Strogo govoreći, tema bespilotnih letjelica nije nimalo nova za našu zemlju. Krstareće rakete preuzete su u SSSR-u odmah nakon Velikog Domovinskog rata (kopiranjem "letećeg motocikla" FAU-1), a sada zauzimamo vodeću poziciju u ovoj oblasti u svijetu. A šta je krstareća raketa ako nije bespilotna letjelica? U SSSR-u je izgrađen svemirski šatl Buran, koji se mnogo prije Boeinga X-37 odletio u orbitu u bespilotnom režimu i vratio se.
Reaktivno i za jednokratnu upotrebu
Domaći bespilotni letjelice sa izviđačkim funkcijama također imaju dugu povijest. Sredinom šezdesetih godina borbene jedinice počele su primati taktičke bespilotne izviđačke avione (TBR-1) i bespilotne izviđačke zrakoplove velikog dometa (DBR-1), što je postalo razvoj bespilotnih ciljnih aviona. Bio je to ozbiljan avion, nimalo kompaktnih dimenzija. TBR je težio gotovo tri tone, mogao je letjeti na nadmorskoj visini do 9000 m pri brzinama do 900 km / h, za što je bio opremljen turboreaktivnim motorom. Cilj je fotografsko izviđanje s dometom leta 570 km. Lansiranje je izvedeno iz vodilica pod kutom od 20 stupnjeva prema horizontu, a za ubrzanje su korišteni ubrzivači praha. DBR-1 je zaista letio supersonično (do 2800 km / h) i imao je domet do 3600 km. Poletna težina - preko 35 tona! Uz sve to, izviđački bespilotni letjelice prve generacije imali su nevažnu preciznost približavanja određenom objektu, a ti su uređaji - teški, turboreakti - bili … za jednokratnu upotrebu, pa se njihova upotreba pokazala kao režijska.
UAV "Granat-4" Najviše "dalekometni" uređaj u kompleksu "Gunner-2". Opremljen je benzinskim motorom, a karoserija je izrađena od kompozitnih materijala. Težina uređaja je oko 30 kg, domet je oko 100 km.
Sredinom 1970-ih bespilotni izviđački kompleks VR-3, zasnovan na turboreaktivnom bespilotnom letjelici Reis, stupio je u službu sovjetske vojske. To je već bio sustav za višekratnu uporabu dizajniran za zračno izviđanje objekata i terena na taktičkoj dubini u interesu kopnenih snaga i udarne avijacije. Avion je bio lakši od svojih nekadašnjih prethodnika-uzletna težina 1410 kg, krstareća brzina do 950 km / h i tehnički dolet od 170 km. Lako je izračunati da čak i uz potpuno punjenje gorivom let "Reisa" ne bi mogao trajati više od deset minuta. Uređaj je sposoban provoditi foto, televizijsko i zračno izviđanje s prijenosom podataka do komandnog mjesta u gotovo stvarnom vremenu. Slijetanje bespilotne letjelice izvršeno je po zapovijedi ugrađenog automatskog sistema upravljanja. Vrijedi napomenuti da je "Reis" još uvijek u službi ukrajinske vojske i korišten je u takozvanom ATO-u.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća u svijetu se počela razvijati treća generacija bespilotnih letjelica - lakih, jeftinih vozila na daljinsko upravljanje s izviđačkim funkcijama. Ne može se reći da je SSSR ostao podalje od ovog procesa. Rad na stvaranju prvog domaćeg mini RPV-a započeo je 1982. godine u Institutu za istraživanje Kulon. Do 1983. godine razvijen je RPV za višekratnu upotrebu "Pchela-1M" (kompleks "Stroy-PM") i testiran na letu, dizajniran za televizijsko izviđanje i ometanje komunikacijske opreme koja radi u VHF opsegu. No, tada je započela perestrojka, nakon koje su uslijedile devedesete, koje su izgubljene za razvoj domaćih bespilotnih letjelica. Do početka novog milenija, stari sovjetski razvoj moralno je zastario. Morao sam hitno da jurim za njom.
U klasi simulatora, službenici koji prolaze obuku u Centru Kolomna savladavaju dosadašnju kontrolu bespilotne letelice u virtualnom prostoru. Tek nakon obuke na simulatoru, operateru je dozvoljeno da kontroliše pravi uređaj. Takva obuka može trajati od 2, 5 do 4 mjeseca.
Za prave pilote
U starom ruskom gradu Kolomni, pored muzeja-tvornice poznatog sljeza od jabuka, nalazi se Državni centar za bespilotnu avijaciju Moskovske regije. To je, kako je sada uobičajeno reći, glavni ruski centar nadležnosti za obuku i prekvalifikaciju tehničara i operatera koji upravljaju vojnim bespilotnim letjelicama. Prethodnik centra bio je Interspecies Centar za bespilotne letjelice, struktura koja postoji tri decenije pod različitim imenima i na različitim lokacijama. No, trenutno su bespilotne letjelice došle u sferu posebne pozornosti vojnog vodstva zemlje. O tome svjedoči barem činjenica da se vojni grad koji je naslijedio Centar (nekada je pripadao Kolomnskoj artiljerijskoj školi, nastaloj pod Aleksandrom I) aktivno obnavlja i oprema. Neke zgrade će biti srušene (umjesto njih će se izgraditi druge), neke će biti remontovane. Na teritoriji jedinice bit će izgrađen novi klub i stadion. Sva bespilotna vozila koja se isporučuju trupama prolaze kroz Centar, stručnjaci Centra detaljno ga proučavaju, a zatim svoje znanje prenose kadetima koji dolaze u Kolomnu iz cijele zemlje.
Za rad s bespilotnim letjelicama (barem s onima koje su prihvaćene za opskrbu u našim Oružanim snagama) potrebni su napori tri stručnjaka. Prvo, to je operater kontrole vozila - on postavlja kurs leta, visinu, manevre. Drugo, to je operater kontrole opterećenja cilja - njegov zadatak je izravno izviđanje pomoću određenih senzorskih jedinica (video / IR / radio inteligencija). Treće, priprema bespilotnu letjelicu za let i lansira tehničara bespilotnih vozila. Obuka sve ove tri kategorije vojnog osoblja provodi se unutar zidina Centra. A ako je mjesto tehničara uvijek u blizini "hardvera", tada se operatori u početku obučavaju u učionicama iza ekrana simulatora. Zanimljivo je da operater samog vozila mijenja kurs bespilotne letjelice, iscrtavajući linije na elektronskoj karti područja, dok operater ciljnog tereta prima sliku s kamere u stvarnom vremenu.
BirdEye 400 ("Zastava") namijenjen je za izviđanje ciljeva, podešavanje vatre, otkrivanje mjesta pada drugih bespilotnih letjelica. Radijus djelovanja je 10 km. Trajanje leta - 1 sat Težina polijetanja - 5,5 kg.
Za razliku od američke vojske, gdje su igrači simulatora letenja nedavno počeli pozivati operatore bespilotnih letjelica, naše oružane snage i dalje zadržavaju konzervativan pristup. Igrači, prema Centru, nemaju iskustvo komunikacije sa stvarnim elementima koje imaju pravi piloti, koji sasvim objektivno zamišljaju ponašanje aviona u nepovoljnim vremenskim uslovima. Još uvijek vjerujemo da su ljudi s profesionalnom zračnom spremom - bivši piloti i navigatori - prikladniji za upravljanje bespilotnom letjelicom. Trajanje obuke u Centru varira od 2, 5 do 4 mjeseca i zavisi od veličine, dometa i funkcionalnog opterećenja aviona.
Uređaj BirdEye 400 pokrenut je pomoću gumica. "Ptica" s elektromotorom brzo se uzdiže u nebo i zaista postaje poput ptice. Još malo - i uređaj će nestati s vidika
Dok male forme
Američki film "The Good Kill" priča priču o sudbini operatora bespilotne letjelice Reaper - ovaj čovjek, koji se nalazi na komandnom mjestu u Sjedinjenim Državama, morao je izvesti raketne napade na ljude na drugom kraju svijeta. Vlasti, čije je naredbe junak filma bio dužan izvršiti, smatrale su te ljude teroristima. Ljudska se drama odvija u pozadini vrlo lijepo i efektno prikazanih scena udaljenog ratovanja uz upotrebu udarnih bespilotnih letjelica. Našim vojnicima, na sreću ili nesreću, teško da je suđeno da u bliskoj budućnosti budu na mjestu heroja "Dobrog ubistva". Prototipovi udarnih bespilotnih letjelica u našoj zemlji se sada aktivno razvijaju, neki od njih se već testiraju, ali još je daleko od usvajanja. Post-perestrojka "jaz" bacio je Rusiju na područje vojnih bespilotnih letjelica unatrag 10-15 godina u poređenju sa Zapadom, a mi tek sada počinjemo da ih sustižemo. Dakle, u našoj vojsci još uvijek nema širokog raspona bespilotnih letjelica.
Kad je postalo jasno da neće biti moguće brzo podići domaće tehnologije do minimalnih savremenih zahtjeva, naša odbrambena industrija odlučila je uspostaviti suradnju s jednim od svjetskih lidera u razvoju vojnih bespilotnih letjelica - s Izraelom. Prema sporazumu potpisanom 2010. s Israel Aerospace Industries Ltd., Uralsko postrojenje za civilno zrakoplovstvo započelo je licenciranu proizvodnju lakih nosivih izviđačkih bespilotnih letjelica BirdEye 400 i SEARCHER pod nazivom Zastava, odnosno Outpost. Inače, "Outpost" je jedini uređaj koji smo usvojili za opskrbu (UAV su prihvaćeni u našim Oružanim snagama "za opskrbu" kao municija, a ne "u službi" kao vojna oprema), koji polijeće i slijeće poput aviona, odnosno iz trčanja i trčanja. Svi ostali lansirani su iz katapulta i s kopna padobranom. To sugerira da se do sada u našoj vojsci bespilotnim letjelicama upravljalo uglavnom malih dimenzija s malim korisnim opterećenjem i relativno kratkim dometom.
U tom smislu, skup bespilotnih letelica iz kompleksa Navodčik-2 je indikativan. Ovdje se koriste četiri uređaja pod opštim imenom "Garnet" i sa indeksima od 1 do 4.
UAV - iako mali, ali i dalje zrakoplovni. Kao i u velikoj avijaciji, sve komponente i sistemi temeljno su pripremljeni za rad prije leta. Narančasta vrećica na fotografiji ljuska je posebnog jastuka koji će se napuhati prije slijetanja i ublažiti udar na tlo.
"Granate" 1 i 2 su laki (2, 4 i 4 kg) prijenosni UAV -ovi kratkog dometa (10 i 15 km) s elektromotorima. "Granat-3" je uređaj s dometom do 25 km, a kao pogon koristi benzinski motor, kao u "Granatu-4". Potonji ima domet do 120 km i može nositi sve vrste tereta: foto / video kameru, infracrvenu kameru, opremu za elektroničko ratovanje i ćelijski ležaj. Kontrolni centar "Granat-4", za razliku od "mlađih" modela, nalazi se u kungi vojnog kamiona "Ural". Ipak, ovaj UAV, kao i njegov pandan u klasi Orlan-10, lansiraju se iz metalnih vodilica pomoću gumenog pojasa.
Sve četiri granate proizvodi ruska kompanija Izhmash - Unmanned Systems, što je, naravno, korak naprijed u odnosu na kloniranje izraelskih vozila. No, kako Centar priznaje, još je dug put do potpune zamjene uvoza u ovoj oblasti. Takve visokotehnološke komponente kao što su mikro kola ili optički sistemi moraju se kupiti u inozemstvu, a naša industrija još nije savladala ni kompaktne benzinske motore potrebnih parametara. U isto vrijeme, na području softvera, naši dizajneri demonstriraju svjetski nivo. Ostaje izmijeniti "hardver".
Rastvoren u nebu
Praktične vježbe upravljanja UAV -om održavaju se na poligonu koji se nalazi na periferiji Kolomne. Na dan posjete Centru ovdje se vježbala kontrola lakih nosivih uređaja - BirdEye 400 (zvana "Zastava") i "Granatom -2". Počnite od gumice - i uskoro uređaj nestaje u nebu. Tek tada shvaćate glavnu prednost ove klase bespilotnih letjelica - stealth. Operater koji sjedi ispod tende ne gleda u nebo. Ispred njega je upravljačka ploča, koja se konvencionalno može nazvati "prijenosnim računarom", a sve informacije o lokaciji bespilotne letjelice odražavaju se na ekranu. Operater mora samo aktivno raditi s olovkom. Kad se BirdEye spusti na malu nadmorsku visinu i postane vidljiv, može se zamijeniti s pticom grabljivicom koja kruži u potrazi za plijenom. Samo je brzina očito veća od ptičje. I evo naredbe za slijetanje - padobran se otvara i bespilotna letjelica slijeće ublažavajući udar na tlo uz pomoć napuhanog zračnog jastuka.
Većina bespilotnih letjelica usvojenih za opskrbu ruske vojske polijeće uz pomoć katapulta i slijeće padobranom. Izuzetak je bespilotna letjelica Forpost (proizvedena po licenci izraelskog SEARCHER-a), koja zahtijeva uzletište za polijetanje i slijetanje.
Naravno, našoj vojsci su potrebni bespilotni letelice većeg dometa, s većim dometom, s većim korisnim opterećenjem i sa funkcijama šoka. Prije ili kasnije oni će se pridružiti redovima i definitivno će stići u Kolomnu. Ovdje će ih naučiti raditi s njima. No, do sada postoji aktivno proučavanje dostupnog arsenala. Tema vojnih bespilotnih letjelica u Rusiji očito je u porastu.
