U februaru 2014. Čelnici Ujedinjene brodograđevne korporacije održali su nekoliko sastanaka s predstavnicima medija, uključujući i na izložbi oružja DefExpo'2014 u Delhiju. Između ostalih tema, razgovaralo se o mogućnostima izgradnje brodova koji nose avione.
Podsjećamo, Korporacija je osnovana u skladu s dekretom predsjednika Rusije od 21. marta 2007. godine "O otvorenom dioničkom društvu United Shipbuilding Corporation". Svrha stvaranja USK-a je očuvanje i razvoj znanstvenog i proizvodnog potencijala vojno-industrijskog kompleksa, osiguravanje obrane i sigurnosti države, koncentracija intelektualnih, proizvodnih i financijskih sredstava u provedbi projekata izgradnje brodova i podmornica za mornaricu, kao i razvoj civilne brodogradnje, razvoj kontinentalnog pojasa i svjetskog tržišta plovidbe.
Unatoč obliku vlasništva, USC je zapravo pod potpunom kontrolom vlade. Svih jedanaest članova upravnog odbora na ovaj ili onaj način predstavljaju državu, a biraju se uredbom Vlade Ruske Federacije na period od dvanaest mjeseci.
Od početka 2014. godine, ključna preduzeća korporacije razvila se dobra finansijska i ekonomska situacija. Zajedničkim naporima države i industrije bilo je moguće "ukloniti" bolne trenutke koji su ometali izgradnju ratnih brodova za mornaricu. Danas je opterećenje preduzeća korporacije veliko: glavne tvornice gotovo su 100% opterećene zadacima vezanim za vojnu opremu i važne civilne programe. Udio državnog obrambenog naloga u njegovom opterećenju doseže 70%, manje od 20% osigurava vojno-tehnička suradnja, ostalo su civilni proizvodi.
INS Vikramaditya
Glavni događaj u prošloj godini bio je završetak ugovora za nosač aviona projekta 11430. Krajem novembra sam je otputovao u Indiju. U siječnju je INS Vikramaditya završio plovidbu oceanom dolaskom u svoju stalnu bazu - luku Karwar. Trenutno se letačko osoblje lovaca MiG-29K / KUB obučava tehnici izvođenja polijetanja i slijetanja s palube nosača aviona. Za to se koristi poseban aerodromski kompleks u državi Goa, koji imitira pilotsku palubu nosača aviona. Opremljen je odskočnom daskom za polijetanje aviona i kočionim mašinama Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Brod koji je primljen iz Rusije uspoređuje se s britanskim nosačem aviona INS Viraat (podaci potonjeg navedeni su u zagradama). Standardna istisnina iznosi 34.200 tona (23.900), ukupna istisnina je 45.000 (28.700) tona, što je jedan i po puta veće. Maksimalna dužina je 283,5 metara (226,5), maksimalna širina 59,6 metara (48, 8). Glavna elektrana uključuje osam (4) parnih kotlova i četiri (2) parne turbine ukupnog kapaciteta 140 (76) hiljada konjskih snaga, što brodu daje brzinu od 30 čvorova (28). Posada nosača aviona, uključujući i vazdušno krilo, je 1.924 (1.350). INS Vikramaditya može ukrcati do trideset zrakoplova (isto toliko), međutim, glavni tip, koji predstavlja MiG-29K / KUB, s maksimalnom težinom uzlijetanja od 24,5 tona, znatno je veći od Sea Harrier-a (11, 9).
Nosač aviona projekta 11430 prepravka je krstarice projekta 1143.4 "Admiral Gorškov". Pregovori o prijenosu krstarice započeli su u prošlom stoljeću. Na početku nove, strane su ušle u fazu ugovaranja. U to vrijeme domaća odbrambena industrija patila je od kroničnog nedostatka sredstava i narudžbi. Indijski projekt dao je Sevmashu obrtni kapital koji je u tom trenutku bio toliko potreban, što je omogućilo preduzeću da zadrži svoj kadrovski potencijal.
Pažljivo otkrivanje grešaka krstarice uzete iz mulja pokazalo je da količina posla koja je potrebna značajno premašuje rane procjene. Tokom teških pregovora koji su trajali cijelu godinu, ruska strana uspjela je uvjeriti kupca da preispita cijenu prvobitnog ugovora, povećavajući je više od tri puta (na 2,33 milijarde dolara). Na sreću, ovo drugo je sastavljeno na takav način da je omogućilo odbranu naših stavova u nastalom sporu, što je pregovaračima pomoglo da dođu do obostrano prihvatljivih rješenja.
Program je također omogućio očuvanje potencijala Nevsky Design Bureau -a u smislu dizajna nosača aviona. Industrijska saradnja izgrađena je u blizini Sevmaša i Nevskog PKB -a. Rusija je stvorila i ima nacionalne nadležnosti za projektovanje nosača aviona u Sankt Peterburgu i njihovu izgradnju u Severodvinsku. U pogledu nivoa, sistemi instalirani na INS Vikramaditya značajno se razlikuju od onih koji se koriste na jedinom nosaču aviona ruske flote - "Admiral Kuznetsov" projekta 1143.5. Oni pripadaju kasnijoj generaciji, imaju drugačiji nivo tehničke izvrsnosti.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Implementacija indijskog dogovora dala je poticaj razvoju brodske avionske opreme. Krajem osamdesetih - početkom devedesetih, domaći dizajneri aviona stvorili su izvanredan avion za teške nosače aviona - supersonični presretač Su -33. Do sada je zastario i zahtijeva popravku i modernizaciju. Koristeći indijski novac, naši stručnjaci stvorili su potpuno moderan MiG-29K-višenamjenski lovac na bazi nosača za rješavanje misija protuzračne odbrane, stekavši dominaciju u pozorištu operacija i udarajući na morske i kopnene ciljeve. Takve se mašine trenutno proizvode samo u SAD -u i Francuskoj.
Nosač aviona nove generacije
Severodvinsk je primio stručnjake iz drugih gradova tokom obavljanja vrlo mukotrpne popravke Gorshkova s njegovim restrukturiranjem s krstarice na nosač aviona. Tada je rotacijska metoda pomogla, ali danas više ne funkcionira. Činjenica je da sada Rusija formira dugoročni program brodogradnje za pedeset godina unaprijed. Da bi ga dovršio na vrijeme i s visokom efikasnošću, USC bi trebao kompetentno koristiti sva raspoloživa sredstva i resurse. Potrebno je organizirati proizvodnju i suradnju na način da stručnjaci stalno rade u ugodnim uvjetima.
Uprava korporacije uvjerava da se u dogledno vrijeme broj zaposlenih u sudskoj industriji "definitivno neće smanjiti". Danas je u strukturama USK -a zaposleno više od 80 tisuća ljudi. To je 10-15 hiljada manje od onog u United Aircraft Corporation. Međutim, analiza dinamike promjene broja pokazuje da će nastavak smanjenja broja radnih mjesta u zrakoplovnoj industriji pod trenutnim vodstvom UAC -a u roku od dvije do tri godine dovesti do činjenice da će USC prednjačiti u pogledu radne snage resursa.
Uzimajući u obzir naloge primljene od USC -a, postoji potencijalni nedostatak radnika, procjenjuje se na deset hiljada ljudi. Kadrovska politika korporacije za naredne godine temelji se na sljedećim tezama: „cijenimo svakog našeg zaposlenika“i „posla ima za sve“. U domaćim brodogradilištima i dizajnerskim centrima u pravilu radi visokokvalificirano osoblje s dovoljnim praktičnim iskustvom. Odobreni su i sprovode se programi za poboljšanje životnih uslova radnika izgradnjom „brodograđevnih naselja“i obezbeđivanjem povlašćenih uslova za hipoteke. Prema odlukama koje je prošle godine odobrio Vladimir Shmakov, predsjednik USSC USSC, deset hiljada porodica zaposlenih u preduzećima u Severodvinsku i Sankt Peterburgu dobit će udobno stanovanje.
Industrijska saradnja, rekreirana tokom implementacije "indijskog projekta", riješila je probleme nove opreme za INS Vikramaditya, dok je prema ugovoru dobila ekonomske koristi. Stvorene su osnove i kompetencije na osnovu kojih je moguće stvarati nosače aviona nove generacije. Daljnje kretanje u ovom smjeru ovisit će o odluci vrhovnog vrhovnog zapovjednika.
Bivši predsjednik USC-a Roman Trotsenko, obraćajući se novinarima na Međunarodnom sajmu pomorske odbrane IMDS-2011, rekao je da će razvoj dokumentacije za sljedeću generaciju nosača aviona početi 2016., izgradnja će početi 2018. godine, transfer u flotu planiran je u 2023. Međutim, Andrei Dyachkov, koji je zamijenio Trotsenka na mjestu predsjednika USC -a (danas je generalni direktor OJSC -a Sjeverni centar za brodogradnju i remont brodova) i sadašnji šef USC -a, Vladimir Shmakov, oprezniji su u pogledu izgleda nosača aviona.
USK je pripremio i raznim vlastima poslao prijedloge čija je suština sljedeća. Projektiranje na nosaču aviona sljedeće generacije trebalo bi nastaviti kako bi se očuvao akumulirani dizajn i proizvodni potencijal. Dok je Kuznjecov u službi, Rusija ima sposobnost da podrži krilo nosača aviona, odgovarajuće vještine vojnog osoblja, stručnjake za zrakoplovstvo i brodsku industriju.
Nadamo se da će prijedlozi USK -a biti prihvaćeni i država će izdvojiti sredstva barem za održavanje postojećih avionskih kompleksa i škole za projektiranje nosača aviona i aviona za njih.
Mistral
Možda najkontroverzniji i najviše raspravljan projekt našeg vremena na polju nabavke mornaričkog naoružanja za domaću flotu je kupovina amfibijskih jurišnih pristanišnih brodova klase Mistral (DVKD) iz Francuske. Ugovor između Rosoboronexporta i DCNS -a o izgradnji nosača helikoptera potpisan je u junu 2011. godine.
Prema stranim izvorima, krajem decembra 2010. godine, na nivou predsjednika Rusije, odobreni su finansijski uslovi transakcije za kupovinu para DVKD -a s opcijom za još dva, koja uključuju dodjelu 720 miliona eura za prvu i 650 miliona za drugu zgradu. Prema drugim izvorima, u junu 2011. vlade Rusije i Francuske odobrile su sporazum u ukupnoj vrijednosti od 1,7 milijardi dolara.
Iako je posao naišao na različite ocjene javnosti, odobren je i provodi se. U novembru će prvi brod, nazvan Vladivostok, biti završen i krenuti za Rusiju.
Udio domaćih brodograditelja u radnom intenzitetu izgradnje je otprilike do 20% za prvi trup i 40% za drugi. USC je imao direktan ugovor sa STX France za izgradnju krmenog dijela u Baltičkom brodogradilištu.
Zahvaljujući učešću u industrijskoj saradnji sa STX -om, ruski stručnjaci su stekli iskustvo interakcije sa svojim francuskim kolegama. Možda je najvrjednija akvizicija iskustvo jasnog planiranja faza rada. Stranke su se pomno gledale i prilagođavale jedna drugoj nekoliko mjeseci. To se posebno odnosilo na inženjerske i dizajnerske odjele - francuski dizajneri rade prema različitim standardima i shemama. Stečeno iskustvo uglavnom se odnosi na ovaj smjer.
Helikopter Ka-52
U smislu stjecanja nečega u inženjeringu, dizajnu i tehnološkim linijama, koristi od transakcije bile su minimalne. Francuski crteži morali su biti prepravljeni unutar zidova ruskih biroa za dizajn (posebno u inženjerskom centru Admiralitetskih brodogradilišta), budući da su domaće tvornice navikle na kvalitetniju, bolje izvedenu dokumentaciju.
Kvaliteta radova koje izvode ruski izvođači govori sama za sebe. Kada je francuski pramac trupa broda pristao uz strog Rus u Saint-Nazairu, razmak je bio samo 2 mm (zapravo, zavareni šav). Kad bi sredstva za nosače helikoptera ostala u Rusiji, lokalni bi brodograditelji projektirali i gradili brodove ništa lošije od francuskih. Tehnologija montaže velikih blokova koja se koristi u Saint-Nazairu nije nam nova. Domaća preduzeća su ga dugo savladavala tokom izgradnje brodova na nuklearni pogon.
Po dolasku u Rusiju, prvi brod klase Mistral neće odmah zauzeti mjesto u borbenoj formaciji. U jednom od naših brodogradilišta primit će oružje domaće proizvodnje, koje tek treba integrirati s francuskim sistemima. Dovođenje broda u skladu sa zahtjevima ruske mornarice prilično je veliki posao, trajat će do godinu dana. Međutim, to će početi tek nakon isteka jamstvenog roka - kako bi se provjerila kvaliteta rada i ako se nešto predoči dobavljaču potraživanja, Mistral ne bi trebao stajati u brodogradilištu, već hodati morem.
Drugi nosač helikoptera pod imenom Sevastopol bit će spreman u novembru 2015. Njegov stražnji dio već je 60% spreman. Lansirat će se u maju i bit će poslan u Saint-Nazaire mjesec dana kasnije kako bi pristao uz francuski luk.
Trenutno se rješava pitanje šta će biti prvo mjesto zasnivanja ruskog DVKD -a. Kronštat je naveden kao prihvatljiva opcija. Moguće je da će se tamo raditi na instaliranju i integraciji ruskih sistema na brodu uz uključivanje stručnjaka iz Sevmasha i drugih ruskih pogona. Kalinjingrad je alternativa, ali postoji ograničenje u širini kanala, što ograničava manevre velikog broda.
Razvoj broda započeo je krajem osamdesetih. Trup glave L9013 Mistral izgrađen je u modulima u brodogradilištima DCNS-a u Brestu i Alstomu u Saint-Nazairu korištenjem trupnih konstrukcija iz Poljske. Skupština se održala u Brestu od 2004. godine, a primljena je u francusku mornaricu u februaru 2006. godine. No već u srpnju nosač helikoptera sudjelovao je u operaciji evakuacije francuskih državljana iz Libana. Godine 2007. završena je izgradnja sestrinstva L9014 Tonnerre - dva nosača helikoptera koštala su republički budžet 680 miliona eura. Treću zgradu je izgradio STX, a DCNS je bio angažovan na integraciji borbenog sistema - njegova cijena je bila 420 miliona eura.
DVKD "Mistral" namijenjen je za prijevoz trupa i tereta, iskrcavanje trupa i može se koristiti kao sjedište. Njegov dizajn nastao je primjenom standarda i dostignuća civilne brodogradnje, posebno plovila klase Ro -Ro. To posredno dokazuje maksimalna vrijednost brzine od samo 18,8 čvorova, što je deset čvorova manje od one INS Vikramaditya.
Standardna istisnina 16.500 tona, ukupno 21.300 tona, sa napunjenim dokom - 32.300 tona. Priključna komora dugačka je oko 58 metara i široka 15,4 metra i može primiti četiri desantna broda. DVKD-i francuske mornarice imaju vrlo skromno naoružanje protivavionskih projektila kratkog dometa Simbad i mitraljeza kalibra 12,7 mm (prostor rezervisan za brzometne topove od 30 mm). Opremljeni su borbenim informacijskim i upravljačkim sistemom SENIT 9, koji se temelji na prethodnom modelu razvijenom za nosač aviona Charles de Gaulle. Posada je 177 ljudi, ne računajući zračnu grupu.
Letjelica je dugačka gotovo dvjesto metara i široka 32 metra i ima površinu od 6400 četvornih metara. Ima šest mjesta za slijetanje helikoptera, s kojih mogu letjeti rotirajući avioni težine do 33 tone. Za podršku letačkim operacijama koriste se radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250N i optički sistem za slijetanje. U hangaru od 1800 četvornih metara može se smjestiti do 16 helikoptera (8 NH90 i 8 Tiger), kao i prostor za popravke i održavanje. Međutim, umjesto evropskih helikoptera, naši će Mistrali koristiti domaće, poput Ka-52 i Ka-29 (27/31). Oni su teži i veći od francuskih, pa neće uspjeti postaviti više od deset u hangar.
Brod je sposoban za ugodan boravak 450 padobranaca, a na brodu ima do 70 vozila (ili 40 tenkova - međutim, u uvjetima naših baza malo je vjerojatno da će biti moguće ukrcati više od trinaest). Ako je potrebno, možete povećati broj "gostiju" na brodu na devet stotina.
Kompletna lista sistema na ruskom mistralu nije objavljena. Prema nekim izvorima, na njega će biti instaliran francuski radar Thales MRR-3D-NG koji radi u G-opsegu. Sagem će isporučiti Vampir NG ultradulji optronički sistem za pretraživanje i nišanjenje. Omogućuje sveobuhvatni pasivni panoramski nadzor nad površinskom situacijom, automatsko otkrivanje, praćenje i informacije o raznim vrstama prijetnji, od protubrodskih projektila s ravnom stazom leta iznad vode do napadajućih brodova velikih brzina.
Zašto su nam potrebni mistrali i kako će ih mornarica koristiti? Sporovi na ovu temu traju od prvog iskazivanja interesa za njih tadašnjeg vrhovnog komandanta mornarice Vladimira Visočkog 2008. Među pretpostavkama su sljedeće: Nosači helikoptera pomoći će u prijevozu tereta i osoblja za vojne jedinice stacionirane na otocima Kurilskog grebena; Oni će biti korisni u provedbi mirovnih operacija, kao i pri određivanju prisutnosti mornarice u područjima poput Tihog oceana, Crnog i Sredozemnog mora; Moguće ih je koristiti kao obuku. Mistral s visokim brojem soba s ogromnim unutarnjim prostorima udobna je platforma za smještaj ne samo marinaca i kadeta, već i civila u slučaju da je potrebna evakuacija s područja neprijateljstava, prirodnih katastrofa ili katastrofa koje je izazvao čovjek. Ima dobro opremljene prostore za komandne i kontrolne funkcije.
Zubr
Osim s Francuskom, ozbiljna saradnja u brodogradnji vodi se i s Ukrajinom.
Tradicionalno, glavni dobavljač plinskih turbina na moru za domaće ratne brodove bila je tvornica Southern Turbine. Nakon raspada SSSR -a, kompanija se našla na ukrajinskoj teritoriji. Danas je poznat pod imenom "Zorya - Mashproekt" i nastavlja proizvoditi svoje glavne proizvode. Ruska NPO Saturn radi u saradnji sa njim, snabdjevajući brojne komponente. Ovo preduzeće poznato je kao dobavljač avionskih motora SAM146 za regionalne avione Sukhoi Superjet 100 i porodice D30K za putničke avione Il-62M i Tu-154M, teretnu rampu Il-76TD / MD, kao i kinesku H -6K bombardera (razvoj Tu-16).
U posljednjih deset godina država je izdvojila značajna sredstva za stvaranje lokacije za proizvodnju plinskih turbina u Rybinsku. Postrojenje je dostiglo određene kapacitete u pogledu vrste i klase plinskih turbina na moru. U budućnosti je moguća potpuna lokalizacija proizvodnje na novoj lokaciji. Međutim, za to je potrebno uložiti napore u pogledu kvalitete proizvedenih mjenjača. Rješenje problema moguće je u narednih nekoliko godina. Međutim, danas USC razmatra mogućnosti praktične uporabe plinskih turbina Rybinsk na serijskim brodovima. Tehnička pitanja takve aplikacije rješava OKB.
Konkretno, pogonski agregati serije M70FRU snage 14.000 KS savladani su u Rybinsku. (a postoji i M90FR 27.500 KS) mogu koristiti desantni brodovi sa zračnim jastucima tipa Zubr. Proizvodnja uspješnog dizajna se nastavlja. Ukrajina je prošle godine isporučila prvi Zubr iz kineske narudžbe. Prema medijskim izvještajima, posao uključuje opskrbu dva ukrajinska broda s kasnijom lokalizacijom proizvodnje.
Prije nekog vremena ruska je strana pokušala osporiti sporazum, tražeći intelektualno vlasništvo. Ostaje nejasno hoće li Rosoboronexport (koji se bavi marketingom i prodajom ruskog oružja u inostranstvu) službeno podnijeti tužbe i pokušati u sudnici osporiti ukrajinsko-kineske sporazume o Zubru? Hoće li Kinezi uspjeti pokrenuti proizvodnju "bizona"? Je li dokumentacija koju su dostavili Ukrajinci dovoljna za to? Ili će se kineski stručnjaci morati sami pozabaviti proizvodnjom kompletnog seta? Još nema odgovora na ova pitanja.
Perspektiva
Implementacija dugoročnih planova za brodogradnju počet će nakon usvajanja novog državnog programa naoružanja za period 2016-2025. Strategija razvoja USK -a usvojena je prošle godine. Dokument je povjerljiv, poznate su samo neke njegove odredbe. Finansijski model razvoja korporacije zasniva se na pretpostavci da će kapitalni izdaci za period do 2030. godine premašiti trilion rubalja.
Moguće je procijeniti razmjere predstojećeg razvoja domaće brodogradnje usporedbom ove brojke s financijskim rezultatima u prošloj godini i planovima za tekuću godinu. Preliminarni zbirni rezultati iz prošlosti ukazuju da je u 2013. prihod preduzeća koja su dio USC -a premašio 200 milijardi rubalja. Plan prihoda u 2014. godini iznosi više od 350 milijardi, što je posljedica puštanja u rad posebno skupe opreme. Također s povećanjem produktivnosti rada za 30-40% zbog modernizacije proizvodnje i povećanja opterećenja pojedinačnih preduzeća.
