Nezgodna čelična kutija, pristala na pristanište 45 u luci San Francisco, ni po čemu se ne ističe na pozadini modernih brodova koji prolaze ispod mosta Golden Gate. Samo pomalo arhaičan dizajn nadgrađa odaje solidnu starost broda. Poster na pristaništu glasi: "Jeremy O'Brien" jedan je od 2.710 transporta klase Liberty izgrađenih tokom Drugog svjetskog rata.
Kad su "vučji čopori" njemačkih podmornica mjesečno potopili savezničke brodove ukupne istisnine pola milijuna tona, na sastanku Pomorske komisije SAD -a dat je prijedlog da se brodovi grade takvom brzinom da Nijemci nisu imali vremena potonuti njih. Naravno, to je bila šala - od 2.710 transporta klase Liberty, Nijemci i Japanci uspjeli su potopiti "samo" 300 jedinica, ali vlasnici brodogradilišta su ispravno shvatili nagovještaj - trka u proizvodnji je počela.
Nosioci slobode i demokratije
Značenje izgradnje tako neracionalnog broja transportnih brodova u 4 godine sasvim je očito: Sjedinjene Države, skrivajući se iza leđa zaraćenih država, preuzele su ulogu glavnog dobavljača opreme, materijala i sirovina za zemlje antihitlerovska koalicija. Isporuka ogromne količine Lend -Lease tereta preko okeana zahtijevala je posebna rješenja - teretni promet je rastao iz dana u dan, a nedostatak vozila osjećao se sve oštrije. Ali gdje nabaviti dodatne brodove, ako vrijeme ne čeka, a stotine podmornica Kriegsmarine vrebaju pod hladnim valovima Atlantika, žedne anglosaksonske krvi?
Amerikanci su problem riješili uz pomoć svoje nacionalne tradicije standardizacije i izgradnje velikih razmjera.
27. novembra 1941. godine porinuto je 14 brodova, što je postao prvi u velikoj seriji, koja je dobila glasno ime "Liberty" ("Sloboda"). Što se tiče izbora imena samih brodova, Amerikanci su pristupili procesu imenovanja sa svojim karakterističnim pragmatizmom - svako ko je donirao 2 miliona dolara za potrebe vojne industrije dobio je pravo da prijevoz nazove svojim imenom.
"Sloboda" se pomnožila s neodoljivom brzinom - 18 brodogradilišta mlatilo je nove brodove danonoćno, pa je do 1943. stopa izgradnje bila 3 broda dnevno. U tehnološkom smislu, proces izgradnje broda klase Liberty trajao je u prosjeku 30-40 dana, ali jednom je postavljen nevjerojatan rekord: transport "Robert K. Peary" pokrenut je 4 dana 15 sati i 29 minuta nakon polaganja. Nakon 9 dana, "Robert K. Peary" je ukrcao 10 hiljada tona tereta i krenuo na svoje prvo prekooceansko putovanje!
No ponekad se žurba pretvorila u katastrofu: 12 ranih izdanja "Liberty" raspalo se usred okeana. Hitno su stigli stručnjaci iz Cambridgea, utvrdili da je tehnologija općenito ispravna, problem je u vrstama čelika. Ali, čak i nakon prilagođavanja tehnološkog procesa, "Liberty" je povremeno nastavila da se urušava od vjetra.
Amerika je Rusiji dala parobrod !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Ogromni točkovi, ali užasno tihi rad !
Kako su sovjetski mornari bili sretni kada su od Amerikanaca primili novi parobrod "Valery Chkalov". Brod, naravno, nije zgodan, ali kako je velik i prostran! Radost je bila kratkog daha - nekoliko dana kasnije parobrod se prepolovio tokom oluje. Na sreću, nije bilo žrtava - oba dijela trupa ostala su živahna i vučena su nazad do obala Sjedinjenih Država. Amerikanci su se izvinili zbog smiješne postavke i … predali mornarima novi parobrod "Valery Chkalov" (trup mu se slomio u Ohotskom moru 5. marta 1951.).
Ukupno je 40 vozila Liberty predano SSSR-u pod Lend-Leaseom. Naši mornari sa osmijehom se sjećaju procesa nabavke strane opreme: „Zdravo, kapetane. Evo ključeva. Mali - od kutija, veliki - od vrata. Zbogom, želim ti sreću! Ovo je bio kraj procesa prihvaćanja - brod je ustao za utovar kako bi za par dana krenuo na dugo putovanje, puno rizika, tjeskoba i avantura.
Unatoč činjenici da je u početku radni vijek Liberty bio postavljen na 5 godina, većina brodova ovog tipa nastavila se aktivno upravljati i nakon rata, na primjer, poznati grčki tajkun Aristotel Onassis kupio je 635 Liberty po cijeni škarta metala i koristio ih do sredine 60-ih. NS.
"Sloboda" je postala osnova za brojne eksperimente: na temelju dizajna ovih brodova izgrađena su 24 armiranobetonska suhokrilna broda (ozbiljno!), Šest "Sloboda" tokom Drugog svjetskog rata pretvoreno je u nosače helikoptera, jedan od trupova u poslijeratnim godinama korišten je kao plutajuća nuklearna elektrana, a na palubama drugih brodova nalaze se pogoni za preradu ribe, skladišta i radionice. Još 490 tankera T2 izgrađeno je korištenjem tehnologija i dizajnerskih rješenja transporta tipa Liberty.
Troškovi broda klase Liberty u procesu velikih gradnji pali su na 700 tisuća dolara u cijenama tih godina-brod je koštao manje od 10 lovaca P-47 Thunderbolt!
Inženjeri su razvili niz posebnih mjera u svim fazama izgradnje broda - od projektiranja do bojenja trupa. Kao baza za plovilo sa suhim teretom projekta ES2-S-C1MK (pravi naziv „Liberty“) korištene su konstrukcije teretnih brodova s kraja 19. stoljeća.
Intenzitet rada na montažnim radovima smanjen je nekoliko puta, zahvaljujući odbijanju zakovanih spojeva - trupovi Liberty bili su potpuno zavareni, osim toga, uštedjelo se oko 600 tona čelika. Metoda sekcijskog sastavljanja bila je široko korištena - mnogi elementi strukture Liberty sastavljeni su od gotovih dijelova težine od 30 do 200 tona. Svi stambeni prostori bili su kompaktno grupirani u nadgradnju broda - smanjena je dužina kabela, duljina vodovodnih, toplovodnih i kanalizacijskih cijevi.
Jedna glavna parna mašina s dva kotla na lož ulje korištena je kao glavna elektrana. Snaga elektrane - 2300 KS. - dovoljno za razvoj pri punom opterećenju brzinom od 10-11 čvorova. Naravno, u tome nema ništa dobro - vrlo skroman rezultat čak i po standardima tih godina, s druge strane, Liberty nije stvoren za rekorde. Zapis je bio sam proces njihovog stvaranja.
Mnogo važnije za "Liberty" bilo je ogromno krstarenje - 13.000 milja pri 10 čvorova. (od Murmanska do Sahalina i natrag bez točenja goriva)!
Pet teretnih skladišta parobroda moglo bi stati:
- 260 srednjih tenkova
- 2840 džipova
- 600 hiljada granata kalibra 76 mm
- 14.000 kubnih metara rasutog tereta
Za utovar i istovar na gornju palubu transporta montirane su dvije snažne grane nosivosti 15 i 50 tona, kao i 10 lakih dizalica nosivosti 5 tona.
Parobrodom "Liberty" upravljala je posada od 50 mornara.
Svaki parobrod bio je naoružan topom od 102 mm, kao i desetak automatskih topova kalibra 20 i 37 mm za odbranu od neprijateljskih aviona. Dragi čitatelju uzalud se smiješi, zamišljajući kako ovo plovilo koje se sporo kreće, tresući se i škripeći cijelim tijelom, odbija neprijateljske napade.
Dana 27. septembra 1942. dva njemačka napadača Stir i Tannenfels presreli su u južnom Atlantiku rasuti teretni brod klase Liberty Stephen Hopkins. Dvanaest njemačkih topova kalibra 150 mm protiv jednog topa kalibra 102 mm, njemačkih stanica za elektroničko ratovanje, utopilo je američke pozive u pomoć. Stephen Hopkins je umro, ali prije nego što je umro, odvukao je jednog od svojih progonitelja na dno Atlantika. Nijemci dugo nisu mogli vjerovati da bi ovo ružno plovilo moglo uništiti napadača Stira.
