Proizvodnju ovog vodozemaca pokrenuli su u SAD -u aprila 1941. godine koncerni General Motors zajedno sa brodograđevnom kompanijom Sparkman i Stefens iz New Yorka. S ovim neobičnim vozilom mnogo je bilo prvi put. Prvi put je amfibijski kamion krenuo u masovnu proizvodnju, prvi put su sve osovine dobile kotače s jednim kotačem koji su slijedili trag i nisu stvarali dodatni otpor kretanju, prvi put su kotači dobili posebne desetoslojne elastične gume koji je omogućio rad pri smanjenom pritisku, što je značajno povećalo sposobnost vožnje po mestima na mekim tlima i površinama ležaja kotača, prvi put je primijenjen na šasiji DUKW s inovacijom centraliziranog upravljanja tlakom u gumama.
Ukupno, od 1942. do 1945. godine. više od 21 hiljade amfibijskih vozila DUKW proizvedeno je u SAD -u. Od toga je najmanje 586 vodozemaca ušlo u službu Crvene armije u sklopu programa Lend-Lease. Prema službenoj web stranici američke obalne straže, koja trenutno upravlja svim američkim amfibijskim vozilima, od 25. juna 2002. samo u Sjedinjenim Državama 75 vodozemaca DUKW još se koristilo u komercijalne svrhe, još 140 je bilo pod državnom jurisdikcijom, automobili korišteni su na neplovnim plovnim putevima. Tako su vodozemci, pušteni tokom Drugog svjetskog rata, i dalje traženi početkom XXI stoljeća. Neke od njih koriste izletničke kompanije i jaht -klubovi.
Skraćenica DUKW dolazi iz sistema naziva modela automobilske opreme koji proizvodi, usvojenog od strane General Motors -a, i znači ga na sljedeći način:
"D" znači da je automobil dizajniran 1942. godine;
"U" znači "uslužni program" (u ovom slučaju "pomoćni");
"K" označava pogon na sve kotače-pogon na sve kotače;
"W" znači da vozilo ima dvostruku stražnju osovinu.
Do početka 1942. američkoj vojsci je bila prijeko potrebna velika amfibijska vozila. Širenje neprijateljstava na Pacifiku i planirano iskrcavanje savezničkih trupa u sjevernoj Africi potaknuli su američku vojsku. Trebalo im je teretno plutajuće vozilo koje se moglo nakrcati potrebnom imovinom, opremom i osobljem uz bok transportnog broda, a zatim sve to prebaciti do obale i samostalno izaći na mjesto iskrcaja. Pokazalo se da je automobil DUKW upravo takvo amfibijsko vozilo. U američkoj vojsci ovo amfibijsko terensko vozilo dobilo je neformalni nadimak Patka (patka) i bilo je u službi inžinjerijskih pukova i jedinica amfibijske inženjerijske komande. Amfibijska vozila DUKW naširoko su korištena u brojnim amfibijskim operacijama na pacifičkom borilištu.
Amfibijsko vozilo DUKW konačno je usvojeno u listopadu 1942., koje je američka vojska i njeni saveznici naširoko koristili do kraja Drugog svjetskog rata. Prvi put su ti vodozemci korišteni u 8. britanskoj armiji prilikom desanta na Siciliju. Tokom ove kampanje, Britanci su bili naoružani sa 230 vozila DUKW, koja su mogla prevoziti trupe, protutenkovske topove i municiju. Uskoro su vodozemci DUKW korišteni za transport robe preko Messinskog tjesnaca, a također su učestvovali u oslobađanju Salerna. Osim toga, vodozemci su korišteni pri prelasku rijeka u Italiji, Zapadnoj Evropi i Burmi.
DUKW amfibijsko vozilo
Amfibijsko amfibijsko amfibijsko transportno transportno vozilo amfibija GMC DUKW dizajnirali su američki dizajneri iz Marmon Herringtona na bazi dijelova šasije i sklopova masivnih 2,5-tonskih teških vojnih kamiona GMC ACKWX-353 (model 1940) i GMC CCKW- 353 (model 1941), koji je imao raspored točkova 6x6. Zbog ovog naslijeđa u SSSR-u, vodozemca su često nazivali DUKW-353. Inženjeri u Marmon Herringtonu razvili su izgled nove mašine, osmislili odvod snage s propelerom i pogonom vitla (ugrađeno straga), kaljužne pumpe, propeler sa vodenim upravljačem, izmjenjivače topline motora sa vrlo ozbiljnim sistemom ventilacije i mnoge druge komponente.
Trup amfibijskog istiskivanja i njegove konture dizajnirala je njujorška brodograđevna kompanija Sparkman & Stephen. U isto vrijeme, čamac nije bio noseća konstrukcija - u trupu se nalazila obična šasija ACKWX -353 s manjim promjenama u čvorovima, što je uzrokovano specifičnostima primjene. Postojeći okvir kamiona sa sklopovima šasije ugrađen je u deplasmanski pontonski trup. Tijelo je zavareno i proizvedeno od čeličnog lima debljine 1,9 mm. Amfibijsko tijelo odlikovalo se prisutnošću nosača snage i pojačala, s hidrodinamičkim oblicima koji su bili vrlo uspješni za tako svestrano vozilo, koje gotovo nije ograničavalo njegovu mobilnost u terenskim uvjetima. U dnu broda trupa nalazila su se udubljenja za kotače, kardanske osovine, osovine i propeler.
Karoserija amfibijskog vozila pregradama je posebno podijeljena na 3 dijela: pramčani, desantni i krmeni. U pramcu je bio motor snage 94 KS. sec., kao i radijatoru, kojem se moglo pristupiti kroz dva posebna otvora. Ovdje, na pramcu, nalazio se kontrolni odjeljak: upravljač, armaturna ploča, sjedalo vozača i desno sjedište za njegovog pomoćnika ili komandira vozila. Prednji upravljački odjeljak bio je zaštićen vjetrobranom, a sa strane - odvojivim bočnim zidovima od cerade. Posadu amfibijskog vozila DUKW obično su činile 2-3 osobe. Odeljenje za trupe moglo je primiti 25 vazdušno-desantnih pripadnika ili nosivost težine do 2,3 tone (uključujući artiljerijski top 105 mm zajedno sa posadom). Istodobno, u odjeljku za trupe nije bilo šarnirskih vrata prtljažnika, pa su se sve operacije utovara i istovara vršile preko amfibijske ploče. Odozgo je odjel za trupe mogao biti prekriven ceradnom tendom koja se protezala preko postojećih lukova. Na neke vodozemce bilo je moguće instalirati oružje-mitraljez Browning M2 velikog kalibra 12,7 mm.
Osim uobičajenih kontrola za kamione, vodozemci koncerna GMC imali su i poluge za uključivanje propelera, ventile pumpe, kao i prekidače dizajnirane za uključivanje napuhavanja guma. Sva ta dodatna oprema nalazila se u odjelu za kontrolu. Na vodozemce DUKW s podesivim tlakom u gumama ugrađen je dvocilindrični kompresor koji je trajno povezan s motorom.
Ovjes i šasija (okvir s dva nosača, kutije tipa kutija) vodozemaca DUKW nisu se razlikovali od osnovnog kamiona. No, za razliku od kamiona u amfibijskom automobilu, sve gume bile su jednogume velikih dimenzija s velikim uzorkom gaznog sloja, označenog kao "reverzibilno terensko vozilo", s jednom kolosijekom. Sve je to značajno poboljšalo sposobnost DUKW-a za kros, jer je bilo od velike važnosti kada vodozemci izađu iz vode na blatnjavu, pješčanu ili močvarnu obalu. Nakon toga, u rujnu 1942. (nakon proizvodnje 2005. amfibijskih vozila), u njihov dizajn uveden je centralizirani sustav za regulaciju tlaka u gumama (u pokretu), koji je omogućio smanjenje tlaka od normalnih 2, 8 kgf / m² Cm (kada se vodozemac kretao po putevima sa tvrdom podlogom) do 0,7 kgf / kvadratnih cm pri vožnji po mekom tlu (blato, pijesak), posebno pri izlasku na obalu iz vode. Zbog nastale deformacije (spljoštavanja) guma, površina gaznog sloja s tlom se povećala, što je značajno smanjilo pritisak na tlo i povećalo propusnost.
Na vodi je amfibijsko vozilo DUKW pokretalo propeler s tri lopatice, koji je ugrađen u posebno dizajniran tunel smješten na stražnjoj strani trupa i povezan s pogonom za prijenos snage s tri uzdužne osovine propelera odjednom. Na vodi je automobil mogao manevrirati pomoću vodenog kormila smještenog neposredno iza propelera. Upravljač je stalno bio povezan kabelskim prijenosom s upravljačkim mehanizmom i mogao se okretati u oba smjera sinhronizirano s okretanjem prednjih kotača automobila. Na vodi je to omogućilo smanjenje radijusa cirkulacije na 6,1 metar.
Za ispumpavanje vode koja je mogla ući u tijelo amfibijske mašine, imale su 2 pumpe: centrifugalnu i zupčaničku, pokretane su iz osovine propelera. Iza, u stražnjoj niši trupa vodozemaca, obično je bilo postavljeno bubnjasto vitlo, s vučnom silom od 9 tf. Vitlo je služilo za olakšavanje utovara artiljerijskih sistema, vozila, municije i drugog tereta u teretni prostor. Za samo-oporavak, vitlo se moglo aktivirati samo pri kretanju unatrag. Maksimalna visina valova u obalnom području, koja je i dalje dopuštala upotrebu amfibijskih vozila DUKW, bila je približno 3 metra.
Masovnu proizvodnju amfibijskih kamiona GMC DUKW savladale su u ožujku 1942. tvornice Yellow Truck & Coach Mfg, a od 1943. godine Pontiac, gdje je izvršena samo njihova konačna montaža. 1943. godine proizvedeno je 4508 vodozemaca ove vrste, a do kraja 1945. ukupno 21.147 jedinica. Prva amfibijska vozila DUKW ušla su u američku vojsku u oktobru 1942. godine, a američka vojska ih je široko koristila do kraja Drugog svjetskog rata. U isto vrijeme, amfibijska vozila stupila su u službu u inženjerijskim pukovima i bataljonima posebno stvorene amfibijske inženjerijske komande.
Prva borbena upotreba vodozemaca DUKW, kako je gore navedeno, dogodila se u ljeto 1943. prilikom iskrcavanja 8. britanske vojske na Siciliji. Kasnije, 1944-1945, ove vodozemce su koristile anglo-američke snage tokom različitih vojnih operacija u Evropi. Koristili su se pri iskrcavanju saveznika u Normandiji, kao i pri prelasku vodenih barijera: Sene, Wesera, Meuse, Majne, Rajne, jezera i brojnih kanala. Osim toga, vodozemci su se prirodno vrlo široko koristili tokom bitaka s Japancima na pacifičkoj pozornici operacija.
Otprilike sredinom 1944. godine amfibijska amfibijska vozila GMC DUKW-353 počela su stizati u Sovjetski Savez u sklopu programa vojne pomoći Lend-Lease. U Crvenoj armiji vodozemci su bili u službi sa zasebnim bataljonima amfibijskih vozila. Sovjetska vojska ih je naširoko koristila pri prelasku rijeka Daugave i Svira, tokom ofenzive Visla-Odra, a također u kolovozu 1945. tokom borbi s Japancima u Mandžuriji. Korištenje ovih vodozemaca, jedinstvenih u to vrijeme, omogućilo je rješavanje složenih borbenih misija sa znatno manjim gubicima nego pri korištenju običnih trajektnih sredstava.
Karakteristike performansi DUKW -a:
Ukupne dimenzije: dužina - 9, 45 m, širina - 2, 5 m, visina - 2, 17 m.
Masa automobila sa punom opremom je 6,5 tona.
Nosivost - 2300 kg (na kopnu).
Pogonska jedinica je 6-cilindrični benzinski motor GMC snage 94 KS.
Omjer potiska i težine-14 KS / t.
Maksimalna brzina - 80 km / h (na kopnu), 10, 2 km / h (na vodi).
Domet krstarenja - 640 km (na kopnu), 93 km (na vodi).
Posada - 2-3 osobe.
