Su-27 je visoko manevarski avion superiorne klase. Proizvedeno je oko 600 vozila svih modifikacija.
F-16 "Fighting Falcon" je lagani višenamjenski lovac. Proizvedeno je 4500 vozila.
F-117A "Nighthawk" je prikriveni podzvučni taktički jurišni avion. Proizvedeno je 59 borbenih vozila i 5 prototipova YF-117.
Pitanje je: kako je avion izgrađen u tako beznačajnoj količini postao jedan od najsjajnijih simbola vazduhoplovstva krajem dvadesetog vijeka? Stealth zvuči kao rečenica. 59 taktičkih bombardera postalo je jezivo strašilo, najstrašnija prijetnja koja je zasjenila sve ostale vojne sposobnosti zemalja NATO -a.
Šta je? Rezultat neobičnog izgleda aviona, zajedno sa agresivnim PR -om? Ili su, zaista, revolucionarna tehnička rješenja korištena u Lockheedu F-117 omogućila stvaranje aviona s jedinstvenim borbenim kvalitetima?
Stealth tehnologija
Ovo je naziv skupa metoda za smanjenje potpisa borbenih vozila u radarskim, infracrvenim i drugim područjima spektra detekcije pomoću posebno razvijenih geometrijskih oblika, radio-upijajućih materijala i premaza, što značajno smanjuje domet detekcije, a time i povećava stopu preživljavanja borbenog vozila.
Sve novo je dobro zaboravljeno staro. Čak i prije 70 godina Nijemce je jako uznemirio britanski brzi bombarder DeHavilland Mosquito. Velika brzina bila je samo pola problema. Prilikom pokušaja presretanja, odjednom se pokazalo da je komad iz cijelog drveta praktično nevidljiv na radaru - drvo je prozirno za radio valove.
Nemački "wunderwaffe" Go.229, mlazni lovac-bombarder nastao po programu 1000/1000/1000, imao je sličnu imovinu još više. Čudo od punog drveta bez vertikalnih kobilica, slično ribi ražnji, logično je bilo nevidljivo britanskim radarima tih godina. Izgled Go.229 je vrlo sličan modernom američkom "stealth" bombarderu B-2 "Spirit", što daje neki razlog vjerovati da su američki dizajneri ljubazno iskoristili ideje svojih kolega iz Trećeg Reicha.
S druge strane, braća Horten, stvarajući svoj Go.229, teško da su dizajnu dali neko sveto značenje, samo su mislili da je to obećavajuća shema "letećeg krila". Prema uslovima vojnog naloga, Go.229 je trebao isporučiti jednu tonu bombi na domet od 1000 km pri brzini od 1000 km / h. A nevidljivost je bila deseta stvar.
Osim toga, pažnja je posvećena smanjenju radarskog potpisa pri stvaranju strateškog bombardera Avro Vulkan (Velika Britanija, 1952.) i nadzvučnog strateškog izviđačkog aviona SR-71 "Black Bird" (SAD, 1964.).
Prve studije u ovom području pokazale su da ravni oblici sa suženim stranama imaju manji ESR ("efektivno područje raspršenja" je ključni parametar vidljivosti zrakoplova). Kako bi se smanjio radarski potpis, okomiti rep je nagnut u odnosu na ravninu zrakoplova kako se ne bi stvorio pravi kut s trupom, koji je idealan reflektor. Višeslojni feromagnetni premazi koji apsorbiraju radarsko zračenje posebno su razvijeni za Blackbird.
Jednom riječju, do početka rada na tajnom projektu "Senior Trend" - stvaranju nenametljivog udarnog aviona - inženjeri su već imali dobre prakse na polju smanjenja RCS -a aviona.
Noćni jastreb
Prilikom razvoja "nevidljivog" po prvi put u povijesti, cilj je bio smanjiti sve faktore razotkrivanja zrakoplova: sposobnost reflektiranja radarskog zračenja, samog emitiranja elektromagnetnih valova, emitiranja zvuka, ostavljanja zadimljenog i kontrakcije, a također biti primjetan u infracrveni opseg.
Naravno, F -11A7 nije imao radarsku stanicu - bilo je nemoguće koristiti takav uređaj u prikrivenim uvjetima. Tokom leta u prikrivenom načinu rada, svi ugrađeni radiokomunikacijski sistemi, transponder prijatelja ili neprijatelja i radio visinomjer moraju biti isključeni, a sistem za posmatranje i navigaciju mora raditi u pasivnom načinu rada. Jedini izuzetak je lasersko osvjetljenje mete, koje se uključuje nakon bacanja ispravljene zračne bombe. Nedostatak moderne avionike, u kombinaciji s problematičnom aerodinamikom, kao i uzdužna statička i nestabilnost kolosijeka, značili su veliki rizik pri pilotiranju "nevidljivog".
Kako bi smanjili vrijeme projektiranja i uklonili mnoge tehničke probleme, dizajneri su na F-117A upotrijebili brojne provjerene elemente postojećih aviona. Dakle, motori za "stealth" preuzeti su iz nosača-lovca-bombardera F / A-18, neki elementi sistema upravljanja-iz F-16. Avion je takođe koristio brojne komponente epskog SR-71 i trenera T-33. Kao rezultat toga, takva inovativna mašina izgrađena je brže i jeftinije od konvencionalnog udarnog aviona. Lockheed se ponosi ovom činjenicom, nagovještavajući upotrebu CAD (kompjuterski podržanih dizajna) sistema, najnaprednijih u to vrijeme. Međutim, postoji drugačije mišljenje - samo zbog tajnosti, program stvaranja "nevidljivog" pobjegao je od faze duge i često besmislene rasprave u Kongresu i drugim bastionima američke demokratije.
Sada vrijedi dati nekoliko napomena o samoj Stealth tehnologiji, koja je implementirana na avionu Nighthawk (nije tajna da je moguće smanjiti radarski potpis aviona na različite načine; isti PAK FA implementira potpuno različite principe - paralelizam rubovi i trup „spljoštenog“oblika). U slučaju F -117A, ovo je bila apoteoza stealth tehnologije - sve je bilo podređeno ekstremno stealth -u, bez obzira na akrobatske kvalitete mašine. Trideset godina nakon što je avion stvoren, postali su poznati mnogi zanimljivi detalji.
U teoriji, stealth tehnologija funkcionira na sljedeći način: brojni aspekti implementirani u arhitekturu aviona raspršuju radarsko zračenje u smjeru suprotnom od radarske antene. Sa koje god strane pokušali uspostaviti radarski kontakt sa avionom - ovo „iskrivljeno ogledalo“odražavat će radio snopove u drugom smjeru. Osim toga, vanjske površine F-117 nagnute su više od 30 ° u odnosu na okomicu, npr Obično se zračno zračenje zrakoplova na tlu odvija pod malim uglovima.
Ako zračite F-117 iz različitih kutova, a zatim pogledate uzorak refleksije, ispada da najjači "odbljesak" daju oštri rubovi trupa F-117 i mjesta na kojima koža nije kontinuirana. Dizajneri su osigurali da su njihove refleksije koncentrirane u nekoliko uskih sektora, a ne razmjerno ravnomjerno raspoređene, kao u slučaju konvencionalnih zrakoplova. Kao rezultat toga, kada je izložen radaru F-117, reflektirano zračenje teško se može razlikovati od pozadinske buke, a „opasni sektori“su toliko uski da radar ne može iz njih izvući dovoljno informacija.
Sve konture nadstrešnice kokpita i zglob trupa, stajni trap i preklopi odjeljka naoružanja imaju pilaste rubove, a stranice zubaca usmjerene su u smjeru željenog sektora.
Na zastakljivanje nadstrešnice kokpita nanosi se električno vodljivi premaz, dizajniran da spriječi zračenje opreme i opreme pilota u kabini - mikrofona, kacige, naočara za noćno osmatranje. Na primjer, odraz pilotske kacige može biti mnogo veći nego od cijele letjelice.
Ulazi za zrak F-117 prekriveni su posebnim rešetkama veličine ćelija blizu polovine valne duljine radara koji rade u centimetrskom rasponu. Otpornost rešetki optimizirana je za apsorpciju radio valova, a povećava se s dubinom rešetke kako bi se spriječio skok otpornosti (što povećava refleksiju) na sučelju zraka.
Sve vanjske površine i unutrašnji metalni elementi aviona obojeni su feromagnetnom bojom. Njegova crna boja ne samo da maskira F-117 na noćnom nebu, već i pomaže pri rasipanju topline. Kao rezultat toga, RCS "prikrivenosti" pri zračenju iz prednjeg i repnog kuta smanjuje se na 0,1-0,01 m2, što je približno 100-200 puta manje od konvencionalnog zrakoplova sličnih dimenzija.
Ako uzmemo u obzir da bi najmasivniji sustavi protuzračne obrane zemalja Varšavskog pakta (S-75, S-125, S-200, "Krug", "Kocka"), koji su u to vrijeme bili u službi, mogli pucati na ciljeve sa EPR od najmanje 1 m2, tada su šanse da "Nighthawk" nekažnjeno prodre u neprijateljski zračni prostor izgledale vrlo impresivno. Otuda prvi proizvodni planovi: da se, pored 5 pretproizvodnih aviona, pusti još 100 proizvodnih aviona.
Dizajneri Lockheeda poduzeli su brojne mjere kako bi smanjili toplinsko zračenje svog djeteta. Područje usisa zraka je bilo veće nego što je potrebno za normalan rad motora, a višak hladnog zraka poslan je da se pomiješa s vrućim ispušnim plinovima kako bi se smanjila njihova temperatura. Vrlo uske mlaznice tvore gotovo ravan ispušni mlaz za brzo hlađenje.
Wobblin 'Goblin
"Hromi patuljak" i ne drugačije. To sami piloti u šali nazivaju F-117A. Optimizacija oblika letvice prema kriteriju smanjene vidljivosti toliko je pogoršala aerodinamiku stroja da se nije moglo govoriti o bilo kakvim "akrobacijama" ili nadzvučnim performansama.
Kada je vodećem aerodinamičaru kompanije, Dicku Cantrellu, prvi put pokazana željena konfiguracija budućeg F-117A, imao je nervni slom. Došavši sebi i shvativši da ima posla s neobičnom letjelicom u čijem stvaranju prvu violinu nisu svirali stručnjaci njegovog profila, već neki električari, postavio je svojim podređenima jedini mogući zadatak - da ovaj "klavir" može nekako letjeti.
Ugaoni trup, oštre prednje ivice površina, profil krila oblikovan segmentima ravne linije - sve je to slabo pogodno za podzvučni let. Unatoč prilično visokom omjeru potiska i težine, Night Hawk je vozilo s ograničenim upravljanjem s malom brzinom, relativno kratkim dometom i lošim karakteristikama polijetanja i slijetanja. Njegov aerodinamički kvalitet tokom prilaza pri slijetanju bio je samo oko 4, što odgovara nivou svemirskog šatla. S druge strane, pri velikoj brzini, F-117A je sposoban za samouvjereno manevriranje sa šest puta preopterećenjem. Aerodinamičar Dick Kentrell je uspio.
Dana 26. oktobra 1983. prva stelt jedinica - Taktička grupa 4450 (4450. TG) u zračnoj bazi Tonopah - dostigla je operativnu spremnost. Prema sjećanjima pilota, to je značilo sljedeće-u mraku je udarna letjelica nekako stigla do ciljanog područja, otkrila ciljnu tačku i morala je u nju "ubaciti" visoko preciznu laserski navođenu bombu. Druga borbena upotreba F-117A nije bila predviđena.
Zbog povećanja broja F-117A 5. oktobra 1989. grupa je reorganizirana u 37. taktičko borbeno krilo (37. TFW), koje se sastoji od dvije borbene i jedne eskadrile za obuku + rezervna vozila. U sastavu svake eskadrile, prema zapovijedi, bilo je 18 "noćnih jastrebova", ali je samo 5-6 njih u svakom trenutku moglo početi s izvršavanjem borbene misije, ostali su bili u teškim oblicima održavanja.
Gotovo sve ovo vrijeme strogi režim tajnosti oko "stealth -a" nije slabio. Iako je Tonopah Awabase bila jedna od najstrože čuvanih baza zračnih snaga, poduzete su dodatne drakonske mjere kako bi se prikrila istina o F-117A. U isto vrijeme, zvaničnici američkog režima često su primjenjivali vrlo domišljate odluke. Dakle, kako bi se od baznog osoblja odvratili besposlene "ljubitelje zrakoplovstva", na F-117A i servisnu opremu nanesene su posebne šablone tipa "zračenja", "oprez! visokog napona”i druge„ horor priče”. U avionu s ovakvim izgledom uopće nisu izgledali besmisleno.
Tek 1988. godine Pentagon je odlučio objaviti službeno priopćenje za javnost o "nevidljivom avionu", dajući javnosti retuširanu fotografiju F-117A. U aprilu 1990. godine održana je prva javna demonstracija aviona. Naravno, izgled F-117A zadivio je svjetsku zrakoplovnu zajednicu. Postao je jedan od najsmjelijih izazova tradicionalnoj aerodinamici u povijesti ljudskog leta. Amerikanci su "sto sedamnaestoj" dodijelili odgovornu ulogu kao uvjerljiv primjer američke tehnološke superiornosti nad ostatkom svijeta i nisu štedjeli novac da dokažu ovu tvrdnju. "Nighthawk" je dobio stalno prebivalište na naslovnicama časopisa, postao je cool junak u Hollywoodu i zvijezda svjetskih aeromitinga.
Borbena upotreba
Što se tiče prve prave borbene upotrebe F-117A, to se dogodilo tokom rušenja režima generala Noriege u Panami. Još uvijek se vodi rasprava o tome je li F-117A pogodio panamsku vojnu bazu s navođenom bombom ili ne. Panamski čuvari, probuđeni eksplozijom u blizini, razbacali su se kroz džunglu samo u gaćama. Naravno, "stelt" nije bilo otpora i avion se vratio bez gubitaka.
Mnogo je ozbiljnija bila masovna upotreba Stealthsa u Zaljevskom ratu u zimu 1991. Zaljevski rat bio je najveći vojni sukob od Drugog svjetskog rata, u kojem je učestvovalo 35 država u različitom stepenu (Irak i 34 zemlje protiv iračke koalicije - multinacionalne snage, MNF). S obje strane, u sukobu je učestvovalo više od 1,5 miliona ljudi, bilo je više od 10,5 hiljada tenkova, 12,5 hiljada topova i minobacača, više od 3 hiljade borbenih aviona i oko 200 ratnih brodova.
Irački sistem protivvazdušne odbrane imao je sljedeće tipove sistema protivvazdušne odbrane:
S-75 "Dvina" (smjernica SA-2) 20-30 baterija (100-130 lansera);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 lansera;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 baterija (100 lansera);
Osa (SA -8 Gecko) - oko 50 kompleksa;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-oko 400 kompleksa;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-oko 200 kompleksa;
Roland-2-13 samohodnih i 100 stacionarnih kompleksa;
HAWK - Nekoliko kompleksa je zarobljeno u Kuvajtu, ali nisu korišteni.
Radari ranog upozoravanja omogućili su otkrivanje ciljeva na nadmorskoj visini od 150 metara u većini slučajeva izvan zračnog prostora Iraka (i Kuvajta), a ciljevi na nadmorskoj visini većoj od 6 km otkriveni su daleko u dubinama Saudijske Arabije (u prosjeku 150- 300 km).
Razvijena mreža osmatračnica, povezanih stalnim komunikacijskim linijama sa centrima za prikupljanje informacija, omogućila je prilično efikasno otkrivanje niskih ciljeva, poput krstarećih projektila.
Ponoć, 16. i 17. januara 1991. godine, bila je vrhunac F-117A, kada je prva grupa od 10 Nighthawka iz eskadrile 415, od kojih je svaka nosila dvije bombe GBU-27 težine 907 kg, poletjela da izvede prve udare. novi rat. U 3.00 po lokalnom vremenu, "nevidljivi" koje sistem PVO nije otkrio napali su dva komandna mjesta sektora protivvazdušne odbrane, sjedište vazduhoplovstva u Bagdadu, zajednički centar za komandu i kontrolu u Al Tajiju, vladinu rezidenciju i 112-metarski Radio kula u Bagdadu.
F-117A je uvijek radio autonomno, bez angažiranja aviona za elektroničko ratovanje, jer je ometanje moglo privući pažnju neprijatelja. Općenito, stealth operacije su planirane tako da najbliži saveznički zrakoplov bude udaljen najmanje 100 milja od njih.
Ozbiljnu prijetnju "nevidljivosti" predstavljale su protivavionska artiljerija i sistemi protivvazdušne odbrane kratkog dometa sa sistemima za optičku detekciju i nišanjenje, od kojih je Irak imao dosta (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADI, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), kao i protivavionski topovi (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilotima je bilo zabranjeno spuštanje ispod 6300 m kako bi izbjegli ulazak u zahvaćena područja ovih sredstava.
Ukupno je tokom rata F-117A letio 1271 naletom u trajanju od 7000 sati i bacio 2087 laserski navođenih bombi GBU-10 i GBU-27 ukupne mase oko 2000 tona. Suptilni udarni avioni pogodili su 40% prioritetnih kopnenih ciljeva, dok, prema podacima Pentagona, nijedan od 42 stealth -a nije izgubljen. Ovo je posebno čudno, s obzirom na to da se radi o podzvučnoj nisko upravljivoj mašini bez ikakve konstruktivne zaštite.
Konkretno, zapovjednik zračnih snaga multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu, general-potpukovnik Ch. Gorner navodi primjer dva napada na snažno branjene iračke nuklearne instalacije u Al-Tuwaiti, južno od Bagdada. Prvi napad izveden je 18. januara popodne, uključivši 32 aviona F-16C naoružana konvencionalnim nevođenim bombama, u pratnji 16 lovaca F-15C, četiri ometača EF-111, osam antiradarskih F-4G i 15 KC- 135 cisterni. Ova velika zrakoplovna grupa nije ispunila zadatak. Drugi napad izvršilo je noću osam F-117A, u pratnji dva tankera. Ovog puta, Amerikanci su uništili tri od četiri iračka nuklearna reaktora.
U Dalgeyshu se F-117A povremeno pojavljivao u zračnom prostoru Iraka, tokom operacije Desert Fox (1998.) i invazije na Irak (2003.).
Lov na skrivenost
Dobro se sjećam tog dana, 27. marta 1999. godine. ORT kanal, večernji program "Vrijeme". Izvještaj uživo iz Jugoslavije, ljudi plešu na olupini američkog aviona. Starica se sjeća da se upravo na ovom mjestu jednom srušio Messerschmitt. Sljedeći hitac, predstavnik NATO -a nešto promrmlja, a onda je opet bilo snimaka s olupinama crnog aviona …
Jugoslovenska protivvazdušna odbrana učinila je nemoguće - stelt je oboren u blizini sela Budanovci (predgrađe Beograda). Stelt avion uništio je sistem protivvazdušne odbrane S-125 3. baterije 250. brigade PVO, kojim je komandovao Mađar Zoltan Dani. Postoji i verzija da je F-117A iz topa oboren lovac MiG-29, koji je s njim uspostavio direktan vizuelni kontakt. Prema američkoj verziji, "sto sedamnaesta" je promijenila način leta, u tom trenutku se pojavio skok pritiska ispred rešetki za usis zraka, što je razotkrilo letjelicu. Neranjivi avion oboren je pred cijelim svijetom. Zapovjednik baterije, Zoltan Dani, s druge strane, tvrdi da je upravljao projektilom pomoću francuske termovizije.
Što se tiče prikrivenog pilota, potpukovnik Dale Zelko uspio je izbaciti se i skrivao se cijelu noć na periferiji Beograda sve dok njegov svjetionik nije ugledao EC-130. Nekoliko sati kasnije stigli su helikopteri za traženje i spašavanje HH-53 Pave Low koji su evakuirali pilota.
Ukupno, tokom NATO agresije na Jugoslaviju, "stealth" je letio 850 letova.
Olupina oborenog F-117A "Noćni jastreb" (serijski broj 82-0806) pažljivo se čuva u Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu, zajedno sa olupinama aviona F-16. Ove gubitke su službeno priznale Sjedinjene Države.
Prikazan je i motor iz jurišnog aviona A-10 Thunderbolt II, koji je otrgnut hicem iz MANPADS-a, a sam avion je hitno sletio na skopski aerodrom (incident je službeno priznala komanda NATO-a). Lokalni stanovnici pronašli su čudan detalj i predali ga vojsci.
Ostali interesi uključuju olupinu rakete Tomahawk i lakog drona RQ-1 Predator (Srbi tvrde da su oborili, Amerikanci tvrde da su sami sleteli zbog kvara motora).
Zapravo, sve olupine koje se nalaze u muzeju zvanično su priznale Sjedinjene Države, uključujući gubitak dva borbena aviona-"nevidljivog" F-117A i lovca F-16. Komanda NATO -a negira druge brojne vazdušne pobede za koje tvrdi Srbija.
Što se tiče "neidentifikovanih", Srbi kažu da su nokautirali najmanje tri F-117A, ali da su dva uspjela doći do vazdušnih baza NATO-a, gdje su po dolasku razgrađena. Zbog toga nemaju ostataka. Izjava izaziva neke sumnje - oštećeni F -117A nije mogao daleko odletjeti. Čak je i servisni "sto sedamnaesti" letio jako loše - pilot nije mogao kontrolirati ovo "leteće željezo" bez pomoći elektronskih sistema za poboljšanje stabilnosti. Avion čak nema ni rezervni mehanički sistem upravljanja - u svakom slučaju, ako elektronika otkaže, osoba se ne može nositi s F -117A. Stoga je svaki kvar za "stealth" koban, avion ne može letjeti na jednom motoru ili sa oštećenim avionima.
Inače, pored oborenog F-117A, prema službenim podacima, tokom više od 30 godina rada, šest "nevidljivih" izgubljeno je iznad američke teritorije tokom letačkih treninga. Najčešće se "stealth" borio zbog gubitka orijentacije pilota. Na primjer, u noći 11. juna 1986., F-117A (repni broj 792) srušio se na planinu, pilot je poginuo. Još jedan tragikomičan incident dogodio se 14. septembra 1997. godine, kada se F-117A srušio u zrak tokom aeromitinga u Marylandu.
22. aprila 2008. godine, F-117A "Nighthawk" je zadnji put poletio. Kako je vrijeme pokazalo, sama ideja o visoko specijaliziranom zrakoplovu u čijem se dizajnu jedan "kvalitet ističe" (u ovom slučaju niski EPR) na štetu drugih, pokazala se obećavajućom. Nakon nestanka SSSR -a, u novim uvjetima, zahtjevi ekonomičnosti, lakoće rada i multifunkcionalnosti zrakoplovnih kompleksa počeli su izlaziti na vrh. I po svim tim parametrima, F-117A "Nighthawk" bio je znatno inferiorniji od udarnog aviona F-15E "Strike Eagle". Sada se na bazi F-15E stvara F-15SE Silent Eagle.
