U 21. stoljeću, sramota je graditi dugo i skupo
Preduzeća i organizacije nisu samo apstraktna radna mjesta, gdje svako od nas, sa jednom ili drugom posvećenošću, sa zadovoljstvom ili bez njega, provodi sate za plaću određenu prema Zakonu o radu (ukupno, gotovo polovicu naših života), donoseći više ili manje koristi, ali organizmi koji stvaraju gradove, određuju razvoj regije. I morate se prema njima odnositi što je moguće pažljivije, pomažući na svaki način, a ne uništavajući i ne miješajući se još jednom u njihov rad.
Čak su i u sovjetskom unitarnom sistemu partija i država dali izvjesnu unutrašnju slobodu preduzećima, shvativši da postoji kolektiv postrojenja ili instituta, da živi svojim životom, to se mora cijeniti, poštovati i podržavati.
„Vladimir Aleksandrov:
"Promocija zanimanja plavih ovratnika postoji samo na papiru, a prosječna starost bravara-alatnika visoke klase je preko 60 godina""
Nedavno se bivši direktor Sevastopoljskog pomorskog kombinata, odličan inženjer i organizator, Anatolij Aleksandrovič Čerevatiji, s ponosom prisjetio kako su gradili spavaonice i kuće nakon rata, kada je Sevastopolj uništen, kako su podignuti pogon i grad. Lenjingrad je izdržao nehumane uslove blokade i brzo se oporavio zahvaljujući stanovnicima ujedinjenim radnim kolektivima.
Ali nakon dobro poznatih događaja 1991. godine, rečeno nam je: ništa nije potrebno u tvornicama, sve će preuzeti grad. Pokušali smo argumentirati: čekajte, kompanija živi, postoje domovi kulture i rekreacijski centri, vrtići i škole pod pokroviteljstvom, hosteli i čitavi tvornički mikrosredini, industrijska medicina, vlastite amaterske aktivnosti, sport, turizam i još mnogo toga. Kao odgovor, čuli su: ništa nije potrebno, sve postoji u gradu. Prijenos bogatstva akumuliranog decenijama u bilancu općine je posao koji oduzima mnogo rada, ali je jednostavan. I onda se ispostavilo, kao i uvijek: "zaiskrilo" u odnosu između institucija i teritorija, tradicionalne veze među generacijama su prekinute, ljudi su se rasuli po svojim uglovima.
Od kuće do regionalnog odbora
Ranije su privlačna središta bilo kojeg grada bila preduzeća. Roditelji su radili za njih i dovodili djecu koja su išla u tvorničke vrtiće, škole i stručne škole, provodila zajedno slobodno vrijeme, slavila praznike, bavila se sportom i amaterskim predstavama, razmišljala o budućnosti i rješavala nastale probleme.
Mlade porodice dobijale su sobe u hostelima, zatim - stanove u resornim kućama. S tim u vezi, brodogradilišta Admiralitet jedno su od hiljada preduzeća. Zadnja kuća koju smo izgradili, stambena zadruga za mlade, imala je 305 stanova. Pomagao sa kreditima. Mladim stručnjacima je rečeno: platite zakupninu, a bankovne kamate će platiti tvornica. Odnosno, ako dobro radite, nakon pet godina postajete vlasnik kuće. Šta je loše?
To je bio slučaj u svakom preduzeću koje poštuje sebe. U tvornicama i ustanovama formirano je na stotine dinastija, odgojen je kontinuitet generacija, ojačan tim, nije bilo problema s mladim kadrovima. Danas je društvena sfera u proizvodnji uništena, općinske službe nisu uvijek u stanju nositi se sa užurbanom ekonomijom, komunikacija između preduzeća i teritorijalnih vlasti je poremećena. A za vrijeme SSSR -a, najhladniji ministar, prilikom posjete gradu, prvo je otišao u regionalni komitet - provjerio satove s lokalnim vodstvom, razgovarao o izgledima za razvoj određenog preduzeća i dogovorio se o saradnji.
Sjećam se koliko je projekata nuklearnih ledolomaca, krstarica, podmornica i drugih složenih proizvoda pokrenuto … Svi su savršeno dobro razumjeli da je nova proizvodnja izravno povezana s razvojem određenih teritorija - stvaranjem dodatnih kompleksa i radnih mjesta, pružanje energije, stanovanja, transporta, socijalnih usluga …
Nije slučajno da su u naše dane, čim su informacije o ponovnom profilisanju baltičkog brodogradilišta, gdje se tradicionalno grade veliki površinski brodovi, jedva zablistale, prvo je pitanje bilo za guvernera. On je uvjeravao: prvo će se stvoriti novi proizvodni pogoni za obećavajuće projekte. Ovo je potpuno druga stvar.
Uronjenje u specijalitet
Snagu bilo kojeg postrojenja određuju dva faktora: njegova tehnička opremljenost i ljudi. Očigledno je da bez stručnjaka ne možete savladati novu mašinu, revolucionarnu tehnologiju ili inovativnu proizvodnju. A gdje nabaviti visoko kvalificirano osoblje?
Ponosni smo što su brodogradilišta Admiralitet uspjela sačuvati nekadašnju osnovnu stručnu školu broj 25, sada licej. Ali koliko je odjeljenja zanatskih škola ostalo u gradu? Propaganda radnih zanimanja postoji samo na papiru, a prosječna starost majstora alata visoke klase, sposobnog za potkivanje buha, je preko 60 godina. Nema dovoljno radnih ruku, ne možete namamiti mlade u radionice. Svi su usmjereni na ulazak na univerzitete. Ako je ranije jedva četvrtina svršenih škola postala studentima, sada je to četiri petine. Čak i tada nema dovoljno pravih inženjera. Iako se, nažalost, zapošljavanje za njihovu ciljanu obuku smanjilo čak i na Pomorskom tehničkom sveučilištu.
Pa, niste dobili svoj USE rezultat - je li tragedija ako gravitirate brodogradnji? Osim toga, postoji mnogo specijalnosti za koje nije potrebno previše duboko poznavanje teorije broda, strukturne mehanike. Naravno, postoje profesionalne visine na kojima se proračuni pretvaraju u umjetnost. Nažalost, u današnjem obrazovnom sistemu ne postoje jasne smjernice o tome ko i koliko treba kuhati. Teorija neženja i magistara, možda dobra, ne odgovara nam. U međuvremenu, Sovjetski Savez je imao solidan sistem obuke osoblja - od stručnih škola do univerziteta.
Psiholozi su odavno utvrdili da u školama nema više od 17 posto odličnih učenika i otprilike isto toliko dobrih učenika koje treba zaista poučiti. Isti je broj siromašnih studenata, ne bi se trebali baviti glavom naukom. A postoji 49 posto učenika C razreda-ljudi srednjeg nivoa, na koje je usmjereno stručno obrazovanje, koji daju zanimanja sa osnovnim znanjima koja omogućuju osobi da zauzme određeno mjesto, na primjer, ekonomist ili tehnolog. Tada život stavlja sve na svoje mjesto, samo 10-15 posto onih koji su završili fakultete odgovara visokom zvanju inženjera - inovatora, pionira, kreatora. Štaviše, svi instituti su obučavali stručnjake. Današnje neženja niko ne uzima - oni su odustali. Momci imaju vrlo malo znanja o matematici, fizici i drugim egzaktnim naukama, a bez toga ne može biti inženjera brodogradnje. I industriji se s pravom zamjera što se povukla iz obuke budućeg osoblja. Dugogodišnje iskustvo brodogradilišta Admiralitet s ciljanom obukom osoblja apsolutno je opravdano i treba ga proširiti na sve industrije koje zahtijevaju znanost. Glavna prednost ovdje je kontinuitet i izravna veza s izgledima za razvoj proizvodnje.
Jasno je da se život brzo razvija, savladava nova oprema, tehnologije, materijali. To znači da je potreban sistem prekvalifikacija. Ovo je skup posao, ali ništa se ne može učiniti po tom pitanju. Novi brod se priprema za proizvodnju - pozvani su glavni dizajneri koji govore o specifičnostima, o trupu, o novim materijalima, o obećavajućoj elektrani, a sve tvorničke službe razumiju što tražiti.
Recimo da se koristi novi čelik. Kako se njime rukuje provjerava odgovarajuća tvornička laboratorija, nakon čega se prilagođavaju tehnološki procesi. I tako dalje u svakom proizvodnom području. Stoga su odjelni centri za obuku koji pomažu stručnjacima da budu u toku sa svim novim i provode profesionalnu certifikaciju potpuno opravdani. Štaviše, važno je sinhronizovati programe prekvalifikacije fabrika sa univerzitetskim programima. Zato što ni tako napredan univerzitet kao što je Pomorski tehnički univerzitet nema sredstava za tako duboko uranjanje u struku.
Da, za studenta se izdvaja 66 tisuća rubalja, ali od ovog iznosa gotovo ništa ne ostaje za znanstvene aktivnosti, a većina odlazi na plaćanje nastavnog rada, što se, nažalost, sada ne cijeni. Kako obećavajući kandidat nauka može živjeti sa 26 hiljada rubalja, a doktor - sa 34 hiljade? Ali u sovjetskim godinama plaća vanrednog profesora, kandidata nauka bila je 320-380 rubalja, poput plate zamjenika direktora pogona. Profesor je dobio 500-600 rubalja - ravnopravno s direktorom. Raditi na univerzitetu bilo je prestižno i sa visokim statusom.
Naravno, potrebno je povećati autoritet i plate nastavnika. I stipendije takođe. Ako će budući stručnjak biti prisiljen preskočiti nastavu ili naporno raditi noću kako bi zaradio novac za poluproizvode, šta će naučiti? Kakva je korist od bodova postignutih na ispitu? Ne možete ih staviti na hljeb. I morate biti motivirani za proučavanje ozbiljnih nauka, iako, naravno, ne gori svim očima studentima. Skoro svaka treća osoba dolazi na univerzitet samo radi dobijanja diplome, bez obzira na to koju. Ali 40 posto marljivo se bavi, vidi sebe u struci, sprema se za karijeru u najboljem smislu te riječi. Za njih je važno osigurati početne pozicije. No čini se da žele još 30 posto, ali još se nisu u potpunosti odlučili. Za njih se vrijedi boriti. Umjetnost učitelja je zaljubiti se u svoj predmet, pokazati njegovu neophodnost i izglede, pomoći mladoj osobi da odabere odgovarajući put: da postane dizajner ili tehnolog, majstor stvaralac ili visokokvalificirani izvođač. Zbog toga, nije loše da mentor i sam bude profesionalac, koji poznaje zamršenosti koordinatnog sistema industrije.
Proizvođači su izračunali da današnjoj ruskoj brodogradnji treba oko tisuću mladih stručnjaka godišnje. Gotovo dva desetina univerziteta angažirano je na njihovom usavršavanju i vrijeme je da se dogovore o tome ko koga i u kojoj mjeri obučava. Zaista, da bi se svršenik više škole odmah pridružio tehnološkom procesu, potrebni su moćni istraživački štandovi, moderna eksperimentalna baza. I tu bi trebala pomoći i sama preduzeća i granski zavodi, gdje su, inače, plate pet puta veće nego u obrazovnim ustanovama.
Naučna disciplina
Duboko sam zabrinut zbog nauke o industriji i naše Ruske akademije. Sada su u groznici.
Kad je 1967. godine, kao dječak, došao u brodogradilišta Admiralitet, gradile su se nuklearne podmornice projekta 705 - male, istisnine manje od tri tisuće tona, velike brzine, sposobne odvojiti se od bilo koje podmornice, super -upravljajući, potpuno automatiziran, s najnaprednijom i najsigurnijom elektranom s rashladnom tekućinom od tekućeg metala … Ko je stvorio ovaj divan projekat? Akademici. Jedinstveni brod sastavili su Anatolij Petrovič Aleksandrov i Vladimir Nikolajevič Peregudov, turbinu je stvorio Vladimir Ivanovič Kirjuhin, reaktorsko postrojenje - Nikolaj Antonovič Dolležhal, automatizaciju - Aleksandar Iljič Lejpunski. Izuzetni naučnici. Radile su čitave institucije. Imali su više od pukog teorijskog razvoja - novu elektrotehniku i hidroakustiku. Ovo je zaista nauka - onako kako bi trebalo biti. U to vrijeme akademska i sektorska istraživanja bila su na neviđenom nivou, određivala su izglede za razvoj svih strateških pravaca, a za rezultat su bili odgovorni i vodeći instituti, zajedno s radnicima u proizvodnji.
Dobro se sjećam: 1979. godine, odbora Ministarstva pravde. Direktori grde - takav i takav brod na testovima nije pokazao navedene karakteristike. Podižu glavu glavnog odbora: kako se to moglo dogoditi, a zatim - svaki direktor industrijskog instituta: što radite ako se brod ne uklapa u utvrđene parametre. Dva dana kasnije, radna grupa, predvođena zamjenikom ministra, leti do broda, do preduzeća i počinje značajna istraga. I najvažnije nije da je netko smijenjen i kažnjen, već da je stvar prošla dobro, bolne točke su uklonjene.
Danas je od iznimne važnosti vratiti odgovarajući status matičnim institucijama i raditi zajedno sa preduzećima.
Nedavni primjer koji podržava ovu ideju. Brodske rakete koje su sjajno pogodile položaje terorista IS -a zabranjene u Rusiji prošle jeseni su zamisao Pavla Ivanoviča Kamneva, Centralnog dizajnerskog biroa Rubin, Brodogradilišta Admiralitet i Baltičkog brodogradilišta. Krajem 90 -ih prikupili smo 30 miliona dolara za stvaranje projektila koji bi dramatično povećao efikasnost, a time i konkurentnost na domaćem i stranom tržištu podmornica. Stoga, u trenutnim uvjetima, različiti istraživački i proizvodni timovi mogu učinkovito raditi na jednom zadatku.
Želeo bih da se zahvalim predsedniku i Vladi na izdvajanju kolosalnog novca za kupovinu opreme, stvaranje novih tehnologija i sistema za projektovanje. Ostaje sve ovo staviti u funkciju što je brže moguće.
Zaista je sramota graditi u 21. stoljeću dugo i neekonomično. Kod nas se tradicionalno pri označavanju materijala polažu veliki dodaci koji se zatim gotovo ručno uklanjaju i obrađuju. To je do 40 posto nekvalificirane radne snage, da ne spominjemo potrošeni materijal. Naš standard dizajna prilagođen je 10-15 posto više od tvorničkog standarda. Ovo su sve dodatni milioni i milioni …
Naravno, izgradnja bilo kojeg broda zahtijeva strogo planiranje i željeznu disciplinu. Govorim studentima: zapamtite u filmovima, kada maršal Žukov preuzima komandu nad frontom, potpisuje se na karti, gdje se bilježi borbena situacija u određeni sat, i od tada preuzima odgovornost za daljnji razvoj događaja. Tako je i u brodogradnji. Ako želite pokazati svoje znanje, zatražite od brodogradilišta tehnološki raspored izgradnje broda. Pitam se koliko će ga ljudi tražiti. I ovaj dokument bi uvijek trebao biti pri ruci, poput operativne karte za komandanta. Cijeli proizvodni lanac izgradnje narudžbe potpisan je tamo, s naznakom trenutnog stanja, rokova, snaga, dodijeljenih sredstava, odgovornih.
Usput, ne razumijem svoje kolege brodograditelje, koji su se cijelo vrijeme žalili na nedostatak sredstava. Čak i 90 -ih, Ministarstvo odbrane davalo je 40 posto cijene broda prilikom potpisivanja ugovora. Minimalni potrebni iznos je do 20 posto za otplatu dizajnera, kupovinu dvije hiljade tona čelika i unaprjeđenje potrebne opreme. Dakle, brodogradilišta uopće mogu bez kredita uz daljnji ritmičan protok sredstava i strogo pridržavanje rasporeda izgradnje. A budući da je stotine preduzeća i organizacija uključeno u stvaranje velikog projekta, neophodna je stalna i jasna međuresorna kontrola od strane vlade.
Sada imamo obilje inspekcijskih tijela sa ogromnim aparatima - na nivou Ministarstva industrije i trgovine, Vojno -industrijske komisije, Ujedinjene brodograđevne korporacije i drugih industrijskih briga. Ali bilo bi sjajno kada bi se mogli dogovoriti ne samo o kontroli, već i o promišljenoj koordinaciji rada i zajedničkom planiranju u proizvodnji strateških predmeta poput brodova. A najvažnije je ocrtati konture obećavajućeg razvoja složene naučno intenzivne tehnologije za desetljeća koja će osigurati samodostatnost, tehnološku nezavisnost i, u velikoj mjeri, sigurnost naše zemlje.
Program za stvaranje transportne flote izrađen je do 2030. godine, a za vojnu brodogradnju - do 2050. godine. Ako se u bliskoj budućnosti naznači razumna kombinacija malog aparata usluga planiranja i kontrole, uz jačanje rada industrijskih instituta i obrazovnih ustanova tehničkim preoblikovanjem i dovođenjem u red u preduzećima i organizacijama, pravovremenim financiranjem zajednički ćemo postići oživljavanje naše flote.
Privatno preduzeće
Vladimir Alexandrov jedan je od najcjenjenijih brodograditelja u zemlji. Više od četvrt stoljeća bio je na čelu Admiralitetskih brodogradilišta, pod njegovim vodstvom i uz njegovo direktno učešće izgrađeno je oko 200 brodova i podmornica. Doktor tehničkih nauka, profesor. Predsjednik Udruženja brodograditelja Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti, šef Naučno -tehničkog društva brodograditelja po imenu akademika Krilova. Dobitnik Državne nagrade Ruske Federacije. Počasni građanin Sankt Peterburga.
