P-47 do A-10
Među očevima osnivačima Sjedinjenih Američkih Država ima mnogo imigranata iz Rusije. "Ruski doseljenici - vrijedni, vješti u zanatima, prijateljski nastrojeni prema lokalnom stanovništvu, nastanjeni u području zaliva San Francisco, imali su veliki uticaj na razvoj Kalifornije" (iz istorije "Fort Ross" - bivšeg ruskog naselja 100 km sjeverno od San Francisca Francisca). Ko nije vidio Warner Bros. Presents splash screen na TV -u? - legendarni holivudski studio osnovali su braća Voronin iz Bjelorusije. Inače, sama televizija, kao princip prenošenja pokretne slike na daljinu, pojavila se zahvaljujući temeljnom istraživanju drugog ruskog emigranta, Vladimira Zvorykina.
Neprocjenjiv doprinos istoriji američkog vazduhoplovstva dao je Igor Sikorsky - "otac izgradnje helikoptera", osnivač korporacije "Sikorsky Aircraft". Međutim, Sikorsky daleko od jedinog pionira vazduhoplovstva: Alexander Kartveli i Alexander Seversky zauzimaju posebno mjesto među izvanrednim američkim dizajnerima aviona i tvorcima aviona. Rezultat njihovog kreativnog sindikata bio je legendarni lovac P-47 Thunderbolt iz Drugog svjetskog rata i njegova moderna reinkarnacija-protutenkovski jurišni avion A-10 Thunderbolt II.
Kreatori Thunderbolta
Aleksandar Mihajlovič Kartveli (Kartvelišvili) (9. septembar 1896, Tiflis - 20. jul 1974, Njujork). Artiljerijski oficir ruske carske vojske. Svjetskog rata. Emigracija u Francusku. Nakon što je završio Parišku školu letenja, Kartveli je angažovan kao pilot pilot u poznatoj kompaniji Bleriot. Nesreća, dugo liječenje, rad kao dizajner aviona u Societte Idustrielle. Neočekivani poziv u Sjedinjene Države, gdje se dogodilo slučajno poznanstvo s Aleksandrom Severskim - od tog trenutka karijera mladog dizajnera aviona juri uzlaznom putanjom.
Aleksandar Prokofjev -Severski (24. maja 1894., Tiflis - 24. avgusta 1974., Njujork) - legendarni "Meresiev" iz Prvog svjetskog rata, vitez križa Svetog Georgija, mornarički pilot koji je izgubio nogu tokom leta, ali se vratio na dužnost. Nakon revolucije emigrirao je u Sjedinjene Države, gdje je osnovao kompaniju "Seversky Aircraft" (buduća "republička avijacija"). U isto vrijeme bio je na pozicijama predsjednika, dizajnera i probnog pilota; glavni inženjer bio je njegov zemljak, talentovani gruzijski dizajner aviona Aleksandar Kartveli.
Godine 1939. došlo je do nesloge - pod pritiskom okolnosti, Seversky je napustio posao, postavši vodeći konzultant zračnih snaga. Kartveli je, naprotiv, nastavio razvijati zrakoplovnu tehnologiju i postigao značajan uspjeh na tom polju.
Thunderbolt
Problemsko stanje: postoji zrakoplov uzlijetanja 2000 kg, opremljen motorom nazivne snage 1000 KS. Na "hipotetičkom avionu" instaliran je avionski top; masa oružja i municije je 100 kg, tj. iznosi 5% normalne težine pri polijetanju.
Potrebno je povećati snagu oružja ugradnjom drugog avionskog topa (dodatna težina 100 kg).
Pitanje: kako će se promijeniti karakteristike leta aviona i šta je potrebno učiniti kako bi se održale njihove početne vrijednosti?
Iz izjave o problemu jasno slijedi da će se sve karakteristike brzine, ubrzanja i manevarske sposobnosti nešto "težeg" aviona blago pogoršati. Ali ne pravimo kompromise! Naš cilj je očuvati sve izvorne karakteristike performansi, a da na brodu imamo ne jedan, već dva pištolja.
Čini se da je odgovor očit - u ovom slučaju bit će potreban snažniji motor. Međutim, pokazalo se da je snažniji motor veći, teži i proždrljiviji - morat ćete ojačati strukturu okvira, instalirati veći i teži propeler i definitivno povećati opskrbu gorivom (nećemo žrtvovati domet leta, zar ne? ?). Već teža mašina, kako bi zadržala svoje izvorne manevarske karakteristike, morat će povećati površinu krila - a to će zajamčeno uzrokovati povećanje aerodinamičkog otpora, što će zahtijevati još snažniji motor za kompenzaciju … Pakleni krug je zatvoreno!
Ali nemojte se obeshrabriti - ova "spirala težine" ima sasvim opipljivu granicu: prestat će kada se svi elementi strukture aviona povećaju i vratiti u prvobitni omjer. Jednostavno rečeno, dobit ćemo novi avion normalne uzletne težine 4000 kg i snage motora 2000 KS, u kojem će masa naoružanja (ta dva topa) iznositi 5% mase aviona. Istovremeno, sve ostale karakteristike performansi - brzina uspona, radijus savijanja, domet leta ostat će isti. Problem je rešen!
Nemoguće je prevariti temeljne prirodne zakone - sve gore navedeno jedno je od temeljnih principa zrakoplovstva (i, općenito, bilo kojeg tehničkog sistema): kada masa jednog strukturnog elementa (oružja, motora, trupa trupa) (šasija) se mijenjaju, kako bi se očuvale izvorne karakteristike leta, morat će se promijeniti masa svih ostalih.
Korisni teret svakog lovca iz Drugog svjetskog rata iznosio je u prosjeku 25% njegove normalne težine pri polijetanju, s preostalih tri četvrtine okvira i pogona. Unatoč svim ludorijama dizajnera, ovaj omjer bio je apsolutno ispravan za sve lovce tih godina: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire ili Zero na palubi-sve ove mašine imaju korisno opterećenje (gorivo + oružje + trup pilota + instrumenti i avionika) činili su u prosjeku 25% normalne težine pri polijetanju. Druga je stvar što je najveća poletna težina vozila uvelike varirala i bila je ograničena samo snagom elektrane.
Dizajner aviona Alexander Kartveli imao je nevjerojatnu sreću: do početka rada na obećavajućem lovcu imao je na raspolaganju super-razvoj američkog inženjeringa-nevjerovatnu "dvostruku zvijezdu" s turbopunjačem "Pratt & Whitney" R-2800 kapaciteta 2400 KS. Kartveli je uspio instalirati ovo čudovište na svoj lovac postavljanjem turbopunjača u repni dio trupa: unatoč velikoj dužini i masi cjevovoda, ogromna snaga motora uklonila je sve nedostatke. Osim toga, tuneli za zračne kanale pružali su dodatnu zaštitu pilotu i važnim komponentama aviona.
Tako se pojavio P -47 Thunderbolt ("grom") - jedan od najboljih lovaca Drugog svjetskog rata, nepobjedivi ubica s normalnom težinom polijetanja preko 6 tona!
"Thunderbolt" je mogao nositi 1,5 tona korisnog tereta-dvostruko više od Messerschmitt-109G-2 ili Yak-9. Lako je zamisliti kakvi su se fantastični vidici otvorili pred ovim automobilom! I Kartveli nije propustio svoju priliku, zasićujući avion maksimalno raznim "zvonima i zvižducima".
Luksuzan set opreme za letenje i navigaciju, autopilot, radio kompas, višekanalna radio stanica, pisoar, sistem za kisik - za potpunu sreću američkom pilotu su bili potrebni samo aparat za kavu i aparat za sladoled.
Na bočnoj strani prednje polulopte kokpit je bio zaštićen ogromnim motorom, a sam pilot sprijeda je dodatno bio zaštićen prednjim neprobojnim staklom i oklopnom pločom, straga - oklopljenom stražnjom pločom, dodatnim radijatorom i turbopunjačem - oštećenja ovih jedinica dovela su samo do smanjenja snage motora, ostatak zrakoplova je ostao u funkciji. Ispod kokpita, Kartveli je postavio čeličnu "skiju", koja je isključila smrt pilota tokom prisilnog slijetanja sa povučenim stajnim trapom.
Borbeni lovac nije zamišljen kao luksuzno vozilo - mora se boriti protiv neprijateljskih aviona i učiniti sve što je moguće da promovira uspjehe kopnenih snaga. U te je svrhe u krilo Thunderbolta instalirano osam Browning topova velikog kalibra sa 425 metaka po cijevi - neprekidna rafalna dužina od 40 sekundi! 3400 metaka - sito će ostati od mete. Što se tiče snage njuške, Browning od 50 kalibra bio je superiorniji od njemačkih 20-milimetarskih topova Oerlikon MG-FF. Dodatno, 10 vodilica za rakete montirano je ispod aviona Thunderbolt. Sve je to Thunderbolt učinilo najmoćnijim jednomotornim lovcem Drugog svjetskog rata.
(Pošteno je reći da je 425 metaka očigledno preopterećenje, standardno opterećenje streljivom bilo je mnogo manje - 300 komada za svaku cijev).
Međutim, Thunderbolt je i dalje imao rezervu korisnog tereta. Uzimajući u obzir činjenicu da je najveća poletna težina "Thunderbolta" dosegla 7-8 tona (ovisno o modifikaciji), u praksi je utvrđeno da je "Thunderbolt" bez mnogo napora mogao "krenuti na put" još tona bombi - poput dva Il -2. No, mnogo češće je lovac P-47 ispod aviona nosio vanbrodske spremnike goriva. Uz upotrebu PTB -a, maksimalni domet leta povećan je na 3700 km - dovoljno za let iz Moskve za Berlin i povratak nazad. Specijalizirano vozilo za pratnju bombardera dugog dometa.
Iznenađujuće, ogromni Thunderbolt bio je jedan od najbržih aviona svog vremena. Zbog velikog opterećenja krila, debeli trbuh P-47 očistio je nebo brzinom od 700 km / h! Međutim, postojao je i suprotan učinak - unatoč očuvanju općih razmjera u dizajnu aviona (3/4 mase - konstrukcija i motor, 1/4 - korisni teret), Kartveli je ipak prešao granice: masa uzlijetanja samog Thunderbolta bila je nešto veća nego što bi motor dopuštao (čak i na primjer Pratt & Whitney R-2800).
196 lovaca Thunderbolta ušlo je u Sovjetski Savez prema programu Lend-Lease. Dogodilo se neočekivano - super avion je razočarao sovjetske pilote.
“Već u prvim minutama leta shvatio sam - ovo nije lovac! Stabilan, sa udobnim prostranim kokpitom, udoban, ali ne i borac. "Thunderbolt" je imao nezadovoljavajuće manevarske sposobnosti u horizontalnoj, a posebno u vertikalnoj ravni. Avion je polako ubrzavao - na to je utjecala inercija teške mašine. Thunderbolt je bio savršen za jednostavan let na ruti bez grubih manevara. Ovo borcu nije dovoljno."
- pilot pilot Mark Gallay
Isporuke "Thunderbolta" odmah su obustavljene na inicijativu sovjetske strane, svi primljeni avioni su poslani da služe u PVO kao presretači na velikoj visini. Nekoliko automobila završilo je u Institutu za istraživanje zračnih snaga, gdje su demontirani "do vijka" - sovjetski stručnjaci bili su najviše zainteresirani za turbopunjač i druga jedinstvena "punila" P -47.
Na sovjetsko-njemačkom frontu zračne bitke su se odvijale na visinama ispod 6.000 metara, često su se naši piloti borili s Nijemcima općenito na samoj površini Zemlje. U takvim uslovima, "naoštrena" za velike nadmorske visine, "Thunderbolt" je bila spora i nespretna meta. Sredstva za pratnju bombardera dugog dometa Zračnih snaga Crvene armije nisu bila potrebna, a za napad na kopnene ciljeve bilo je bezbroj hordi jeftinijih i lakših za upravljanje IL-2.
Što se tiče dizajnera Trećeg Reicha, ovi briljantni inženjeri koji su stvorili hiljade uzoraka "wunderwaffea" - "tmurnih teutonskih genija" nikada nisu uspjeli stvoriti klipni motor velike snage pogodan za ugradnju na lovac. A bez normalne elektrane, svi projekti obećavajućeg "čudotvornog oružja" bili su prikladni samo za muzejske vitrine.
Konačno, vraćajući se u Thunderbolt, nema sumnje, dizajner aviona Alexander Kartveli napravio je pravo remek -djelo.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Doba mlaznih aviona postavila je nove standarde. 1944. Kartveli je napravio niz bezuspješnih pokušaja da instalira mlazni motor na svoj "Thunderbolt" - nažalost, uzalud. Stari dizajn se iscrpio. U sljedeće dvije godine na ploči za crtanje rođen je novi avion - lovački bombarder F -84 Thunderjet (prvi let - ferval 1946).
F-84 "Thunderjet" zanimljiv je, prije svega, sa tehničkog stanovišta-prvi lovac na svijetu sa sistemom za dopunu goriva, prvi lovac-nosač nuklearnog oružja. Inače, to je bio običan avion svog vremena, prvorođeni mlazne avijacije: kokpit pod pritiskom sa sjedištem za izbacivanje, radarski nišan, dodatni rezervoari goriva na vrhovima krila, 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm, do dvije tone borbe opterećenje na vanjskim čvorovima.
Lovac-bombarder aktivno se koristio na nebu Koreje, stotinjak njih je postalo žrtvom bržeg i naprednijeg MiG-15. Na primjer, 9. septembra 1952. godine, osamnaest MiG-ova iz 726. IAP-a presrelo je grupu "Thunderjetova", inscenirajući pravi masakr, oborivši četrnaest F-84 (sve gubitke su priznale američke zračne snage).
S druge strane, ranih 50-ih F-84 više nije bio pozicioniran kao lovac za nadmoć u zraku. Zadatak "Thunderjetsa" bio je mnogo prozaičniji - napad na kopnene ciljeve. Prema statističkim podacima, Thunderjets je izletio 86.000 letova u Koreji, bacio 50.427 tona bombi i 5560 tona napalma i ispalio 5560 nevođenih projektila. Zbog ovih aviona uništeno je 10.673 udara na željeznici i 1.366 na autoputevima, 200.807 zgrada, 2.317 automobila, 167 tenkova, 4.846 topova, 259 parnih lokomotiva, 3.996 željezničkih vagona i 588 mostova. Može se primijetiti upornost s kojom su Amerikanci uništavali objekte: činilo se da žele srušiti sve iznad čega su njihovi avioni leteli.
Uzimajući u obzir izvjestan uspjeh F -84 u borbenim uslovima, Alexander Kartveli izvršio je duboku modernizaciju "Thunderjeta", nakon što je na izlazu primio F -84F Thunderstreak (prvi let - februar 1951.) - uprkos sličnom nazivu, to je već bio potpuno drugačiji avion sa zamahnutim krilom i transoničnom brzinom leta.
"Thunderstreak" nije stekao veliku slavu, tiho je i mirno eksploatiran u različitim zemljama do ranih 70 -ih, kronično pateći od povećane korozije. Jedini trofeji "Thunderstriksa" bili su par Il-28 iračkog ratnog zrakoplovstva, koji su prekršili tursku zračnu granicu 1962. godine.
Posebna modifikacija F-84F, taktički izviđački avion RF-84F Thunderflash, služila je nešto duže. Kažu da su viđeni na vojnim aerodromima u Grčkoj čak i početkom 90 -ih.
Thug
Posljednji akord u karijeri Aleksandra Kartvelija bio je lovački bombarder F-105 Thunderchif (Thunderbolt), koji je u vojsci dobio kraće i slanije ime Tad (Thug). Mašina je znatiželjna u svakom smislu - to je, možda, najteži jednomotorni avion u istoriji vazduhoplovstva. Normalna težina pri polijetanju - 22 tone! Ozbiljna tehnika.
Kartveli je do kraja bio vjeran svojoj tradiciji - veliki, izuzetno opremljen avion s moćnim oružjem i visokim letnim karakteristikama. Naoružanje - šestocijevni "vulkan" (1020 metaka) i do 8 tona borbenog opterećenja u unutrašnjem prostoru za bombe i na vanjskim tvrdim tačkama.
Već sredinom 50-ih godina jedan gruzijsko-američki dizajner ozbiljno je razmišljao o ideji probijanja protuzračne obrane na iznimno maloj visini: u teoriji bi to trebalo smanjiti vjerojatnost otkrivanja neprijateljskog radarskog zrakoplova i veliku brzinu Thunderchif nije dozvolio protivavionskim topnicima da izvode ciljanu vatru. Na neki način, Kartveli je nesumnjivo bio u pravu, ali ni pulsni radar, ni dvostruka brzina zvuka, ni Doppler navigacijski sistem, ni sustav za slijepo bombardiranje po svim vremenskim uvjetima nisu spasili F-105 u Vijetnamu-397 Thunderchiefa nemilosrdno je oboreno. Pa, to je bila cijena za najopasnije operacije.
F -105 je napao najvažnije ciljeve s najmoćnijom protuzračnom odbranom, lovio je radare i raketne sustave protuzračne obrane, a u slučaju sastanka s Migovima imali su male šanse preživjeti - nisu imali ni zalihe goriva za zračne borbe, niti visokokvalitetno oružje "air -air" (maksimalno -topovi sa šest cijevi i rakete Sidewinder).
S druge strane, jednomotorni avion pokazao je dobru sposobnost preživljavanja (broj gubitaka / broj naleta), a po opterećenju bombom nadmašio ga je samo B-52.
