Nedavno je autor naišao na materijal Olega Kaptsova "Me.262 mlazni lovac: sramota i degradacija Luftwaffea". Prva misao bila je kritički osvrt, međutim, nakon što ju je detaljnije pročitao, on (autor) je shvatio da to nema smisla: čudne metode procjene potencijala i efikasnosti Me.262 vidljive su golim okom.
Općenito, članak se može smatrati vrlo tipičnim (barem u literaturi na ruskom jeziku) primjerom procjene Messerschmitt Me.262, prvog serijskog turboreaktivnog aviona i prvog turboreaktivnog aviona na svijetu koji je ikada učestvovao u neprijateljstvima.
Ovdje postoje dvije krajnosti:
a) Me.262 - onesposobljeni "dnevnik". Uopće nije bilo potrebno serijaliziranje;
b) Me.262 je čudesno oružje. Dopustio bi Hitleru da se pojavio godinu dana ranije.
Odmah se mora reći da je poređenje s britanskim Gloster Meteorom netačno iz mnogo razloga, posebno, "Britanac" se nije borio u zraku protiv neprijateljskih borbenih aviona, ograničavajući se na presretanje raketa "V" i izviđanje. Jednom rečju, ne mnogo. Me.262 nikako nije efikasniji: povjesničari vjeruju da na svom računu ima oko 150 oborenih neprijateljskih vozila.
I ovdje, kao što je gore napomenuto, u igru dolaze propagandisti svih vrsta. U književnosti na ruskom jeziku naglasak se tradicionalno stavlja na "dječje bolesti" borca. Međutim, autori skromno šute da se općenito javljaju u bilo kojoj modernoj (posebno revolucionarnoj) tehnologiji. Također morate shvatiti da su mnogi novi automobili antihitlerovske koalicije imali puno sličnih problema, koji su godinama eliminirani.
Dakle, u pomalo tendencioznoj knjizi "Sokolovi, oprani krvlju: zašto su se sovjetske zračne snage borile gore od Luftwaffea?" povjesničar Andrei Smirnov piše da se prvi sovjetski lovci La-7, zbog niske kvalitete izrade karakteristične za sve lovce La, često ni po čemu nisu razlikovali od mnogo ranijih La-5FN. Pa, vrlo rane "klupe" često su bile pravo prokletstvo za pilote. Mogli smo samo sanjati o postizanju barem približno brzine Bf.109F / G. Općenito, Messer je vrlo opasan protivnik. U bilo koje doba rata. Ne može se svaka država - učesnica Drugog svjetskog rata - pohvaliti da je stvorila lovca sličnog kvaliteta. I pretjerano kritičke ocjene Bf.109 u književnosti na ruskom jeziku ne oslikavaju njihove autore.
Takođe, oni koji žele mogu se upoznati sa problemima britanskog "čudotvornog oružja" Hawker Typhoon, koji, blago rečeno, uopće nije bio ono što je prvobitno bilo planirano. Tek u obliku Hawker Tempest -a postalo je zaista strašno borbeno vozilo. Takvi se primjeri mogu beskrajno davati, ali znači li to da je Me.262 pravo oružje pobjede? Ne sve.
Ja.262: proboj u nigdje
Još je čudnije čuti argumente nekih obožavatelja Schwalbea. Odmah da rezervišemo da nećemo razmatrati udarnu verziju aviona - Me.262 sa mogućnošću suspendovanja dvije bombe od 250 kilograma, koja ne nosi četiri topa MK 108, već dva. Izvesti horizontalno bombardiranje brzinom, recimo, 700 kilometara na sat, bez ikakvih uređaja za nišanjenje, a pogoditi cilj je gotovo nemoguć zadatak. Nešto je, naravno, uspjelo, ali Me.262A-2 definitivno nije najbolje oružje pobjede, već plod Hitlerova eskapizma, kojem je Firer bio previše izložen posljednjih godina rata.
Ako je Me.262 igrao ulogu u ratu, bio je to presretač. Užasnuti piloti bombardera u Britaniji i Sjedinjenim Državama. Suprotno mišljenju nekih autora, naoružanje 262 bilo je jedno od najboljih u Drugom svjetskom ratu, što sasvim opravdano primjećuje Roman Skomorokhov u svom materijalu "O pomicanju lovca Me-262".
Zaista, Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe imao je četiri topa MK 108 kalibra 30 mm, od kojih je čak jedna granata mogla poslati teški bombarder na sljedeći svijet. Za usporedbu, njemačkom topu MG 151 od 20 mm ponekad je bilo potrebno 20-30 pogodaka za obaranje B-17 ili B-24. Značajno je da su čak i najbolji sovjetski i američki lovci imali nekoliko puta slabije naoružanje od Me.262.
Na primjer, Yak-3 bio je naoružan samo jednim topom ShVAK od 20 mm i dva mitraljeza UBS kalibra 12,7 mm. Iskreno, takvo oružje za 1944. uopće nije izdržalo kritike. Međutim, Messer nije bio mnogo bolji u pogledu vatrene moći bez dodatnog vanbrodskog naoružanja, što je drastično smanjilo performanse vozila. On je, poput sovjetskih automobila, ubrzano zastarijevao 1944. godine, unatoč svim izvornim zaslugama.
Odvojeno, treba reći o "nezadovoljavajućoj balistici" MK 108. Kritičari ovog pištolja trebali bi pročitati memoare asova iz Drugog svjetskog rata, koji su radije pogodili neprijatelja s minimalne udaljenosti, kada je "sferni maksimalni domet u vakuum "nije igrao gotovo nikakvu ulogu. Općenito, zadavanje topovske vatre udaljenog zračnog cilja je vrlo, vrlo teško. Bolje je približiti se neprijatelju što je moguće bliže.
Hitlerova izgubljena šansa?
Na kraju smo došli do najvažnije stvari: može li presretač Messerschmitt Me.262 biti ključ koji će pomoći Hitleru da otvori vrata koja vode do pobjede? Očigledan odgovor na ovo pitanje je ne. Čak i da se 262 pojavilo godinu dana ranije, ne bi bilo u stanju spriječiti bukvalno sve napade na Njemačku, ofenzivu Crvene armije i ukupni deficit u Rajhu. Vrijedi reći da je Njemačka već uspjela izgraditi 1.500 Me.262 i da su ove mašine zaista bile "wunderwaffe", uvijek bi se pokazale onako kako su nacisti prvotno planirali: to jest, pripisali bi im mnogo više od stotinu drugih neprijatelja vozila. U praksi, avion je imao otprilike isti problem: i za saveznike i za Nijemce. Bilo bi potrebno mnogo više vremena da se to smisli nego što je Rajh uopće imao. I potpuno drugačiji uvjeti, pod kojima, recimo, ne bi bilo problema sa stalnim prepadima i povezanim kašnjenjima u isporuci rezervnih dijelova.
Međutim, vrijeme ne bi spasilo Reich. Njemačka, koja je postupno dotrajala u drugoj polovici rata, po definiciji nije mogla proizvesti avione na nivou Antihitlerovske koalicije. I pružiti im sve što im je potrebno: gorivo, municiju itd. I, što je najvažnije, obučene pilote. Dovoljno je reći da su Sjedinjene Američke Države tokom ratnih godina proizvele 18 hiljada (!) Četveromotornih teških bombardera Consolidated B-24 Liberator. B-17 je proizveden u količini od 12 hiljada jedinica, a britanski Avro Lancaster objavljen je u seriji od 7,3 hiljade primjeraka.
A šta je sa njemačkom industrijom? Konvencionalni analog ovih mašina može se nazvati njemački bombarder Heinkel He 177, koji se tokom rata proizvodio u seriji od 1000 aviona, a na što nisu mogli pomisliti. Čak i ako pogledamo samo lovce koji su bili značajniji za Njemačku u drugoj polovici rata, vidjet ćemo da je Treći Reich imao kritično malo pilota i aviona za borbu protiv najjačih svjetskih sila svog vremena. Štaviše, na dva fronta, uslovi vazdušnog rata u kojima su potpuno različiti: bitke na visokoj nadmorskoj visini - na Zapadnom frontu, bitke na malim i srednjim nadmorskim visinama - na Istočnom borilištu.
S ove točke gledišta, rasprava o "suhim" karakteristikama Me.262 gubi svaki smisao. Imajući vrlo visoke letne performanse i najmoćnije oružje za svoje vrijeme, Me.262 ni pod kojim okolnostima i dalje ne bi postao "čudotvorno oružje" sposobno donijeti pobjedu. Uostalom, pobjeda u svakom ratu je kompleks tehnologija, metoda i sposobnosti. Iste one koje Rajh nije posjedovao nakon Staljingrada i Kurska.
