Najnoviji ruski tenk T-14 Armata pokazuje novi smjer: kupolu na daljinsko upravljanje i standardne sisteme zajedničke svim vozilima iste porodice
Pogledajmo zemlje koje još uvijek razvijaju i proizvode svoje glavne borbene tenkove
Ove godine navršava se sto godina od početka razvoja tenka, zbog kojeg su ovim vozilom pokušali riješiti zastoj na Zapadnom frontu. Iako je porijeklo tenka ukorijenjeno u zapadnoj Europi - regiji koja je, s izuzetkom Njemačke, smanjila dizajn, razvoj i proizvodnju glavnih borbenih tenkova (MBT), u industriji drugih zemalja situacija je praktički suprotna, posebno u Aziji.
U Europi, industrijska konsolidacija, smanjenje budžeta i dugotrajni programi borbenih vozila doveli su do toga da su zemlje koje su nekad stvarale vlastite MBT sposobnosti - na primjer, Švedska s tenkom Bofors S i Švicarska s tenkovima Pz 61 i Pz 68 - odustale od njih u korist gotovih uvezenih proizvoda. Obje zemlje odlučile su se za Krauss-Maffei Wegmann (KMW) Leopard 2, dok su malo smirile lokalnu industriju i bacile je kocku u obliku proizvodnje podsistema u zemlji, poput dizel motora MTU.
Švedski Leopard jedan je od najobranjenijih tenkova na svijetu, što potvrđuje neobičan trend u kojem mnoge zemlje odabiru gotove uvezene tenkove umjesto da razvijaju vlastite, a istovremeno često dobivaju više borbeno spremnih vozila u odnosu na vozila originalnog programera.
Na primjer, 436 tenkova Leclerc iz Ujedinjenih Arapskih Emirata (jedina izvozna vozila ovog francuskog MBT -a) imaju bolje performanse u odnosu na tenkove francuske vojske, kao i poboljšanja za rad u vrućoj klimi ove zemlje. Možda najznačajnija promjena je MTU 883 dizel motor snage 1500 KS. umesto originalnog SACM motora. MTU motor je takođe instaliran na francuskom oklopnom vozilu za oporavak Leclerc ARV.
Nakon ulaska u službu, UAE su nadogradili svoje MBT -ove instaliranjem kompleta zaštite AZUR (Action en Zone Urban) koji je razvio Nexter; ova vozila nedavno je rasporedila saveznička koalicija u Jemenu. Za usporedbu, Francuska se nije odlučila za dodatnu zaštitu svojih tenkova Leclerc.
KMW je trenutno glavni izvođač radova na tenku Leopard 2, koji je u posljednje vrijeme postao najuspješniji evropski projekt tenkova, koji se naširoko izvozi i podvrgnut je značajnim nadogradnjama. Licencirana proizvodnja također se izvodila u Grčkoj i Španjolskoj, ali trenutno su gotovo svi radovi na tenku Leopard 2 usmjereni na modernizaciju postojećih platformi, jer se evropski operateri nastoje riješiti automobila i konsolidirati svoje flote. Jedini izuzetak je proizvodnja 64 nova tenka, koji će napustiti proizvodnu liniju i uputiti se u Katar.
Čak i novi tenkovi Leopard 2A7 njemačke vojske, naručeni od kompanije KMW, predstavljaju modernizaciju Leoparda 2A7 iz prisustva holandske vojske, kao i vozila varijante 2A4 koja su podvrgnuta velikom remontu i preinačena u novi standard.
Iako ne postoje posebni planovi za blisku budućnost, zamjena za tenk Leopard 2 mogao bi biti novi MBT, razvijen zajedno s Francuskom, koji će također morati dugoročno zamijeniti svoje Leclerc MBT -ove. Ove sposobnosti pojačane su nedavnim spajanjem KMW -a i Nexter Systems -a, ali do danas su svi zajednički razvojni napori propali zbog sukoba interesa.
Savremeno postrojenje General Dynamics European Land Systems, izgrađeno za proizvodnju tenkova Leopard u Španiji (potpuno novo, ali trenutno vlada tišina u njegovim radionicama) simbol je proizvodnje evropskog MBT -a. Ako kompanije za izgradnju tenkova u Europi ne osiguraju modernizaciju tenkova, njihovi kapaciteti i kvalifikacije će se pogoršati.
Rusija
Čak je i nespretna ruska oklopna industrija smanjena i konsolidirana. Razvoj i proizvodnja četiri glavna proizvodna pogona sada su preseljeni u Uralvagonzavod u Nižnjem Tagilu, koji je razvio tenkove T-62, T-72 i T-90; potonji se još uvijek proizvodi za inozemna tržišta. Postrojenje u Omsku, u kojem je proizveden T-80 MBT, sada je postalo dio ogromnog koncerna Uralvagonzavod i, očigledno, fokusiralo se na specijalizovanije MBT platforme.
Nakon lažnog starta sa T-95 MBT, koji je bio naoružan spoljno postavljenim topom glatke cijevi 152 mm 2A83, ruski napori prešli su na razvoj T-14 Armata MBT, koji je službeno prikazan na vojnoj paradi u maju 2015.
Tenk T-14 ima revolucionaran raspored: tri člana posade smještena su ispred u vrlo robustan trup (uključujući kompleks aktivne zaštite), granate se napajaju na vanjski ugrađeni top 125 mm mm 2A82A instaliranim automatskim punjačem u stražnjoj niši kupole. Osnovni trup T-14 (u nekim slučajevima promjenjiv) poslužit će kao baza za cijelu porodicu oklopnih borbenih vozila, od kojih je prvo teško borbeno vozilo pješaštva T-15.
Predprodukcijski T-14 se trenutno testiraju, a ako uspije, Rusija planira proizvesti najmanje 2.000 vozila koja će zamijeniti T-72, T-80 i, dugoročno, T-90, iako to nije jasno je li financiranje za to dovoljno. U međuvremenu, Rusija nastavlja s proizvodnjom i izvozom MBT -a i podržava strane proizvođače.
Ruski tenk T-90
Ruski tenk T-72M1M
Ukrajina
U sovjetsko vrijeme Ukrajina je akumulirala veliko iskustvo u projektiranju, razvoju i proizvodnji MBT-ova, uključujući model T-80UD, koji je bio opremljen kompaktnim i dobrim lokalnim dizelskim motorom dobre gustoće snage, a ne proždrljivom i skupom plinskom turbinom. motor ruskih tenkova T-80U.
Rad se nastavio i nakon raspada Sovjetskog Saveza; daljnji razvoj tenka T-80UD doveo je do stvaranja varijante T-84. Kasnije, krajem 1990-ih, T-84 je prodan Pakistanu, iako su neriješeni odnosi između Rusije i Ukrajine značili da postoji neko neslaganje u vezi, na primjer, s ruskim prigovorima na tehnologiju lijevanih kupola. S tim u vezi, neka vozila su isporučena s kupolama iz tenka T-80.
Dizajn rezervoara izvodi Harkovski biro za mašinstvo. Morozov i državna tvornica tenkova po imenu V. I. Malysheva. Ova je tvornica proizvela i započela isporuke prve serije od 49 tenkova BM Oplot na Tajland početkom 2014. godine, ali točan status ovog dogovora nije jasan u svjetlu trenutne situacije u Ukrajini i odluke donesene početkom 2015. da se sav razvoj koncentrira i proizvodnju za potrebe ukrajinskih oružanih snaga.
Cisterna BM Oplot
Izrael
Montažna traka tenkova Abrams M1A1 u tvornici tenkova u blizini Kaira čini Egipat jedinom zemljom u Sjevernoj Africi koja ima kapacitet za proizvodnju modernog tenka, ali na Bliskom istoku jedina zemlja koja je razvila vlastiti MBT je susjedni Izrael. Čak i tada, tenk u najnovijoj verziji Merkave Mk 4 se ne proizvodi (iako je u tijeku modernizacija), a njegov dizelski motor je uvezen (radi se o verziji GD883 General Dynamics MTU motora).
Pa ipak, činjenica da je porodica inovativnih tenkova uspješno dizajnirana i proizvedena dovoljno govori. Tenk Merkava, koji je razvio konzorcij izraelskih kompanija, napregao je nacionalnu odbrambenu industriju na načine koji bi bili nemogući u većini drugih zemalja. Njegovo stvaranje, čiji je posljednji akord bila skupština izraelskog korpusa za ubijanje, zahtijevalo je vrlo visok nivo saradnje i integracije između mnogih izraelskih kompanija.
Svi Merkava MBT -i imaju dobru zaštitu i odlikuju se neobičnim rasporedom s prednjim motorom. Cisterna najnovije konfiguracije Mk 4 opremljena KAZ Rafael Trophy
Dizajn spremnika je neobičan po tome što se pogonska jedinica nalazi sprijeda, a toranj se pomiče prema stražnjem dijelu vozila. Dizajneri tvrde da ovaj aranžman povećava preživljavanje posade (posada može napustiti automobil kroz zadnja vrata, pružajući barem neku zaštitu od neprijateljske vatre), a također omogućava prostor za odvajanje desantnih snaga.
Spremnik Mk 4 ima mnoge lokalno razvijene sisteme, uključujući kompleks aktivne zaštite Rafael Trophy.
Turska
Nakon što je stekla značajno iskustvo u modernizaciji zastarjelih MBT -a, Turska je u posljednjoj deceniji odlučila izgraditi vlastiti tenk i u kolovozu 2008. potpisala je ugovor s Otokarom za projekt Altay.
Ugovor, vrijedan 500 miliona dolara, predviđao je dizajn, razvoj i proizvodnju eksperimentalnog modela za ispitivanje radnih karakteristika MTR (Mobility Test Rig), eksperimentalnog modela za ispaljivanje FTR (Firing Test Rig) i dva prototipa (PV1 i PV2), čija su ispitivanja trenutno završena. Trenutno su u toku pregovori o proizvodnji prve serije od 250 tenkova Altay pogonjenih motorom MTU EuroPowerPack od 1500 KS, iako Turska želi u budućnosti proizvoditi vlastiti pogon razvijen od strane lokalnih preduzeća.
U skladu sa općom standardnom zapadnoevropskom praksom, tenk Altay naoružan je topom glatke cijevi 120 mm L / 55, koji je također instaliran na mnogim tenkovima Leopard 2A6 i drugim MBT -ovima. Top za ručno punjenje povezan je s lokalnim sustavom za upravljanje vatrom (FCS), a navođenje se vrši pomoću stabiliziranih dnevnih i noćnih nišana.
Sposobnosti turskog tenka razvijat će se u fazama. Iako je predviđeno da će serijsko vozilo instalirati, na primjer, moderan komplet oklopa, dugoročno se očekuje da će biti opremljeno kompleksom aktivne zaštite iz Aselsana.
sjeverna koreja
Turskoj kompaniji Otokar pomaže južnokorejska kompanija Hyundai Rotem, koja ima vlastito iskustvo u razvoju i proizvodnji glavnih borbenih tenkova K1 i K2. Južna Koreja sada je potpuno samodostatna u razvoju i proizvodnji tenkova, oklopnih vozila na gusjenicama i kotačima.
Ovaj proces započeo je razvojem prvog prototipa tenka K1, koji je proizvela američka kompanija Chrysler (sada General Dynamics Land Systems) 1983. godine. Zatim je korejsko vozilo prošlo dug put, uključujući četiri velika ciklusa razvoja i modernizacije, na kraju kojih je (i konačno!) 2013. godine, trenutni standardni tenk K1A2 stupio u upotrebu.
Ukupno je proizvedeno oko 1500 mašina, ali za ovu mašinu nisu stigle narudžbe iz stranih zemalja.
Paralelno s tim, kao dio potpuno novog projekta, Hyundai Rotem je razvio K2 MBT sa višim stepenom zaštite, naoružan topom glatke cijevi L / 55 s automatskim punjačem smještenim u stražnjem udubljenju kupole, što je omogućilo postići znatno veću stopu paljbe u odnosu na tenk K1 (do 10 metaka u minuti).
U skladu s općim trendom, spremnik K2 trebao je biti opremljen lokalnom pogonskom jedinicom, ali razvojni problemi povezani s postizanjem dovoljne snage i pouzdanosti novog motora primorali su Hyundai Rotem da se vrati na MTU MT833 motor, iako razvoj nije bio zaustavljeno.
Opći raspored korejskog tenka prilično je tradicionalan, ali nije lišen nekoliko inovativnih značajki, uključujući aktivno ovjes, koji vam omogućuje podešavanje razmaka od tla i nagiba trupa u prilično velikim granicama. Vozilo može „kleknuti“i pucati na ciljeve s zaklona ili „okrenuti nos“kako bi povećalo okomiti kut navođenja za gađanje visoko postavljenih ciljeva. Također, cijelo tijelo se može podići i spustiti ovisno o terenu koji treba savladati.
Serijska proizvodnja započela je 2013. godine, prvi tenkovi su ušli u upotrebu u junu 2014. godine, a od tada se njihova proizvodnja nastavlja (očekuje se da će do 2017. stići 100 tenkova). U ovom trenutku ne postoje izvozne narudžbe za tenk, ali se to redovno pokazuje zainteresiranim potencijalnim kupcima, uključujući sudjelovanje u konkurenciji za peruanski MBT, u konkurenciji s ukrajinskim Oplotom i ruskim T-90.
kina
Kao i većina kineske vojne opreme, tenkovi ove zemlje bazirani su na ruskom MBT -u. U početku su sovjetske kopije izrađivane u velikim količinama, ali je kasnije lokalna industrija počela stjecati iskustvo i stjecati ga sve dok Kina nije uspjela razviti vlastite projekte od nule. Kina je započela s T-54, na osnovu kojeg su nastali tenkovi tipa 59, tip 69 i tip 79. Nakon njih je uslijedio tip 80, koji je imao novi trup s kupolom naoružanu topom 105 mm NATO-a spojen na kompjuterizovani sistem upravljanja. Dalji razvoj 80 -ih i 90 -ih rezultirao je vozilima sa sve karakterističnijim kineskim izgledom.
Najnoviji MBT koji je stupio u službu s kineskom vojskom bio je tip 99 (broj označava godinu prikazivanja tenka na vojnoj paradi). Iako je njegov trup sličan onom tenka T-72, iskustvo sudjelovanja ovog tenka u neprijateljstvima pomno je proučavano tokom razvoja, uključujući rusko prisustvo u Afganistanu i nezadovoljavajuće borbene kvalitete iračkih tenkova tokom operacije „Pustinjska oluja“, kako bi se povećati nivo zaštite i odobrenja nekih inovacija. Među njima je, na primjer, kompleks aktivne zaštite i uređaj za zasljepljivanje laserom.
Tenk je dobio i novu kupolu sa topom od 125 mm glatke cijevi, koju napaja automatski utovarivač smješten ispod prstena kupole.
Svi tenkovi su proizvedeni u velikim količinama za lokalno tržište, ali su im sposobnosti kineske industrije omogućile i isporuku različitih modela tenkova u mnoge zemlje svijeta. Kineska kompanija North Industries Corporation (NORINCO) trenutno promovira tenkove MBT-3000 (VT-4), MBT-2000 i VT-2, svi sa topom od 125 mm i automatskim punjačem.
O budućim planovima kineskih MBT -a malo se zna, ali najnoviji razvoj uključuje laki tenk Type 62 sa topom 105 mm (poznat i kao ZTQ). U vrijeme kada glavni borbeni tenkovi drugih zemalja postaju sve teži, lagani Type 62, dizajniran za operacije na planinskim terenima, ima masu od samo 21 tone i posadu od 4 osobe.
Hyundai Rotemov K2 je drugi MBT koji su stvorili Južnokorejci, no pokazalo se da razvoj lokalne pogonske jedinice nije tako laka stvar i automobili prve serije opremljeni su MTU motorom.
Turska je jedina zemlja NATO -a koja je započela program za razvoj i proizvodnju vlastitog MBT Altay
Indija
Napori Indije da razvije svoj Arjun MBT dobro su poznati, oni savršeno ilustriraju opće probleme povezane s razvojem konkurentne mašine u zemlji, kao i probleme specifične samo za Indiju. Brojna kašnjenja, tehnički problemi i visoki troškovi isporuke 124 problematična vozila Mk1 u 2004. (30 godina nakon početka razvoja), druga "dalekosežna" narudžba za još 118 tenkova nadograđenih na standard Mk2 2014. godine, kao i cijena jednog vozila, prema različitim procjenama, kreće se od 8 do 10 miliona dolara, sve to čini Arjun MBT najskupljim tenkom na svijetu.
Indijski tenk Arjun
Iako se u osnovi smatra modernim projektom, Arjun ima nekoliko čudnih nedostataka, uključujući i top sa topovima od 120 mm, koji Indiju suočava s istim problemima vatrene moći s kojima se Velika Britanija i Oman suočavaju s Challengerom.
Kako bi nadoknadila probleme povezane s razvojem svog tenka, Indija je kupila ruske tenkove T-72M1 i T-90, koji su proizvedeni po licenci i modernizirani ugradnjom gotovih sistema, na primjer, znamenitosti Thales Catherine. Dakle, unatoč mnogim razvojnim problemima, Indija je stekla veliko iskustvo u proizvodnji tenkova u zemlji.
Pakistan
Pakistan je, umjesto da je započeo razvoj novog MBT -a od nule, donio mnogo razboritiju odluku, uspostavivši bliske veze s Kinom.
Dvije zemlje surađuju već duže vrijeme. Započeli su s serijom kineskih MBT-ova tipa 59 proizvođača NORINCO, koje je Pakistan modernizirao u svojoj tvornici (uključujući ugradnju novog topa s nabojima od 105 mm i kompjuteriziranim sustavom upravljanja), nakon čega je uslijedila lokalna montaža / proizvodnja tipa 69- II, tip 85 i, na kraju, MBT-2000, koji je dobio pakistansku oznaku Al Khalid. Od 2001. godine proizvedeno je više od 300 tenkova Al Khalid i njihova se proizvodnja nastavlja.
Pakistanski tenk Al Khalid
Nakon uspješnog projekta Al Khalid, Pakistan sada kuje planove za početak proizvodnje lokalizirane verzije tenka NORINCO VT-4 / MBT-3000 pod oznakom Al-Hyder, koja je uspješno testirana krajem 2014. godine. Odnosno, trenutno je za ovu zemlju zajamčeno da će zadržati sposobnost proizvodnje modernih tenkova.
Japan
Za sada ćemo ostati u Aziji i pogledati mogućnosti Japana u ovoj oblasti. Ova zemlja ima veliko iskustvo u razvoju i proizvodnji MBT -a, ali joj pacifistička politika ne dopušta (ali će uskoro dozvoliti) da svoje tenkove nudi drugim zemljama.
Najnoviji japanski MBT Mitsubishi Type 10 jasno ilustrira prednosti razvoja tenka u skladu s nacionalnim zahtjevima, budući da je ovaj spremnik od 44 tone u suprotnosti s općim trendom povećanja mase. Japan je morao razviti lakši tenk manjih dimenzija, jer su prethodni Tipovi 50 i Tip 90 imali poteškoće u plovidbi državnim cestama i željeznicama.
Japanski tenk tip 10
Sjedinjene Države
Oklopna snaga Sjedinjenih Država temeljit će se na tenkovima M1 Abrams do 2050 -ih. Kako bi tenk odgovorio na suvremene prijetnje, prolazi kroz nekoliko uzastopnih nadogradnji, počevši od konfiguracije M1A3 koja se očekuje početkom sljedeće decenije.
Proizvodnja ovog tenka se nastavlja, vozila su izvezena u Australiju (M1A1 ATM), Egipat (koprodukcija M1A1), Irak (M1A1SA, nekoliko tenkova je izgubljeno u borbama sa Islamskom državom), Kuvajt (M1A2) i Saudijsku Arabiju (M1A2), pa SAD imaju sve mogućnosti i znanje koje će omogućiti stvaranje tenka sljedeće generacije.
U međuvremenu, u vezi sa zamjenom tenkova Abrams u američkoj vojsci, mnogo se govori o mogućnosti razvoja nenaseljenih lakih tenkova za upotrebu u scenarijima koje veliki i teški MBT -ovi neće moći ispuniti, ili o izgradnji borbene sposobnosti kao dio koncepta kombinovanja sistema sa ljudskom posadom i nenaseljenih, slično onom implementiranom sa jurišnim helikopterima i bespilotnim letjelicama.
Američki tenk M1A2 Abrams
Komentar
Iako je smrt MBT -a nekoliko puta predviđena, posebno nakon poraza tenkovskih grupa Sirije i Egipta u ratu na Yom Kippuru 1973. godine i u vezi s završetkom Hladnog rata, još uvijek ne postoji drugi sustav naoružanja koji bi mogao zamenite MBT.
Iako su njegovu glavnu ulogu u uništavanju drugih MBT -a u velikoj mjeri preuzeli drugi sistemi naoružanja, tenk je više puta dokazao svoju vrijednost, podržavajući raskoračenu pješadiju tokom neprijateljstava u Rusiji, Afganistanu i Iraku.
Ostaje samo nagađati kako će izgledati budući MBT, na primjer, projekt T-14 Armata s kupolom na daljinsko upravljanje nudi vlastitu viziju budućnosti.
Potpuno daljinski upravljane platforme već se koriste u posebnim operacijama, poput onih koje sudjeluju u uklanjanju mina, a u budućnosti se takvi sustavi mogu dalje razvijati s ciljem sudjelovanja u neprijateljstvima.
