Vjerovali ili ne, materijal o sljedećem junaku naše serije vrlo je težak, čak i samo za početak. Teško jer je ovo zaista izvanredna mašina. Mašina koja je rođena tokom Drugog svjetskog rata i koja živi i danas. I upravo zato što je svima poznat, a skoro nikome nepoznat.
U redu, pokušajmo početi.
Dakle, junak naše priče je automobil … Ne, nešto nije u redu.
Junak naše priče je transporter … Opet, ne to.
Junak naše priče je čamac … Ne, opet.
Junak naše priče je trajekt pontonskog tipa … Gospode, šta je to u prirodi?
Da, moramo priznati da nikada prije nismo imali takvih problema. Opišite, znate, onda nije sasvim jasno šta. Ali slava statutima, oni ponekad pomažu. U ovom slučaju postoji univerzalna službena metoda.
Junak naše priče je amfibijsko vozilo GMC DUKW-353. Na vojnički način - "pače" (DUSK).
Mašina je revolucionarna na mnogo načina. Počevši od odredišta pa do proizvođača.
U travnju 1941. pojavio se zajednički proizvod automobilskog koncerna i … brodograđevne kompanije! Puštanje u rad novog amfibijskog transportnog amfibijskog kamiona-amfibije 2, 5 tona, GMC DUKW-353, brinulo je General Motors Corporation i brodograditeljsku kompaniju Sparkman i Stephen iz New Yorka.
Toliko o čudesnoj mašini. Za kompletan program.
Treba napomenuti da je automobil, koji je u cijelom svijetu poznat kao "pače", 1941. godine izgledao nešto drugačije. Njegovo pojavljivanje u modernom obliku u seriji počelo je tek godinu dana kasnije, u proljeće 1942. godine. A dva vodozemca u predprodukciji ostala su "poligon za testiranje" dizajnerskih rješenja. Kasnije ćemo se vratiti prototipima.
Danas, kada je većina borbenih vozila naučila, ako ne plivati, onda hodati po dnu i ne potonuti, teško je zamisliti vrijeme u kojem nisu ni razmišljali o vodozemcima. Današnji mladi ljudi iznenađeni su što su tokom Velikog Domovinskog rata naši vojnici prelazili rijeke na splavovima, čamcima i općenito na svemu što je moglo opstati.
I to uprkos činjenici da je, uglavnom, Sovjetski Savez jedina država na svijetu u kojoj su uspjeli u potpunosti napraviti amfibijske tenkove prije Drugog svjetskog rata.
U međuvremenu, čak ni krajem 30 -ih godina prošlog stoljeća nije bilo govora o plutajućim automobilima. Zašto? Automobil je traktor, brz je način premještanja osoblja, to je, ako želite, sredstvo za isporuku robe i komunikacije. I ne mora da pliva.
Ali već u kasnim 30 -im - ranim 40 -im, vojska je počela razmišljati o takvom vozilu. Još ne o autu. Prije o brodu.
Činjenica je da je svima bilo jasno da neće biti rata na američkom kontinentu. Kao i činjenica da će SAD morati učestvovati u predstojećem ratu. To znači da će se američka vojska preseliti na druge kontinente i otoke.
Posljedično, bit će potrebni strojevi koji mogu pokriti udaljenost između amfibijskih jurišnih brodova i obale. Vozila koja bi mogla prevoziti vojnike i oružje s jedne strane na drugu. Još bolje, sve do pozicije. Ili preko rijeke ili jezera. Rajna, na primjer. Ili moj.
Taj je zadatak formuliran prije dizajnera i inženjera Sjedinjenih Država. Stvorite nešto, ne znam šta, ali da budete dobri! Kao to.
Glavni posao na stvaranju novog vozila započele su dvije najveće američke kompanije - Ford i General Motors. Međutim, kompanije su „raskinule“narudžbe za potrebne mašine. Ford je ušao u džipove vodenih ptica, a General Motors u kamione.
Vrlo često morate čitati o tome koje su prve vodozemce dizajnirali stručnjaci iz kompanije Marmon-Herrington. Ovdje je potrebno razjasniti odakle su došle takve glasine i šta je ova kompanija radila u to vrijeme.
Nezavisna automobilska kompanija Marmont & Harrington bila je u teškom položaju do 1935. Tada je uprava pristala na ugovor s Fordom. Marmont & Harrington započeli su pretvaranje RWD Forda u 4WD. Ukupno je do 1940. godine kompanija ponudila oko 70 modela sa pogonom na sve kotače i njihove modifikacije zasnovane na Fordovim automobilima.
Upravo je to iskustvo odredilo sudjelovanje "Marmona" u stvaranju novih vodozemaca. U ovom slučaju, stručnjaci Marmon Herrington ne samo da su dovršili izgled mašine, već su i projektirali pogonske sklopove sa pogonom propelera i vitla, sam propeler s kormilom za vodu, kaljužne pumpe, izmjenjivače topline motora sa snažnim ventilacijskim sustavom i niz drugih jedinica.
Brodograditelji su također radili na stvaranju "pačića". Tačnije, brodograđevna kompanija (firma za pomorsku arhitekturu) Sparkman & Stefen. Stručnjaci ove kompanije razvili su karoseriju ovog automobila. Stručnjaci su odmah napustili klasični čamac za rezanje. Prisutnost kotača praktično je uklonila sve prednosti ovog kućišta.
Brod novog automobila dizajniran je poput pontona. Pontonski tip omogućio je povećanje uzgona i nosivosti zbog dva plovka ispred (motorni prostor) i iza trupa. Tijelo je zavareno od čeličnog lima debljine 1,9 mm. Istovremeno, uzeta je u obzir i namjena automobila.
Nosači i pojačala ne samo da su obavljali svoju glavnu funkciju u vodi, već nisu ometali ni vozilo pri vožnji po kopnu. Karoserija je imala udubljenja za kotače, osovine, osovine propelera i propeler. Ali najvažnije, trup vodozemaca nije bio nosiv.
Sada je potrebno vratiti se na prototipove "Pačeta". Dizajn prototipova izveden je na bazi GMC ACKWX 353. Upravo je ovaj kamion bio planiran kao osnova za novu vrstu vozila. Međutim, do početka serijske proizvodnje, GMC CCKW-353 postao je osnovni kamion.
Dakle, ispod vodenog tijela krije se već poznat našim čitateljima "Jimmy"!
Pa kako je naš junak bio uređen? Prođimo kroz komponente i sklopove vodozemaca, ako je moguće bez povratka u originalni kamion.
Dakle, unutra je čamac instaliran gotovo serijski, s nekim promjenama vezanim za "sposobnost ptica močvarica", šasija "Jimmy".
Sam čamac podijeljen je u tri odjeljka ili dijela. Prema tome, pramac (motor), slijetanje (teret) i krma.
U pramcu su bili motor i radijator, kojima je pristup bio moguć kroz dva posebna otvora. Prvi poklopac je servisirao hladnjak, kao i prigušivač, i služio je za izlaz zagrijanog zraka iz motornog prostora. Drugi otvor je omogućio direktan pristup motoru.
Iza motora bio je kontrolni odjeljak - ploča s instrumentima, upravljač, sjedalo vozača (ili upravljača) i desno sjedište za njegovog pomoćnika ili komandira. Ovaj odjeljak sprijeda je bio zaštićen vjetrobranskim staklom, a sa strane spuštenim ceradama. Tenda se može povući odozgo. Na nekim mašinama iznad kontrolnog odjeljka na kupolu se mogao postaviti teški mitraljez Browning M2 kalibra 12,7 mm.
Osim uobičajenih GMC kontrola, kontrolni odjeljak sadržavao je poluge za aktiviranje propelera, ventile pumpe i prekidače za aktiviranje napuhavanja guma. Na amfibijskom DUKW-u s podesivim tlakom u gumama ugrađen je dvocilindrični kompresor koji je trajno povezan s motorom.
Prtljažni prostor, predviđen za 25 ljudi, imao je unutrašnje dimenzije 3780 x 2080 x 710 mm. Nije bilo krmene rampe. Utovar i istovar ljudi i tereta vršili su se preko bočnih strana. Radi pogodnosti vojske, odjel za trupe mogao se odozgo prekriti ceradnom tendom koja se protezala preko posebnih lukova.
Inače, "pače", iako je ptica močvarica, je kamion. Standardi vojnog kamiona proširili su se na njega na isti način kao i na kopnenu braću. Otuda i standardna nosivost. Na kopnu je automobil prevezao 2.429 kilograma tereta, ali općenito na vodi 3.500 kilograma!
Ovjes i šasija (okvir s dva nosača, kutije tipa kutija) vodozemaca DUKW nisu se razlikovali od osnovnog kamiona. Sve gume bile su prevelike jednostrane gume s velikim uzorkom gazećeg sloja, označene kao "reverzibilno terensko vozilo", s jednom tračnicom.
Kako bi povećali sposobnost prelaska i prohodnost od tla, isporučeni su im desetoslojni pneumatici 11.00-18 umjesto 7.5-20 konvencionalnih kamiona. Centralizirana napuhanost guma na ovom vozilu učinila je GMC DUKW prvim serijskim američkim automobilom s takvim sistemom.
Usput, centralizirani sustav napuhavanja guma u pokretu omogućio je podešavanje pritiska od standardnih 2, 8 kg / m². cm do 0,7 kg / m² cm. Dakle, automobil pri normalnom pritisku u gumama imao je najveću moguću brzinu pri vožnji po tvrdim površinama (autoput) i maksimalnu sposobnost prelaska po mekom terenu (pri izlasku na obalu).
Općenito, prohodnost vodozemaca bila je vrlo dobra: važan parametar, strmina uspona koji je trebalo savladati, posebno relevantan pri izlasku na obalu, bio je 31 stepen, radijus okretanja na kopnu bio je 11 metara.
Problem upravljanja vodozemcem u pokretu riješen je na vrlo zanimljiv način. Navigacija se kontrolirala pomoću kormila smještenog neposredno iza elise. Patka nema poseban mehanizam za uključivanje / isključivanje kormila za vodu. Upravljač je stalno bio povezan kabelskim prijenosom s upravljačkim mehanizmom i mogao se okretati u oba smjera sinhronizirano s okretanjem prednjih kotača automobila.
Dizajn propelera nije ništa manje zanimljiv. Propeler s tri lopatice promjera 635 mm ugrađen je u poseban tunel smješten na stražnjoj strani stroja i spojen na odvod snage s tri kardanska vratila odjednom. To je omogućilo maksimalnu brzinu kretanja po vodi 9, 6 km / h!
Kombinacija ovih mehanizama dala je izvrsne rezultate pri vožnji po vodi. Radijus cirkulacije vodozemaca iznosio je do 6,2 metra! A rezerva vode je 62 km!
Inače, pomorska upotreba ovih posebnih strojeva također je dovela do pojave u njihovim karakteristikama atipičnih parametara vode: visina nadvodne ploče (od vodene linije do palube) u pramcu je 584 mm, u krmenom dijelu 457 mm, gaz prednjih kotača iznosi 1, 12 metara, uz stražnje kotače 1,24 metra.
Važan dio bilo koje plutajuće mašine su mehanizmi za ispuštanje vode iz trupa. S obzirom na to da je DUKW radio na visinama talasa do 3 metra, a karoserija u početku nije bila zapečaćena, dizajneri su postavili dvije pumpe u automobil odjednom kako bi ispumpale vodu. Centrifugalni i zupčanik. Obje pumpe pogonjene su osovinom propelera.
U krmenom dijelu mašine nalaze se vitlo i spremnik za gorivo. Vitlo je prvobitno dizajnirano da olakša rukovanje. Vučna snaga vitla iznosi 9 tona, ali ubrzo nakon prve borbene upotrebe vodozemaca postalo je jasno da se vitlo može koristiti i za samopomoć.
Usput, prilikom slijetanja, pače je do obale prenijelo ne samo municiju, padobrance i drugi teret, već i prilično ozbiljnu artiljeriju. Na primjer, pištolji i minobacači s proračunima.
Kao i većina američkih automobila tog vremena, Britanci su bili prvi koji su testirali vodozemce u borbenim uslovima tokom iskrcavanja na ostrvo Sicilija 1943. "Pačići" su se pokazali s najbolje strane. Stoga je odlučeno povećati njihovu proizvodnju.
Ako su se od ožujka 1942. tvornice Yellow Truck & Coach Mfg bavile masovnom proizvodnjom GMC DUKW-353, onda je od 1943. godine Pontiac također počeo sastavljati ove automobile. 1943. godine proizvedeno je 4.508 vodozemaca ove vrste, a do kraja 1945. ukupno 21.147 jedinica.
Značaj ovog automobila za američku vojsku brzo je prepoznat. Gotovo odmah nakon uvođenja ovih vozila u američku vojsku stvorena je zapovjedništvo inženjerije -amfibije. Ovoj komandi su bili podređeni inžinjerijski pukovi i bataljoni opremljeni GMC DUKW.
Otprilike ista shema korištena je u našoj zemlji. Istina, nije stvorena posebna naredba. Vodozemci su bili dio posebnih odvojenih bataljona amfibijskih vozila, zajedno s lakim amfibijskim tenkovima.
Možda se do stvaranja posebne upravljačke strukture za ovu vrstu inženjerskih strojeva nije došlo jer su one počele ulaziti u SSSR tek u drugoj polovici 1944. To je dovelo do prilično ciljane upotrebe vodozemaca na sovjetsko-njemačkom frontu.
Poznato je o širokoj upotrebi ove tehnike pri prelasku rijeka Daugave i Svira. GMC DUKW je bio od velike pomoći tokom operacije Visla-Odra. Mnogi životi sovjetskih vojnika tada su spašeni ovim besprekornim motornim čamcima …
Upotreba GMC DUKW-353 u sovjetsko-japanskom ratu u kolovozu 1945. bila je još uspješnija. Tijekom borbi u Mandžuriji upotreba vodozemaca omogućila je rješavanje borbenih zadataka sa znatno manjim gubicima nego pri korištenju običnih prijelaznih sredstava.
Pa, tradicionalni tehnički podaci junaka materijala:
Dimenzije:
Dužina: 9,45m
Širina: 2,5 m
Visina: 2,17 m.
Puna težina: 6,5 tona.
Nosivost: 2.300 kg (na kopnu), 3.500 (na vodi)
Elektrana: 6-cilindrični benzinski motor GMC snage 94 KS
Maksimalna brzina: 80 km / h na kopnu, 10, 2 (9, 6) km / h na vodi
Spremljeno krstarenje: 640 km na kopnu, 93 (62) km na vodi
Posada: 2-3 osobe
I posljednja stvar. Nema ni sa čim uporediti ovo čudo prirode. Nažalost, tada nismo imali ništa slično. Steta.
