Prema zapadnim podacima, BTR-60 svih modifikacija napravljeno je oko 25 tisuća komada. BTR-60 su se aktivno izvozili u inozemstvo. Osim toga, BTR-60PB je proizveden pod sovjetskom licencom u Rumuniji pod oznakom TAV-71, ova vozila su, pored oružanih snaga same Rumunije, isporučena i jugoslovenskoj vojsci.
Prema nekim dostupnim podacima, od 1995. BTR-60 različitih modifikacija (uglavnom BTR-60PB) bile su u vojskama Alžira, Angole, Afganistana, Bugarske, Bocvane (24 jedinice), Vijetnama, Gvineje, Gvineje Bisau, Egipat, Zambija (10 jedinica), Izrael, Indija, Irak, Iran, Jemen, DLRK, Kambodža, Kongo (28 jedinica), Kuba, Laos, Libija, Litvanija (10 jedinica), Mali, Mozambik (80 jedinica), Mongolija, Nikaragva (19 jedinica), Sirija, Sudan, Turska (primljeno iz Njemačke), Finska (110 jedinica), Estonija (20 jedinica). Osim toga, oni su još uvijek u službi vojske mnogih zemalja ZND -a.
Zanimljivo je da se izvoz i ponovni izvoz BTR-60 u različite zemlje nastavljaju do danas. Tako je samo Ukrajina 2001. godine prebacila 170 oklopnih transportera (136 BTR-60PB i 34 BTR-70) u mirovni kontingent UN-a u Sierra-Leoneu. Uključujući nigerijski kontingent prebačen je 6 BTR-60PB, ganski mirovni kontingent 6 BTR-60PB, kenijski mirovni bataljon 3 BTR-60PB, jedan BTR-60PB u gvinejski mirovni bataljon.
U poređenju sa BTR-60, geografija distribucije oklopnih transportera BTR-70 znatno je uža. Osamdesetih godina, osim Sovjetske armije, stupili su u službu samo s Nacionalnom narodnom armijom (NPA) DDR -a i snagama afganistanske vlade. Osim toga, analogni BTR-70 (TAV-77), proizveden pod sovjetskom licencom u Rumunjskoj, bio je u službi vlastite vojske. Trenutno se ova borbena vozila nalaze u vojskama gotovo svih zemalja ZND -a. Od 1995., osim u zemljama ZND-a, BTR-70 je bio u službi u Estoniji (5 jedinica), Afganistanu, Nepalu (135) i Pakistanu (120 jedinica, primljeno iz Njemačke), Sudanu, Turskoj (primljeno iz Njemačke).
Oklopni transporteri BTR-80, prema 1995., bili su u službi u gotovo svim zemljama ZND-a, kao i u Estoniji (20 jedinica), Mađarskoj (245 jedinica), Sijera Leoneu, Turskoj (100). Ugovor o prodaji serije ruskih oklopnih transportera BTR-80A Turskoj potpisan je 1995. Ovo je prvi put da je najnovija ruska vojna oprema ušla u službu sa zemljom članicom NATO -a. Očigledno, izbor koji je napravila turska vojska nije bio slučajan. Prije nekoliko godina Turska je od Njemačke primila sovjetske oklopne transportere BTR-60PB i BTR-70 iz arsenala NNA DDR-a i već ih je uspjela testirati u borbenim uslovima u planinama Kurdistana.
Budući da se proizvodnja BTR-80 nastavlja, mora se pretpostaviti da će se gornja lista zemalja i broj oklopnih transportera BTR-80 koji im stoje na raspolaganju značajno nadopuniti. Tako je mađarska vojska početkom 2000. godine primila posljednjih 20 oklopnih transportera BTR-80, koji su završili ugovor o isporuci 487 vozila ovog tipa iz Rusije. Ukupno, u posljednjih pet godina, Budimpešta je primila 555 oklopnih transportera BTR-80 (uključujući BTR-80A), od kojih je 68 prebačeno u Ministarstvo unutarnjih poslova. Opskrbljujući oklopne transportere, Rusija je otplatila dug Mađarske iz sovjetskih vremena. Ukupni troškovi isporuke iznosili su 320 miliona dolara (oko 576.600 dolara za jedan oklopni transporter). Prema izvještajima medija, 2000. godine, na sajmu naoružanja Eurosatori-2000 u Francuskoj, Sjeverna Koreja je kupila hrpu ruskih oklopnih transportera. Fabrika za proizvodnju mašina u Arzamasu trebala je Pjongjangu isporučiti deset BTR-80. 15. listopada 2002. prva je serija BTR-80A poslana u Indoneziju (12 BTR-80A, osoblje i rezervni dijelovi).
U samoj Rusiji, osim ruske vojske, BTR-80 je u službi i sa unutrašnjim trupama i marincima. Koriste ih i ruski kontingenti snaga UN -a u Bosni i na Kosovu.
U vojnoj akciji oklopni transporteri BTR -60 prvi put su korišteni tokom operacije Dunav - ulaska trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačku 1968. godine. Signal "Vltava 666" ušao je u trupe 20. avgusta u 22 sata. 15 minuta, a već u 23:00 trupe od ukupno 500 hiljada ljudi sa 5 hiljada tenkova i oklopnih transportera prešle su čehoslovačku granicu. Prva gardijska tenkovska armija i 20. gardijska armija dovedene su u Čehoslovačku s područja NDR -a. Ovdje je granični prijelaz izveden 21. augusta "iznenada", na frontu od 200 km u isto vrijeme snagama 8 divizija (2 hiljade tenkova i 2 hiljade oklopnih transportera, uglavnom BTR-60). Nakon 5 sati. 20 minuta. nakon prelaska državne granice, jedinice i formacije 20. gardijske armije ušle su u Prag.
Na sreću, 200-postotna čehoslovačka vojska nije pružala gotovo nikakav otpor, iako je u brojnim njenim jedinicama i formacijama bilo slučajeva "antisovjetske psihoze". Ispunjavajući naredbu svog ministra odbrane, ostala je neutralna do kraja događaja u zemlji. To je omogućilo izbjegavanje krvoprolića, jer su trupe Varšavskog pakta dobile sasvim određene "preporuke". U skladu s njima, uvedena je bijela pruga - karakterističan znak "naših" i savezničkih snaga. Sva vojna oprema bez bijelih pruga bila je podvrgnuta "neutralisanju", po mogućnosti bez pucanja. Međutim, u slučaju otpora, tenkovi "bez traka" i druga vojna oprema "bili su predmet" trenutnog uništenja ". Za to nije bilo potrebno primiti "sankcije" odozgo. Prilikom susreta s trupama NATO -a, naređeno im je da odmah stanu i "ne pucajte bez naređenja".
Pravo vatreno krštenje BTR-60 može se smatrati sovjetsko-kineskim graničnim sukobom na području Damanskog otoka u ožujku 1969. godine. Nakon naglog pogoršanja sovjetsko-kineskih odnosa sredinom 1960-ih, započeli su radovi na jačanju dalekoistočnih granica Sovjetskog Saveza: premještanje pojedinih jedinica i formacija Oružanih snaga iz zapadnih i centralnih regija zemlje u Transbaikaliju i Daleki istok je izveden; granični pojas je inženjerski poboljšan; borbena obuka počela se izvoditi svrsishodnije. Glavna stvar je da su poduzete mjere za jačanje vatrogasnih sposobnosti graničnih ispostava i graničnih odreda; povećao se broj mitraljeza u jedinicama, uključujući protuoklopne tenkove velikog kalibra
bacači granata i drugo oružje; oklopni transporteri tipa BTR-60PA i BTR-60PB počeli su pristizati na predstraže, a na njima su u graničnim odredima stvorene manevarske grupe.
Treba naglasiti da su kineski lideri bili živo zainteresirani za veliki "pobjednički" sukob na sovjetsko-kineskoj granici. Prvo, ovo je garantovalo generalima solidnu zastupljenost u rukovodstvu zemlje, a drugo, vojno-političko rukovodstvo moglo je potvrditi ispravnost kursa prema pretvaranju Kine u vojni logor i pripremu za rat, čiji bi podstrekač navodno bio sovjetski " socijalni imperijalizam ". Priprema borbenog plana, s upotrebom otprilike tri pješadijske satnije i brojnih vojnih jedinica tajno smještenih na ostrvu Damansky, dovršena je 25. januara 1969. godine. Generalštab PLA je izvršio neka prilagođavanja plana. Posebno je napomenuo da ako se sovjetski vojnici koriste improviziranim sredstvima ("na primjer, drvenim štapovima") ili oklopnim transporterima, tada bi kineski vojnici trebali "odlučno uzvratiti" koristeći slične štapove i potkopavajući borbena vozila.
U noći 2. marta 1969. jedinice PLA (oko 300 vojnika) izvršile su invaziju na ostrvo Damansky i, postavljajući pojedinačne rovove, postavile zasjedu. Ujutro 2. marta, granični prijelaz ispostave Nižne-Mihajlovka izvijestio je komandanta o kršenju državne granice SSSR-a od strane dvije grupe Kineza, ukupno do trideset ljudi. Odmah je načelnik ispostave stariji poručnik I. Strelnikov sa grupom od 30 graničara izišao u BTR-60 i dva vozila prema prekršiteljima. Odlučio ih je blokirati s obje strane i istjerati s otoka. Sa pet graničara, Strelnikov je otišao na ostrvo sa prednje strane. Druga grupa od 12 ljudi kretala se na udaljenosti od 300 m od njih. Treća grupa graničara od 13 ljudi krenula je na ostrvo sa boka. Kada se prva grupa približila Kinezima, njihova linija fronta se iznenada razdvojila, a druga linija otvorila je vatru. Prve dvije grupe sovjetskih graničara stradale su na licu mjesta. U isto vrijeme iz zasjede na ostrvu i sa kineske obale otvorena je vatra iz mitraljeza i minobacača na treću grupu, koja je bila prisiljena da zauzme obodnu odbranu. Jedinice kineskih vojnika, koje su prethodne noći prodrle na ostrvo, odmah su ušle u bitku.
Grupa za upravljanje motorima na oklopnim transporterima susjedne ispostave Kulebyakiny Sopki, na čelu sa načelnikom ispostave, starijim poručnikom V. Bubeninom, hitno je pošla u pomoć našim graničarima. Uspjela je zaobići neprijatelja sa stražnje strane i baciti ga iza nasipa na otoku. Bitka se, sa različitim stepenom uspjeha, nastavila tokom dana. U to je vrijeme zapovjedništvo Imanskog graničnog odreda (koje je uključivalo predstraže "Nižnje-Mihajlovka" i "Kulebyakiny Sopki"), na čelu s pukovnikom D. Leonovom, zajedno s manevarskom grupom i školom naredničkog osoblja granice odreda bili su na vježbama Dalekoistočnog vojnog okruga. Nakon što je primio poruku o bitkama na Damanskoyeu, D. Leonov je odmah dao nalog da se narednička škola i manevarska grupa uklone iz vježbi i presele u područje otoka. Do večeri 2. marta, graničari su zauzeli Damansky i učvrstili se na njemu. Kako bi se spriječile moguće ponovljene provokacije, pojačana manevarska grupa graničnog odreda pod komandom potpukovnika E. Yanshina (45 ljudi s bacačima granata) premjestila se u Damansky na 4 BTR-60PB. Na obali je bila koncentrirana rezerva - 80 ljudi na oklopnim transporterima (dočasnička škola). U noći 12. marta, jedinice 135. motorizovane streljačke divizije Dalekoistočnog vojnog okruga stigle su u područje nedavnih borbi.
Međutim, niko nije znao šta dalje. Vojno-političko rukovodstvo SSSR-a je ćutilo. Vojne jedinice i podjedinice nisu imale odgovarajuće naredbe ni od ministra odbrane ni od Generalštaba. Rukovodstvo KGB-a, koje je bilo zaduženo za granične straže, takođe je zauzelo stav čekanja. To objašnjava izvjesnu zabunu u postupcima sovjetskih graničara, koja se jasno očitovala 14. marta pri odbijanju masovnih napada ("ljudskih valova") s kineske strane. Kao rezultat spontanih i nepromišljenih odluka štaba pograničnog okruga, sovjetski graničari pretrpjeli su velike gubitke (pukovnik D. Leonov je umro, Kinezi su zarobili tajni tenk T-62) i bili su prisiljeni napustiti Damanski kraj dana. Jedinice i podjedinice 135. motorizovane streljačke divizije zapravo su spasile situaciju. Na vlastitu opasnost i rizik, njegovo je sjedište naredilo artiljerijskom puku haubica kalibra 122 mm, posebnom raketnom bataljonu BM-21 Grad i minobacačkim baterijama 199 puka (potpukovnik D. Krupeinikov) da izvede snažan topnički napad na otoka i suprotne obale do dubine od 5 6 km. Motorno -streljački bataljon pod komandom potpukovnika A. Smirnova stavio je tačku na "i". U roku od nekoliko sati (izgubivši 7 poginulih i 9 ranjenih, kao i 4 BTR-60PB), uspio je potpuno očistiti Damansky. Kineske žrtve iznosile su oko 600 ljudi.
U ljeto 1969. situacija se pogoršala i na kazahstanskom dijelu sovjetsko-kineske granice, u području istaknutog Džungara, koji je čuvao Uč-Aralski granični odred. I tu su sovjetski graničari koristili BTR-60 u borbenim uslovima. Granični stražari su 12. avgusta na osmatračnicama "Rodnikovaya" i "Zhalanashkol" primijetili kretanje određenih grupa kineskog vojnog osoblja na susjednoj teritoriji. Načelnik graničnih trupa Istočnog okruga, general -potpukovnik Merkulov, predložio je kineskoj strani da organizira sastanak i razgovara o situaciji. Nije bilo odgovora. Sljedećeg dana, oko pet sati ujutro, kineski vojnici u dvije grupe od 9 i 6 ljudi ušli su na liniju državne granice SSSR -a na graničnom prelazu Zhalanashkol i do sedam sati otišli duboko u granični prostor na udaljenosti od 400 i 100 m. iskopati, prkosno izaći u rovove na graničnoj liniji, zanemarujući zahtjeve sovjetskih graničara da se vrate na svoju teritoriju. U isto vrijeme, još oko 100 naoružanih Kineza bilo je koncentrirano u planinama izvan granične linije.
Nekoliko minuta kasnije, oklopni transporteri, osoblje ispostave i rezerve iz susjednih ispostava stigli su u područje invazije uljeza. Načelnik štaba odreda, potpukovnik P. Nikitenko, nadgledao je akcije svih ovih snaga. Sat vremena kasnije, sa strane invazijske grupe ispaljeno je nekoliko hitaca u pravcu rova sovjetskih graničara. Na prekršioce je otvorena uzvratna vatra. Došlo je do tuče. U to vrijeme tri grupe Kineza sa ukupnim brojem od preko četrdeset ljudi, naoružane lakim naoružanjem i RPG -ovima, prišle su blizu državne granice i pokušale je prijeći kako bi zauzele najbliže brdo "Kamennaya". Pojačanje koje je došlo iz susjedne ispostave - manevarska grupa na tri BTR -60PB - ušlo je u bitku u pokretu. Prvi oklopni transporter (strana 217) pod komandom mlađeg poručnika V. Pučkova bio je pod jakom neprijateljskom vatrom: meci i geleri rušili su vanjsku opremu, probijali padine, probili oklop na nekoliko mjesta, zaglavili kulu. Ranjeni su sami V. Puchkov i vozač oklopnog transportera V. Pishchulev.
Grupa od osam boraca, pojačana s dva oklopna transportera, pod komandom starijeg poručnika V. Olševskog, raspoređena u lancu, počela je zaobilaziti uljeze sa stražnje strane, presjekavši im puteve bijega. Sa strane neprijateljske ispostave napala je grupa pomoćnika načelnika štaba manevarske grupe, kapetana P. Terebenkova. Do 10 sati ujutro bitka je završena - sovjetska strana izgubila je 2 graničara (narednik M. Dulepov i vojnik V. Ryazanov) ubijena, a 10 ljudi je ranjeno. Zarobljena su 3 Kineza. Na bojnom polju je pokupljeno 19 leševa napadača.
Ali pravi test za cijelu porodicu oklopnih transportera GAZ bio je Afganistan. Tokom desetljeća afganistanskog rata-od 1979. do 1989., kroz njega su prolazili BTR-60PB, BTR-70 i BTR-80. u razvoju potonjeg, naširoko su korišteni rezultati analize afganistanskog iskustva u korištenju oklopnih transportera. Ovdje treba napomenuti da je BTR-60PB bio u službi ne samo Sovjetske armije, već i snagama afganistanske vlade. Isporuke različitog oružja iz Sovjetskog Saveza počele su 1956. godine za vrijeme vladavine Muhameda Zair Shaha. Oklopni transporteri BTR-60PB afganistanske vojske često su učestvovali na vojnim paradama održanim u Kabulu.
U vrijeme uvođenja trupa, oklopna vozila motoriziranih streljačkih divizija Srednjoazijskog vojnog okruga predstavljali su oklopni transporteri BTR-60PB, borbena vozila pješadije BMP-1 i izviđačko-patrolna vozila BRDM-2. U Ministarstvu unutrašnjih poslova dva od tri puka s motornim puškama bili su opremljeni oklopnim transporterima (treći je bio naoružan BMP-1). Upotreba BTR-60PB ovdje u početnoj fazi objašnjava se činjenicom da je relativno novi, u to vrijeme, BTR-70 (njihova proizvodnja počela je 1976.) prvenstveno bio opremljen divizijama GSVG-a i zapadne vojske okruzi. Sukobi koji su uslijedili pokazali su da sovjetska oklopna vozila nisu bila dovoljno zaštićena od modernog protutenkovskog naoružanja, da su opasna požar, a vozila na gusjenicama (tenkovi i borbena vozila pješadije) prilično su osjetljiva na detonaciju. Tenkovi T-62 i T-55 u službi Centralnoazijskog vojnog okruga hitno su prisiljeni na modernizaciju. Na tornjeve su postavili takozvane anti-kumulativne rešetke i dodatne oklopne ploče, koje su vojnici nazvali "Iljičeve obrve". BMP-1 su općenito povučeni iz Afganistana i hitno zamijenjeni najnovijim BMP-2 raspoređenim iz Njemačke.
Isto je trebalo učiniti i sa BTR-60PB. U Afganistanu su se pojavili njegovi nedostaci, pogoršani posebnim fizičko -geografskim uslovima na prostoru vojnih operacija. U vrućoj visinskoj klimi, motori rasplinjača iz "šezdesete" izgubili su snagu i pregrijali se, a ograničeni kut naoružanja (samo 30 °) onemogućio je gađanje na ciljeve visokog ranga na padinama planinskih klisura, a zaštita je također bila nedovoljna, posebno od kumulativne municije. Kao rezultat toga, BTR-60PB brzo je zamijenjen BTR-70, međutim, kontrolna vozila na bazi "šezdesete" korištena su u Afganistanu do samog povlačenja sovjetskih trupa. Ali BTR-70 je također imao gotovo iste nedostatke. Zaštita se praktički nije poboljšala, problem pregrijavanja motora nije riješen, pa se čak i pogoršao zbog malo povećane snage pogonskog sustava i konstrukcijskih značajki kućišta radilica. Stoga su se vrlo često "sedamdeseti" u Afganistanu selili s otvorenim otvorima iznad glave radi poboljšanja hlađenja. Istina, imali su značajno povećan (do 60 °) kut nagiba mitraljeza, kao i povećanu sigurnost od požara zbog postavljanja spremnika goriva u izolirane odjeljke i poboljšanog sistema za gašenje požara.
BTR-80, koji je kasnije usvojen za upotrebu, prošao je i kroz Afganistan. Snažni dizelski motor instaliran na novoj mašini umjesto dva karburatorska omogućio je trupama da efikasnije koriste borbeno vozilo u planinama i pustinjama, jer razrijeđeni zrak ne utiče tako negativno na rad dizel motora. U isto vrijeme, rezerva snage se značajno povećala, a opasnost od požara se smanjila. Međutim, zaštita BTR-80 ostala je nedovoljna. To se može potvrditi brojevima gubitaka - tokom devet godina rata u Afganistanu izgubljeno je 1.314 oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije, kao i 147 tenkova. Stoga su trupe izvršile ogroman posao kako bi pronašle dodatna sredstva za poboljšanje zaštite osoblja i samih oklopnih transportera, prvenstveno od pogodaka iz kumulativnih granata, kao i vatre iz 12, 7 mm i 14, 5- mm mitraljeza. HEAT granate i meci velikog kalibra pogađaju oklopni transporter, ulazeći u vanjsku opremu ili leteći unutar operativnih jedinica kroz rolete i otvorena vrata. Čitav motorni prostor također je karakteriziran nedostatkom oklopa.
Uzimajući to u obzir, u borbama su na oklopne transportere ugrađeni odvojeni ekrani od metaka i granata, specijalni rešetkasti paravani od lima automobilskih opruga, ekrani od gumiranog materijala obješeni su među kotače, korištena su i druga improvizirana sredstva zaštite: automobilski kotači, spremnici s vodom, uljem, pijeskom ili kamenjem itd. Uređaji za zaštitu rukotvorina nisu dobili široku primjenu. Glavni razlog bilo je povećanje mase oklopnog transportera, što je negativno utjecalo na njegove operativne i tehničke karakteristike, jer je čak i u svom "čistom" obliku BTR-80 bio teži od svojih prethodnika za oko 2 tone.
1986. godine, na osnovu iskustva korištenja oklopnih transportera i eksperimentalnih i teorijskih istraživanja na Vojnoj akademiji BTV -a, razvijen je niz mjera za povećanje otpornosti vozila na metke. Među njima:
koristiti kao drugu barijeru (bez odvajanja iza gornjih bočnih ploča pramca trupa za zaštitu zapovjednika i vozača, iza oklopnih dijelova tornja za zaštitu strijelca) dodatne zaslone od organoplastike;
ugradnja organoplastičnog lima kao izolacionog ekrana duž konture svakog rezervoara za gorivo.
Proračuni su pokazali da kada se ove mjere provedu, povećanje matematičkih očekivanja broja neozlijeđenih motorizovanih strijelaca nakon pucanja iz mitraljeza velikog kalibra s udaljenosti od 200 m može doseći 37% s neznatnim (oko 3%) povećanje mase borbenog vozila.
Mnogo bolji je bio slučaj otpora oklopnih transportera na kotačima koji su u nekim slučajevima zapanjili maštu. Evo tipičnog primjera. Nakon što je rudnik TM-62P minirao BTR-80 (eksplozija se dogodila ispod desnog prednjeg kotača), guma kotača je potpuno uništena, reduktor kotača, ovjes kotača i polica iznad kotača su oštećen. Ipak, automobil je sam napustio mjesto eksplozije (nakon što je hodao 10 km od mjesta eksplozije), a ljudi u automobilu su dobili samo lakše i srednje potres mozga. Obnova mašine u četi za popravku puka trajala je samo jedan dan - zamjena pokvarenih komponenti. Nijedna standardna protuoklopna protutenkovska mina nije bila gotovo u stanju zaustaviti naš oklopni transporter. Špijuni su, kako bi zaista onesposobili oklopni transporter, pod minu stavili vreću sa 20-30 kg TNT-a. Gusjenična vozila su u tom smislu bila mnogo slabija. Nakon detonacije BMP -a, tijelo je često puklo zavarivanjem i više nije bilo podložno restauraciji. BMD uopće nije držao minu. Posada i desant su djelomično poginuli, djelomično teško ozlijeđeni. Sam automobil mogao je biti evakuiran s mjesta eksplozije samo na prikolici.
Nakon povlačenja sovjetskih trupa iz Afganistana 1989., oklopni transporteri GAZ -a sve su se više počeli koristiti na teritoriju samog raspadajućeg Sovjetskog Saveza. Zbog velikog broja, široko su ih koristile različite zaraćene strane tokom većine oružanih sukoba koji su izbili. Očigledno, po prvi put u velikom broju oklopni transporteri pojavili su se na ulicama Tbilisija u aprilu 1989. godine, još u doba živog SSSR -a. Vojne jedinice razdvojile su sukobljene strane u dolini Oš, na granici Kirgistana i Uzbekistana, u Nagorno-Karabahu i Južnoj Osetiji. U januaru 1990. dogodio se napad na Baku. Godinu dana kasnije, oklopni transporteri pojavili su se na ulicama Vilnjusa, a zatim i Moskve u periodu uvijek nezaboravnog GKChP-a.
Godine 1992. izbio je oružani sukob između Republike Moldavije (RM) i Pridnjestrovske Moldavske Republike (PMR). Početak rata velikih razmjera na Dnjestru može se datirati 2. marta, kada je specijalna policijska jedinica Moldavije (OPON) pokrenula provokativni napad na rusku vojnu jedinicu u blizini Dubossara. Do tada je Moldavija već posjedovala značajnu količinu oklopnih vozila, oba prenesena iz arsenala bivše Sovjetske armije, a velikodušno isporučena iz Rumunije. Samo u decembru 1991. Moldavija je primila 27 jedinica BTR-60PB i 53 jedinice MT-LB-AT, 34 lovca MiG-29 i 4 helikoptera Mi-8, te značajnu količinu drugog teškog naoružanja. A iz bratske Rumunije za period od maja do septembra 1992. isporučeno je oružje i municija u vrijednosti većoj od tri milijarde leja, uključujući 60 tenkova (T-55), više od 250 oklopnih transportera (BTR-80) i borbena vozila pješadije. Očigledno je da su svi BTR-80 koje je Moldavija koristila u borbama bili rumunjskog porijekla, jer prema ruskoj vojsci nisu bili u službi 14. armije. Zahvaljujući tako opsežnom arsenalu, pripadnici OPON-a mogli su u martovskim borbama koristiti veliki broj oklopnih transportera, dok su Pridnjestrovci u regiji Dubossar imali samo tri GMZ-a (gusjenički sloj mina), MT-LB i jedan BRDM-2. Međutim, unatoč takvim nejednakim snagama, Pridnjestrovci su se opirali. Kao trofej, vozač je uhvatio novi BTR-80 (rumunska proizvodnja), a jedan od članova njegove posade bili su državljani Rumunije. Ti dobrovoljci nisu imali sreće - ubijeni su.
1. aprila 1992. godine dogodila se prva invazija na Bender. U 6 sati ujutro, dva moldavska oklopna vozila provalila su u grad, krenuvši prema raskrsnici ulica Michurin i Bendery ustanka, gdje se mijenjala policijska postaja. Udari Moldavije pucani su iz mitraljeza "rafikija" milicije i stražara (nekoliko ljudi je poginulo), kao i iz autobusa koji se zatekao u blizini, prevozeći sljedeću smjenu radnika fabrike za predenje pamuka. Među njima je bilo i žrtava.
Krajem marta članovi OPON-a pokušali su presjeći autoput Tiraspol-Rybnitsa. Od šest oklopnih transportera koji su putovali na položaj PRM -a, pet vozila je uništeno.
U maju 1992., lokalno stanovništvo, iscrpljeno neprestanim granatiranjem Dubossara, blokiralo je put do tenkovskih i motorizovanih streljačkih četa 14. armije koje su se vraćale s poligona. Zarobljeno je 10 tenkova T-64BV i 10 oklopnih transportera BTR-70. Od njih se odmah formirala oklopna grupa koja je bačena u to područje, odakle je vršeno intenzivno granatiranje.
Sljedeće pogoršanje vojne situacije dogodilo se u lipnju. Oklopna vozila Moldavije uletjela su u Bender u nekoliko smjerova. U prvoj fazi bilo je uključeno do 50 oklopnih vozila. Oklopni transporteri i borbena vozila u zraku, praktično bez smanjenja brzine, pucali su na improvizirane barikade. Aktivna neprijateljstva nastavila su se u Pridnjestrovlju do kraja jula, kada su mirovne snage Rusije ušle u republiku.
Iste 1992. izbio je rat između Gruzije i Abhazije, koja je u to vrijeme bila predmet Republike Gruzije. Ujutro 14. avgusta, odred kombinovanog puka Ministarstva unutrašnjih poslova Abhazije, koji je bio na dužnosti na mostu preko rijeke Inguri, ugledao je kolonu gruzijskih oklopnih vozila kako se kreću prema gruzijsko-abhazkoj granici. Pet boraca razoružano je gotovo bez borbe. Abhaziju je zateklo iznenađenje. Zanimljivo je da je gruzijska strana planirala invaziju na Abhaziju, kodnog naziva Operacija Mač, na potpuno drugačiji način. Noću je planirano da se željeznički transport transportnih odreda gruzijskog ministarstva odbrane do Abhazije. Usput su gruzijski borci s opremom trebali sletjeti na strateški važne objekte, a u Sukhumiju se pridružiti jedinici oružane formacije Mkhedrioni stacioniranoj u sanatoriju turističke baze koja nosi ime. XI izlaz nekoliko kilometara od centra grada. Međutim, uoči početka operacija na teritoriji Zapadne Gruzije, pristalice prethodno svrgnutog predsjednika Z. Gamsakhurdije raznele su veliki dio pruge koja vodi do Abhazije. Ovo je iznudilo hitnu reviziju planova operacije i odlučeno je da se "ide direktno".
Na Kavkazu, kao i u Pridnjestrovlju, jedna od sukobljenih strana imala je ogromnu superiornost u oklopnim vozilima. U vrijeme invazije gruzijska vojna grupa brojala je oko tri hiljade ljudi i bila je naoružana s pet tenkova T-55, nekoliko borbenih vozila BMP-2, tri oklopna transportera BTR-60, BTR-70, više lansirnim raketnim bacačima " Grad ", kao i helikopteri Mi -24, Mi-26 i Mi-8. Abhazija praktički nije imala oklopna vozila i teško naoružanje, gotovo sve oklopne transportere i borbena vozila pješadije koje je imala na kraju rata, Abhazijske milicije su pribavile tokom vojnih operacija od Gruzijaca.
Upotreba oklopnih transportera tokom dva "čečenska rata" 1994. i 1999. na obje strane bila je izuzetno široka i zahtijeva zasebnu veliku studiju. Ovdje se možemo zadržati samo na određenim točkama.
Poznato je da su regularne jedinice vojske D. Dudajeva imale veliki broj oklopnih vozila. Samo u Groznom, kada su u junu 1992., pod prijetnjom neprijateljstava Čečena, ruske trupe napustile teritoriju Ičkerije gotovo bez naoružanja, ostavljeno je 108 oklopnih vozila: 42 tenka T-62 i T-72, 36 BMP-1 i BMP-2, 30 BTR-70. Osim toga, vojska je ostavila 590 jedinica modernog protutenkovskog naoružanja, koje su, kako su pokazali kasniji događaji, imale važnu ulogu u uništavanju oklopnih vozila ruske vojske. Međutim, treba imati na umu da je tačna količina vojne opreme kojom raspolažu Čečeni nepoznata - protok oružja u ovu regiju ostao je stalan i nije bio pod kontrolom saveznih vlasti. Dakle, prema službenim podacima, Oružane snage Rusije uništile su 64 tenka i 71 borbeno vozilo pješadije i oklopne transportere samo od 11. decembra 1994. do 8. februara 1995. godine, zarobljeno je još 14 tenkova i 61 borbeno vozilo pješadije i oklopni transporter.
Prema riječima tadašnjeg načelnika GBTU -a, general -pukovnika A. Galkina, u Čečeniji je bilo uključeno 2221 oklopno vozilo, od čega je (do početka veljače 1995.) nepovratno izgubljeno 225 jedinica - 62 tenka i 163 borbena vozila pješadije i oklopni transporteri. Veliki gubici ruske opreme, uključujući oklopne transportere, u početnoj fazi Prvog čečenskog rata, a posebno za vrijeme napada na Grozni, objašnjavaju se neodgovarajućom taktikom, podcjenjivanjem neprijatelja i nedovoljnom borbenom gotovošću. Ruske trupe ušle su u Grozni bez da su ga opkolile ili odsjekle pojačanje. Planirano je zauzimanje grada u pokretu, čak ni bez sjaha. Zbog nedostatka osoblja, konvoji su bili mješovite prirode, a većina oklopnih transportera kretala se s malo ili bez pokrića za noge. Ove prve kolone bile su potpuno uništene. Nakon pregrupiranja, broj pješadije povećan je i započelo je sistematsko oslobađanje grada, kuća po kuća, blok po blok. Gubici u oklopnim vozilima značajno su smanjeni zahvaljujući promjeni taktike. Formirane su jurišne grupe, ruska pješadija kretala se ravnopravno s oklopnim vozilima kako bi ga podržala i prikrila.
Većina ruskih oklopnih transportera uništena je protutenkovskim granatama i bacačima granata. U uvjetima gradske borbe, oklopni transporteri su bili slabo prilagođeni, zbog slabe rezervacije, štoviše, bilo ih je moguće pogoditi na najmanje zaštićenim mjestima - na krmi, krovu, bokovima. Omiljeni ciljevi čečenskih bacača granata bili su spremnici goriva i motori. Gustina vatre iz protuoklopnog oružja tijekom uličnih borbi u Groznom iznosila je 6-7 jedinica za svako oklopno vozilo. Kao rezultat toga, u trupu gotovo svakog oštećenog vozila bilo je u prosjeku 3-6 štetnih pogodaka, od kojih bi svaki bio sasvim dovoljan da onesposobi. Akutni problem bila je niska protupožarna zaštita oklopnih transportera nakon udara kumulativnih granata i granata. Sistemi za gašenje požara domaćih oklopnih vozila pokazali su neprihvatljivo dugo vrijeme reakcije i nisku efikasnost sredstava za gašenje požara. Kao rezultat toga, više od 87% pogodaka iz RPG -a i 95% ATGM -a u oklopnim transporterima dovelo je do njihovog poraza i paljbe. Za tenkove je taj broj iznosio 40 odnosno 75%.
Čini se čudnim da ogromno iskustvo korištenja oklopnih transportera akumulirano tokom desetogodišnjeg afganistanskog rata nije iskoristilo vrhovno vojno rukovodstvo, koje nije moglo donijeti odgovarajuće i pravovremene zaključke o kvaliteti i načinima modernizacije domaćih oklopnih transportera. Kao rezultat toga, šest godina kasnije, Prvi čečenski rat postavio je praktično iste probleme za vojsku. Kao rezultat toga, u samo dvije godine ovog rata, ruska vojska je izgubila više od 200 tenkova i gotovo 400 oklopnih transportera (borbena vozila pješadije). Vitalna modernizacija oklopnih transportera u cilju povećanja njihove sigurnosti gotovo je u potpunosti pala na pleća samih borbenih jedinica. Snalažljivi pješaci objesili su prazne sanduke sa municijom, vreće s pijeskom na bočne strane oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije, položili cijevi s jednokratnim bacačima granata i bacačima plamena na oklop, opremili mjesta za strijelce i krmene mitraljeze. Neka su vozila bila opremljena žičanom mrežom postavljenom 25-30 cm od trupa radi odbijanja kumulativnih i protutenkovskih granata, Molotovljevih koktela i snopova eksploziva.
Oklopni transporteri na kotačima činili su značajan dio ruskih oklopnih vozila korištenih tokom "Druge čečenske kampanje", pa su u periodu od novembra 1999. do jula 2000. u prosjeku činili 31-36% svih lako oklopnih borbenih vozila koje koriste vojne formacije sve agencije za provođenje zakona (Ministarstvo odbrane Ruske Federacije, organi i unutrašnje snage Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, FSP RF, FSB i Ministarstvo pravde Ruske Federacije). U borbama za Grozni u zimu 2000. godine oklopni transporteri činili su više od 28% ukupnog broja lako oklopnih vozila koje su koristile savezne trupe. Karakteristična karakteristika distribucije oklopnih transportera među agencijama za provođenje zakona je da jedinice Oružanih snaga Ruske Federacije posjeduju u prosjeku 45-49% oklopnih transportera i 70-76% BMP-a. Stoga na različitim oklopnim transporterima "rade" uglavnom jedinice unutrašnjih trupa Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, razne postrojbe OMON -a i SOBR -a, vojne formacije Ministarstva pravosuđa.
U početnoj fazi kampanje, kada su banditske grupe Basayev i Khattab izvršile invaziju na Dagestan, a zatim i u samoj Čečeniji, militanti su izveli akcije koje su bile potpuno neobične za partizane, koji su zapravo trebali držati teritorij. U tim uslovima, upotreba standardnih vojnih oklopnih vozila - tenkova, borbenih vozila pješadije i oklopnih transportera - od strane ruske vojske i unutrašnjih trupa bila je posebno efikasna. U drugoj fazi, banditske formacije radikalno su promijenile taktiku, prešavši u napade iz zasjede na transportne konvoje, granatiranje kontrolnih punktova i minsko ratovanje. U kontekstu informacija, hrane i moralne podrške, veće
u dijelu lokalnog stanovništva takav gerilski rat može trajati prilično dugo. Zadatak izravne borbe protiv grupa razbojnika u takvim uvjetima trebale bi obavljati jedinice specijalnih snaga, takoreći, "u jazbini", odnosno na mjestima gdje su militanti smješteni - u šumi i u planinama. Zadatak trupa koje drže i kontroliraju teritorij svodi se uglavnom na zaštitu i patroliranje naselja i komunikacija, kao i pratnju konvoja s teretom.
Ruski vojnici u Čečeniji sada se uglavnom bave sličnim zadacima. Ovdje treba naglasiti da BTR-80 uopće nije prilagođen za obavljanje takvih funkcija. Dizajn BTR-80 (kao i BMP-2) predviđa koncentraciju vatre zbog oklopa samo u prednjoj hemisferi. Kružno granatiranje moguće je samo iz oružja instaliranog u kupoli, koje nema dovoljnu snagu. Slično, uređaji za posmatranje koncentrirani su u prednjoj hemisferi. Zbog toga se vojnici moraju nalaziti na oklopu oklopnog transportera, gdje mogu provoditi osmatranje i paljbu na svih 360 °, a ne tanko dno vozila štiti ih od eksplozije mine, ali cijelo tijelo. Osim toga, uvijek možete brzo sjahati i sakriti se od vatre militanata iza karoserije automobila. Tako je u ovim uvjetima oklopni transporter izgubio jednu od svojih glavnih funkcija - transport trupa pod zaštitom oklopa.
Zanimljivo je iskustvo korištenja BTR-80A, kojih nažalost u Čečeniji ima vrlo malo. Na primjer, četa s motorizovanom puškom jedne od podjedinica unutrašnjih trupa, naoružana s nekoliko takvih vozila, izvodila je borbene zadatke u pratnji konvoja sa materijalom. Ovdje je BTR-80A pokazao dovoljnu pouzdanost i visoku efikasnost. Prisustvo stupova "topova" BTR-80A među vozilima borbene pratnje značajno je povećalo mogućnosti zaštite od požara, posebno s početkom sumraka. Istodobno, otkrivena je ne samo visoka efikasnost vatrenog uništenja neprijatelja, već i snažan psihološki učinak na njega. Istovremeno, vojska je primijetila da je zbog nepropusnosti unutar vozila i premalo prostora za slijetanje na krov trupa (radijus "bacanja" duge cijevi topa od 30 mm takav je da gotovo ne ostavlja mjesta strijelcima na krovu BTR-a), upotreba BTR-80A kao punopravnog oklopnog transportera za transport pješaštva postaje teška. Zbog toga se BTR-80A najčešće koristio kao vatrogasna vozila, pogotovo jer ih je bilo malo.
Osim žarišta na području bivšeg SSSR-a, oklopni transporteri na točkovima, posebno BTR-80, "zapaženi" su kao dio ruskih kontingenata snaga IFIR-a i KFOR-a koji izvode mirovne misije na Balkanu. Učestvovali su u čuvenom maršu ruskih padobranaca prema Prištini.
Zahvaljujući velikoj izvoznoj zalihi, oklopni transporteri na točkovima iz porodice GAZ učestvovali su u raznim vojnim sukobima i daleko izvan granica bivšeg SSSR -a. Njihova geografija uključuje Bliski i Daleki istok, jug i istok afričkog kontinenta, a posljednjih godina i južnu Europu.
Vjerovatno su jedna od prvih zemalja koje su dobile BTR-60 bili Egipat i Sirija, u koje se od kasnih 1950-ih ulijevala rijeka zaliha sovjetske vojne opreme. Egipat je prve tenkove dobio još 1956., a prije 1967. ovdje su isporučene još dvije velike serije oklopnih vozila, uključujući najnoviji T-55 u to vrijeme i razne oklopne transportere. Do 1967. godine Sirija je dobila od SSSR-a oko 750 tenkova (dvije tenkovske brigade bile su im potpuno opremljene), kao i 585 oklopnih transportera BTR-60 i BTR-152.
Kao što znate, "šestodnevni" arapsko-izraelski rat 1967. završio je potpunim porazom za Arape. Najteža situacija koja se razvila na egipatskom frontu, pored gubitka značajne teritorije, egipatska vojska je tokom neprijateljstava pretrpjela katastrofalne gubitke, uništeno je ili zarobljeno više od 820 tenkova i nekoliko stotina oklopnih transportera. Obnova oklopne snage arapskih armija 1967.-1973. Odvijala se neviđenim tempom, opet zbog opskrbe iz SSSR-a i zemalja socijalističkog logora. Za to vrijeme Egipat je primio 1260 tenkova i 750 oklopnih transportera BTR-60 i BTR-50. U istim velikim količinama isporučene su tenkovi i oklopni transporteri u Siriju. Ukupno, do početka rata Yom Kippur (oktobar 1973.), egipatska vojska bila je naoružana sa 2.400 oklopnih transportera (BTR-60, BTR-152, BTR-50), a Sirija-1.300 oklopnih transportera (BTR- 60, BTR-152).
Sirijski oklopni transporteri učestvovali su u prvom napadu na izraelske položaje na Golanskoj visoravni 6. oktobra. Ofenzivu su vodile tri pješadijske i dvije tenkovske divizije. Očevici bitke primijetili su da su Sirijci napredovali u formaciji "parada": ispred su bili tenkovi, a iza njih BTR-60. Ovdje, u Dolini suza, tokom žestokih borbi koje su trajale tri dana (do 9. oktobra) uništeno je više od 200 sirijskih oklopnih vozila. Preostali nakon "rata Yom Kippur" u službi sirijske vojske, BTR-60PB su korišteni skoro deset godina kasnije, tokom rata u Libanu 1982. godine. Oni su, posebno, bili u službi sirijske 85. odvojene tenkovske brigade stacionirane u Bejrutu i njegovim predgrađima.
BTR-60 je bio u širokoj upotrebi tokom rata u Angoli koji je trajao više od deset godina. Prema nepotpunim podacima, SSSR je Luandi prenio 370 oklopnih transportera, 319 tenkova T-34 i T-54, kao i drugo naoružanje za iznos veći od 200 miliona dolara. Vojna oprema, oružje i oprema slani su zračnim i morskim putem iz SSSR -a, Jugoslavije i DDR -a. 1976-78, veliki desantni brod "Alexander Filchenkov" stizao je nekoliko puta na obale Angole sa desantom Mornaričkog korpusa (opremljenim BTR-60PB) na brodu. Kubanski vojni kontingent lociran u Angoli, koji je povremeno dostizao 40 hiljada ljudi, također je imao svoje oružje. Općenito, više od deset godina, od 1975., Angolu je posjetilo 500 hiljada kubanskih dobrovoljaca, čiji su gubici iznosili 2,5 hiljade ljudi.)
Oklopne transportere sovjetske proizvodnje koristile su obje strane tokom etiopsko-somalijskog sukoba 1977-78. Obje države, Somalija i Etiopija, svojevremeno su se smatrale "prijateljskim". Nakon potpisivanja Ugovora o prijateljstvu i suradnji 1974. godine, Sovjetski Savez počeo je pružati Somaliji ogromnu pomoć u stvaranju nacionalnih oružanih snaga, koje su bile gotovo potpuno opremljene sovjetskom vojnom opremom. Konkretno, 1976. godine imali su 250 tenkova, 350 oklopnih transportera itd. Sovjetski vojni savjetnici i stručnjaci obučavali su lokalno vojno osoblje u Somaliji.
1976. započelo je približavanje Etiopiji, a u decembru je postignut dogovor o sovjetskim vojnim isporukama ovoj zemlji u iznosu od 100 miliona dolara. U stvarnosti, prva velika zaliha naoružanja procijenjena je na 385 miliona dolara i uključivala je 48 lovaca, 300 tenkova T-54 i 55, oklopne transportere itd.
Međutim, ove afričke zemlje "prijateljske" prema SSSR -u imale su ozbiljne teritorijalne pretenzije jedna protiv druge, što je dovelo do izbijanja oružanog sukoba u kojem je Sovjetski Savez stao na stranu Etiopije. Kubu je takođe pružila značajnu pomoć, poslavši svoje redovne jedinice sa punim naoružanjem u ovu zemlju. Osim oružja, u Etiopiju su stigli i sovjetski vojni stručnjaci, čiji je broj prema zapadnim procjenama dosegao 2-3 tisuće ljudi. Oni su uvelike doprinijeli uspjehu etiopskih trupa. Na primjer, tokom odlučujućih borbi kod Harara, kada se kubanska brigada zaustavila, pozivajući se na činjenicu da je ispred mene minsko polje, jedan od sovjetskih generala ušao je u oklopni transporter i poveo brigadu.
Tokom iransko-iračkog rata 1980-1988, obje oklopne transportere BTR-60 PB koristile su obje strane. Oni su isporučeni Iranu 1970 -ih, čak i pod šahovim režimom. Irak je takođe imao veliki broj takvih oklopnih transportera. Neki od njih (uglavnom kontrolna vozila) preživjeli su čak do 1991. godine i bili su dio iračkih trupa koje su se suprotstavljale međuetničkim snagama tokom operacije oslobađanja Kuvajta.
Vjerovatno se prvi put američka vojska morala suočiti s BTR-60 u borbi za vrijeme američke invazije na Grenadu. U 6 sati ujutro, 25. oktobra 1983. godine, 1.900 američkih marinaca i 300 vojnika Organizacije država istočnih Kariba iskrcalo se u St. Georgeu, glavnom gradu Grenade. Zanimljivo je da je eskadrila američke mornarice koja ih je isporučila nosila novu smjenu marinaca u Libanon, a već je na putu dobila naredbu predsjednika Reagana da "uđe" u Grenadu. Iako je prije slijetanja, CIA izvijestila da je izgradnja velikog aerodroma, koji je, prema Reaganu, trebao postati baza za pretovar sovjetskih i kubanskih aviona, a koji je vjerovatno poslužio kao pravi razlog invazije, zapošljava samo 200 " radnika "s Kube, ovi podaci nisu bili tačni. Amerikanci su se suočili s dobro organiziranim otporom više od 700 kubanskih vojnika i oficira. Dakle, primarni zadatak rendžera 75. puka Sjedinjenih Država bio je da zauzmu Point Sales Airport, koji se nalazi na jugozapadnom dijelu otoka.
Operacija je započela nizom kvarova. Isprva je otkrivena grupa pomorskih specijalnih snaga koja nije mogla tajno sletjeti na obalu, a zatim je navigacijska oprema letjela na olovnom "Herculesu" koji je isporučivao trupe, a avioni dugo nisu mogli doći do cilja. Zbog toga je došlo do kršenja vremena operacije. Nakon slijetanja, rendžeri su počeli oslobađati pistu od građevinske opreme i pripremati se za slijetanje brigade 85. vazdušno -desantne divizije. Međutim, Kubanci su ubrzo pokrenuli protunapad na tri oklopna transportera - 60PB, kojim je rukovodio kubanski oficir - kapetan Sergio Grandales Nolasco. Nakon žestoke bitke, oklopni transporteri uništeni su prenosivom protutenkovskom vatrom, a Nolasco je ubijen. U naredna tri dana, zajedničkim snagama padobranske brigade, dva bataljona 75. puka, uz podršku kopnenih jurišnih aviona, otpor Kubanaca je slomljen, a Amerikanci su potpuno zauzeli ostrvo. No, zbog postojećih gubitaka i brojnih smetnji, operacija u Grenadi nije jedna od uspješnih.
Zaključci:
Završavajući priču o oklopnim transporterima na kotačima GAZ, može se navesti ocjena koju su ruski vojni stručnjaci dali BTR -60 / -70 / -80, a koja se temelji na najbogatijem akumuliranom iskustvu u borbenoj upotrebi ovih vozila. Po njihovom mišljenju, ovi oklopni transporteri imaju niz ozbiljnih nedostataka, od kojih su glavni:
-nedovoljna specifična snaga-u prosjeku 17-19 KS / t, zbog nesavršenosti elektrane, koja se sastoji od dva relativno niska motora karburatora (2x90 KS za BTR-60 i 2x120 (115) KS za oklopno osoblje nosač) -70), čiji je optimalan zajednički rad u praksi prilično teško sinkronizirati, ili još uvijek nedovoljna snaga jednog dizelskog motora (260-240 KS za BTR-80);
- nedovoljna vatrena moć, koja ne dopušta nanošenje štete u bilo koje doba dana i uz dovoljnu efikasnost. Trenutno je za uspješnu borbu protiv militanata danonoćno u planinskim područjima i u urbanim uslovima potrebno imati automatsko oružje sa odgovarajućim sistemom upravljanja vatrom (FCS) kao glavnim naoružanjem oklopnog transportera;
- relativno slab oklop, koji ne prelazi prosječno 8-10 mm, ne pruža pouzdanu zaštitu od vatre neprijateljskih teških mitraljeza (DShK) i potpuno odsustvo bilo kakve zaštite od kumulativne municije (granate iz RPG-ova i oružja bez trzaja, laki ATGM -i). Prema iskustvu oružanih sukoba, ovo je glavni i najbolniji nedostatak gotovo svih lakih oklopnih vozila - borbenih vozila pješadije, oklopnih transportera, oklopnih transportera itd.
Može se pozitivno ocijeniti njihova velika preživljavanje pri miniranju minama i nagaznim minama, što je osigurano posebnostima dizajna šasije - rasporedom kotača 8x8 s neovisnim ovjesom svakog kotača i mjenjača. Čak i tijekom projektiranja oklopnog transportera, odabir višeosovinskog propelera na kotačima bio je određen ne samo kako bi se osigurala velika sposobnost prelaska, već i postigla najveća preživljavanje tijekom eksplozija mina. U lokalnim sukobima bilo je slučajeva "puzanja" van vatre, oklopnih transportera, koji su izgubili jedan ili čak dva točka tokom eksplozije mine! Također je važno napomenuti da je neprijatelj i u Afganistanu i u Čečeniji koristio i koristi na cestama protiv naše opreme, po pravilu, ne standardne mine nečije proizvodnje, već domaće nagazne mine koje su višestruko nadmoćnije po snazi. Ovdje je, međutim, potrebno napomenuti da vrlo ravno i tanko dno oklopnih transportera ne drži dobro udarni val. Ovaj nedostatak je djelomično uklonjen u dizajnu BTR-90 koji ima dno u obliku slova U.
Zaslužuje poštovanje i relativnu (u usporedbi s tenkovima) preživljavanje oklopnih transportera na kotačima pri udaru kumulativnih protutenkovskih granata izvan motornog prostora, čak i u odsustvu posebne zaštite. To je osigurano relativno velikom, obično nezapečaćenom zapreminom unutrašnjeg prostora oklopnog transportera - odjeljkom za komandu i kontrolu i odjelom za trupe, nepostojanjem u trupnom odjelu rezervi detonirajuće municije i spremnika goriva. Tako u oklopnom transporteru ne dolazi do naglog skoka vazdušnog pritiska, koji često onesposobi ("priguši") posadu tenka u njegovom malom oklopnom zatvorenom prostoru. Utječe se samo na ono što kumulativni mlaz direktno pogodi.
