Slaba kiša kiši iza prozora, avioni lete na pistu osvijetljenu svjetlima i spremaju se za brzo poletanje. Motori su počeli pjevati uz sištanje u režimu polijetanja, avion je brzo povećavao brzinu. Četke vjetrobrana bijesno lupaju, uklanjajući kišne kapljice koje se spajaju u tanke potoke. Ograničenje brzine za prekid polijetanja je prošao, a Boeing, uz aplauz gomile, uzlijeće s betona, pohlepno osvajajući prve metre visine …
Tako je 15. decembra 2009. godine u Payne Fieldu (država Washington) Boeing-787 Dreamliner napravio prvi probni let-jedini širokotrupni avion na svijetu, čiji je trup napravljen od kompozitnih materijala. Prva novina američke industrije civilnog zrakoplovstva u posljednjih 15 godina postala je izvanredno dostignuće ruskog inženjeringa. Taj aplauz na Payne Fieldu bio je namijenjen našim sunarodnicima, jer je Dream Liner na mnogo načina ruski projekt, uveliko dizajniran u Rusiji, testiran u Rusiji i izrađen od dijelova ruske proizvodnje!
Boeing Corporation je najveći svjetski proizvođač zrakoplovne, svemirske i vojne opreme. Asortiman proizvoda je vrlo širok: od civilnih aviona do krstarećih projektila, bespilotnih letjelica i modula Međunarodne svemirske stanice. Boeingovi najpoznatiji projekti uključuju bombarder B-29 Superfortress, simbol hladnog rata B-52, helikopter Apache, svemirsku letjelicu Apollo, krstareće rakete Harpoon, Tomahawk i Hellfire, poznate linijske avione serije 700. Broj zaposlenih u kompaniji je 158 hiljada ljudi.
Moskovski centar za dizajn
Boeing je počeo prebacivati dizajnerske radove u Rusiju u prvoj polovici 1990 -ih. 1998. godine otvoren je Moskovski dizajnerski centar (MKT) u kojem je samo 12 inženjera iz biroa za dizajn im. S. V. Ilyushin. Deset godina kasnije, mala podružnica pretvorila se u najveći inženjerski centar izvan Sjedinjenih Država - danas Boeing MCC zapošljava 150 stalno zaposlenih, a preko 1000 zaposlenika ruskih dizajnerskih biroa uključeno je u dizajnerske radove na temu Boeing civilnog zrakoplovstva. To izgleda ovako: formalno, ruski inženjeri rade u ruskim dizajnerskim biroima, ali se rezultati njihovih aktivnosti, u dogovoru s upravom ruskih kompanija, prenose u Boeing MCC. Od 1998. godine ruski stručnjaci su učestvovali u 250 projekata američke kompanije, uključujući projekte velikih razmjera kao što su 747 Boeing konvertirani teretnjak, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, novi 747 Boeing 747- 8 aviona, pa čak i vodeći model - Boeing 787 Dreamliner.
Godine 2004. Boeing i Ministarstvo industrije i energetike Ruske Federacije potpisali su Memorandum o učešću ruske industrije u stvaranju aviona Dreamliner. Prema riječima predsjednika Boeing Russia Incorporated Sergeja Kravčenka, nosni dio Dreamliner -a potpuno je dizajniran u Moskvi, crteže većine dijelova trupa također su izradili ruski inženjeri u MCC -u: elementi mehanizacije krila, stubovi motora, postolja motora. Prema procjenama Boeinga, više od jedne trećine inženjerskih proračuna za najnoviji model Dreamliner izveli su stručnjaci MCC -a, a nivo učešća ruskih stručnjaka u razvoju drugih tipova aviona ostaje približno isti. Boeing MCC je 2006. godine dobio certifikat AS / 9100 koji potvrđuje usklađenost sa najvišim standardima za svemirska preduzeća.
Boeing MCC je ponosan što su njegovi inženjerski projekti početkom 2000 -ih omogućili hiljadama visokokvalificiranih ruskih stručnjaka koji su napustili zrakoplovnu industriju i krenuli u posao u "strašnih 90 -ih" da se vrate u avionsku industriju.
Boeing i Ruska avionska korporacija potpisali su 9. juna 2008. sporazum o proširenju saradnje, kojim je dodana implementacija programa obuke za zaposlene u domaćim preduzećima u vazduhoplovnoj industriji. Boeing tvornice u Sjedinjenim Državama redovno organiziraju stažiranje za ruske stručnjake. To omogućava domaćim inženjerima da se upoznaju i detaljno prouče savremene sisteme projektovanja pomoću računara, steknu iskustvo u upravljanju projektima i kontroli kvaliteta. No, je li zaista sve tako lijepo?
Naučno -tehnički centar
MCC je samo vanjski atribut; Boeing je prodro mnogo dublje. Od 1993. godine u gradu Zhukovsky, u blizini Moskve, neposredno unutar zidina Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI), smjestio se Boeingov naučno -tehnički centar u kojem se opslužuje cjelokupna infrastruktura, laboratorije i štandovi ruskog naučnog centra - kolevka domaćeg vazduhoplovstva - rešena. A to je mnogo - institut ima na raspolaganju više od 60 aerotunela i ispitnih klupa za proučavanje snage, akustike i aerodinamike aviona. Trenutno će Boeing vjerojatno imati pristup bilo kojoj informaciji iz arhive nekada posebno zaštićenog instituta; američki stručnjaci temeljito su proučili sve bivše projekte sovjetskih naučnika. Očigledno, neki od "moralno zastarjelih" razvoja sovjetske ere i dalje su od značajnog interesa - Boeing je spreman platiti milione kako bi osigurao nesmetan rad svog Naučno -tehničkog centra.
Amerikanci su dugo smatrali TsAGI svojim vlasništvom i posluju unutar instituta - montiraju potrebnu opremu i postavljaju štandove za testiranje dijelova aviona Boeing. U rad centra uključeno je 500 ruskih stručnjaka: inženjeri i tehničari, naučnici, programeri - zaposleni u TsAGI - FSUE „Centralni aerohidrodinamički institut prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Savezno državno unitarno preduzeće„ Centralni institut avio -motora. P. I. Baranov “, Institut za primijenjenu matematiku nazvan po Keldysh i drugi instituti Ruske akademije nauka.
Boeing mnogo štedi na razvoju dizajna - Amerikanci su praktično besplatno dobili sve potrebne naučne i ispitne kapacitete, a ruski stručnjaci moraju platiti mnogo manje od svojih inozemnih kolega.
Proizvedeno u Rusiji
Boeingu je potreban titanijum. Mnogo titanijuma. 7. jula 2009. godine otvoreno je zajedničko preduzeće Ural Boeing Manufacturing na osnovu industrijskih kapaciteta ruske korporacije VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, regija Sverdlovsk.
Ruska korporacija VSMPO-AVISMA najveći je svjetski proizvođač proizvoda od titana s vertikalno integriranim tehnološkim procesom. Spužvasti titan koristi se kao glavna komponenta pri taljenju visokokvalitetnih legura titana. Novi pogon, opremljen najnovijom tehnologijom, bavi se mašinskom obradom utiskivanja titana za ruske i američke avione. Procijenjeni proizvodni kapacitet - 74 tone proizvoda od titana mjesečno. Završetak dijelova odvija se u tvornici Boeing u Portlandu (SAD).
U narednih 30 godina, Boeing -ovim poslovnim razvojnim planom u Rusiji predviđena su ulaganja od 27 milijardi dolara, od čega će se oko 18 milijardi dolara potrošiti na kupovinu proizvoda od titana, 5 milijardi dolara na kupovinu usluga dizajna, a 4 milijarde dolara je planirano o kupovini drugih vrsta robe i usluga koje proizvodi vazduhoplovna industrija u Rusiji.
Vrhovi i korijenje
Boeing je ozbiljna kompanija sa solidnom istorijom i velikim praktičnim iskustvom u stvaranju izvanrednih projekata. Financijski potencijal industrijskog giganta praktički je neiscrpan - Boeing je sposoban preuzeti bilo koji projekt u zrakoplovnoj industriji. Ovo je zaista visok nivo, ruska nauka je vrijedna jednake saradnje s takvim partnerom! No, možemo li našu vezu zaista nazvati partnerstvom?
Zahvaljujući intervenciji "prijatelja iz inostranstva", stotine naših inženjera, cvijet ruske nauke, bili su pošteđeni 90 -ih od putovanja sa širokim kariranim torbama u Kinu, nastavljajući raditi svoju omiljenu stvar - avijaciju. No, tvrditi da je ovo velika zasluga Boeinga barem nije fer. Boeing je samo kompetentno iskoristio raspad Sovjetskog Saveza i djelovao je isključivo u svojim interesima. Tokom 19 godina Boeingovog prisustva u Rusiji, ruski stručnjaci upoznali su se s najboljim američkim tehnologijama. Milijarde ulaganja u rusku industriju, dobrotvorne programe u Rusiji i ZND -u. Fondacija World of Art, Centar za rehabilitaciju djece s onkološkim bolestima, programi usvajanja za siročad (međunarodni program Kidsave stalni je predmet kritike), Dijagnostički centar pri Dječjoj gradskoj bolnici u Verkhnyaya Saldi.
I čini se da sve nije loše. Ali ne ostavlja osjećaj da se iza gumenih osmijeha Amerikanaca krije vučji smiješak. Ponosim se ruskim naučnicima koji stvaraju najnaprednije civilne avione na svijetu. Avioni sa kompozitnim trupom - snažni, sigurni i ekonomični? Veoma dobro. Ali zašto je to Boeing, a ne Tupolev? Ruska nauka potvrdila je svoj prestiž … ali sav prihod otišao je u inostranstvo. Ne, nisam protiv saradnje sa inostranim partnerima i razmjene iskustava u okviru međunarodnih istraživačkih programa. No, američki stručnjaci već dugo rade u TsAGI -ju, i zašto, na primjer, Dizajnerski biro Sukhoi nema svoju naučno -tehničku podružnicu negdje u Istraživačkom centru Waterton Canyon, u vlasništvu korporacije Lockheed Martin?!
Spremni smo na saradnju sa poštenim partnerima. Ali ovo je, oprostite, jednostrana igra.
