Drugi dio. Historijski
Tenkovska koča - vrsta minske koče, priključci tenka, oklopnog traktora ili specijaliziranog vozila, koji je dizajniran za prevladavanje ili čišćenje protutenkovskih minskih polja
PRVI TRGOVINI SOVJETSKIH RUDNIKA
Nakon Prvog svjetskog rata, gdje su se mine (iako primitivnog dizajna) po prvi put počele široko koristiti, postavilo se pitanje razvoja posebnog alata koji bi minimizirao utjecaj minskih polja na tempo napredovanja trupa i smanjio njihove gubitke. A takvo je sredstvo bila tenkovska minska koča - nova vrsta oružja koja se postavljala na oklopna vozila.
Radovi na stvaranju protuminske koče u SSSR -u počeli su 1932. - 1934. godine. u skladu sa "Sistemom inženjerijskog naoružanja", koji je odobren 1930. Ovim dokumentom utvrđen je popis modela vojne inženjerske opreme neophodnih za podršku borbenim operacijama trupa, utvrđeni su njihovi osnovni taktičko -tehnički zahtjevi, postupak razvoja i usvajanje. Među vrstama inženjerske opreme bila je grupa takozvanih saperskih (inženjerskih) tenkova. Uključivao je i tenkove - čistače mina, dizajnirane za identifikaciju i savladavanje minskih polja.
U tom razdoblju nastavnici Vojnotehničke akademije E. Grubin, N. Bystrikov i drugi razvili su i eksperimentalno testirali različite izvedbe minskih koča: nož, šok (udarač, lanac) i valjak. Svim kočama se upravljalo i kopali su traku terena neposredno ispred cisterne pokretanjem mina (udarnim i valjkastim) ili kopanjem mina i povlačenjem u stranu (nož).
Prvi uzorci koče sa nožem stvoreni su za tenk T-26 u oktobru 1932. u Lenjingradu. Tenk je dobio indeks ST-26 (saper tenk T-26). Koča se sastojala od dva odvojena dijela. Svaki dio je bio pričvršćen na poseban ležaj koji je mogao ispustiti koću iz tenka u hitnim situacijama. Vučna mreža, fiksirana na tenku, spuštanjem je prebačena u vatreni položaj, a podizanjem sekcija u transportni položaj. Mitraljezac je nadgledao ovaj proces ne napuštajući borbeno vozilo. No, na testovima je koča pokazala nezadovoljavajuće rezultate: koče su imale nisku otpornost na detonaciju, noževi su se lomili ili deformirali pri udarcu u čvrste predmete, koča nije radila dobro u smrznutim područjima i na područjima obraslim grmljem i slično. Vučna mreža nije prihvaćena za upotrebu.
Prva verzija noževske koče na tenku T-26
Tokom 1932-1933. na poligonu VIU RKKA testirana su tri uzorka minske koče tipa nož.
Premještanje svih koča s putujućeg položaja na borbeni položaj izvršeno je bez napuštanja posade iz tenka. Hitno odvajanje i okretanje tenka tijekom kretanja u borbenom položaju bili su nemogući.
Radna tijela koča za noževe nisu bila zaštićena od eksplozije, a prilikom udaranja u tvrde predmete noževi su se slomili ili deformirali toliko da su izgubili efikasnost.
Sve tri varijante koče s nožem pokazale su nezadovoljavajuće rezultate tijekom ispitivanja i nisu primljene u upotrebu zbog niza nedostataka:
- nemogućnost kočenja minama u tvrdom i smrznutom tlu i obraslom grmljem;
- nemogućnost manevriranja strojem prilikom čišćenja mina;
- nedovoljna čvrstoća okvira i brzo trošenje noževa;
- mala brzina kretanja rezervoara s koćom;
- rezanje noževa u zemlju ili spontani izlaz iz zemlje.
Prisutnost nedostataka fundamentalne prirode, otkrivena tijekom ispitivanja, dovela je do prestanka daljnjih radova na kočama noževskog tipa.
Druga verzija vučne mreže ST-26
U studenom 1934., mnogo ranije od Britanaca, u Lenjingradu, pod vodstvom B. Ushakova i N. Tseitsa, razvijen je projekt udarne koče za tenk BT-5. Njegov dizajn već je pružao kontinuirano čišćenje mina ispred prednje izbočine tenka. 1937. za tenk BT-7 razvijeno je kontinuirano čišćenje mina. Dizajn koče osigurao je kontinuirano kočenje u traci od 3,5 m pri brzini vozila do 8 km / h.
Inženjer dizajna Nikolay Valentinovich Tseits
Projekat udarne koče za tenk BT-5
Godine 1936. razvijeno je i ispitano nekoliko uzoraka šok-vrsta koča koji su ugrađeni u tenkove T-26. Vučna mreža je bila pričvršćena na prednju stranu spremnika i sastojala se od metalnog okvira na koji su bili postavljeni bubnjevi - po dva nasuprot svake staze. Bubnjevi su se pokretali pogonskim (prednjim) točkovima. Na bubnjevima je 55 udarnih (radnih) elemenata pričvršćeno kablovima određenim redoslijedom. Tokom rotacije bubnjeva, radni elementi su pogodili tlo i izazvali eksploziju mina.
Spremnik T-26, opremljen šok-trakom
Trenutak testiranja udarne vučne mreže. U prvom planu je protutenkovska mina.
U julu-avgustu 1936. godine testirano je neprekidno meteno čišćenje za srednje tenk T-28 (TR-28). Razvili su ga inženjeri projektantskog biroa pogona br. 185 I. Belogurtsev i A. Kaloev i pružali su čišćenje mina ispred tenka na području širine 3,5 m.
Udarna vučna mreža imala je bubanj na kojem su se udarači nalazili određenim redoslijedom, okačeni na sajle promjera 10-12 mm. Dok se rezervoar kretao, bubanj se pokretao pomoću rotacionog lančanika sa vođice rezervoara. U tu su svrhu na stranu vođice ugrađena dva lančanika: jedan (mali) za pogon lanca, drugi (veliki) za zahvaćanje klinova gusjenica i uklanjanje klizanja kotača za vođenje. Brzina kočenja bila je 10-15 km / h. Vučna mreža nije prihvaćena za servis.
Tral TR-28 na srednjem tenku T-28
Glavni nedostaci navedeni u izvještaju komisije bili su: odvajanje 7-8 radnih elemenata prilikom miniranja mine, što je poremetilo naknadni efikasan rad; zapetljavanje tokom rada kabela, što je dovelo do preskakanja mina i stvaranja oblaka prašine, blata ili snijega tokom rada ispred spremnika, što je dovelo do gubitka orijentacije od strane mehaničara-vozača.
Naknadni radovi na gore navedenim kočama su prekinuti.
Kao glavna vrsta u Crvenoj armiji, valjkasta vučna mreža prihvaćena je kao najefikasnija. Prvi uzorak takve gusjenične koče projektiran je 1935. Nakon ispitivanja i poboljšanja, 1937. godine proizvedeni su prototipovi valjkanih koča za tenkove T-26 (ST-26), a 1938. za T-28.
Trala je pričvršćena na rezervoar ST-26 posebnim okvirom, sastojala se od dva dijela i imala je posebno vitlo za podizanje koče u transportni položaj. Svaki dio koče sastojao se od tri valjka. Svaki valjak se slobodno okretao na zajedničkoj osi i nije ovisio o druga dva. To je omogućilo bolje kopiranje neravnina terena i time poboljšalo postupak kočenja.
Vlečna gusjenica ST-26
Radno tijelo koče ST-26
Unatoč maloj težini (1, 8 tona) i dobrom opružnom amortiziranju, koča je imala određene nedostatke: nisku ukupnu otpornost na miniranje, a sami valjci morali su se promijeniti nakon tri operacije miniranja.
Trawled ST-26 nakon što je minirana. Valjci desnog (u smjeru spremnika) dijela potpuno su uništeni
Valjkasta vučna mreža za tenk T-28 razvijena je u tvornici NATI u Moskvi 1938. godine, testiranje je izvršeno u svibnju-lipnju 1939. Trala se mogla pričvrstiti i na linearne tenkove T-28 i na inženjering IT-28 tenk bez prepravljanja trupnih automobila. Nakon testova, vojska je preporučila povećanje preživljavanja koča na 10-15 eksplozija ispod odjeljka (umjesto 2-3) i poboljšanje upravljivosti tenka s ugrađenom koćom. Odlučeno je da se poboljšani uzorci testiraju u ljeto i zimu 1940.
T-28 s kotačem s valjkom savladava prepreku
Podrivanje mine ispod valjka za vuču
S početkom sovjetsko-finskog rata pojavila se hitna potreba za raznim inženjerskim sredstvima, a prije svega za minskim kočama. Lenjingradske tvornice №185 im. Kirova i br. 174 nazvane po Voroshilov je već u prosincu 1939. napravio prve uzorke koča. Kasnije je proizvedena serija disk minskih koča u količini od 142 komada. (93 koče proizvela je tvornica Kirov, a 49 tvornica br. 174 nazvana po Voroshilovu). Tralove su ušle u aktivnu vojsku u veljači-ožujku 1940. Unatoč niskoj otpornosti na detonaciju (nakon prve eksplozije mine, diskovi su bili savijeni), koče su se uspješno koristile u 20. i 35. tenkovskoj brigadi i tenkovskim bataljonima 8. armije..
174 na tenku T-26
Zanimljiv projekt tenk-električnog čistača razvijen je u listopadu 1940. u SKB-2 pogona u Lenjingradu Kirov. Njegovi autori bili su O. Serdyukov i G. Karpinsky. U aprilu 1941. napravljena je maketa ove mašine. Naknadni radovi su prekinuti.
Projektom je predviđena ugradnja posebne električne opreme na podnožje serijskog spremnika KV-2. Dinamo je, pomoću antene koja se nalazi ispred trupa, stvorio elektromagnetsko polje, koje je na udaljenosti od 4 - 6 m od tenka uzrokovalo detonacije mina s električnim upaljačima ili električnim detonatorima. Instalacija je testirana 14. aprila 1941. godine i potvrdila je mogućnost detonacije mina na ovaj način. Također, minolovac je pružio opremu za transport, ispuštanje i daljinsko detoniranje eksplozivnih naboja težine do 1 tone (Britanci bi se takvoj shemi uništavanja utvrda približili tek 1944. tijekom priprema amfibijske operacije u Normandiji).
Projekt cisterne -električne čistačice zasnovane na teškom tenku KV - 2
Naknadni testovi i iskustvo sovjetsko-finskog rata pokazali su prednosti valjkaste vučne mreže, postavili druge zahtjeve za protivminsku vučnu mrežu i omogućili da se konačno formira njen opći izgled.
Nažalost, do početka Drugog svjetskog rata sve vrste minskih koča ostale su na razini prototipova. Oni nisu ušli u trupe.
U GODINAMA RATA
S početkom Velikog domovinskog rata ručna metoda bila je glavna metoda prevladavanja minskih polja ili uređenja prolaza u njima. Ali to je zahtijevalo velike napore, znatno vrijeme (posebno noću) i bilo je praćeno velikim gubicima saperista. Osim toga, u nekim slučajevima neprijatelj je mogao primijetiti radove na opremanju prolaza u minskim poljima, zbog čega su napadači izgubili element iznenađenja (što se dogodilo na Kurskoj izbočini s njemačkim saperima). Stoga se s početkom rata nastavio rad na razvoju minskih koča, ali ubrzanim tempom. U prvoj godini rata razvijeno je nekoliko vrsta valjkastih disk koča.
Prvi od njih bio je priključak na traktor ili tenk i sastojao se od 17 zavarenih diskova na koje su bile pričvršćene posebne ostruge za poboljšanje procesa kočenja. Kopiranje reljefa terena osigurano je razmakom između osi i otvora za disk. Prototip takve koče proizveden je u Lenjingradu.
Lenjingradski projekt koče. U leto 1941
Druga slična koča projektirana je u tvornici Dormashina u Rybinsku. Sastojao se od okvira i osam diskova postavljenih na zajedničku osovinu. No nijedna od ovih koča nije usvojena zbog velike težine i male otpornosti na detonaciju.
Tvornica koča "Dormashina"
Početkom 1942. nastavljeni su radovi na minskoj koči PT-34 koji su započeli 1941. godine, a u kolovozu iste godine trebali su započeti serijsku proizvodnju. 1941. zbog povlačenja Crvene armije i preseljenja industrije obustavljen je rad na kočama. Sjetili su ih se na kraju bitke u Moskvi, gdje su njemačke protuoklopne mine nanijele vrlo značajne gubitke brojnim tenkovskim jedinicama.
Vučna mreža je razvijena u dvije verzije. Vučna mreža koju je dizajnirao D. Trofimov je bio jeftina konstrukcija s dva dijela, gdje su valjci izrađeni od armiranog betona.
Trawl D. Trofimova
U koči učitelja Vojnotehničke akademije, pukovnika P. Mugaleva, radno tijelo koče izrađeno je od valjaka koji su bili unovačeni od utisnutih diskova na koje su bile ugrađene posebne čelične ili čelične cipele. U proljeće 1942. nastavljeni su radovi na kočama.
Vojni inženjer Pavel Mihajlovič Mugalev
U svibnju 1942. proizvedene su tri tenkovske minske koče, od kojih su dvije projektirali D. Trofimov i P. Mugalev. Treća koča je projektirana od cestovnih kotača tenka T-34-76, ali zbog visoke cijene i velike težine nije bilo dopušteno testiranje. Prema rezultatima ispitivanja izvedeni su sljedeći zaključci: Koča D. Trofimova pokazala je nedjelotvornost kočenja, posebno zimi. Valjci širokog oblika nisu dobro utonuli u snijeg i nisu dovoljno djelovali na poklopce rudnika pod pritiskom. Pokazalo se da je koča P. Mugaleva pouzdanija i jednostavnija. Državna komisija je preporučila da se koča Mugalev pretvori iz trodijelne u dvodijelnu i stavi u funkciju.
Prva (eksperimentalna) verzija Mugalevove koče
Druga (pojednostavljena) verzija koče Mugalev, koja je puštena u promet pod markom PT-34
Prijedlog koča Mugalev
U ljeto 1942. godine pod markom PT-34 (minska koča za tenk T-34) pušten je u promet, ali početak serijske proizvodnje odgođen je do jeseni 1942. sljedeća ispitivanja u ožujku 1943. godine. započeo je proizvodnju pod simbolom PT-3 u tulaškom pogonu za proizvodnju mašina "Komsomolets".
Vučna mreža PT-3 na tenku T-34-76
Ukupna težina koče PT-3 iznosila je 5300 kg; dužina koče - 2870 mm, širina - 3820 mm; brzina kočenja - 10-12 km / h. Širina trake za uvlačenje je dvije staze od po 1200 mm. Vrijeme ugradnje koče od strane posade je 60 minuta. Nažalost, nije bilo predviđeno hitno pražnjenje iz rezervoara. Vučna mreža PT-3 izdržala je 3 do 5 eksplozija, nakon čega je bila potrebna popravka ili potpuna zamjena. Lako se poznavao na polju popravke i transporta. Prijevoz je obavljen na dva vozila ZIS-5 ili jednom vozilu Studebaker US6.
Trail je lako savladao padine do 25 ° i padine do 30 °, grmlje i pojedinačna stabla debljine do 20 cm u donjem usjeku, žičane ograde, rovove, komunikacijske rovove, jarke širine do 2,5 m i okomite zidove do 0,6 m. mogao bi raditi čak i u prisustvu snježnog pokrivača debljine do 0, 4-0, 5 m.
Nepremostive prepreke za koču bile su: močvare, veliki ulomci kamenih zidova, drveće deblje od 20 cm, jarci i krateri širine više od 2,5 m, eskarpe s visinom zida većom od 0,6 m i područja s oštrim prijelazom od silaska do uspona i nazad …
Ispitivanja detonacije koče PT-3. U leto 1942
Vučna mreža je raspoređena na sljedeći način: u ušicama lijevane konstrukcije, zavarene na donju prednju nagnutu oklopnu ploču trupa tenka, šarkama je zavaren metalni okvir zavarene mreže. Pričvršćivanje se vrši pomoću umetnutih cilindričnih igala sa klinom. Okvir koče je pričvršćen ovješen ispred spremnika pomoću ovjesa. Na kraju okvira, zaokretno je pričvršćena traverza kroz koju osovina koče prolazi kroz odstojnu cijev. Na osovini s velikim razmakom nalazi se deset diskova s koćom koji tvore dva dijela. Slobodno postavljanje diskova na osovinu omogućuje kopiranje malih neravnih terena. Stabilan položaj diskova za vrijeme kretanja koćom po terenu osiguravaju ramena odstojnih spojnica. Odstojne spojnice se takođe postavljaju na osovinu koče. Svaki disk po obodu opremljen je ogradama za kočenje koje su dizajnirane ne samo za prijenos pritiska na pogon rudnika, već i za povećanje stabilnosti tijela diska protiv eksplozije mine. Kad obična protutenkovska mina eksplodira, odleti 3-4 ostruge, što donekle smanjuje pouzdanost koče. Kako se pojedini dijelovi koče uništavaju (ostruge, odstojne spojnice, diskovi itd.), Zamjenjuju se novim. Obrnuti lanci dizajnirani su da osiguraju kretanje spremnika minolovca u obrnutom smjeru, da ograniče spuštanje osovine s valjcima u rovovima i da osiguraju rotaciju spremnika minolovca.
Dizajn koče PT-3 je sklopiv. Njegovu instalaciju na bilo koji linearni srednji spremnik i demontažu može izvesti posada tenka na terenu, bez upotrebe posebne opreme za dizanje.
Vučna mreža PT-34 (PT-3). Crtanje
Zajedno s PT-3, tijekom Velikog Domovinskog rata razvijeni su i testirani i drugi projekti koča. Vrijedan pažnje je eksperimentalni model eksplozivne koče, koja je bila poseban uređaj za tenk. Sastojao se od kasete i deset punjenja težine po 5 kg. Kad se tenk pomerio, naboji su bačeni sa kasete na minsko polje naizmenično u određenom intervalu i eksplodirali, formirajući prolaz. Međutim, zbog ozbiljnih nedostataka u dizajnu, ova koča nije primljena u upotrebu.
Kraj sledi …
