Tokom svog kratkog postojanja, nacistička Njemačka uspjela je svijetu pokazati ono što se obično naziva "sumornim teutonskim genijem". Osim naprednih sistema za direktno uništavanje vlastite vrste, njemački inženjeri stvorili su i mnoge druge dizajne. Vojna oprema i srodni sistemi zaslužuju posebnu pažnju. Obično se isti razvoj, često previše poznat da bi bio zanimljiv, navodi kao primjer nestandardnog pristupa njemačkih dizajnera. Rijetko se pažnja autora posvećuje tehnici koja nije trebala ići u bitku, već raditi na njenom pružanju. Za takve mašine Nijemci su imali pojam "specijalna oprema". No, čak i među neutjelovljenima ili koji nisu uključeni u niz projekata, postoje zanimljive ideje.
Tegljači
Teško je zamisliti polja Drugog svjetskog rata bez topništva. Međutim, "u sjeni" samog oružja ostalo je njihovo, da tako kažem, sredstvo podrške. Očigledno je da će vučeni pištolj bez traktora izgubiti većinu svog potencijala. Njemačko vodstvo je to bilo svjesno i stalno je pokušavalo učiniti nešto što je trebalo zamijeniti stare dobre traktore Sd. Kfz.6 i Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Počevši od 1942., Njemačko odjeljenje za proučavanje inženjerske opreme vodilo je dva programa za traktor koji obećava. Valja napomenuti da su neki bistri umovi iz ove organizacije došli na originalnu ideju - potrebno je napraviti ne samo artiljerijski traktor, već oklopni i s mogućnošću korištenja kao vozilo za popravak i oporavak. U ovom slučaju, po njihovom mišljenju, Wehrmacht bi dobio univerzalni aparat "za sve prilike". Ideja izgleda prilično sumnjivo, jer pretjerana univerzalizacija ponekad dovodi do problema. Ali to je upravo ono što je Ministarstvo odlučilo. Prvi tehnički zadatak za traktor na kotačima dobila je Stuttgart kompanija Lauster Wargel. Glavni zahtjev za novu mašinu bila je velika mobilnost i velika gustoća snage. Da bi se osigurala mogućnost vuče uništenih tenkova, vučni napor morao je biti oko 50 tona. Takođe, šasija traktora morala je biti prilagođena terenskim uslovima Istočnog fronta.
Prototip traktora LW-5
1943. prototip traktora LW-5 stavljen je na testiranje. U njemu je kombinirano nekoliko originalnih ideja. Dakle, umjesto šasije gusjenica uobičajene za takvu tehniku, korišteno je podvozje na kotačima. Sami točkovi su napravljeni od metala i imali su prečnik od oko tri metra. Manevriranje je povjereno zglobnom krugu. Zbog toga se LW-5 sastojao od dva dijela povezana šarkama. Svaka polovina nije imala samo svoj par točkova, već i svoj motor. Bio je to benzinski Maybach HL230 sa 235 konjskih snaga. Dvojica posade i motorni prostor bili su zaštićeni oklopljenim trupom. Nema podataka o debljini limova i njihovom materijalu. Odvojeno, valja napomenuti činjenicu da su ispred svakog "modula" traktora LW-5 bili poslovi posade. Osim toga, bili su opremljeni sistemima za vuču sprijeda i straga. Tako su, prema zamisli dizajnera Laustera Wargela, nekoliko "modula" ili traktora mogli biti spojeni u jedno dugo vozilo sa odgovarajućim mogućnostima. S vučnim naponom od 53 tone koji je postignut tijekom ispitivanja (jedan traktor iz dva bloka), lako je pogoditi o sposobnostima složenog "vlaka" od nekoliko LW-5.
Samo sposobnosti automobila kao traktora nisu mogle nadmašiti nedostatke. Predstavnici Wehrmachta smatrali su da je maksimalna brzina od nešto više od 30 kilometara na sat nedovoljna, a slabo oklopljenje trupa i zapravo nezaštićena šarka samo su potvrdili sumnju u izvodljivost projekta. Sredinom 1944. projekt LW-5 je zatvoren. Do kraja rata, sva dostignuća Laustera Wargela o zglobnoj tehnologiji ležala su u arhivama. Dobro su im došli tek nekoliko godina kasnije, kada su neke kompanije počele razvijati slična civilna vozila.
Još jedan projekt novog višenamjenskog traktora pokazao se ništa manje neuspješnim. Samo u slučaju projekta Auto Union, koji je dobio ime Katzhen, pokušali su "preći" traktor s oklopnim transporterom. Gusjeničko vozilo trebalo je prevoziti do osam osoba i vučeno oružje, kao i ubrzati do 50-60 km / h i zaštititi posadu od metaka i gelera. Dizajneri Auto Union-a izradili su dizajn svog oklopnog vozila-traktora od nule. Podvozje s pet valjka temeljilo se na Maybach HL50 motoru sa 180 KS.
1944. godine proizvedena su dva prototipa mašine Katzhen. Oklop, koji nije bio loš za takve zadatke (čelo 30 mm i stranice 15 mm), privukao je predstavnike njemačke vojske. Međutim, pokazalo se da su motor i mjenjač očigledno neadekvatni za dodijeljene zadatke. Zbog toga oklopno vozilo-traktor nije moglo ispuniti ni polovicu postavljenih zahtjeva. Projekt Auto Union je zatvoren. Nešto kasnije, kao zamjena za nikad napravljeni "Kattskhen", sastavljeno je nekoliko eksperimentalnih strojeva slične namjene. Ovaj put su odlučili da neće biti pametni s novim ovjesom i uzeli su ga iz lakog tenka Pz. Kpfw.38 (t). Novi traktor s mogućnošću prijevoza "putnika" pokazao se jednostavnijim i ispunio je većinu zahtjeva. Međutim, već je bilo prekasno, a druga verzija projekta Katzhen također je prekinuta zbog nedostatka izgleda.
Minolovci
Od samog početka Drugog svjetskog rata njemačka vojska se suočila s problemom prolaska kroz minska polja. Ove radnje bile su zadužene saperima, ali s vremenom su se pojavile minske koče. Osim toga, već tijekom rata stvoreno je nekoliko originalnih i zanimljivih samohodnih vozila ove namjene.
Prvi je bio Alkett Minenraumer. Godine 1941., Alkett je, uz pomoć Krupp-a i Mercedes-Benza, počeo stvarati samohodnu minolovku. Kako su zamislili inženjeri, ova je mašina trebala samostalno uništiti neprijateljske protupješačke mine banalnim pregazanjem. Za to je oklopno vozilo opremljeno s tri kotača. Prednja dva su bila vodeća i imala su promjer od oko 2,5 metra, a stražnja upravljana upola manje. Tako da nakon svake eksplozije nije bilo potrebno mijenjati cijeli kotač, trapezoidne potporne platforme postavljene su na naplatak, deset na pogonske kotače i 11 na upravljače. Sistem je funkcionisao ovako. Platforme postavljene na šarkama doslovno su stupile na minu i aktivirale njen osigurač. Protupješadijska mina je eksplodirala, ali nije oštetila samo vozilo, već je samo deformirala platformu. Trup Alkett Minenraumera bio je zasnovan na oklopljenom trupu tenka PzKpfv I. Prednja polovica tenkovskog korpusa je ostavljena, a ostatak je urađen iznova. Zajedno s karakterističnim konturama čela tenka Minenraumer, dobio je i kupolu s dva mitraljeza. U dio minolovca "pričvršćen" za polovicu trupa tenkova postavljen je motorno-prijenosni odjeljak s Maybach HL120 motorom snage 300 KS. Posadu vozila činili su vozač-mehaničar i komandir naoružanja.
U 42. godini Alkett Minenraumer je otišao na testiranje. Nije sačuvan nijedan dokument s njihovim rezultatima, ali jedini model izgrađen nakon rata testiran je u Kubinki. Prilikom odlaska na meko tlo, uređaj se brzo zaglavio i 300 "konja" motora nije moglo osigurati ni izračunatih 15 km / h. Osim toga, sama ideja o "drobljenju" mina kotačima izazvala je sumnju, jer kada je detonirana, posada je izložena nekoliko negativnih učinaka. Sovjetski inženjeri prepoznali su projekt kao neperspektivan. Sudeći prema odsustvu Minenraumera na marginama Drugog svjetskog rata, njemački zvaničnici su se osjećali isto. Jedini prototip poslan je u krajnji ugao deponije, gdje ga je otkrila Crvena armija.
Otprilike godinu dana kasnije, Krupp je, uzimajući u obzir sve nedostatke protuminske akcije na tri kotača, predstavio svoj projekt. Ovaj put automobil je bio ukrštanje između traktora Alkett Minenraumer i LW-5. Čudovište od četiri kotača od 130 tona (bruto težina) također je moralo doslovno slomiti mine. Princip rada posuđen je od prethodno opisanog minolovca, s tom razlikom što je Krupp Raumer-S (kako se ova mašina zvala) imao fiksne platforme za podršku. Čudo na točkovima od 270 cm pokretao je Maybach HL90 motor od 360 KS. Budući da nije bilo moguće osigurati normalnu rotaciju kotača mase 130 tona, dizajneri tvrtke Krupp koristili su zglobnu shemu. Istina, za razliku od LW-5, nije bilo čvorova za "produženje" mašine. Ali, ako je potrebno, Raumer-S je mogao raditi kao teški traktor, za koji je imao odgovarajuću opremu. Važno je napomenuti da su dizajneri odmah shvatili nisku upravljivost buduće mašine. Stoga je, najvjerojatnije, radi lakšeg i bržeg povratka s minskog polja, Raumer-S bio opremljen s dvije kabine sprijeda i straga. Tako je jedan vozač-mehaničar prošao u minskom polju, a drugi vratio automobil natrag ne gubeći vrijeme na skretanjima.
Prema dostupnim informacijama, Krupp Raumer-S uspio je obići deponiju. Međutim, mučili su ga potpuno isti problemi kao i minolovac iz Alketta. Velika masa i mala gustoća snage učinili su nešto složeno i nespretno od izvorne ideje. Osim toga, preživljavanje borbe izazvalo je pitanja - malo je vjerojatno da će neprijatelj mirno gledati kako se nerazumljiv automobil vozi kroz minsko polje ispred svojih položaja. Dakle, Raumer -S ne bi spasio ni drugi kokpit - on bi "uhvatio" svoje dvije ili tri granate mnogo prije završetka razminiranja. Istovremeno, postojale su sumnje u očuvanje zdravlja posade nakon eksplozije mina. Kao rezultat toga, prema rezultatima ispitivanja, zatvoren je još jedan projekt čišćenja mina. Ponekad postoje informacije da je Krupp Raumer-S uspio sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadnom frontu, ali nema dokumentarnih dokaza o tome. Jedini div od 130 tona ikada izgrađen bio je saveznički trofej.
Shvativši uzaludnost nekada obećavajuće ideje, Krupp se vratio projektu drugog minolovca, jednostavnijeg i poznatijeg dizajna prema današnjim standardima. Još 1941. godine predloženo je da se uzme serijski tenk i za njega napravi koča. Tada se projekt smatrao nepotrebnim i zamrznut, ali nakon neuspjeha Raumer-S-a morali su mu se vratiti. Sama koča bila je izuzetno jednostavna - nekoliko metalnih valjaka i okvir. Sve je to moralo biti pričvršćeno na tenk i prolazak je obavljen bez velikog rizika za oklopno vozilo. U isto vrijeme, još sam se sjećao posebnosti borbenog rada posade Raumer-S, koje su svako malo riskirale ozljede. Stoga je odlučeno da se kao osnova uzme tenk PzKpfw III i napravi vozilo prilagođenije razminiranju od njega. U tu svrhu, šasija originalnog spremnika značajno je redizajnirana, što je omogućilo povećanje klirensa od gotovo tri puta. Osim prednosti u očuvanju zdravlja posade, ovo rješenje je gotovom minolovcu Minenraumpanzer III dalo karakterističan izgled.
1943. godine Minenraumpanzer III doveden je na poligon i počeo se testirati. Koča je radila odlično. Gotovo sve vrste mina sa osiguračima pod pritiskom koje su postojale u to vrijeme su uništene. No, pojavila su se pitanja "prijevozniku" koče. Dakle, visoko težište natjeralo nas je da posumnjamo u stabilnost oklopnog vozila na zavojima, a diskovi s kočama imali su tendenciju da se sruše nakon nekoliko uništenih mina. Fragmenti diskova pod nepovoljnim spletom okolnosti mogli bi probiti frontalni oklop Minenraumpanzera III i dovesti do tužnih posljedica. Na ovaj ili onaj način, prema ukupnosti rezultata terenskih ispitivanja, novi minolovac nije stavljen u seriju.
Tehnologija na daljinsko upravljanje
Treći smjer tehničke "egzotike", na koji vrijedi obratiti pažnju, tiče se uređaja s daljinskim upravljanjem. Početkom rata stvorena su "kopnena torpeda s gusjenicama" porodice Goliath. Relativno malo vozilo na gusjenicama, kontrolirano žicama, prvobitno je bilo namijenjeno uništavanju neprijateljskih tenkova. Međutim, s vremenom se počeo koristiti kao inženjerski alat, na primjer, za uništavanje svih prepreka.
Na temelju jednog izgleda, stvoreno je nekoliko verzija Golijata. Sve ih je ujedinio propeler gusjenice koji je omotao tijelo poput prvih britanskih tenkova, motor male snage (električni ili benzinski), kao i upravljanje žicama. Praktična upotreba samohodnih protutenkovskih "mina" pokazala je njihovu neprikladnost za takve svrhe. "Golijat" nije imao dovoljnu brzinu kako bi na vrijeme stigao na mjesto susreta s tenkom. Što se tiče uništavanja utvrda, naboj od 60-75 kilograma eksploziva bio je očito nedovoljan.
Istovremeno s Golijatima, Bogward je razvijao još jedan sličan alat. Projekt B-IV uključivao je stvaranje daljinski upravljane tankete. Vozilo na gusjenicama moglo se koristiti u razne svrhe: od uništavanja prepreka do vuče minskih koča. Gusjeničko vozilo pokretao je benzinski motor od 50 konjskih snaga. Maksimalna brzina vozila od 3,5 tone istovremeno je dosegla 35-37 kilometara na sat. Radio-sistem upravljanja omogućio je Sd. Kfz.301 (vojna oznaka B-IV) da radi na udaljenosti do dva kilometra od operatera. Istovremeno, zaliha goriva bila je dovoljna za prevladavanje 150 kilometara. Zanimljivo je da je u početnim iteracijama projekta radio-kontrolisana tanketta umjesto čeličnog oklopa imala betonski vrh trupa. Prije nego što je pušteno u proizvodnju, betonsko "arhitektonsko usavršavanje" zamijenjeno je normalnim čeličnim pancirnim oklopom. Nosivost Sd. Kfz.301 omogućila je povlačenje čistača mina ili transport do pola tone tereta. Najčešće je ovaj teret bio eksploziv. Pola tone amotola bilo je solidno sredstvo za borbu protiv neprijatelja, ali operater nije bio uvijek u stanju dovesti svoju tanketu do cilja.
S lijeve strane nalazi se kontrolni tenk Pz-III i njime upravljaju teleknjižnice B-IV Sd. Kfz.301. Istočni front; s desne strane - naredba o kretanju čete naoružane radio -kontrolisanim tanketima u maršu
Fino podešavanje brojnih sistema, prije svega radijskog upravljanja, dovelo je do činjenice da je projekt započet 1939. godine došao na front tek 1943. godine. Do tada je radio-kontrolisana tanketa teško mogla izazvati neprijateljske probleme. Osim toga, Sd. Kfz.301 bio je dovoljno skup da se masovno koristi protiv tenkovskih formacija. Ipak, dvije modifikacije tankette kasnije su stvorene za različite svrhe. Između ostalog, valja istaknuti improvizirani razarač tenkova naoružan sa šest protutenkovskih bacača granata - Panzerfaust ili Panzerschreck. Očigledno, nije moglo biti govora o bilo kakvom normalnom gađanju ovog oružja pri korištenju radijske kontrole. Stoga je modifikacija Sd. Kfz.301 Ausf. B već bila opremljena ne samo radijskim upravljanjem. U srednjem dijelu automobila napravljeno je radno mjesto za vozača-mehaničara, koji je istovremeno igrao ulogu topnika i strijelca. U maršu je operater klina mogao raditi kao vozač. Nema podataka o borbenoj efikasnosti takvog sistema. Na isti način, gotovo da nema podataka o borbenim uspjesima drugih vozila porodice B-IV. Zbog prilično velikih veličina, većina radio-upravljanih tanketa postale su žrtve protutenkovske artiljerije Crvene armije. Naravno, ova sredstva nisu mogla utjecati na tok rata.
