Nedavno se u odjeljku "Vijesti" na "VO" pojavila kratka poruka, čije je značenje savršeno odražavalo njeno ime: "Rusija je spremna prenijeti u Indiju tehnologije za proizvodnju lovaca MiG-35". Malo detaljnije: I. Tarasenko, koji je na poziciji potpredsjednika UAC-a za vojno-tehničku saradnju, rekao je da će, ako Ruska Federacija pobijedi na tenderu za 110 aviona koji je objavila Indija, ruska strana biti spremna prenijeti tehnologiju i dokumentaciju za proizvodnju lovca MiG-35 na teritoriju Indije.
Ugledni čitaoci VO-a ovu su vijest doživjeli vrlo dvosmisleno: vrijedi li zbog okrugle svote novca (a cijena ugovora s pobjednikom možda dosegne 17-18 milijardi dolara) prenijeti Indijancima tehnologije za proizvodnju najnovije generacije lovca 4 ++? Pitanje je, naravno, zanimljivo i u ovom ćemo članku pokušati odgovoriti na njega.
No, sjetimo se prvo povijesti indijskog natječaja za više od 100 lakih lovaca: naravno, vrlo kratko, jer će možda čak i gorljivim poznavateljima meksičkih televizijskih serija dosaditi njegov detaljan opis.
Dakle, davno, kada su diskete bile velike, a monitori mali, a mladi i puni energije, Vladimir Vladimirovič Putin upravo se bavio brojnim dužnostima predsjednika Ruske Federacije … Općenito, 2000. godine u Indiji se rodila ideja o kupovini 126 francuskih lovaca "Mirage 2000".
Zašto Mirages? Činjenica je da su u to vrijeme to bili najmoderniji i, štoviše, višenamjenski lovci indijskog ratnog zrakoplovstva, koji su se godinu dana ranije pokazali izvrsnim u toku sukoba s Pakistanom (Kargil). Indijanci još nisu imali Su-30MKI, prva vozila ovog tipa došla su im tek 2002. godine, ali postojao je veliki broj zastarjelih Jaguara, MiG-21 i MiG-27, koji su zahtijevali zamjenu. Općenito, kupnja velike serije Mirages 2000 omogućila je da se u to vrijeme flota zračnih snaga ažurira izvrsnim avionima, što je izgledalo sasvim razumno.
Ali indijsko zakonodavstvo nije dozvoljavalo nabavku bez tendera, pa su 2002. godine Indijanci ipak stavili pitanje ažuriranja svojih vazdušnih snaga na konkurentnu osnovu. Međutim, u to vrijeme nije izgledalo da prijeti bilo čime košmarnim, jer su uslovi tendera bili strogo navedeni za Mirage 2000. Nažalost, tada je počela politika: prvo su se umiješali Amerikanci, s kojima se u to vrijeme Indija pokušavala nekako sprijateljiti. SAD su pokušale promovirati F / A-18EF Super Hornet, pa su uslovi tendera prepisani tako da uključuju i dvomotorne avione. I, naravno, nije bilo kraja onima koji su to htjeli, jer su tajfuni i MiG-29 odmah ponudili svoja vozila, a onda su im se pridružili i Gripenes iz F-16.
U principu, sve ovo nije bilo tako loše i ni na koji način nije moglo ometati pravovremenu obnovu vazduhoplovnog parka Zemlje slonova, krava i hramova, ali ovdje je znatiželjni indijanski um donio još jedno zanimljivo stanje: sada, prema uslovima tendera, pobjednik je morao staviti samo 18 aviona, a preostalih 108 mora imati licencu u Indiji. Tada je indijska birokratija ušla u posao, koji bi, kao što znate, mogao pobijediti u svjetskoj nominaciji "najlaganija birokratija na svijetu". Zahtjev za komercijalne prijedloge poslan je tek 2007. godine, a humor situacije je bio da je upravo ove godine avion iz kojeg je, zapravo, započela ova priča, tiho počivao u Boseu. Francuzi su 2007. godine prestali s proizvodnjom Mirage 2000, pa čak i demontirali njegovu proizvodnu liniju, pa je postalo apsolutno nemoguće nabaviti ga.
Međutim, Indijanci nisu bili nimalo uznemireni. Činjenica je da, kao što znate, Indija na sve moguće načine nastoji razviti vlastitu znanstvenu i industrijsku bazu, a licencirana proizvodnja jedan je od vrlo dobrih načina za postizanje napretka u oba smjera. U novembru 2004. godine, indijsko ratno zrakoplovstvo primilo je prva 2 Su-30MKI, sastavljena u indijskom poduzeću HAL, a licencirani proizvodni projekt se provodio u fazama, udio komponenti proizvedenih u Indiji postupno je rastao. Odnosno, Indijanci su iz vlastitog iskustva vidjeli da je to moguće s Rusima, i ako je tako, zašto bi onda udovoljavali nekim drugim narodima? Nisu, ali takav općenito neobičan zahtjev, naravno, povukao je konkurenciju izvan svake mjere. Dakle, Indijanci su dugo "pomno gledali" američki "Super Hornet" - u principu, njihov interes je sasvim razumljiv, jer je automobil dobar, ali Amerikanci uopće nisu bili spremni uspostaviti licenciranu proizvodnju svojih " super "u Indiji.
Što se tiče domaćih automobila, nažalost, Rusija nije imala šta ponuditi Indijancima. Činjenica je da je od svih domaćih aviona samo MiG-35 ispunio uslove indijskog tendera (barem teoretski). Međutim, u to vrijeme on je postojao samo u obliku "konceptualno-eksperimentalnog prototipa eksperimentalnog modela", a Indijanci uopće nisu htjeli čekati dok mu to ne padnemo na pamet. Općenito, postojala je klasična karakteristika bilo koje birokracije u svijetu - sama se, donošenjem odluke, može odugovlačiti u nedogled, ali očekuje da izvršitelji odmah ispune sve njihove zahtjeve. Međutim, bilo je teško zamjeriti Indijancima da žele nabaviti avion koji je već "na krilu" i oslobođen svih dječjih bolesti.
Kao rezultat toga, francuski „Rafale“i evropski „Typhoon“ušli su u finale natječaja MMRCA, a 2012. je konačno određen pobjednik: to je bio „Rafale“. Činilo se da će sada sve biti u redu, ali …
U suštini, okeanski brod nazvan Indian Rafale srušio se u komade i potonuo pri sudaru s dvije stijene. Prva stijena je indijska kultura proizvodnje. Kada su sofisticirani francuski inženjeri ispitali uslove u kojima je planirano stvaranje njihovih divnih (bez šale!) Boraca, oni (inženjeri, a ne borci) došli su u zbunjeno stanje i odgovorno izjavili da je u takvim uslovima apsolutno nemoguće garantovati francuski kvalitet. Indijanci uopće neće preuzeti takve rizike na sebe - samo su htjeli strane stručnjake da im pomognu da dostignu odgovarajući nivo. Francuzi odlučno nisu htjeli preuzeti takav super zadatak i uporno su nudili ili da od njih kupuju gotove proizvode, ili da puste Indiju da izgradi Rafali pod licencom, ali isključivo na vlastitu odgovornost i rizik. Naravno, Indijanci nisu bili zadovoljni ovim pristupom.
Druga "stijena" je vrijednost ugovora. Naravno, Rafale je odličan zrakoplov i strašan zračni lovac, ali … općenito, tradicionalna francuska kvaliteta bila je nevjerojatno skupa. Početkom 2000 -ih, Indijanci su se bojali da bi vrijednost ugovora mogla narasti na 4,5 milijardi dolara, do trenutka potpisivanja Rafalijevog ugovora 2012. godine, to je bilo 10,5 milijardi dolara, ali to nikako nije odgovaralo Francuzima. koja je nakon konsultacija i pojašnjenja indijskih zahtjeva izbacila nevjerojatnih 20 milijardi dolara. To je MMRCA tender odmah učinilo „majkom svih tendera“: međutim, postoji uporni osjećaj da se Indijanci sjećaju druge majke u isto vrijeme.
A stope rasta indijske ekonomije u ovom trenutku, srećom, počele su se usporavati, pa je intervenirao čak i unutrašnji politički faktor. U Indiji je početkom 2013. započela kampanja za reizbor parlamenta, a tamo se obično koriste veliki "strani" ugovori za optuživanje stranke koja ih je zaključila za korupciju i korupciju. To bi bilo još lakše učiniti jer je licencirani Su -30MKI Indijance koštao mnogo jeftinije - pa je, već kasnije, 2016. kompanija HAL ponudila izgradnju 40 dodatnih "sušara" i tražila ovih 2,5 milijardi dolara - tada je za 20 milijardi, umjesto 126 "Rafale" bi mogao dobiti najmanje 200 Su-30MKI, koji su pokazali odlične rezultate i bili vrlo popularni u indijskim zračnim snagama.
Kao rezultat toga, poslovi indijskog natječaja ponovno su pali u ruke poznatih instituta "NII Shatko NII Valko" do samog kraja 2015. godine, kada su završeni izbori za indijski parlament, a za to vrijeme Indijanci a Francuzi nisu mogli doći do neke vrste konsenzusa koji odgovara objema stranama … Ali čak i tada je trebalo neko vrijeme prije nego što su strane morale priznati očigledan krah ugovora. Tada Indijanci i Francuzi nisu imali drugog izbora nego da se pristojno raziđu-Indijanci su potpisali ugovor o isporuci 36 rafala francuske proizvodnje, što je spasilo obraz svim uključenim stranama, a indijske zračne snage dobile su dvije eskadrile prve klase borbeni avion relativno brzo.
Ali šta dalje učiniti? Indijsko ratno zrakoplovstvo, zajedno s 250 prilično modernih Su-30MKI, 60 starijih, ali snažnih MiG-29 i pedeset vrlo dobrih Miraža 2000, još uvijek ima 370 rijetkosti poput MiG-21 i 27, kao i "Jaguar". Postoji još stotinu indijanskih Tejasa, ali, iskreno, ovo nije jačanje indijskog ratnog zrakoplovstva, već podrška indijskog proizvođača. Osim toga, do 2020. godine će prestati program licencirane proizvodnje Su-30MKI kompanije HAL, a slon je sjeo za proizvodnju Rafala (ili kako eufemizam Indijanaca zvuči kao „prekriven bakrenom posudom”?). A sada, da dogovorimo konverziju prelaskom na proizvodnju tava?
Općenito, očito je da Indiji zaista, pa, zaista treba partner koji će se obvezati uspostaviti licenciranu proizvodnju aviona u indijskim pogonima, umjesto dovršenog programa Su-30MKI. Gdje ga mogu nabaviti? Indija je od 2007. koketirala sa Sjedinjenim Državama i Evropom na ovu temu, bez postizanja rezultata.
A onda na scenu ponovo stupa Rusija. Ponovo se pojavljuje MiG-35, ali sada to više nije "eksperimentalni prototip", već vrlo stvarna mašina, koju (kakvi smo mi momci!) Već kupuje naš izvorni VKS.
Zašto je to korisno za Indiju?
Zato što žele lakog lovca. Istina, iskreno rečeno, MiG-35 uopće nije lagan; radije je neka vrsta posredničkog modela između lakih i teških višenamjenskih lovaca. Ali činjenica je da riječ "svjetlo" obično ne znači normalnu ili maksimalnu težinu pri polijetanju vozila, već njegovu cijenu. I tu je MiG-35 zaista "lagan" lovac, jer njegova prodajna cijena nimalo ne zamagljuje maštu. Štoviše, ovaj zrakoplov je otvorene arhitekture i omogućuje vam da u njega "zalijepite" različitu opremu, zbog čega je moguće izgraditi i vrlo proračunske modifikacije i skuplje, ali i tehnički napredne borbene zrakoplove.
A koji "laki" lovac treba Indiji? Ne zaboravimo da se Indijanci još ne pokušavaju suprotstaviti Sjedinjenim Državama i NATO -u: Pakistan i Kina su im glavni protivnici.
Šta pakistansko vazduhoplovstvo ima na raspolaganju? Uz brojne Miraže i F-16, sada se najavljuje masovna izgradnja Chengdu FC-1 Xiaolong, plod zajedničkih napora kineskih i pakistanskih zrakoplovnih inženjera. Strašan avion, čija je normalna težina pri polijetanju čak 9 tona … Budimo iskreni-ovaj brod ne stiže ni do četvrte generacije, i, očito, ne može se mjeriti s MiG-35, čak ni najjeftinijom modifikacijom.
Što se tiče Kine, njeno zrakoplovstvo je, naravno, mnogo zanimljivije samo zato što ovaj naš nemirni susjed ima gotovo 400 teških lovaca, uglavnom, naravno, "ne sasvim licenciranih" kopija Su-27. Ali ipak, prvo, nemaju toliko istinski modernih zrakoplova-14 Su-35 i stotinjak Su-30 različitih modifikacija. I drugo, na kraju krajeva, ovo je glavobolja za indijske vojnike koji pilotiraju Su-30MKI, dok bi lakši indijski lovci trebali razmišljati o suprotstavljanju potpuno drugom neprijatelju-323 aviona Chengdu J-10 A / B / S.
Ovo je mnogo strašniji avion od pakistanskog Xiaolonga. Ruski konsultanti iz TsAGI-a i MiG-a učestvovali su u stvaranju J-10; oni koriste ruske i kineske motore NPO Saturn. Osim toga, Kinezi su iskoristili razvoj Izraela kupujući materijal za lovac Lavi.
J-10 je višenamjenski lovac najveće uzletne težine 19.277 kg i brzine 2M. Domaći AL-31FN ili njegov kineski kolega koristi se kao motor. Naravno, avion nema vrlo visok omjer potiska i težine: pri normalnoj uzlijetnoj težini od 18 tona, motor za izgaranje razvija 12.700 kgf, dok MiG-35 sa svojih 18,5 tona-18.000 kgf, ali ipak je prema nekim karakteristikama J-10 uporediv sa MiG-29M. A na neki način, možda, čak i nadmašuje - na primjer, na J -10 u modifikaciji B ugrađen je radar u zraku s AFAR -om. Broj aviona također izaziva poštovanje, pogotovo jer nema dokaza da je Nebesko Carstvo prestalo proizvoditi J-10 za svoje zračne snage.
Općenito, Kinezi su uz određenu pomoć stranih stručnjaka uspjeli stvoriti vrlo dobar avion. Bez obzira na to, bez sumnje, MiG-35 je sasvim sposoban izbrojiti spartove za ovaj kineski Chengdu, pa njihovo opremanje indijskih zračnih snaga izgleda kao adekvatan odgovor na kineske zračne programe.
U skladu s tim, može se konstatirati da u pogledu ukupnih borbenih kvaliteta, kao i uzimajući u obzir cijenu i realizam licencirane proizvodnje, MiG-35 u potpunosti ispunjava želje Indijanaca i ostavlja daleko iza svojih američkih i europskih konkurenata. Ponovit ću još jednom - poanta nije u tome da je MiG -35 "svemoćni zrakoplov bez para u svijetu", već u omjeru cijene i kvaliteta, prilagođen spremnosti ruske strane da uspostavi svoju proizvodnju u Indiji.
Zašto je to korisno za nas?
Poenta je da je konkurencija odličan motor napretka. Za vrijeme Josifa Vissarionoviča Staljina, a kasnije i u SSSR -u, oni su to savršeno razumjeli, pa su se stoga najmanje 3 OKB -a natjecala za pravo opskrbe lovaca domaćim zračnim snagama - u godinama kasnog SSSR -a to su bili Su, MiG i Yak.
Dakle, u razdoblju pobjedničkog kapitalizma sve su "lepinje" pripale "Suhoju". Nećemo se raspravljati je li to bilo ispravno ili ne, ali činjenica je činjenica - Konstrukcijski biro Yakovlev kao tvorac lovaca jednostavno je umro, a MiG je bio doslovno dva koraka od smrti. U suštini, MiG Design Bureau povukao je indijsku narudžbu za lovce zasnovane na nosačima "s drugog svijeta".
Ali ne možemo dopustiti smrt ovog OKB -a, naši potomci nam to neće oprostiti. Ovdje nije poenta u tome da je MiG napravio neke posebno dobre avione, već da će, ostavljen na miru, Dizajnerski biro Suhoj brzo razraditi masnoću i prestati proizvoditi zaista konkurentne avione, u stvari, prvi "nagovještaji" o tome već su tamo. Iskreno govoreći, uključivanje dizajnerskih biroa MiG -a i Suhoja u jednu korporaciju samo je pogoršalo problem: pa, tko će dozvoliti da se dva dizajnerska biroa ozbiljno natječu u istoj strukturi ?! Autor ovog članka pretpostavio je da će se događaji razviti prema najgorem scenariju: Sukhoi će za sebe preuzeti najzanimljivije narudžbe, ostavljajući MiG -u neku vrstu bespilotne letjelice … i kao rezultat toga, samo će znak u sjedištu ostali od nekada legendarnog OKB -a.
Dakle - indijski ugovor za licenciranu proizvodnju MiG -35 omogućit će RSK -u MiG -u da izdrži još najmanje deset godina, bolje rečeno, zadržavajući sposobnost i vještinu za projektiranje modernih višenamjenskih lovaca. I to će za Rusiju zadržati potencijalnog konkurenta Suhojskog dizajnerskog biroa u tako važnom području za državu. Jasno je da današnje vodstvo neće moći koristiti ovaj resurs, ali svejedno: vrijednost očuvanja RSK MiG -a kao tvorca višenamjenskih boraca … ne može se izraziti riječima ili milijardama dolara.
Pa, naše prednosti su jasne, ali šta gubimo prenošenjem proizvodnih tehnologija MiG-35 u Indiju? Čudno, možda zvuči - ništa. To je - pa, to nije apsolutno ništa!
Postavimo sebi pitanje - šta je Ruska Federacija izgubila organizirajući licenciranu proizvodnju Su -30MKI u Indiji? Podsjećam vas da su prvi zrakoplovi kompanije HAL ušli u službu 2004. Tada su to bili najnoviji zrakoplovi s takvim jedinicama bez para u svijetu kao što su, na primjer, motori sa vektorom potiska u svim aspektima. Podsjećam vas da je na čuvenom F-22 vektor potiska bio kontroliran, ali nikako sveobuhvatan. Pa šta?
Nema veze. Za razliku od Kineza, Indijanci su se pokazali kao pouzdani partneri, a naši motori nisu otišli nigdje iz Indije. Indijcima se može zamjeriti na mnogo načina: ovo je osebujan način pregovaranja, sporost u donošenju odluka i mnogo više - ali apsolutno je nemoguće zamjeriti im što su odali naše tajne. Možda i zato što savršeno dobro razumiju: ako odluče rasipati tuđe tajne, tko će ih onda podijeliti? Ali za nas, što se tiče motiva Indije, rezultat nam je važan. A leži u činjenici da treću deceniju Indiji isporučujemo najnoviju tehnologiju, a do sada se njene tajne nisu pojavile ni u jednoj drugoj zemlji, a sami Indijanci nisu kopirali složene sisteme oružja koje smo isporučili u kako bi ih proizvodili pod vlastitom markom.
Osim toga, ne treba zaboraviti da je, uz sve svoje prednosti, MiG-35 samo generacija 4 ++, koja se i dalje temelji na jučerašnjim tehnologijama. Naravno, ovaj avion ima i mnogo zanimljivih stvari, ali ipak više nije na čelu naučno -tehnološkog napretka.
Dakle, da rezimiramo gore navedeno: ako pobijedimo na ovom tenderu, to će biti jedna od najboljih vijesti u posljednjih pet godina, čemu se svakako vrijedi radovati od srca.
