Domaća brodogradnja je u padu. Dosadno je čuti takve izjave, iako su istinite. Rusija se pozicionira kao razvijena sila u energetici, ekonomiji, industriji i drugim sektorima. Međutim, čini se da su to samo riječi - u stvarnosti, zemlja je još uvijek dodatak sirovina.
U skladu s dekretom predsjednika Rusije, 2007. godine osnovana je Ujedinjena brodograđevna korporacija (USC). Prema službenoj web stranici, glavni cilj njenih aktivnosti je centralizacija značajnog dijela ruskog brodograđevnog kompleksa i koordiniranje njegovih aktivnosti kako bi se zadovoljile potražnje domaćih i stranih kupaca.
Zašto je izgradnja brodova i plovila na zapadu i u zemljama jugoistočne Azije unosan posao, dok je u Rusiji neisplativ? Zašto Rusija nije uspjela prijeći na tržišne odnose i zauzeti dostojnu nišu u svjetskoj brodogradnji za 20 godina? Na primjer, Vijetnam je 2002. proizveo samo 0,01% svjetske količine brodogradnje, a do 2007. dostigao je nivo od 2,19%, nadmašivši sadašnji obim ruske civilne brodogradnje više od 20 puta. USC je planirao dostići približno ovaj nivo svjetske brodogradnje u neodređenoj budućnosti.
Danas se ruski brodovi često grade prema stranim projektima za strane kupce. Štoviše, ponekad se stvori samo kućište, a mehanizmi, elektroničko punjenje na njima instaliraju se u inozemstvu. Domaći brodovlasnici i dalje radije naručuju u inozemstvu, gdje brže i jeftinije dobivaju kvalitetne brodove.
Proces formiranja USC -a je odgođen, a nema napretka u brodogradnji. U proteklih šest mjeseci u aktivnostima USK -a zabilježene su tri zanimljive priče.
Prvi je natjecanje u industrijskom dizajnu u brodogradnji. Zahtjevi ovog takmičenja, koje je organizirao USC, u glavnoj nominaciji "Vanjski futuristički izgled korvete" stalno su ublažavani. Kao rezultat toga, bilo je potrebno dati skicu vanjskog izgleda korvete XXI stoljeća. Objavljeni projekti pokreću mnoga pitanja, jer za njihovu provedbu potrebna su ogromna sredstva. Zahtjevi za rad, opterećenje, stabilnost, opći raspored, kompatibilnost oružja i uređaja, kao i mnoge druge stvari, koje se poučavaju, na primjer, u Sankt Peterburgu Dzerzhinka ili Korabelka, nisu uzete u obzir. Neki su projekti djelomično "lizani" iz stranih prototipova.
Brodograditelji su spremni za inovacije, ali postoje zahtjevi koji se ne mogu prekršiti. Naravno, postoje slučajevi kada su neprofesionalci napravili najveće izume i otkrića. No, ne zaboravimo da projektiranje modernog broda uključuje kompromis između mnogih oprečnih zahtjeva. S jedne strane, agresivno morsko okruženje teži, pri najmanjem pogrešnom izračunu brodograditelja ili greški posade, da okrene, potopi i slomi brod. S druge strane, moderan brod mora biti opremljen raznim tehničkim sistemima, oružjem, snagom, komunikacijama, nadzorom, detekcijom, zaštitom … Za rješavanje ovih problema potrebni su stručnjaci, a većina učesnika takmičenja bili su amateri u brodogradnji. Međutim, dobitnici su imenovani, a čini se da među njima nema profesionalaca.
Druga priča se odnosi na finska ulaganja i narudžbe. Krajem prošle godine u Kremlju je potpisan trilateralni sporazum između Sovcomflota, USC -a i STX Finland o izgradnji dva multifunkcionalna opskrbljiva plovila za probijanje leda. U isto vrijeme, ne tako davno, Sankt Peterburg Severnaya Verf (SV) i Baltičko brodogradilište (BZ) izgradili su plovila za opskrbu i dizel -električne ledolomce "ključ u ruke" - što znači da su u mogućnosti ispuniti narudžbu STX Finske.
Zašto je narudžba od 200 miliona dolara otišla u drugu zemlju? Najvjerojatnije se ne radi samo o tome da dva kita domaće brodogradnje (SV i BZ) nisu dio strukture USC -a …
Jedan od pravaca iznesenih u Ruskoj pomorskoj doktrini je razvoj polica. Za to će, osim pomoćnih plovila, platformi za bušenje, tankera i ledenih nosača plina, biti potrebni i nuklearni ledolomci. Već u ovoj deceniji ruska nuklearna flota mogla bi imati samo jedan ledolomac na nuklearni pogon - "50 godina pobjede". Ostatak će biti izrezan na metal.
U posljednje vrijeme brodograđevni krugovi aktivno raspravljaju o pitanju izgradnje nuklearnog ledolomca u Rusiji, koji se može staviti u serijsku proizvodnju. Istodobno se razmatra mogućnost izgradnje niza nuklearnih ledolomaca u Finskoj i Njemačkoj - o tome, posebno, svjedoči činjenica da je USC već otkupio dio imovine finskih brodogradilišta.
Prvi sovjetski atomski ledolomac "Lenjin", koji je bio prvi na svijetu, izgrađen je u Lenjingradu u "Admiralitetskom brodogradilištu", a sljedećih osam - gotovo svi u BZ. Zašto USC ponovo pokušava tražiti rješenje ne “ovdje”, već “tamo”? Važno je napomenuti da je šef Rosatoma Sergej Kirijenko, koji je boravio u fabrici u Sankt Peterburgu, najavio da bi u ovoj fabrici najvjerovatnije trebalo izgraditi nuklearne ledolomce.
Treća priča je stvaranje rusko-francuskog konzorcija OSK-DCNS i nabavka nosača helikoptera Mistral za mornaricu Rusije.
O temi kupovine ruske kompanije Mistrals u Francuskoj dugo se raspravljalo u medijima i na marginama brodograđevnih preduzeća. Prema riječima stručnjaka, u ovom projektu nema jedinstvenosti i inovativnosti, a u početku je vjerojatno malo ljudi vjerovalo u njegovu provedbu. Međutim, na kraju je organizirano natjecanje, bilo je potrebno prodati nosače helikoptera. USC i francuski DCNS, spremni za njihovu izgradnju, udružili su se u konzorcijum - nikoga nije iznenadilo što je on pobijedio na tenderu.
Kao rezultat toga, Rusija će od Francuske primiti samo dva korpusa nosača helikoptera s elektranama i propelerima. Cijena svakog od "Mistrala" bit će približno 600-800 miliona eura - bez oružja i instrumenata. Zadovoljstvo je napomenuti da je 27. maja ove godine, na kraju samita G8 u Deauvilleu, predsjednik Ruske Federacije najavio da će se dva ista broda graditi u Rusiji. Istovremeno, opremanje ovih brodova ruskom opremom (helikopteri i čamci) dovest će do činjenice da će korištenje prostora i volumena biti neučinkovito - na kraju krajeva, projekt je razvijen prema standardima i veličinama francuske opreme. Pitanje naknadne kupovine helikoptera i čamaca iz Francuske se sprema … Vrijedi razmisliti i o činjenici da ti nosači helikoptera nisu predviđeni za rad u uslovima ruske zime, što znači da će morati biti koristi se samo na odgovarajućim geografskim širinama.
S operativnog gledišta, brodovi koji se oštro razlikuju po svojim dizajnerskim karakteristikama, standardima, pa čak i izgledu, bit će nešto poput "bijelih vrana" sa sumnjivom borbenom vrijednošću.
Sada Ministarstvo obrane teško financira izgradnju potrebne vojne opreme, čak ni korveta.
U tom kontekstu, predložena kupovina nosača helikoptera, koja će se izvršiti na teret poreznih obveznika, izgleda vrlo ružno.
SSSR je projektirao i gradio velike površinske brodove, uključujući klasične nosače helikoptera. Nevskoe PKB i Severnoye PKB spremni su za projektiranje brodova sličnih Mistralu, ali prilagođenih operativnim uvjetima u Rusiji. U Sankt Peterburgu, Severodvinsku i na Dalekom istoku postoje nedovoljno iskorištene tvornice. A budući da Rusija može projektirati i graditi kruzere, nuklearne ledolomce i nosače helikoptera, zašto ih kupovati u inozemstvu?
Sudeći prema materijalima službene web stranice USC -a, korporacija opravdano izražava svoju nesigurnost u postizanju "željenog ekonomskog učinka od konsolidacije imovine". Drago mi je što je USC zabrinut za vlastitu budućnost, iako bi bilo bolje da se njegovi čelnici pobrinu za razvoj brodogradnje u Rusiji, kao i za dobrobit radnika i inženjera domaćih brodogradilišta.
Inače, u ožujku ove godine u JSC „Admiralteyskie Verfi“(dio USC-a) lansirano je naučno ekspedicijsko plovilo ledene klase „Akademik Tryoshnikov“. Ovo je prvo plovilo ove vrste u izgradnji u Rusiji.
"Admiralitetska brodogradilišta" uvijek su bila među prvima u razvoju novih tehnologija i izgradnji složenih brodova i plovila. Sudbina najstarijeg brodograđevnog preduzeća u Rusiji, čiji je osnivač Petar Veliki, odlučeno je u okviru prošlogodišnjeg Sankt Peterburškog međunarodnog ekonomskog foruma. Guverner Sankt Peterburga i lokalne vlasti aktivno podržavaju prijenos glavnih objekata tvornice na otok Kotlin i izgradnju novog brodogradilišta. Zapravo, transfer znači likvidaciju.
Uklanjanje kapaciteta bit će izvedeno pod izgovorom izgradnje Novo-Admiraltejskog mosta između istoimenog ostrva i Vasilievskog. Međutim, očito je da je teritorij u centru grada koji zauzimaju brodogradilišta Admiralitet privlačan za investitore - na primjer, s ciljem izgradnje luksuznog stanovanja (kako se navodi u službenim izvorima, ispražnjena područja će se koristiti za izgradnju stambenih, komercijalni i društveni objekti.).
USC obećava izgradnju novog modernog brodogradilišta na otoku Kotlin do 2017. godine. Alternativni prijedlog bivšeg generalnog direktora brodogradilišta, počasnog građanina Sankt Peterburga Vladimira Alexandrova o izgradnji tunela umjesto mosta nije izazvao odgovarajuću reakciju.
Zašto izgradnja superyarda u Primorsku nije dovršena? Zato što knjiga narudžbi nije formirana. Ali neće biti "ozbiljnih" narudžbi sve dok se ne pojavi moderna tvornica, koju je pak potrebno izgraditi za portfelj narudžbi. Ispada začarani krug. Postoji bojazan da će do 2017. godine biti srušen glavni dio brodogradilišta Admiralitet, a izgradnja novog pogona usporiti zbog nedostatka zaostalih narudžbi. Možda USC vidi izlaz iz ovog začaranog kruga?
