Enzian
Projekti protivavionskih projektila Wasserfall i Hs-117 Schmetterling opisani u prvom dijelu članka imali su jedan karakterističan nedostatak. Stvorene su, kako kažu, s rezervom za budućnost, pa je stoga njihov dizajn bio dovoljno složen da uspostavi proizvodnju u ratno vrijeme. Teoretski, u mirnim uslovima bilo je moguće uspostaviti proizvodnju takvih protivavionskih projektila, ali u uslovima druge polovine Drugog svjetskog rata o tome se moglo samo sanjati. Ove su nevolje silno mučile cijelu Luftwaffe. Činjenica je da s vremenom njemački piloti, koristeći opremu čije su se karakteristike malo razlikovale od neprijateljske, nisu mogli odgovarajućom brzinom reagirati na izvještaje o napadima. Ovo će biti posebno ozbiljno 1945. godine, kada će saveznički bombarderi doći do svojih ciljeva za samo nekoliko sati. Problem vremena presretanja, kako se tada činilo, mogao se riješiti samo uz pomoć posebnih projektila velike brzine. U načelu, ta je ideja bila točna, ali prvo je bilo potrebno stvoriti te projektile i postaviti njihovu proizvodnju.
Godine 1943., u hitnim slučajevima, vodstvo njemačkih zračnih snaga započelo je razvoj rakete Enzian. Razvoj je povjeren firmi Messerschmitt, odnosno maloj grupi dizajnera na čelu sa dr. Witsterom, koja je nedavno prebačena u Messerschmitt AG. Vjeruje se da se ovaj prijevod pokazao odlučujućim u sudbini projekta Entsian. Da bi ubrzao rad na projektu, Witster je morao koristiti najveći mogući broj projekata na projektima Messerschmitt. S obzirom na svrhu Enziana, rad A. Lippischa na projektu Me-163 Komet pokazao se vrlo korisnim. Lovac pod nazivom "Comet" trebao je za to vrijeme letjeti kolosalnom brzinom, a Lippisch je prvo razborito proveo mnoga ispitivanja u tunelima kako bi odredio optimalne konture trupa, oblik i profil krila. Naravno, Witster se zainteresirao za projekt Me-163. Na kraju, to se odrazilo na izgled gotovog "Entsian" -a.
Bez repa, mješovitog dizajna, bila je srednjica sa zakrivljenim krilom. Na stražnjoj strani trupa nalazile su se dvije kobilice, jedna s gornje strane, druga s donje strane. Dužina trupa u odnosu na "Comet" smanjena je na 3,75 metara, a raspon krila rakete Enzian bio je 4 metra. Snažni elementi trupa i njegova koža izrađeni su žigosanjem od čeličnih legura. Kako bi se uštedio novac, predloženo je da se krila i kobilice izrade od drveta s lanenim omotačem. Kasnije, krajem 1944., pojavila se ideja da se cijeli okvir protivavionske rakete napravi drvenim, a za kućište koristi plastika. Međutim, rat se već bližio kraju i ovaj prijedlog nije imao vremena za stvarno provođenje čak ni na crtežima. Kako bi se osiguralo kretanje rakete u zraku, trebala je biti neka vrsta dvostupanjske elektrane. Za polijetanje sa lansirne šine, Entsian je imao četiri pogona na čvrsto gorivo Schmidding 109-553 sa po 40 kilograma goriva. Gorivo akceleratora je izgorjelo u četiri sekunde, tokom kojih je svaki od njih stvorio potisak reda veličine 1700 kgf. Tada se uključio glavni motor Walter HWK 109-739 i raketa je mogla početi letjeti prema cilju.
Taktičke kvalitete nove protivavionske rakete trebalo je osigurati, prije svega, njenom bojevom glavom. Potonji je sadržavao gotovo 500 kilograma (!) Amotola. U budućnosti je bilo planirano opremanje bojeve glave gotovim fragmentima. Donirajući nekoliko desetina kilograma eksploziva, dizajneri su mogli raketu opremiti s nekoliko hiljada municije. Nije teško zamisliti kakav bi propust raketa mogla priuštiti s takvim razornim potencijalom, niti kakvu bi štetu nanijela, pogađajući točno redoslijed bombardera. Detonacija naboja trebala se izvesti pomoću osigurača za blizinu. U početku je nekoliko tvrtki povjereno njegovo stvaranje odjednom, ali s vremenom, uzimajući u obzir situaciju na frontu, Vitster je počeo promicati ideju radijskog komandnog osigurača. Na sreću pilota antihitlerovske koalicije, nijedan od tipova osigurača nije stigao do faze ispitivanja.
Posebno je interesantan protivavionski raketni bacač Enzian. Potpuno slijedeći princip ujedinjenja sa postojećom tehnologijom, dizajnerski tim dr. Witstera odabrao je 88-milimetarsku protuavionsku podlogu FlaK 18 kao osnovu za lansiranje. Vodič je imao sklopivi dizajn koji je omogućio montažu i demontažu lansera u relativno kratkom vremenu. Tako je bilo moguće prilično brzo prenijeti protivavionske baterije. Naravno, ako bi projekt došao do praktične implementacije.
Sistem navođenja kompleksa Enzian bio je prilično složen za to vrijeme. Uz pomoć radarske stanice proračun protuzrakoplovnog kompleksa pronašao je cilj i počeo ga promatrati pomoću optičkog uređaja. S procijenjenim rasponom lansiranja do 25 kilometara, ovo je bilo sasvim realno, iako nezgodno u slučaju nepovoljnih vremenskih uvjeta. Uređaj za praćenje projektila sinhroniziran je s optičkim uređajem za praćenje meta. Uz njegovu pomoć, raketni operater je nadgledao njen let. Let projektila je podešen pomoću kontrolne ploče, a signal se putem radio kanala prenio u sistem za odbranu od projektila. Zahvaljujući sinhronizaciji optičkih uređaja za praćenje cilja i projektila, kao i zbog male udaljenosti između njih, takav sistem je omogućio prikazivanje projektila na meti s prihvatljivom tačnošću. Po dolasku na mjesto sastanka, bojna glava je trebala biti detonirana pomoću osigurača za blizinu ili radijske komande. Osim toga, operater je imao namjensko dugme za uništavanje projektila u slučaju promašaja. Samouništavajući osigurač napravljen je neovisno o borbenom.
Tijekom rada na projektu Enzian stvorene su četiri modifikacije projektila:
- E-1. Originalna verzija. Svi gore navedeni opis odnosi se posebno na nju;
- E-2. Daljnja modernizacija E-1. Razlikuje se u rasporedu komponenti i sklopova, kao i bojeve glave težine 320 kg;
- E-3. Razvoj E-2 sa puno stolarije;
- E-4. Duboka modernizacija varijante E-3 s okvirom od cijelog drveta, plastičnom oblogom i pogonskim motorom Konrad VfK 613-A01.
Unatoč prividnom obilju ideja među dizajnerima, samo je opcija E-1 bila manje-više dobro razvijena. On je taj koji je slučajno došao do faze testiranja. U drugoj polovici 44. započela su lansiranja probnih projektila. Prva 22 lansiranja imala su za cilj testiranje raketne elektrane i identificiranje problema aerodinamike, konstrukcije itd. karakter. Sljedećih 16 lansiranja "prepušteno je na milost i nemilost" sistemu navođenja. Otprilike polovica od 38 lansiranja bila su neuspješna. Za raketnu tehniku tog vremena to nije bio loš pokazatelj. No, tijekom ispitivanja otkrivene su vrlo neugodne činjenice. Kako se ispostavilo, u žurbi su dizajneri pod vodstvom dr. Witstera ponekad otvoreno zatvarali oči pred nekim problemima. Brojni proračuni napravljeni su s greškama, a neki od njih s pravom se mogu smatrati ne samo nemarom, već i stvarnom sabotažom. Kao rezultat svega toga, nekoliko vitalnih parametara rakete je pogrešno izračunato i nije moglo biti govora o bilo kakvom tačnom poštivanju projektnog zadatka. Ispitivanja rakete Enzian E-1 vršena su do marta 1945. Sve ovo vrijeme dizajneri su pokušavali "začepiti" identificirane "rupe" u projektu, iako nisu postigli veliki uspjeh. U martu 1945. njemačko vodstvo, očigledno se još uvijek nadajući nečemu, zamrzlo je projekt. Zašto projekat nije zatvoren, nije poznato, ali se mogu izvesti odgovarajuće pretpostavke. Ostalo je manje od dva mjeseca do predaje nacističke Njemačke i, naravno, ovo je bio kraj istorije projekta Entsian.
Projektna dokumentacija je odjednom poslana u nekoliko zemalja pobjednica. Kratka analiza crteža, i što je najvažnije, izvještaja o ispitivanju pokazala je da se umjesto obećavajućeg sistema protuzračne odbrane Enzian pokazao kao neuspješan poduhvat, koji se nije trebao pojaviti ni u mirnodopsko doba, a kamoli u ratu. Niko nije koristio Entsianovo djelo.
Rheintochter
U novembru 1942. kompanija Rheinmetall-Borsig dobila je nalog za razvoj obećavajuće protivavionske vođene rakete. Glavni zahtjev, osim visine i raspona uništenja, ticao se jednostavnosti i niske cijene. Gotovo cijelu 42. godinu Amerikanci i Britanci aktivno su bombardirali ciljeve u Njemačkoj. Za odbranu od njih bilo je potrebno učiniti nešto efikasno i jeftino. Zahtev za cenu imao je jednostavno objašnjenje. Činjenica je da bi čak i mali broj neprijateljskih bombardera koji su stigli na cilj mogao završiti svoju borbenu misiju i uništiti bilo koji objekt. Očigledno je da bi veliki broj projektila koštao prilično peni. Stoga je protivavionski projektil morao biti što jeftiniji. Treba napomenuti da su dizajneri kompanije Rheinmetall uspjeli prilično dobro.
Dizajneri kompanije Rheinmetall-Borsig prvo su analizirali zahtjeve i razvili približan izgled buduće rakete. Došli su do zaključka da je glavni "neprijatelj" protivavionskog projektila njegova veličina i težina. Dimenzije donekle pogoršavaju aerodinamiku rakete i, kao rezultat toga, smanjuju letne karakteristike, a velika težina zahtijeva snažniji i skuplji motor. Osim toga, velika težina rakete postavlja odgovarajuće zahtjeve za lansiranje cijele municije. U većini njemačkih projekata SAM-ovi su lansirani pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. Međutim, dizajneri tvrtke Rheinmetall nisu bili zadovoljni s ovim, opet, zbog težine. Stoga je u projektu Rheintochter (doslovno "Kći Rajne" - lik opera R. Wagnera iz ciklusa "Prsten Nibelungena"), po prvi put u oblasti protivavionskih projektila, pronađeno rješenje korišćen, koji je kasnije postao jedan od standardnih rasporeda projektila. Bio je to dvostepeni sistem.
Početno ubrzanje rakete modifikacije R-1 povjereno je odvojivoj prvoj fazi. Bio je to jednostavan čelični cilindar debljine stijenke oko 12 mm. Na krajevima cilindra nalazila su se dva poluloptasta poklopca. Gornji poklopac je postao čvrst, a na dnu je izrezano sedam rupa. Na ove rupe su pričvršćene mlaznice. Zanimljivo je da je glavna središnja mlaznica postala zamjenjiva: u kompletu je svaka raketa bila opremljena s nekoliko mlaznica različitih konfiguracija. Prema zamisli dizajnera, ovisno o vremenskim uvjetima, proračun protivavionske baterije mogao bi instalirati upravo mlaznicu koja daje najbolje karakteristike leta u postojećim uvjetima. Unutar prve faze u pogonu je postavljeno 19 novčanica praha ukupne težine 240 kilograma. Napajanje gorivom prve faze bilo je dovoljno za 0,6 sekundi rada motora na čvrsto gorivo. Zatim su zapaljeni vijci zapaljeni, a druga faza odspojena, nakon čega je uslijedilo pokretanje motora. Kako bi se spriječilo da se prva etapa "objesi" na raketu s konvencionalnim pojačivačem, opremljena je s četiri stabilizatora u obliku strelice.
Dizajn druge faze rakete R-1 bio je složeniji. U njegov srednji dio postavili su vlastiti motor za održavanje. Bio je to čelični cilindar (debljina zida 3 mm) promjera 510 mm. Motor druge faze bio je opremljen drugačijom vrstom baruta, pa je punjenje od 220 kilograma bilo dovoljno za deset sekundi rada. Za razliku od prve faze, druga je imala samo šest mlaznica - postavljanje motora na sredini stepena nije dopuštalo centralnu mlaznicu. Šest mlaznica po obodu ugrađeno je na vanjsku površinu rakete s blagim nagibom prema van. Bojna glava sa 22,5 kg eksploziva postavljena je u stražnji dio druge faze. Vrlo originalno rješenje, između ostalog, poboljšalo je balansiranje pozornice i rakete u cjelini. Na pramcu su, zauzvrat, ugrađene upravljačka oprema, električni generator, akustični osigurač i strojevi za upravljanje. Na vanjskoj površini drugog stepena rakete R-1, osim šest mlaznica, nalazilo se šest stabilizatora u obliku strelice i četiri aerodinamička kormila. Potonji su bili smješteni na samom dnu pozornice, tako da je Rheintochter R-1 ujedno bio i prva protivavionska raketa na svijetu, napravljena po shemi "patka".
Planirano je da se navođenje projektila izvede uz pomoć komandi sa zemlje. Za to je korišten sistem Rheinland. Sastojao se od dva radara za otkrivanje ciljeva i projektila, kontrolne ploče i brojne povezane opreme. U slučaju problema s radarskim otkrivanjem rakete, dva stabilizatora druge faze su na krajevima imali pirotehničke oznake. Borbeni rad raketnog sistema PVO sa raketama R-1 trebao se odvijati na sljedeći način: proračunom protivavionske baterije dobijaju se informacije o lokaciji cilja. Nadalje, proračun nezavisno otkriva cilj i lansira raketu. Pritiskom na tipku "start" pale se pogonske bombe prve faze, a raketa napušta vodilicu. Nakon 0, 6-0, 7 sekundi nakon starta odvaja se prva faza, ubrzavajući raketu na 300 m / s. U ovom trenutku možete započeti ciljanje. Automatizacija kopnenog dijela raketnog sistema PVO pratila je kretanje cilja i projektila. Zadatak operatera bio je da zadrži svjetlosnu mrlju na ekranu (oznaka projektila) u nišanu u sredini (oznaka mete). Komande sa kontrolne ploče prenesene su u šifriranom obliku u raketu. Detonacija njegove bojeve glave dogodila se automatski uz pomoć akustičnog osigurača. Zanimljiva je činjenica da je u prvim trenucima nakon lansiranja rakete antena radara za praćenje projektila imala široki dijagram zračenja. Nakon uklanjanja projektila na dovoljnoj udaljenosti, stanica za praćenje automatski je suzila "snop". Po potrebi, optička posmatračka oprema mogla bi biti uključena u "Rheinland" sistem navođenja. U ovom slučaju, kretanja uređaja za nišanjenje optičkog sistema su sinhronizovana sa antenom radara za otkrivanje cilja.
Prvo probno lansiranje Rheintochtera R-1 izvedeno je u kolovozu 1943. na poligonu u blizini grada Liepaje. Tijekom prvih nekoliko pokretanja vježbao se rad motora i upravljačkog sistema. Već u prvim mjesecima testiranja, prije početka 44., postali su jasni neki nedostaci korištenog dizajna. Dakle, unutar vidnog polja, raketa je prilično uspješno vođena prema cilju. No, raketa se udaljavala, dobijala visinu i ubrzavala. Sve je to dovelo do činjenice da je nakon određenog ograničenja dometa samo vrlo iskusni operater mogao normalno kontrolirati let rakete. Do kraja 44. godine izvršeno je više od 80 punopravnih lansiranja, a manje od deset njih bilo je neuspješno. Raketa R-1 je njemačka protuzračna obrana gotovo prepoznala kao uspješan i neophodan, ali … Potisak motora druge faze bio je prenizak da dosegne visinu veću od 8 km. Ali većina savezničkih bombardera već je letela na ovim visinama. Njemačko vodstvo moralo je zatvoriti projekt R-1 i započeti početak ozbiljne modernizacije ove rakete kako bi se karakteristike dovele na prihvatljiv nivo.
To se dogodilo u maju 44. godine, kada je postalo jasno da su svi pokušaji poboljšanja R-1 beskorisni. Nova modifikacija sistema protivraketne odbrane dobila je naziv Rheintochter R-3. Pokrenuta su dva projekta modernizacije odjednom. Prva od njih-R-3P-predviđala je upotrebu nove mašine na čvrsto gorivo u drugoj fazi, a prema projektu R-3F, druga faza je opremljena motorom na tekuće gorivo. Rad na modernizaciji motora na čvrsto gorivo nije dao gotovo nikakve rezultate. Tadašnji njemački raketni prah najvećim dijelom nije mogao kombinirati veliki potisak i malu potrošnju goriva, što je utjecalo na visinu i domet rakete. Stoga je fokus bio na varijanti R-3F.
Druga faza R-3F bila je zasnovana na odgovarajućem dijelu rakete R-1. Korištenje tekućeg motora zahtijevalo je značajno preoblikovanje njegovog dizajna. Dakle, sada je jedina mlaznica postavljena na dno pozornice, a bojna glava je premještena u njen srednji dio. Morao sam i malo promijeniti njegovu strukturu, jer je bojna glava sada postavljena između tenkova. Dvije su opcije razmatrane kao par goriva: Tonka-250 plus dušična kiselina i Visol plus dušična kiselina. U oba slučaja, motor je mogao isporučiti potisak do 2150 kgf u prvih 15-16 sekundi, a zatim je pao na 1800 kgf. Zalihe tekućeg goriva u spremnicima R-3F bile su dovoljne za 50 sekundi rada motora. Štoviše, kako bi se poboljšale borbene karakteristike, ozbiljno se razmatrala mogućnost ugradnje dva pojačala na čvrsto gorivo u drugu fazu, ili čak potpuno napuštanje prve faze. Kao rezultat toga, visina dosega povećana je do 12 kilometara, a nagib do 25 km.
Do početka 1945. godine proizvedeno je desetak i po projektila varijante R-3F koji su poslani na poligon Peenemünde. Početak testiranja nove rakete bio je zakazan za sredinu veljače, ali je situacija na svim frontovima primorala njemačko vodstvo da odustane od projekta Rheintochter u korist hitnijih stvari. Događaji na njemu, kao i na svim drugim projektima, nakon završetka rata u Evropi, postali su trofeji saveznika. Dvostupanjska shema rakete R-1 zainteresirala je dizajnere u mnogim zemljama, zbog čega je u sljedećih nekoliko godina stvoreno nekoliko tipova protivavionskih projektila slične strukture.
Feuerlilie
Nisu svi njemački razvoj u oblasti protivavionskih vođenih projektila uspjeli izaći iz faze projektiranja ili proći punopravna ispitivanja. Karakterističan predstavnik potonje "klase" je program Feuerlilie, koji je stvorio dvije rakete odjednom. Na neki način, raketa Feuerlilie trebala je konkurirati Rheintochteru - jednostavnom, jeftinom i efikasnom oruđu za protuzračnu obranu. Rheinmetall-Borsig je takođe dobio zadatak da razvije ovu raketu.
Po svom dizajnu, prva verzija rakete Feuerlilie - F -25 - istovremeno je ličila i na raketu i na avion. Na stražnjoj strani trupa nalazila su se dva polukrilna stabilizatora s upravljačkim površinama na zadnjoj ivici. Podloške za kobilice bile su smještene na njihovim krajevima. Bojna glava rakete prema projektu težila je oko 10-15 kilograma. Razmatrani su različiti tipovi upravljačkih sistema, ali su se na kraju dizajneri odlučili za autopilot, u koji je prije lansiranja "učitan" program leta koji odgovara situaciji.
U svibnju 1943. prvi prototipovi F-25 isporučeni su na poligon Leba. Izvedeno je oko 30 lansiranja i njihovi rezultati su očigledno bili nedovoljni. Raketa je ubrzala samo do 210 m / s i nije se mogla popeti na visinu veću od 2800-3000 metara. Naravno, to očito nije bilo dovoljno za obranu od američkih letećih tvrđava. Popunjavanje sumorne slike bio je monstruozno neefikasan sistem navođenja. Do jeseni 43. projekt F-25 nije "preživio".
Rheinmetall, međutim, nije prestao raditi na programu Feuerlilie. Započet je novi projekt oznake F-55. Zapravo, radilo se o tri gotovo nezavisna projekta. U osnovi, vratili su se na F-25, ali su imali brojne razlike kako u odnosu na prethodni "Lily", tako i međusobno, naime:
- Prototip # 1. Raketa sa motorom na čvrsto gorivo (4 dame) i lansirnom težinom od 472 kg. Na testovima je dostigao brzinu od 400 m / s i dostigao visinu od 7600 metara. Sistem navođenja ove rakete trebao je biti radio komanda;
- Prototip # 2. Razvoj prethodne verzije odlikuje se velikom veličinom i težinom. Prvo probno lansiranje bilo je neuspješno - zbog nekoliko grešaka u dizajnu, eksperimentalna raketa eksplodirala je u startu. Dalji prototipovi mogli su pokazati letne karakteristike, što, međutim, nije promijenilo sudbinu projekta;
- Prototip # 3. Pokušaj reanimacije raketnog motora u programu Feuerlilie. Veličina rakete # 3 slična je drugom prototipu, ali ima drugačiju elektranu. Start je trebao biti izveden pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. U jesen je 44. prototip prototipa # 3 transportiran u Peenemünde, ali njegova ispitivanja nisu započela.
Krajem decembra 1944. vojno rukovodstvo nacističke Njemačke, uzimajući u obzir napredak projekta Feuerlilie, neuspjehe i postignute rezultate, odlučilo ga je zatvoriti. U to su vrijeme dizajneri drugih firmi nudili mnogo obećavajuće projekte i zbog toga je odlučeno da se energija i novac ne troše na namjerno slab projekt, a to je bio "Vatreni ljiljan".
