mk.2, ali budući da su se projekti dizajna odužili do danas, indijski izrađeni radari se instaliraju na lovce dvije varijante, razvijene na bazi švedske stanice PS-05. Ovaj radar je razvijen za prve modifikacije lakog lovca Jas-39 "Gripen" i predstavljen je antenskim nizom sa prorezima; kapacitet pratnje je samo 6 zračnih ciljeva, a samo 2 kroz ciljne kanale, što je apsolutno neusklađeno s generacijom “4 ++”. Iz tog razloga, cijela flota Tejasov Mk.2 će čekati nadogradnju zračnih radarskih nišanskih sistema na višemodne stanice visoke rezolucije s AFAR-om. Prije toga, problem niske radijske transparentnosti standardnih oklopa lovačkih radara trebao bi se u potpunosti eliminirati, zbog čega je raspon rada na ciljevima bio gotovo 2 puta ograničen. Na primjer, analogni radar PS-05 koji može detektirati cilj s RCS-om od 3 m2 na udaljenosti od 65 km, zbog niskih mogućnosti serijskog oplate, detektira ga na udaljenosti od 35 km.
Da bi se riješio problem, uključena je ograničena serija lovaca - letećih laboratorija, koja je uključivala i ploču "LSP -3". Prema izvještaju indijskog informacionog izvora defencenews.in od 26. februara 2016., ova mašina je korištena za testiranje visokokvalitetnog kvarcnog radarskog oplate proizvođača Cobham Composites (Velika Britanija). Napredni oklop je isporučen u Nacionalni testni centar Bangalore u ljeto 2015. Iz ovoga naglašavamo da su ponude za više milijardi dolara dale za projekte LCA "Tejas", FGFA, AMCA, kao i za kupljeni "Rafali" i poboljšani Su-30MKI, indijsko Ministarstvo odbrane, zajedno s najvećom avionskom zgradom kompanija i istraživačkih organizacija, uopće nije zainteresiran za uključivanje u ovu listu F-16IN Blok 70, koji ima manje performanse leta i konkurentnost. Sve to smanjuje šanse najnovijeg američkog F-16IN Block 70 za uspješnu ekspanziju na indijskom tržištu naoružanja, kao i za licenciranu proizvodnju ovog lovca od strane indijskog ogranka Lockheed Martina zajedno s Tata Advanced Systems Ltd.
