U SSSR -u se nakon Drugog svjetskog rata intenzivirao rad na razvoju i stvaranju novih modela vojne opreme i naoružanja, opreme za slijetanje i transportnih aviona za zračno -desantne snage. Razvoj borbenih vozila za vazdušno -desantne napade takođe je dobio novi pravac. Prije toga, fokus je bio na lakim ili malim zračnim tenkovima. Britanci su, međutim, razvili poluzatvorenu samohodnu pušku "Alekto" II od 57 mm zasnovanu na lakom tenku "Harry Hopkins", ali je ovaj projekt ubrzo napušten. U Sovjetskom Savezu, u prvim godinama nakon rata, napori su bili koncentrirani na protutenkovsku samohodnu artiljerijsku jedinicu: mehanizirane i tenkovske jedinice smatrane su najopasnijim neprijateljem desanta nakon iskrcavanja. Iako ideja o stvaranju lakog tenka u zraku nije napuštena, lagani samohodni artiljerijski nosači postali su "oklop krilate pješadije" za dvije decenije, značajno povećavajući pokretljivost desantnih snaga, obavljajući transportne zadatke.
U oktobru 1946. u Gorkom u pogonu br. 92 po imenu I. V. Staljin je počeo stvarati 76-milimetarski top, a u tvornici broj 40 (Mytishchi)-šasiju za laku samohodnu artiljerijsku jedinicu u zraku (ACS). Razvoj šasije vodio je jedan od najboljih dizajnera SSSR -a N. A. Astrova, koji je imao veliko iskustvo u razvoju lakih oklopnih vozila. U ožujku 1947. dovršen je idejni projekt "objekta 570", a već u lipnju iste godine. projekt. Tvornica 92 u studenom 1947. proizvela je dva prototipa topa LB-76S, koji su prebačeni u tvornicu broj 40. Prvi eksperimentalni samohodni pištolj sastavljen je u fabrici u decembru. Godine 1948. započela su tvornička ispitivanja. Sredinom godine prototip je testiran u Kubinki na poligonu NIIBT i blizu Lenjingrada u GNIAP -u. Do kraja godine, pištolj LB-76S doveden je u seriju. Dobila je oznaku D-56S.
Od jula do septembra 1949. godine u 38. vazdušno-desantnom korpusu (regija Tula) četiri prototipa samohodnih topova prošla su vojna ispitivanja. Vijeće ministara 17. prosinca 1949. potpisalo je uredbu prema kojoj je instalacija puštena u upotrebu pod oznakom ASU-76 ("samohodna topovnjača, 76-mm u zraku"). ASU-76 je postao prvo domaće oklopno vozilo koje je stupilo u službu, dizajnirano posebno za zračno-desantne snage.
Zračna samohodna puška ASU-76
Top D-56S instaliran je u fiksnom kormilarnici s otvorenim krovom (analog topa D-56T, instaliran na tenku PT-76). Opremljen je mlaznom kočnicom sa mlaznicom. Vatra je vođena sa zatvorenih položaja ili direktnom vatrom. Za usmjeravanje je korišten nišan OPT-2-9. Municija se sastojala od oklopnih i oklopnih granata podkalibra. Maksimalni domet paljbe bio je 11, 8 tisuća m, s izravnom vatrom - 4 tisuće m. U prednjem dijelu trupa postavljen je sklopivi oslonac na koji je pričvršćen pištolj. Pištolj je izvađen iz čepa bez napuštanja posade.
Telo mašine je zavareno. Oklop od 13 mm pružao je zaštitu od fragmenata granata i metaka iz lakog naoružanja. Posada je ušla u automobil kroz bočne stranice kormilarnice i krmena vrata.
Raspored ASU-76 nije bio sasvim uobičajen. Pogonska jedinica nalazila se desno, u stražnjem dijelu trupa. Motor karburatora GAZ-51E, glavno kvačilo i četverostepeni mjenjač montirani su u jednu jedinicu. Izduvna cijev i usis zraka bili su smješteni desno sa stražnje strane kormilarnice. Ostatak prijenosnih jedinica bio je ispred trupa. Kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama, u rashladni sistem ugrađena je grijaća grijalica s lomačom.
ASU-57 u maršu. U prvom planu je automobil sa topom Ch-51, u pozadini-sa topom Ch-51M.
Kako bi se povećale sposobnosti za kretanje i stabilnost samohodnog pištolja pri pucanju, stražnji vođice su spuštene na tlo. Stabilnost je postignuta i uvođenjem kočnica u cestovne kotače i samokočećih praznih kotača. Automobil je bio opremljen radio stanicom 10RT-12 i tenkovskim interfonom.
Unatoč činjenici da je ASU-76 usvojen, nije otišao u masovnu proizvodnju. U nedostatku aviona potrebne nosivosti, trebalo je da ga ispuste sa letelicom Il-32 koju je razvio Dizajn biro SV. Ilyushin. Jedrilica je izgrađena 1949. godine (nosivosti do 7 hiljada kg, mogla je prenijeti jedan ASU-76 ili par ASU-57). Međutim, Il-18 nikada nije finaliziran. Dva glavna ASU-76 nisu prošla terenska ispitivanja u okviru garantnog roka. U kolovozu 1953. godine radovi na ovoj mašini su prekinuti, pogotovo otkad je započela serijska proizvodnja 57-milimetarskog samohodnog topničkog pogona u zraku.
ASU-57
Paralelno su se odvijali radovi na samohodnoj pušci od 57 milimetara, koja je imala veću pokretljivost u odnosu na 76-milimetarsku. Osim dizajnerskog biroa Astrov, radove su izvodili i drugi dizajnerski timovi.
Davne 1948. godine razvijena je varijanta ASU-57, koja je bila opremljena 57-milimetarskim automatskim topom 113P. Ovaj pištolj razvijen je kao avionski pištolj, ali lovac Jak-9-57 s topovima 113P koji je razvio Konstrukcijski biro Yakovlev nije prošao tvornička ispitivanja. S početkom rada na zračnim samohodnim topovima, Dizajnerski biro Astrov aktivno je sudjelovao u njima. Dizajneri su predložili vozilo težine 3,2 tisuće kg s dvoje posade. Istodobno je u konstrukcijskom birou Yakovlev stvorena transportno-jurišna jedrilica za samohodnu pušku u zraku. Međutim, ugradnja pištolja nije omogućila izvođenje ciljane vatre prema zahtjevima.
Dijagram uređaja ASU-57 (s topom Ch-51M):
1 - kućište; 2, 15 - skladištenje municije; 3, 13 - rezervoari za gas; 4 - optički nišan; 5 - kočnica njuške; 6 - cijev pištolja (Ch -51M); 7 - agregat; 8 - motor M -20E; 9 - pogonski točak; 10 - potporni valjak; 11 - potporni valjak; 12 - prigušivač; 14 - prečistač zraka; 16 - balans stražnjeg potpornog valjka s mehanizmom za podešavanje napetosti gusjenice; 17 - stražnji potporni valjak (upravljač).
1949. godine na VRZ-u 2 izgrađena je kompaktna amfibijska samohodna puška K-73, koju je razvio Dizajnerski biro pod vodstvom A. F. Kravtseva. Masa vozila je bila 3,4 tone, visina 1,4 m. Vozilo je bilo naoružano topom Ch-51 od 57 mm sa nišanom OP2-50, a upareno je sa mitraljezima SG-43 kalibra 7,62 mm. Municija se sastojala od 30 metaka za top, kao i 400 metaka za mitraljeze. Debljina oklopa - 6 milimetara. Otpor oklopa povećan je nagibom čeonih ploča kabine i trupa. U prednjem dijelu trupa ugrađene su prijenosne jedinice i motor s rasplinjačem GAZ-51 (snage 70 KS). Propeler je bio elisa smještena na sklopivoj osovini. U sklopljenom položaju pričvršćen je na krmeni list kabine. Maksimalna brzina na kopnu je 54 km / h, dok svladavanje vodenih prepreka - 8 km / h. Samohodna puška Kravtsev nije mogla podnijeti konkurenciju automobilu Astrov, jer nije imala dovoljnu upravljivost.
Iskusno vazdušno samohodno oružje K-73
Prvi eksperimentalni ASU-57 ("objekt 572") sa 57-milimetarskim topom Ch-51, koji je nastao u OKB-40 pod vodstvom D. I. Sazonov i N. A. Astrov, proizvedeni 1948. u pogonu broj 40 (sada CJSC "Metrovagonmash"). U travnju 1948. provedena su terenska, a u lipnju 1949. vojna ispitivanja. Dekretom Vijeća ministara SSSR-a 19. septembra 1951. usvojen je ASU-57. MMZ je započeo serijsku proizvodnju mašine 1951. Proizvodnju oklopnih trupova obavljala je tvornica opreme za drobljenje i mljevenje ("Drobmash", Vyksa, regija Gorki). ASU-57 je prvi put predstavljen široj javnosti 1. maja 1957. u Moskvi tokom parade na Crvenom trgu.
ASU-57 je bila poluzatvorena gusjenična instalacija. Motorni prostor je bio ispred. Kombinirani borbeni odjeljak i kontrolni odjeljak nalazili su se u krmenom dijelu trupa. Ispred, desno od pištolja, bio je vozač, iza njega je bio utovarivač, a lijevo od pištolja bio je komandant (bio je i radijski operater i topnik).
Top Ch-51 je dizajniran 1948-1950. u dizajnerskom birou pogona broj 106 pod vodstvom E. V. Charnko pod streljivom protutenkovske puške ZIS-2. Pištolj je imao monoblok cijev s reaktivnom kočnicom cijevi s križnim prorezom, vertikalnu klinastu kapiju s poluautomatskim kopiranjem, hidropneumatsku kotačicu i hidrauličnu povratnu kočnicu. Ručno punjenje. Pištolj je ugrađen u kormilarnicu na okvir koji je bio pričvršćen za dno trupa i prednju ploču. Maska topa bila je prekrivena poklopcem. Usmjereni kutovi od -5 do + 12 ° okomito i ± 8 ° vodoravno. Ch-51 je imao vijčane mehanizme za navođenje. Za vrijeme direktne vatre (domet 3,4 km) korišten je optički nišan OP2-50, a panorama je korištena sa zatvorenih položaja (domet 6 km).
Municija je uključivala fragmentaciju (težina hitaca - 6, 79 kg, projektil - 3, 75 kg), trag za oklopno gađanje (6, 61 kg i 3, 14 kg, respektivno) i podkalibarski oklopni tragač (5, 94 i 2,4) kg) školjki. Oklopni oklopni projektil oklop probijen oklopom debljine 85 mm na udaljenosti od 1 km, podkalibra (početna brzina 1158 m / s)-oklop od 100 mm na udaljenosti od 1 km i oklop od 72 mm na udaljenosti od 2 km. Domet direktnog gađanja ovog projektila bio je 1060 metara. U skladištu u kormilarnici za akcije izvan vozila, transportovan je mitraljez SGM ili SG-43 (na mitraljezu kompanije ASU-76 RP-46). Kasnije su AK ili AKM nošeni u pakovanju.
Za smanjenje mase ACS -a korištene su legure aluminija, a zaštita oklopa ostavljena je minimalnom. Trup je sastavljen od čeličnih oklopnih ploča (na najkritičnijim mjestima) i aluminijskih limova (stražnje ploče trupa i dno), povezanih zavarivanjem i zakivanjem. Kako bi se smanjila visina samohodnog pištolja, bočni i gornji čeoni limovi kormilarnice presavijeni su na šarke. U nišama borbenog prostora, smještenim na bokobranima, odjeljci za dio municije bili su smješteni sa desne strane kormilarnice, a s lijeve strane za rezervne dijelove i baterije. Borbeni odjeljak, kao i u drugim mašinama ove klase, bio je prekriven odozgo platnenom tendom sa stražnjim prozorom.
U ovom automobilu sačuvan je vremenski provjeren princip upotrebe automobilskih jedinica. Četvorocilindrični kompaktni motor M-20E bio je direktni potomak motora putničkog automobila "Victory". Razvio je snagu od 50 konjskih snaga pri frekvenciji od 3600 o / min (ovaj motor je također instaliran na automobilu s pogonom na sve kotače GAZ-69). Motor je bio ugrađen po cijelom tijelu stroja u jednom bloku sa kvačilom sa suhim trenjem, mehaničkim četverostupanjskim mjenjačem i spojkama. Pogonski agregat montiran je u kućište na četiri nosača s oprugom, a pričvršćivanje sa samo četiri vijka učinilo je bržu zamjenu. Krajnji pogoni su jednostavni mjenjači. Položaj motora pomaknut je na desnu stranu. Bio je zatvoren sklopivim oklopnim poklopcem sa kapcima. Izduvna cijev s prigušivačem zvuka bila je prikazana ispred korita sa desne strane. U prednjem lijevom dijelu kućišta nalazili su se radijatori na ulje i vodu i ventilator s pogonom. Također su bili zatvoreni poklopcem sa šarkama sa otvorom za usis zraka. Poklopac mjenjača nalazio se na sredini gornje čeone oklopne ploče trupa. Kombinovani čistač vazduha. ASU-57 je također imao predgrijač.
Šasija samohodnog pištolja u cjelini ponovila je šasiju ASU-76. Uključivao je četiri pojedinačna gumirana drumska kotača i dva potporna valjka sa svake strane. Svaki valjak ima zasebno ogibljenje torzijske šipke. Prednje jedinice opremljene su hidrauličnim amortizerima koji su spojeni na valjkaste balance pomoću šipki. Torzione šipke prva tri kotača na desnoj strani pomaknute su za 70 mm u odnosu na torzione šipke na lijevoj strani. Pogonski kotač nalazi se sprijeda. Neradni točak spušten je na tlo. To je četvrti valjak. Balanser ovog valjka opremljen je vijčanim mehanizmom za podešavanje napetosti kolosijeka. Metalni lanac gusjenica sa finim karikama, pričvršćenim, s dva grebena, sastoji se od 80 204 mm gusjenica. Smanjivanjem mase, samohodna puška ASU-57 u usporedbi s ASU-76 dobila je bolju sposobnost prolaska čak i uz manju širinu kolosijeka: tlo od 0,35 kgf / cm2 osiguralo je visoku sposobnost prolaska po snijegu i močvarama teren. Ugrađeno je uklonjivo krilo za zaštitu tragova.
Za osmatranje su služili osmatrački blokovi B-2, smješteni u čeonom krilu kabine, kao i prozori za osmatranje, opremljeni oklopnim štitovima, u bočnim oklopnim pločama. ASU-57 je opremljen radio stanicama YURT-12 i TPU-47 (tenkovski interkom) za tri pretplatnika. Radio stanica je bila ispred komandirovog mjesta. Radila je na bičevoj anteni visokoj 1 - 4 metra, smještenoj sa strane luke ispred kormilarnice. Počevši od 1961. godine, automobil je bio opremljen radio stanicom R-113 i interfonom TPU R-120. Maksimalni domet radio komunikacije je 20 km. Napon mrežne mreže je 12 V.
Samohodni artiljerijski nosač ASU-57 kombinirao je male dimenzije, dobru pokretljivost i dovoljnu vatrenu moć. Možemo reći da je Astrov konačno uspio riješiti problem za koji su se mnogi dizajneri borili od 1930 -ih - spojiti tanket i protuoklopni top.
Niska silueta ASU-57 doprinijela je ne samo transportu, već i kamuflaži na tlu. Protutenkovska četa padobranskog puka pročitala je devet takvih instalacija. Nevidljivi i 57-milimetarski top, koji je u tovaru municije imao APCR čaure, omogućio je borbu sa srednjim tenkovima, koji su u to vrijeme činili osnovu tenkovske flote potencijalnih protivnika. Oklop samohodnog artiljerijskog nosača mogao je primiti četiri padobranca. Osim toga, korišten je i kao lagani traktor.
ASU-57 je 1954. godine naoružan modifikovanim topom Ch-51M. Nadograđeni pištolj dobio je izbacivač i dvokomornu aktivnu kočnicu njuške. Ukupna duljina instalacije smanjena je za 75 cm. Osim toga, vađenje čaura i otvaranje vijka izvedeno je na kraju role (za Ch -51 - na kraju trzanja). Okretni mehanizam bio je opremljen kočnim uređajem. Najnovija serija ASU-57 bila je opremljena osvijetljenim uređajima za noćno osmatranje za vozača (prednje svjetlo sa IR filterom bilo je pričvršćeno iznad desnih blatobrana). Osim toga, ugrađen je dodatni spremnik goriva.
Plutajuća opcija
Od rujna 1951. godine, Astrov Design Bureau razvija plutajuću modifikaciju ASU-57 (1949. godine stvoren je eksperimentalni plutajući ASU-76). Prvi prototip ASU-57P (objekt 574) izgrađen je u novembru 1952. godine. 1953-1954, sastavljena su i testirana još četiri prototipa. ASU-57P (težak 3,35 tona) razlikovao se od prototipa svojim izduženim tijelom (4,25 m), modernim. Plovnost vozila osigurana je pomakom trupa. Na gornjoj prednjoj ploči nalazio se sklopivi talasni prekidač. Motori ASU-57 bili su prisilni motor (60 KS) i vodeni propeler. Preuređen je i samohodni topnički top. Ch-51P se razlikovao od Ch-51M po svojoj tehnološkoj kočnici, dizajnu mehanizma za podizanje, poluautomatskom mehanizmu i zatvaraču. Igle postolja pomaknute su za 22 mm prema naprijed. Brzina paljbe dosegla je 11-12 metaka u minuti.
Iskusna samohodna amfibijska jedinica ASU-57P
U početku su dva propelera smještena na krmi korištena kao vodeni propeleri. Pokretali su ih rotacijom vodećih kotača, ali kada je takva mašina izašla na obalu, nije bilo dovoljno vuče na gusjenicama. S tim u vezi, odabran je izbor u korist sheme sa preuzimanjem snage od mjenjača do elise. Vijak se u ovom slučaju nalazio u posebnoj niši na dnu kućišta. Upravljač je postavljen u jedan tunel s propelerom - po analogiji s T -40, koji je uoči rata razvio N. A. Astrov. Rashladnom sistemu je dodan izmjenjivač topline, koji je tokom vožnje po vodenim površinama omogućavao uklanjanje topline morskoj vodi.
Automobil je mogao biti stavljen u upotrebu 1955. godine, ali nikada nije prebačen u masovnu proizvodnju. Proizvedeno je samo četiri primjerka. Ovo ograničeno izdanje bilo je posljedica činjenice da snaga topa od 57 mm nije bila dovoljna, ali i izuzetno lagane rezervacije. Istovremeno je smanjena serijska proizvodnja ASU-57. Bilo je jasno da povećana uloga zračnih jurišnih snaga i razvoj oklopnih vozila potencijalnog neprijatelja zahtijevaju stvaranje novog vozila sa snažnijim oružjem.
U OKB-40 na ASU-57, na eksperimentalni način, umjesto topa od 57 mm, u OKB-40 je instaliran 107-milimetarski pištolj B-11 bez uporišta, razvijen od strane Shavyrin OKB-a. Opterećenje municije eksperimentalne instalacije BSU-11-57F (težina 3,3 tone) uključivalo je hice sa kumulativnim i eksplozivnim projektilima. Snimanje je izvedeno optičkim ili mehaničkim (rezervnim) nišanom. Maksimalni domet gađanja je 4,5 hiljada metara. I premda su tih godina topovi bez uzvrata izazvali veliko zanimanje kao amfibijsko jurišno oružje, razvoj samohodnih topničkih instalacija u zraku sasvim je razumno slijedio put "klasičnih" topničkih sustava.
Samohodne puške ASU-57, nakon što su zamijenjene snažnijima, nisu zaboravljene: neke su korištene za obuku, neke su pretvorene u traktore (jedinice šasije korištene su još ranije u traktoru AT-P).
Metode slijetanja ASU-57
Nakon Drugog svjetskog rata razmatrane su glavne metode zračnih napada: jedrilica, padobran i slijetanje. Iskrcavanje samohodnih artiljerijskih postrojenja ASU-57 izvedeno je metodom slijetanja na platformu sa višekupolnim padobranskim sistemom ili jedrilicama Jak-14.
Teško transportna jedrilica Yak-14 razvijena je 1948. godine u Dizajn birou Yakovlev. Jedrilica je mogla prebaciti ASU-57 i dva člana njegove posade (masa ASU-57 sa potpuno opremljenim teretom streljiva i posadom iznosila je oko 3,6 hiljada kg). ASU-57 je ušao u jedrilicu kroz pramčani otvor uz ljestve. U tom slučaju, nos trupa je bio nagnut u stranu (radi lakšeg utovara, zrak je izlazio iz stajnog trapa letelice, pa je trup spušten). Unutra je instalacija pričvršćena kablovima. Kako bi se spriječilo njihanje tijekom transporta u avionu ili jedrilici, ekstremne jedinice ovjesa samohodne puške bile su zaključane na trupu. Za vuču jedrilice Yak-14 korišten je avion Il-12D. Osim toga, iskusni Tu-4T smatran je vučnim vozilom.
Nedostatak ili odsustvo amfibijskih jurišnih vozila prosječne nosivosti prisiljeno je ozbiljno ograničiti težinu samohodnih topova u zraku. To određuje malu veličinu trupa (visina čeone ploče i stranice kabine bila je mala) i debljinu oklopa.
Godine 1956. razvijen je viseći kokpit P-98M za transportni avion Tu-4D, koji je korišten za slijetanje ASU-57, ali je ubrzo ovaj kokpit preuređen za 85-milimetarski top SD-44. Ali "desantne" modifikacije bombardera i putničkih aviona već su zamijenjene transportnim avionima, dizajniranim posebno za ove svrhe.
Nakon usvajanja transportnog vozila An-12, razvijenog u GSOKB-473, u upotrebu 1959. godine, situacija se promijenila. Novi zrakoplov značajno je proširio sposobnosti jurišnih snaga, pružajući padobransko ili desantno slijetanje za opremu, uključujući ASU-57, i osoblje. Avion An-12B bio je opremljen valjkastim transporterom TG-12 za bacanje amfibijskih teretnih sistema. ASU-57 je sletio pomoću padobranske platforme razvijene u projektantskom birou pogona br. 468 (moskovska fabrika agregata "Universal") pod vodstvom Privalova, sa višekupolnim sistemima MKS-5-128R ili MKS-4-127. Samohodna puška pričvršćena je užadima sa veznim priborom na PP-128-500 (pri slijetanju s An-12B), a kasnije i na P-7 (s Il-76, An-22 i An-12B). Kako bi se spriječile deformacije i oštećenja, samohodni pištolj ispod dna pričvršćen je nosačima. Ukupna težina leta platforme PP-128-5000 sa instaliranim ASU-57 u punoj municiji iznosila je 5160 kilograma. An-12B je uspio ukrcati par ASU-57 postavljenih na platforme.
Objavljivanje se odvijalo u nekoliko faza. U prvoj fazi iz aviona je izduvnim padobranom uklonjena platforma sa teretom. U istoj fazi počeo je djelovati stabilizacijski padobran. Platforma se spustila na grebenaste glavne nadstrešnice i stabilizacijski padobran. U sljedećoj fazi glavne kupole su ispuhane i napunjene zrakom. U posljednjoj fazi - spuštanje s glavnim padobranima i slijetanje. U trenutku kada je platforma dodirnula tlo, aktivirana je amortizacija. U isto vrijeme, glavni padobrani bili su isključeni automatskim odvajanjem. Otpuštanje sa ISS-5-128R dogodilo se na nadmorskoj visini od 500 do 8 hiljada metara. Brzina spuštanja bila je oko 7 m / s. Platforma je bila opremljena marker radio predajnikom P-128, koji je omogućio njegovu detekciju nakon slijetanja.
Prenos samohodnih topova izvršen je i teškim helikopterom Mi-6, koji se pojavio 1959. godine, razvijen u Dizajnerskom birou Mil.
ASU-57 je učestvovao u svim velikim vježbama vazdušno-desantnih trupa. U "Rossiyskaya Gazeti" spominjalo se da se ASU-57 koristio u vojnim vježbama uz upotrebu nuklearnog oružja, koje su održane na poligonu Semipalatinsk 10. septembra 1956. godine. ASU-57 je takođe izvožen u Egipat.
ASU-57 je postao svojevrsni "ispitni sto" za razvoj oklopnih vozila u zraku. Na primjer, 1953.-1954. U Istraživačkom institutu br. 22 PBTT (sada 38. istraživački institut), proveli su ispitivanja ASU-57 na hrpi: pomoću dizalice KT-12 samohodna puška bačena je nekoliko puta na odrediti najveća dopuštena preopterećenja za različite varijante slijetanja. Tijekom tih ispitivanja utvrđeno je da je krajnje preopterećenje 20 g. Kasnije je ovaj pokazatelj uključen u GOST za sisteme slijetanja.
Treba napomenuti da je 1951. godine, kada je ASU-57 pušten u upotrebu, Odred za letačko ispitivanje Vazdušno-desantnih snaga transformisan u Tehnički komitet Komande. Jedan od njegovih odjela bavio se kopnenom tehnikom, automobilom, artiljerijom i oklopnim vozilima. Ova činjenica sama po sebi svjedoči o povećanoj pažnji tehničkoj opremljenosti ove vrste trupa. Godine 1954. general Margelov postao je komandant vazdušno -desantnih snaga. 25 godina, koliko je obnašao ovu dužnost, postalo je vrijeme razvoja zračno -desantnih snaga, kvalitativnog poboljšanja njihove vojne opreme i naoružanja. Godine 1962. Tehnički komitet pretvoren je u Odsjek za iskusnu opremu Ureda zapovjednika Vazdušno -desantnih snaga. Odjel je 1964. godine pretvoren u Naučno -tehnički komitet Vazdušno -desantnih snaga.
SU-85
Laka samohodna topovnja puška 85 mm razvijena je za rješavanje zadataka pratnje i protuoklopne opreme tenkovskih i motorno-puščanih jedinica (kasnije je 90-milimetarska samohodna puška "Jagdpanzer" slične namjene bila u Bundesveru Njemačka), i kao protutenkovska samohodna artiljerijska instalacija zračnih jedinica. Međutim, upravo je napad iz vazduha postao glavna uloga za nju. Rad na mašini, nazvan Object 573, počeo je 1953. godine. Samohodna puška stvorena je u tvornici strojeva Mytishchi na izvornoj bazi, razvijenoj pod vodstvom Astrova. Godine 1956. primljen je u upotrebu pod oznakom SU-85 (koristila se i oznaka ASU-85).
Ovaj put je odabran raspored sa zadnjim postavljanjem MTO -a i prednjim dijelom borbenog odjeljenja (kao i prije, kombinirano je s kontrolnim odjeljkom) u fiksnom kormilarnici. Desno od topa, u njegovom prednjem dijelu, bio je vozač -mehaničar, iza njega - utovarivač i zapovjednik, lijevo - topnik.
85-milimetarski top D-70 postavljen je u prednji dio kormilarnice u okviru sa sfernom maskom prekrivenom poklopcem. Blago je pomaknut lijevo od uzdužne osi samohodnog pištolja. Top je nastao u dizajnerskom birou pogona broj 9 pod vodstvom Petrova. Serijsku proizvodnju provodila je tvornica broj 75 u gradu Yurga. Pištolj D-70 imao je monoblok cijev, aktivnu dvokomornu kočnicu cijevi, izbacivač za čišćenje, vertikalni klinasti zatvarač s poluautomatskom kopijom. Uređaj za trzanje uključivao je hidrauličnu povratnu kočnicu, kao i hidropneumatsku kotačicu s ventilom za dodatno kočenje. Pištolj je napunjen ručno. Uglovi ciljanja: ± 15 ° horizontalno, od -4,5 do + 15 ° vertikalno. Sektorski mehanizam za okomito navođenje, vodoravno zavojit. Zamašnjak mehanizma za podizanje nalazio se ispod desne ruke topnika, a mehanizam zakretanja ispod lijeve strane. Na ručici zamašnjaka mehanizma za podizanje nalazila se električna poluga za otpuštanje, koja je duplicirana ručnim otpuštanjem. Zglobni teleskopski nišan TShK2-79-11 korišten je za vrijeme direktne vatre. Za gađanje iz zatvorenih položaja koristi se mehanički nišan S-71-79 s panoramskim topom PG-1. Za različite vrste snimaka oba nišana su imala mjerila. Prilikom ispaljivanja izravne vatre domet je bio 6 tisuća m, pri maksimalnom kutu nadmorske visine cilj je bio 10 tisuća m, maksimalni domet paljbe pri upotrebi projektila s visokoeksplozivnim fragmentacijom bio je 13,44 m. Osim toga, aktivna noć rezervoar je ugrađen u vozilo.prizor TPN1 -79-11 opremljen IC osvetljivačem L-2.
Opterećenje streljivom uključivalo je različite vrste jedinstvenih hitaca, slično kao i streljivo D-48. Međutim, cijev D-70 bila je kraća od D-48 za 6 kalibara, što je utjecalo na balistiku. UBR-372 je nosio 9,3 kg oklopni gađački projektil BR-372, čija je početna brzina bila 1005 m / s. Ovaj projektil mogao je probiti oklop debljine do 200 milimetara na udaljenosti od 1000 metara pod uglom od 60 °. 3UBK5 je nosio kumulativni projektil 3BK7 težak 7,22 kilograma, koji je probio oklop od 150 mm. To je omogućilo borbu protiv tenkova "Centurion" Mk III ili M48A2 "Paton III". UOF-372 je nosio visoko eksplozivni fragmentacijski projektil HE-372 od 9,6 kg, koji je imao namjeru uništiti utvrđenja i uništiti neprijateljsko ljudstvo, UOF-72U sa projektilom OF-372, ali sa značajno smanjenim nabojem goriva, UOF-372VU je nosio OF- 372V, kao i smanjeno punjenje. Osim toga, bilo je i hitaca s praktičnim i dimnim granatama. Masa hica nije bila veća od 21,9 kilograma. Hici su postavljeni u borbeni odjeljak: na pregradi MTO u niši - 14 kom., Uz pregradu - 8 kom., Na lijevoj strani trupa - 7 kom., U niši sa desne strane - 6 kom. kom., U niši s lijeve strane i ispred topnika - 5 kom.
Treba napomenuti da SU-85 praktički nije bio inferiorniji od srednjih tenkova u pogledu vatrene moći, a niža zaštita vozila nadoknađena je malim dimenzijama. 7, 62-milimetarski mitraljez SGMT bio je uparen s topom. Pojasevi za mitraljeze (po 250 metaka) bili su u osam kutija. Mašina je bila prepuna mitraljeza AKM i 300 metaka municije, signalnog pištolja SPSh, 15 granata F-1.
Zavareni trup imao je racionalne uglove nagiba bočnih i čeonih oklopnih ploča. Trup je pružao zaštitu od oklopnih granata srednjeg i malog kalibra. Dodatnu krutost tijelu dalo je valovito dno koje ima poprečni presjek u obliku korita. Na dnu je bio otvor namijenjen hitnoj evakuaciji posade. Na nosače gornje čeone ploče postavljena je ploča koja obavlja funkcije blatobrana.
Pogonski agregat se brzo mijenjao. Preostali strogi zahtjevi za upotrebu jedinica automobilske industrije primorali su dizajnere da koriste automobilski dizelski dvotaktni motor YAZ-206V, koji je razvijao 210 KS. pri 1800 o / min. Motor je postavljen preko trupa i pomaknut je na desnu stranu. Top i motor su bili u ravnoteži. Da bi se smanjili gubici energije, korišten je sveukupni, ali ne zahtijevajući priključak snage, tekući rashladni sistem s ventilacijom za izbacivanje. Postojao je predgrijač mlaznica i tri filtera za zrak Multicyclone. Motor je pokrenuo električni pokretač. Pristup motoru omogućen je gornjim zglobnim MTO poklopcima.
Mehanički prijenos sastojao se od glavnog kvačila, mjenjača, osovine propelera, petostepenog mjenjača, planetarnih mehanizama zakretanja i završnih pogona (jednostepeni mjenjači). U početku se koristilo glavno kvačilo s jednim diskom, međutim, tijekom rada neki su strojevi bili opremljeni spojevima s više diskova, koji su bili pouzdaniji. Korišten je automobilski mjenjač, ali je toliko izmijenjen da se postotak upotrebe automobilskih jedinica u samohodnim topovima nije pokazao značajnim. Menjač je imao pet brzina napred i jednu unazad. Planetarni upravljački mehanizmi (PMP) bili su dvostepeni i imali su kočnice i spojke za zaključavanje. S lijevim PMP -om, mjenjač je bio povezan sa zupčanikom s kvačilom, s desnim - s poluosovinom. Mehaničar-vozač koristio je upravljačke poluge PMP-a, ručice mjenjača, pumpu za ulje i zaustavljanje motora, papučice kočnice, dovod goriva i glavno kvačilo za upravljanje samohodnom artiljerijskom instalacijom. Šasija se sastojala od šest pojedinačnih gumiranih cestovnih kotača (sličnih spremniku PT-76) s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke i hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja na šestom i prvom čvoru ovjesa. Pogonski točkovi su se nalazili pozadi. Torziona vratila išla su s jedne na drugu stranu. Gusjenica je fino vezana, metalna, sa dva grebena, pričvršćenim zahvatom. Pojas gusenica sastojao se od 93 žigosane čelične gusjenice.
SU-85 je bio opremljen osmatračkim jedinicama B-1 (jedna za topnika i utovarivača, dvije za vozača). Zapovjednik je imao i aktivni uređaj za noćno osmatranje TKN-1T, a vozač TVN-2. IR osvjetljivači su bili pričvršćeni iznad vozačevog sjedala, kao i iznad maske pištolja. Internu komunikaciju je vršio TPU R-120, vanjsku-radio stanica R-113. Prilikom rada na bičevoj anteni visine 1 - 4 metra, pružala je komunikaciju na udaljenosti od 20 km. Antena je montirana sa desne strane. Ugrađeno napajanje - 24 V. Postavljanje dimnih zavesa izvedeno je s dvije dimne bombe BDSH -5 postavljene na stražnju ploču trupa. Do pada je došlo bez napuštanja posade. Na krmi su također pričvršćena dva dodatna spremnika goriva kako bi se osigurao povećanje dometa. Rezervni dijelovi i alati bili su pohranjeni na bočnim stranama trupa i u borbenom odjelu. Aparat za gašenje požara OU-5V takođe je bio smješten u borbenom odjelu.
Samohodne puške SU-85 masovno su se proizvodile do 1966. godine. Svaka zračno-desantna divizija imala je samohodnu artiljerijsku diviziju koja je uključivala 31 SU-85.
U početku je samohodno oružje bilo otvoreno na vrhu. To je omogućilo smanjenje visine i smanjenje težine. No 1960. godine, radi bolje zaštite (uključujući zaštitu od oružja za masovno uništenje - ovaj zahtjev postao je obavezan), instaliran je krov s četiri otvora, kao i ventilacijska jedinica s filterom. Poklopac dovodnog ventilatora nalazio se iznad otvora pištolja, iza njega je bilo kućište za usis zraka. Na krovu komandanta montiran je periskop TNPK-240A sa osmostrukim sistemom optičkog zuma. Budući da je SU-85 nastao kao poluzatvoreni, dodavanje poklopca donekle je ograničilo borbeni odjeljak. Ipak, trupama se svidio zračni SU-85 zbog njegove pouzdanosti i dobre pokretljivosti. Osim borbe protiv oklopnih vozila i tenkova, SU-85 je korišten za rješavanje zadataka direktne vatrene podrške, a također je vršio i transport trupa "na oklopu". Padobranci su voljno koristili ovaj prijevoz prije pojave vlastitih transportnih i borbenih vozila.
Kada je samohodna artiljerijska jedinica SU-85 počela da stupa u službu, transportni avion An-12, koji je bio sposoban za prevoz takve mašine, pripremao se za prvi let. Tokom utovara u avion, torziona šipka je isključena pomoću uređaja uključenog u mašinu za rezervne dijelove. Prijenos SU-85 s putovanja na borbu trajao je od 1 do 1,5 minute. SU-85 je prvenstveno dizajniran za slijetanje. To je značajno ograničilo mogućnosti borbene upotrebe ovog vozila. Municiju za slijetanje mogli bi baciti avioni An-12B. Za to su korištene platforme PP-128-5000 opremljene sistemima s više kupola MKS-5-128M. Na primjer, automobil GAZ-66 bio je padobran, koji je nosio hice 85 mm straga, pakiran u kutije.
Šezdesetih godina vazdušni napad (uključujući i operativnu dubinu neprijateljske formacije) bio je stalni element u formiranju armija. Dubina slijetanja se povećala, povećali su se zahtjevi za brzinu slijetanja, kao i vrijeme za samostalne radnje.
S tim u vezi, spuštanje oklopnih vozila izvršeno je u sklopu slijetanja. Godine 1961. započeli su radovi na proširenju transportnih mogućnosti vojne opreme i opreme u zraku. Nakon pojavljivanja platformi P-16 (maksimalna težina leta-21 tisuća kg), postalo je moguće ispustiti SU-85 s An-2 ne samo metodom slijetanja, već i na platformu sa sustavom s više kupola. Međutim, nova generacija borbenih vozila već je zamijenila samohodne artiljerijske nosače.
Samohodni artiljerijski nosači SU-85 izvezeni su u Poljsku. 1967. godine, samohodne puške učestvovale su u arapsko-izraelskom "Šestodnevnom ratu" na arapskoj strani. Iskustvo borbene upotrebe pokazalo je potrebu za sredstvima samoodbrane iz helikoptera vojne avijacije i jurišnih aviona. Sedamdesetih godina prošlog vijeka na krovu samohodne puške SU-85 ugrađeni su protivavionski 12,7 mm mm mitraljezi DShKM s kolimatorskim nišanom. SU-85 su učestvovali u drugim vojnim sukobima, uključujući uvođenje trupa 1968. u Čehoslovačku (doduše, sovjetske zračno-desantne snage u toj operaciji pokazale su odličnu obučenost, kao i sposobnost brzog i kompetentnog djelovanja), te rat u Afganistanu. SU-85 je uklonjen iz upotrebe 1993.
Razvoj protutenkovskih samohodnih topničkih instalacija zaustavljen je, jer se povećala efikasnost ATGM-a (protutenkovski raketni sistem), a padobranci za vatrenu podršku jedinica dobili su potpuno drugačije vozilo.
Među stranim samohodnim topničkim postrojenjima treba spomenuti američku otvorenu 90-mm samohodnu pušku M56 "Scorpion", koja je proizvedena 1953.-1959. Gotovo istovremeno s ASU-57 i SU-85. Američki samohodni pištolj demonstrira drugačiji pristup stvaranju takvih vozila: moćni protuoklopni top postavljen na lagano kućište i oklopnu zaštitu, ograničenu samo štitom. Valja napomenuti da je zračni tenk M551 Sheridan koji se kasnije pojavio i opremljen topovskim bacačem 152 mm imao karakter „protuoklopnog topa“
