Ako nas Rusija ne podrži iz zraka, morat ćemo se povući iz Brooklyna na Long Island
Hitna poruka od I. Strelkova, novembar 2016
Svaka šala ima svoj dio šale. Nedavna izjava da je Rusija u prethodnoj godini pretekla SAD u proizvodnji vojnih aviona nedvosmisleno je pokazala ko je naš "vjerovatni neprijatelj" i s kim se namjeravaju takmičiti domaći proizvođači aviona.
Zračne snage Sjedinjenih Država nisu lak protivnik. Najteža. Prvi svjetski potrošač zrakoplovnog kerozina. Trenutno jedini operater lovaca pete generacije. Kolosalno borbeno iskustvo. Hiljade avionskih jedinica stacioniranih u zračnim bazama širom svijeta.
No, hoće li Jenkiji uspjeti zadržati svoju zračnu superiornost u novom stoljeću? Ruski vojno -industrijski kompleks polako se diže s koljena - i evo još jednog rezultata. Pretekao je Ameriku u proizvodnji vojnih aviona.
"Ako smo 2013. godine isporučili 68 borbenih i borbenih aviona za obuku i jedan vojno -transportni avion za Ratno vazduhoplovstvo, onda ove godine planiramo isporuku 100 aviona - borbenih, vojnih transportnih, kao i specijalnih vazduhoplovnih aviona"
Predstavnik UAC -a Vladislav Goncharenko.
Iskusni građani su na ovu vijest reagirali s određenom dozom skepticizma. Šta "efikasni menadžeri" ne mogu smisliti da opravdaju svoja tužna "dostignuća"! U Gončarenkovoj izjavi bila su tri sumnjiva trenutka: borbena obuka, vojni transport i specijalni avioni.
Ali oprostite, je li ispravno u jedan red staviti trening "borbeni" Jak-130 sa max. sa poletnom masom od 10 tona sa moćnim borbenim vozilima iz "prve linije"-lovačkim bombarderima sa uzletnom težinom od 30-45 tona? Training Yak nema čak ni radar, a da ne spominjemo takve visokotehnološke skupe sisteme kao što su optički nišanski sistemi ili motori sa odbijenim vektorom potiska.
Transportni "kukuruzni" L-410, "generalski" poslovni avion An-148, zakrpljeni MiG-31BM i Tu-95 … Ne! Navedite broj uistinu borbeno sposobnih modernih aviona: predstavnici višenamjenske porodice Su-30, taktičkih bombardera Su-34, super-manevarskih lovaca Su-35. U blizini se nalaze novi avioni za rano upozorenje A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), specijalizirani zrakoplovi za mornaricu, teški napadni bespilotni letjelice i strateški izviđački avioni bez posade … Ovo bi trebalo ublažiti vašu maštu i postaviti jednostavno pitanje: "KOLIKO ?"
Prednji bombarderi Su-34
Odgovor će iznenaditi - broj novih lovaca i bombardera isporučenih ruskim zračnim snagama barem ne manje od istog broja novih borbenih aviona, pridružio se Vazduhoplovnim snagama Sjedinjenih Država 2014. Zrakoplovna industrija Sjedinjenih Država nekako je potpuno oslabila - 20 … 30 lovaca godišnje za svoje zračne snage i još neke jedinice za zračne snage zemalja NATO -a. Na pokretnoj traci nalazi se samo nekoliko modela-novi F-35 i višenamjenska porodica F / A-18 (Super Hornet, Growler). Svi radovi na izgradnji / modernizaciji lovaca četvrte generacije brzo gube prioritet - sada su sve nade povezane samo s obećavajućim F -35.
Proizvodnja Raptorsa prestala je 2011. godine, flota lovačkih bombardera F-16 nije ažurirana deset godina, a posljednji lovac Eagle predan je američkim zračnim snagama još 1989. godine. "Mornarički" lovački bombarder F / A-18E / F odavno je prestao biti popularan na domaćem i inozemnom tržištu. Svi potencijalni kupci, jedan po jedan, odabiru "Lockheed" F-35. Zbog gubitka interesa za svoje lovce, Boeing planira potpuno prekinuti proizvodnju F / A-18E / F i zatvoriti montažnu liniju u St.
U tom kontekstu, uspjesi ruske Ujedinjene avio korporacije izgledaju kao pravi trijumf: cijela serija super aviona, od kojih svaki tvrdi da je najbolji u svojoj klasi. Tokom 2014. godine, Rusko vazduhoplovstvo je dopunjeno sa:
- 12 lovaca Su-35S sa neprevaziđenim letačkim karakteristikama;
-18 frontalnih bombardera Su-34;
-7-10 (prema različitim izvorima) višenamjenskih lovaca Su-30SM.
Nažalost, uvredljive činjenice skrivene su iza radosti pobjeda. Vodeća Rusija ima samo 5 prototipova lovca pete generacije, dok njen rival ima 115 letećih F-35 od oktobra 2014. Prema opciji LRIP-8, Lockheed Martin je dobio još jednu narudžbu za 29 "Lightning" (4 palube F-35C, 6 vertikalnih F-35B i 19 baznih F-35A) + narudžba za izgradnju 14 lovaca za pet stranih kupaca. Prve isporuke mašina iz serije LRIP-8 zakazane su za 2016. godinu. S obzirom da je u ovom trenutku u poduzećima "Lockheed Martin" već u različitim fazama montaže 71 višenamjenskog lovca F-35 iz ugovora iz prethodnih godina.
Stvarno stanje je još ozbiljnije: kratica LRIP u nazivu opcija znači Low-Rate Initial Production-mala proizvodnja u prvoj fazi. U posljednjih osam godina "Lockheed Martin" je polako sastavljao svoju "Lightning", zasićujući ih raznim ispitnim jedinicama i centrima za obuku Vazduhoplovstva i Pomorskog vazduhoplovstva. 115 aviona - prema američkim standardima, nisu ni počeli da se grade. Kada se pokrene glavna montažna linija u Fort Worthu u Teksasu, procijenjena stopa proizvodnje bit će 1 avion dnevno, što znači više od 300 lovaca F-35 godišnje.
Sada države očito nemaju gdje žuriti - samo u posljednjih 10 godina njihovo se zrakoplovstvo nadopunilo ogromnom količinom modernih zrakoplova, uključujući 187 borbenih "Raptora" i četiri stotine F / A-18E / F (uključujući mod. EF-18G) za avijaciju Mornarice i KMP. Pred nama je ambiciozan program F-35. Što se tiče ogromne flote zastarelih orlova i F-16, era ovih mašina se konstantno bliži kraju. Danas predstavljaju most između četvrte i pete generacije.
Nešto slično primjećuje se i na polju bespilotnih letjelica. Tijekom prve decenije 21. stoljeća, Jenkiji su razbili impresivan broj izviđačkih i udarnih bespilotnih letjelica različitih modela. Pokazalo se da su igračke bile zabavne, ali ne i vrlo učinkovite: tehnološki nivo nije dopuštao nabavku opreme o kojoj je Pentagon sanjao. Neizražajne karakteristike performansi, mala nosivost, potreba za daljinskim upravljanjem - kao rezultat, snažan početak zamijenjen je produženim razdobljem recesije i ponovnom procjenom postojećih pristupa.
Stoga ne čudi što je, usprkos ljubavi prema bespilotnim letjelicama, američka zrakoplovna industrija savladala samo jedan prototip morskog izviđačkog bespilotnog letača MQ-4C Triton (zasnovanog na Global Hawku) 2014. godine. Demonstrator koncepta X-47B i dalje leti s nosača aviona. Mašina pokazuje znatan potencijal, ali svaki ozbiljan razgovor će se dogoditi tek s pojavom dvostruko većeg X-47C s borbenim opterećenjem od 4,5 tone (ne prije 2018. godine). Što se tiče svih vrsta "žetelaca" i "predatora" - njihovo spominjanje u ovom kontekstu nema više smisla od spominjanja borbene obuke Jak -130.
Specijalna avijacija
Nekoliko, ali kritičnih vozila za efikasan rad vazduhoplovstva i mornarice. Osnovni protupodmornički zrakoplov, zračni i radiotehnički izviđački zrakoplovi, zračna zapovjedna mjesta, neka potpuno jedinstvena vozila za zapovijedanje specijalnih operacija …
Šta je učinjeno na ovom polju s obje strane okeana?
Rusija - jedan posmatrački avion Tu -214ON za letove u okviru programa Open Sky. Izviđački avion opremljen je cijelom paletom opreme za kritične misije: savremenom digitalnom opremom za snimanje iz vazduha, radarom sa sintetičkim otvorom sa strane, kao i sistemima za osmatranje u infracrvenom dometu.
Boeing se pak može ponositi s pet Poseidona doniranih mornarici u prošloj godini. Višenamjenski zrakoplovni kompleks za traženje podmornica i osvjetljavanje situacije na morskim trakama. P-8 Poseidon izgrađen je na bazi putničkog aviona "737-800", oprema aviona uključuje radar za pretraživanje visoke rezolucije, senzore za anomalije u Zemljinom magnetskom polju uzrokovane trupom podmornice, kao i skup radioakustičkih plutajućih plutača (RSB), izviđačkog sistema radio -inženjeringa i torpednog oružja za uništavanje otkrivenih podmornica.
Domaći proizvođači aviona također ulažu napore u tom smjeru. Nemamo tako progresivan razvoj kao Poseidon, ali imamo programe za modernizaciju postojećih protivpodmorničkih aviona. U ljeto 2014. avijacija ruske mornarice dobila je prvi modernizirani Il-38N s digitalnim sistemom pretraživanja i nišanjenja Novella. Naravno, Il-38 više nije mlad-star je oko 40 godina (Il-38 je razvoj zasnovan na Il-18), ali "punjenje" takvih aviona mnogo je važnije od njihovog jedrilice i karakteristike leta. U tom smislu, program modernizacije Novella nesumnjivo je važna stranica u istoriji ruske mornaričke avijacije.
Između ostalih novina u avionskoj industriji, početkom decembra 2014. godine, snage specijalnih operacija američkih vazdušnih snaga usvojile su dva aviona MC-130J Commando II. Još jedna improvizacija zasnovana na turbopropelerskim transportnim avionima C-130 "Hercules", dizajniranim za izvršavanje posebnih zadataka: slijetanje i evakuacija specijalnih snaga (uključujući non-stop-koristeći sistem "Air Hook"), izvođenje operacija traganja i spašavanja i isporuka specijalnih snaga. tereta u zoni borbi. Commando se od običnih transportnih zrakoplova razlikuje ne samo po mračnoj boji i motorima povećane snage, već i po čisto vojničkim osobinama kao što su oklop važnih komponenti i kabina, sustav za punjenje gorivom u letu, optoelektronički sustavi pretraživanja koji rade na vidljivom i infracrvene domete, kao i sredstva za elektroničko ratovanje i sisteme za snimanje dipolnih reflektora.
Zaključak
Ništa se nije dogodilo. Proizvođači aviona rade svoj posao metodičkim ispunjavanjem uslova zaključenih ugovora. Istovremeno, situacija je alarmantna: Jenkiji grade aviona koliko god žele. Mi smo koliko možemo. Unatoč velikoj galami oko velikog državnog obrambenog naloga, domaći zrakoplovi i dalje se proizvode u komadima, bez šanse da dostignu tempo izgradnje 50-100 borbenih zrakoplova jednog modela godišnje.
To pak dovodi u sumnju mogućnost ponovnog naoružavanja unutar odgovarajućeg vremenskog okvira domaćih zračnih snaga. S čim se moraju suočiti piloti prve borbene eskadrile PAK FA u zraku (sa svom deklariranom avionikom, neprekinutom nadstrešnicom u kabini i motorima "druge faze"). Neka vrsta bespilotnog Superraptora ili X-47C? O ovome vrijedi razmisliti sada.
Modernizirana avijacija Il-38N ruske mornarice (w / n 19) pod ličnim imenom "Radiy Papkovsky"
Na brodu IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Kabina MC-130J
