Na svjetskom tržištu civilnog tereta i vojnog transporta značajan udio zauzima oprema sovjetske i ruske proizvodnje. Redovno se javljaju vijesti vezane za incidente s An-12 ili Mi-8 negdje u neprobojnoj džungli Republike Kongo. Sovjetski Savez je nestao prije 20 godina, ali sovjetski zrakoplovi nastavljaju letjeti u tim dijelovima u velikom broju, pokazujući čuda pouzdanosti: zrakoplovi rade suprotno svim normama i pravilima, dugi niz godina bez potrebnog održavanja. Za to vrijeme, njihovi dijelovi i sklopovi razradili su nekoliko resursa, ali "Ana" i "Ily" redovno opslužuju teretni promet.
Na web stranici Pentagona 18. jula 2012. objavljene su službene informacije o kupovini 10 ruskih helikoptera (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znanje engleskog jezika nije obavezno, sve je već jasno u prvom redu) … Tačan iznos ugovora je 171, 380, 636 dolara. Isporuka Mi-17 (izvozna verzija Mi-8) trebala bi biti završena 2016. godine. Treba napomenuti da se ruska oprema ne kupuje po cijeni starog metala: 171 milion dolara za deset helikoptera - 17 miliona dolara za svaku mašinu! Američki višenamjenski UH -60 Black Hawk Down košta gotovo isto - od 20 miliona dolara po jedinici. Naravno, rad ruskih helikoptera u prosjeku je jeftiniji, ali je jasno da je "helikopterska avantura" Pentagona nastala ne samo zbog želje da se smanje troškovi nabavke opreme. Helikopteri porodice Mi-8 impresionirali su američku vojsku svojom jednostavnošću i pouzdanošću, dok se nosivost "debelog" Mi-8, očekivano, pokazala većom od one "Black Hawk Down". A tijekom transportnih misija u Afganistanu pokazalo se da je visokotehnološka oprema UH-60 uglavnom nepotrebna-od helikoptera je bilo potrebno samo da ukrca teret i dostavi ga na određenu točku. Upotreba teških helikoptera Chinook povećala je transportne troškove, ranjiviji su i manje prilagođeni za let u planinama.
Dugo je postojao projekat vezan za zakup An-124 za potrebe NATO-a. Od 2002. godine Volga-Dnepr pruža međunarodne usluge prijevoza tereta Afganistanu koristeći avione Il-76 i An-124 Ruslan. Komanda NATO -a je 2006. godine potpisala sporazum o zakupu šest Ruslana - tri ruska (Volga -Dnepr) i tri ukrajinska (Antonov Airlines). Nakon pada aviona u Laškar Gahu 2006. godine, postalo je poznato o upotrebi aviona An-26 u sklopu jedinica za podršku specijalnim operacijama američkih zračnih snaga.
Uspjeh bivše sovjetske tehnologije je prirodan, a naša sljedeća priča to potvrđuje.
Šta je neobično u kaplaru Lanceu Royu Whitu? Samo jedan od dvanaest rokera koji pripadaju komandi Vojnog podmorja. Kao i ostali transportni brodovi američke mornarice, veliki, elegantni Ro-Ro-RoC koristi se za opskrbu američkih trupa širom svijeta. No, glavna tajna rakete plinske turbine USNS LCPL ROY M. WHEAT je da je izvorno bio "Vladimir Vaslyaev" - ljepota i ponos Crnomorske brodske kompanije.
Išao je u Igarku, Rio, Nagasaki …
1979. godine u Nikolajevu je porinut jedinstveni brod na gasnu turbinu Kapetan Smirnov, vodeći brod projekta 1609 Atlantika. Sledećih godinu dana iste vrste "Kapetan Mezentsev" i "Inženjer Ermoshkin" napustile su akcije. Posljednja u nizu plinskih turbina projekta 1609 bila je "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Četiri rokera velikog kapaciteta (engleski roll-to roll) bila su namijenjena za prijevoz robe na međuosovinskom rastojanju (automobili, kamioni, posebna oprema itd.), A po želji su se mogla koristiti i kao kontejnerski brodovi. Oprema je vlastitom snagom izbačena na palubu - za to je na krmi bila predviđena široka rampa (nagibni dio krme). Tri horizontalna teretna prostora imala su kapacitet od 54313 kubnih metara. m. Teret se nalazio na 4 palube i drugog dana. Za premještanje tereta unutar plovila bilo je 14 viljuškara proizvođača Valmet (Finska) i stacionarnih unutrašnjih rampi sa nagibom od 7 °, koje vode s jedne palube na drugu, na ro-ro čamcima.
No, glavna karakteristika brodova s plinskim turbinama tipa Kapitan Smirnov bila je njihova velika brzina, bez presedana za civilne brodove-pri punoj brzini, veliki ro-rover s istisninom od 36 tisuća tona lako je razvio 25 čvorova. Brod Kapitan Smirnov djelovao je na liniji Crno more - Vijetnam i obišao je 16 luka u 50 dana.
Gasnu turbinu, kako joj naziv govori, ne pokreću obični ekonomični dizelski motori, već snažne plinske turbine. Elektrana "Kapetan Smirnov" proizvela je 50 hiljada litara na vratilu. sa. Takav neočekivani izbor vrste elektrane za ro-ro rover izaziva sumnju u namjenu plovila. Činjenica je da je plinska turbina, pod istim uvjetima, inferiorna u odnosu na dizelski motor u smislu ekonomičnosti, a brzina od 25-26 čvorova za komercijalno plovilo očito je pretjerana. Za poređenje: savremeni kontejnerski brod najviše ledene klase "Norilsk Nickel" (29 hiljada tona, izgrađen 2006. godine) pokreće kormilo elisa tipa Azipod kapaciteta oko 18 hiljada litara. sa.
Zaista, "kapetan Smirnov" nikada nije trčao punom brzinom - glavne jedinice plinskih turbina u glavnom pogonu radile su u "unakrsnom načinu rada", u kojem su motor s plinskom turbinom i kotao za povrat topline s jedne strane i parna turbina s druge strane bile u funkciji. To je omogućilo blago smanjenje potrošnje goriva, brzina se "smanjila" na 19-20 čvorova, a potrošnja goriva po milji iznosila je 210 kg.
Čudan dizajn Ro-Ro Rovera znači sljedeće: "Kapetan Smirnov" je stvoren kao ratni brod! Dopustite mi da objasnim svoju ideju: ro-ro-rover je imao dvostruku namjenu-ako je potrebno, "mirni sovjetski transport" mogao se u najkraćem mogućem roku pretvoriti u transport velike brzine. U SSSR -u nije moglo biti drugačije, čak i ako je promjer cigareta i tjestenine odgovarao kalibru streljiva.
Vozilo za brzu opskrbu odlično je vozilo za vođenje neprijateljstava na stranoj obali. Nekoliko dana nakon što je primio naređenje, "kapetan Smirnov" bi spustio svoju krmenu rampu do pristaništa u luci Tartus, a s njega bi, pod blagim mediteranskim suncem, stotinu ili dva oklopna transportera s oklopom gusto prekrivenim padobrancima preselio bi se dolje na obalu. Ro-ro rokeri velike brzine mogu se uspješno koristiti za isporuku najvažnijeg tereta-umjesto oklopnih transportera, na primjer, nekoliko divizija S-300 može se iskrcati na obalu.
Za usporedbu: veliki desantni brodovi projekta 775 ("Caesar Kunikov") imaju deplasman od 4.000 tona, maksimalnu brzinu od 18 čvorova i domet krstarenja od 6.000 milja pri 12 čvorova. (ro-ro-krstarica "Kapetan Smirnov" ima 16.000 milja pri 20 čvorova). Naravno, nije ispravno direktno uspoređivati vozilo s plinskom turbinom na moru s tankerskim desantnim brodom - oni imaju potpuno različite dizajne i zadatke. Ali, nadam se, čitatelji su razumjeli moju ideju-roler velike brzine mogao je isporučiti 20 hiljada tona tereta bilo gdje u svijetu.
Još jedna potvrda mojih zaključaka o vojnoj namjeni broda: neostvareni projekt protupodmorničkog nosača helikoptera pr. 10200 "Khalzan" nastao je na osnovu "civilnog" ro-ro lansiranja "Kapetan Smirnov"!
Je li to bilo učinkovito rješenje za izgradnju hibrida dvostruke namjene umjesto pravih vojnih i komercijalnih brodova? Kao što znate, univerzalni alat uvijek je lošiji od specijaliziranog, a standardi vojne brodogradnje loše utječu na karakteristike komercijalnih brodova. Ipak, ro-ro brodovi su pošteno radili u pomorskim kompanijama na Baltičkom i Crnom moru, pa su čak i ostali profitabilni zahvaljujući genijalnosti brodskih "racionalizatora", poput "unakrsnog načina rada" elektrane. Za 12 godina rada posada "Kapetana Smirnova" predstavila je 100 prijedloga racionalizacije, što je samo po sebi alarmantno. Kao rezultat toga, brod je sve više dobivao značajke običnog trgovačkog plovila.
Što se tiče mogućeg pitanja pretvaranja ro-ro-ro-ro brodova tipa Kapitan Smirnov u nosač aviona ersatz (nosač helikoptera), ovo je najvjerojatnije fantazija. Za baziranje zrakoplovstva na palubi bit će potrebno radikalno restrukturiranje plovila. Gdje skladištiti mlazno gorivo? Gdje smjestiti nekoliko stotina osoblja (standardna ro -ro posada - 55 ljudi)? Nekoliko mjeseci boravka na gornjoj palubi dokrajčit će helikoptere - nosačima aviona definitivno je potreban hangar. Postavite li uklonjive konstrukcije na letjelicu? - lakše je zamijeniti oštećene avione. Za opremanje hangara ispod palube? Najvjerojatnije, helikopter neće stati u visinu - morat ćete izrezati cijeli brod. Plus cijena jednog ili dva lifta. I hoće li netko poslati apsolutno nezaštićen brod u zonu mogućih neprijateljstava? To će zahtijevati instaliranje nekoliko sistema samoodbrane, zamjenu radara i elektronike. Kao rezultat toga, dobili smo vrlo skup hibrid sa ogoljenim karakteristikama.
Novi zivot
Nakon raspada SSSR-a, sva četiri rokera otišla su u Ukrajinu i privatizirana. Ne znajući kako da raspolažu svojom poštenom imovinom, njihovi vlasnici prodali su četiri ogromna zgodna muškarca kompanijama Global Container Lines i Marianna Shipbuilding Ltd. U periodu 2001-2002, njih troje je završilo na deponiji starog metala u Indiji. Preostali "Vladimir Vaslyaev" pridružio se redovima američke mornarice.
Amerikanci su izvršili radikalnu modernizaciju broda: trup broda je rastavljen i produžen umetanjem dodatnog dijela. Ukupna istisnina ro-ro čamca povećala se na 50 tisuća tona. Zamijenjena je brodska elektrana - američka oprema dizajnirana je za trenutnu frekvenciju od 60 Hz. Ostatak dizajna ro -ro rovera nije se promijenio - njegova jedinstvena elektrana ostaje ista. Čak i sa 1,5 puta većim pomakom, USNS LCPL ROY M. WHEAT sada može razviti 20 čvorova. Uvođenjem dodatne automatizacije, ro-ro posada smanjena je na 29 ljudi.
Zbog svojih jedinstvenih karakteristika, bivši sovjetski brod odabran je među 30 drugih brodova u grupi snaga za brzo reagiranje - elitnoj jedinici Komande pomorskog transporta.
Šta se može zaključiti? Admirali američke mornarice imaju odličan ukus - među hiljadama brodova napuštenih na milost i nemilost sovjetske flote, uspjeli su izabrati najvrjednije za sebe.
