Prvi prototipovi: dug put u budućnost
Nedavno je glavni dizajner-direktor Dizajnerskog biroa Suhoj Mihail Strelets najavio da će verzija serijskog aviona Su-57 pod brojem T-50-11 u takozvanoj boji "piksela" biti lansirana u serijsku proizvodnju. Podsjetimo se kako se T-50 transformirao tokom sada prilično dugog vijeka trajanja.
Prvi prototip, napravljen u sklopu programa PAK FA, poletio je u nebo 29. januara 2010. Nakon prvih prototipova leta, pojavili su se takozvani prototipovi druge faze: prva od njih je bila kopija T-50-6. Ova je verzija već bila bliže serijskom izgledu, međutim, bila je još daleko od sposobnosti koje bi borbeni zrakoplov trebao dobiti. Inače, posljednji od prototipova-T-50-10 i T-50-11-ponekad se nazivaju i "rana predprodukcija".
Sve ove metamorfoze običnom avijatičaru ne znače ništa. Na kraju, set opreme instalirane na ovim mašinama nije detaljno otkriven. Kao i mogućnosti pojedinačnih uzoraka ugrađene elektronike. Zauzvrat, ljudi koje zanima ova tema razlikovali su izgrađene automobile, prije svega, po boji. Vrijedno je podsjetiti da prvi prototip leta, T-50-1, isprva uopće nije imao kamuflažu. Međutim, čak i u svom "golom" obliku, izgledao je ništa manje impresivno od američkog F-22, s kojim obožavaju uspoređivati ruski automobil.
Ubrzo su ljubitelji zraka vidjeli T-50 u "slomljenoj" sivo-bijeloj kamuflaži, koja je bila vrlo slična onoj koja se koristila na lovcu Su-35BM, pretprodukcijskoj verziji Su-35. Naravno, možemo pretpostaviti da je ovo čisto komercijalno rješenje. Međutim, po svoj prilici, to nije sasvim tačno. Još u Prvom svjetskom ratu engleski umjetnik Norman Wilkinson predložio je novu sliku za brodove, zasnovanu na novim područjima vizualne umjetnosti, poput kubizma. Shvatio je da povlačenjem neočekivanih linija možete stvoriti iluzije koje mogu otežati otkrivanje objekta. Ovaj pristup nazvan je Dazzle Camouflage: nije skrivao brod, već je takoreći izobličio obrise, što je otežalo ne samo otkrivanje, već i određivanje udaljenosti do cilja.
U vrijeme kada je T-50 prvi put poletio, ruske zračne snage već su imale svoj analog, Dazzle Camouflage. MiG-29SMT je dobio "slomljenu" boju, koju je Alžir prethodno napustio zbog nedostatka na ovim avionima (neki su naglašavali "političku komponentu" odbijanja lovaca). Što se tiče T-50, onda, očito, na prilično velikom avionu ova boja nije izgledala baš dobro. Možda je otežavalo vizualno otkrivanje, ali svakako nije naglašavalo estetiku: a to je važno kada govorimo o promociji oružja na svjetskom tržištu.
"Sušenje" postaje "morski pas"
Teško je opisati entuzijazam s kojim su zračni amateri dočekali novu kamuflažu "morski pas", u kojoj se pojavio avion 055, koji je ujedno i kopija T-50-5. Bijelo dno je glatko "prešlo" u tamnoplavu boju, koja je bila obojana na gornjem dijelu trupa. Zbog toga se kontrast između svijetlih i tamnih boja nije činio tako oštrim. Osim toga, kamuflaža je imala čisto praktičnu primjenu. Na pisti se činilo da se avion stopio s površinom kada se gleda s visine. U isto vrijeme bilo je teško vidjeti ga na nebu kada se gleda sa zemlje. Nažalost, atraktivna kamuflaža nije dugo potrajala, a T-50-5 je preživio požar, po kojem je dobio ime T-50-5R.
Sljedeća verzija bojenja, koju su vidjeli ljubitelji zrakoplovstva, bila je "morski pas broj dva". Ovo je, naravno, vrlo konvencionalno ime. Prije svega, nestao je gradijent boje, a postojala je jasno definirana granica između bijelog dna i tamnog vrha. Istovremeno je sačuvano praktično značenje takvog rješenja.
Pixel: danak vremenu
Sljedeća prekretnica u evoluciji kamuflaže Su-57 bio je T-50-9. Dobio je plavo -bijelu boju piksela. Do tada su brojne zemlje već imale sličan pristup. Ranije je piksel odabran kao kamuflaža za MiG-29 slovačkih zračnih snaga, ali u ZND-u je slično rješenje povezano, prije svega, s ukrajinskim zračnim snagama.
U slučaju T-50-9, kontrast između svijetlih i tamnih boja bio je nekako previše upečatljiv. Vjerojatno je to razlog zašto su posljednji izgrađeni prototipovi-T-50-10 i T-50-11-dobili mnogo atraktivniju kombinaciju sive i tamnoplave boje, s kojom je program PAK FA sada čvrsto povezan. Treba napomenuti da su u početku ovi automobili imali bijeli radio-prozirni oklop, koji je samo naglašavao vjernost odabrane sheme boja.
Za Paradu pobjede 2018., neke od starijih strana također su prefarbane u "piksel" kamuflažu, samo je siva boja postala znatno svjetlija od boje T-50-10 i T-50-11, tako da su vozila počela više liči na T-50-9, iako bez tako dramatičnih prijelaza u boji. Također je vrijedno napomenuti upotrebu prilično spektakularne sheme sa sivim radio-prozirnim premazom na najnovijim prototipima. Danas je teško reći koja se rješenja koriste na T-50-10 i T-50-11: u različito vrijeme oplate su imale potpuno različite boje.
Je li izbor opravdan?
U zaključku, želio bih napomenuti da ako se riječi Mihaila Streleca doslovno shvate, tada će očito proizvodni automobili izvana biti slični ili a) konačnim prototipima ili b) ranim prototipima koji su dobili „broj“uoči Parade pobjede.
Prilično je teško procijeniti praktične prednosti svih gore navedenih shema kamuflaže zbog činjenice da je optički potpis za lovce pete generacije mnogo manje značajan pokazatelj od radarskog. "Bojanje piksela daje efekat zamućenog obrisa, što vam omogućava da iskrivite jasne granice koje aerodinamički raspored aviona ima", rekao je Strelets za TV kanal Zvezda.
Možda u takvoj odluci postoji zdrav razum. Međutim, činjenica da je bliska zračna borba gotovo potpuno nestala u zaborav, a radar i OLS počeli su gotovo u potpunosti određivati ishod sukoba na nebu, potaknula je vodeće zemlje svijeta na odabir minimalističkog pristupa. Češće se radi o ekonomičnoj "monotonoj" sivoj boji, poput one koju vidimo na avionima Dassault Rafale ili Eurofighter Typhoon. Tako će avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva, očigledno, nastaviti da se razlikuju od krilatih aviona drugih moćnih zemalja svijeta.
