Clarence Johnson! Svjedok ste u slučaju podmićivanja službenika njemačkog Saveznog ministarstva odbrane s ciljem preuzimanja Starfightera u službu Luftwaffea. U svom svjedočenju možete se osloniti samo na ono što ste sami vidjeli i znate iz svog iskustva, a ne na ono što ste čuli od trećih strana. Razumijete li ova objašnjenja?
- Da, predsedavajući.
“Kao potpredsjednik naprednog razvoja u Lockheedu, vodili ste projektni tim Starfighter. Objasnite sudu svoje motive za stvaranje tako neobičnog aviona
“Počeli smo raditi na Star Fighteru na vrhuncu Korejskog rata. Za razliku od transonične porodice Sabres, naš lovac pripadao je novoj generaciji nadzvučne avijacije, čija je brzina bila dvostruko veća od brzine zvuka.
Starfighter je zamišljen kao presretač velikih brzina: mali, lagani lovac s minimalnim aerodinamičkim otporom i najvećom mogućom snagom motora. Uhvatite korak s neprijateljem, ispalite smrtonosni hitac iz topa na njega i istog trenutka nestanite u stratosferi. Učešće u bliskim zračnim borbama u početku je bilo u suprotnosti s konceptom Starfightera i mi smo ga odbacili kao nepotreban atavizam. Glavne kvalitete novog lovca bile su brzina i brzina penjanja. Idejna inspiracija bio je projekat njemačkog mlaznog presretača "Komet".
Koliko je ova odluka bila opravdana?
- U početku je sve išlo dobro. F-104 "Starfighter" postao je prvi lovac u proizvodnji koji je prevladao dvostruku brzinu zvučne linije. Godine 1959. postavio je apsolutni svjetski rekord, popevši se na visinu od 31 kilometar.
Kako bih kompenzirao slabe karakteristike ležaja krila, predložio sam sustav ispuhavanja graničnog sloja: odabir komprimiranog zraka iz kompresora motora i njegovo opskrbu do zaklopki, što je naglo povećalo njihovu učinkovitost. Unatoč velikom opterećenju krila, karakteristike slijetanja Starfightera nisu bile ništa lošije od onih drugih lovaca tog vremena.
Naoružanje je uključivalo najnovije vođene rakete Sidewinder sa termalnim tragačem. Mnoge nade polažu se u Vulkanski šestocevni top sa ogromnom, dosad neviđenom brzinom paljbe - 100 metaka u sekundi. Starfighter je obećao da će biti izvanredan presretač …
Koji su razlozi zašto je američko vazduhoplovstvo odbacilo "Starfighter"?
- Obilje inovativnih rješenja u dizajnu Starfightera utjecalo je na vrijeme njegovog testiranja i razvoja. Do 1958. Starfighter je bio zastario. Njegova avionika se nije mogla natjecati s fantomskom avionikom.
Odnosno. Povezujete li na bilo koji način gubitak interesa za vašeg borca s neviđenom stopom njegovih nesreća?
- Legenda o nesrećama "Starfightera" je vazduhoplovni folklor, koji su pokupili novinari gladni senzacija. Većina tadašnjih proizvodnih boraca imala je stopu nesreća od oko 30%. Čak i manje inovativno od Starfightera.
Ko je autor ideje o izbacivanju pilota kroz donju površinu trupa?
- Ova shema ima mnoge prednosti. Nema potrebe za masivnim naslonima za glavu i mehanizmom za oslobađanje fenjera. Ne moramo "bacati" pilota preko repne jedinice: sjedište postaje lakše, možete instalirati sklopku manje snage. Prema izjavama nadležnih stručnjaka, izbacivanjem "dolje" otklanja se opasnost od kompresijskih ozljeda kičme za same pilote.
Jeste li razumjeli čime je ispuštanje ispunjeno u slučaju hitne situacije tokom polijetanja ili slijetanja?
- Ovo je neizbježna cijena za karakteristike visokih performansi Star Fightera.
Sada se moramo vratiti na glavnu temu našeg razgovora. Kako je Starfighter završio u Luftwaffeu?
- Krajem 1950-ih Nijemci su tražili univerzalni višenamjenski avion za obavljanje širokog spektra zadataka: lovačke presretače, bombarder i jurišne zrakoplove u jednoj osobi, kombinirajući jednostavnost dizajna i minimalne troškove rada. Vrijedi napomenuti da navedena svojstva ni na koji način nisu kontradiktorna: zbog velikog potiska mlaznih motora, borbeno opterećenje modernih lovaca može doseći nekoliko tona. Kao rezultat toga, svaki lovac na mlazni avion, s odgovarajućom opremom za nišanjenje, može duplicirati misije bombardera prve linije.
Ali vaša kompanija je natjerala Nijemce da nabave vrlo specifičan "Starfighter" za ove svrhe
- Njemačka modifikacija F-104G bila je samo površno slična originalnom Starfighteru. Unutra se doslovno sve promijenilo: novi, snažniji motor J-79-GE-19, avionika zasnovana na kompaktnim poluvodičkim uređajima, višenamjenski radar NASARR F15A-41B za otkrivanje zračnih i zemaljskih ciljeva. Sedam bodova za vješanje oružja, uključujući univerzalne stubove za vješanje bombi i PTB -ova. Borbeno opterećenje njemačkih Starfightera doseglo je 2177 kg. Vulkanski top sa šest cijevi sa 725 metaka municije ponovno se pojavio u nosu lovca (trebalo bi ga zamijeniti, na nekoliko serijskih presretača F-104 američkih zračnih snaga, Vulcan je demontiran zbog nemogućnosti preciznog ciljanja supersonična brzina). Sistem izbacivanja se promijenio, vratili smo se na standardna sjedala za izbacivanje i nadstrešnicu.
Koliko je krilo F-104G bilo opterećeno pri najvećoj uzletnoj težini?
- 716 kilograma po kvadratnom metru. Duplo više od onih njegovih vršnjaka, ali ne smijemo zaboraviti na kompleks poduzetih mjera (otpuhavanje graničnog sloja) i druge taktike korištenja "Zvjezdanog lovca". Sve nam je to na kraju omogućilo izgradnju uravnotežene mašine koja u potpunosti zadovoljava zahtjeve kupaca.
292 njemačka F-104G izgubljena su u zračnim nesrećama, pri čemu je poginulo 116 pilota. Trećina izgrađenih. Tužilaštvo vjeruje da su upravo akcije “Lockheeda” dovele do ovih strašnih katastrofa. Vaša kompanija je namjerno nagovorila naše saveznike da kupe oštećene avione, što je za sobom povuklo ozbiljne posljedice
- Skandal F-104G je umjetno napuhan. Na primjer, Nijemci su uništili više od trećine svojih F-84F Thunderstreaka, ali nitko tome ne pridaje veliku važnost. Visoka stopa nesreća samo je posljedica zakrivljenosti "asova Luftwaffea", čija je obuka bila lošija od obuke američkih pilota.
(F-84F je daljnji razvoj lovca-bombardera F-84, koji se, neposredno prije opisanih događaja, istaknuo na nebu Koreje, pripisujući trećinu uništenja na svoj račun).
Naravno, imate konkretnu potvrdu svojih riječi?
- Da, predsedavajući. Krajem 60 -ih. prosječno vrijeme leta njemačkih F-104G po nesreći bilo je 2970 sati, dok su američki F-104C imali 5950 sati.
Za usporedbu: stopa nesreća sovjetskih lovaca izražena je približno istim vrijednostima: MiG-21-vrijeme leta po nesreći 4422 sata, MiG-19-4474 sata, apsolutni anti-rekord postavio je Su-7, koji je pobijedio svakih 2245 sati (poznati aforizam: dizajner Sukhoi i tehničar mokri). Uobičajene priče o avionima tog doba.
Izvanredna statistika španjolskih zračnih snaga: nijedan izgubljeni "Strafighter" za sedam godina njihovog djelovanja (od 20 dostupnih lovaca). Čak i uzimajući u obzir njihov nizak intenzitet rada, u idealnim vremenskim uvjetima, takav rezultat ni na koji način ne potvrđuje reputaciju F-104 kao najizuzetnijeg lovca.
Stopa nesreća među Starfighterima zaista je bila veća nego kod drugih tipova lovaca. F-105 Thunderchief postao je rekord po pouzdanosti među borbenim avionima američkih zračnih snaga (jedna nesreća na 10.000 sati), ali morate biti svjesni koliko su se ove mašine razlikovale. Mali presretač "Starfighter", gdje je doslovno sve bilo stisnuto kako bi se postigla najveća dinamika i brzina uspona. I super-avion Aleksandra Kartvelišvilija, koji je postao najveći jednomotorni avion u istoriji vazduhoplovstva. Poletna težina F-105 bila je dvostruko veća od Starfightera: zbog toga je Kartveli imao priliku instalirati snažan motor i postići prihvatljivu dinamiku bez ugrožavanja površine krila.
Istraga smatra da su vaši podaci uvjerljivi. Ali glavno pitanje ostaje. Koji je bio razlog izbora Luftwaffea u korist F-104 u prisustvu ništa manje jakih konkurenata: američke Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter ili francuske Mirage III?
- Većina popisanih lovaca 1958. godine još nisu otišli dalje od centara za ispitivanje leta. Odabir Super Sabre bio bi jasan korak unatrag - F -100 je bio razvoj podzvučnih mlaznih aviona, njegova brzina je bila samo 30% brža od brzine zvuka.
Teški lovački bombarder "Thunderchief" očito je bio izvan njemačkih mogućnosti.
Pred nama je bila slava francuske fatamorgane; krajem 50 -ih to je bila "svinja u dodiru". Osim toga, sama činjenica usvajanja francuskog aviona Luftwaffeu bi izgledala kao šamar.
Lockheed je predložio već provjerenog lovca, koji je do tada postavio tri svjetska rekorda (brzina / brzina uspona / nadmorska visina) i gotov program za njegovu modernizaciju u skladu s potrebama Luftwaffea.
Tužilaštvo se buni. Vaš F-104 takođe nije ispunjavao uslove Luftwaffe-a i nije ispunjavao uslove za učešće na takmičenju. Poslali ste saveznicima egzotični avion sa krilnim opterećenjem od 716 kg / m². m, dok im je bila potrebna univerzalna mašina za rješavanje i borbenih i udarnih misija
- Nijemci nisu mogli a da ne znaju da će, zbog ograničenog budžeta, morati napraviti kompromise. Lockheed je dao ponudu po povoljnoj cijeni. Avion je nadograđen prema zahtjevima kupca. Opremljen Starfighter najsavremenijom elektroničkom opremom. Pristao je na licenciranu proizvodnju. Strašna cifra je 716 kg / m². m vrijedi samo pri maks. uzletna težina u verziji bombardera, kada upravljivost nije od velike važnosti. Ne zaboravite na mjere koje su poduzeli. karaktera i visokog omjera potiska i težine "Starfighter", što mu je omogućilo "proklizavanje" opasnih načina bez ikakvih posljedica.
A sada ćemo uz sve ovo pokušati poletjeti …
Na zahtjev Luftwaffea, opremili smo F-104 sa novim sjedala za izbacivanje i svjetlosnim alarmnim sistemom koji se uključuje kada postoji prijetnja okretanjem i drugim opasnim načinima leta. Kao rezultat toga, "asovi Luftwaffea" počeli su iskakati iz lovca, pri najmanjem aktiviranju alarma - obratite pažnju na očiglednu disproporciju: broj ubijenih pilota je gotovo tri puta manji od uništenih Zvjezdanih lovaca.
Smrt sina tadašnjeg predsjednika Bundestaga, Kai-Uwe von Hassela, koji se 10. marta 1970. srušio na Starfighter, odigrala je ruku "žute štampe". Tragediju su veselo pokupili novinari i proširila svijetom kao potvrda strašne opasnosti koju predstavlja „aluminijski kovčeg“.
Za razliku od njegove mitske slike "udovca", pravi "Zvjezdani lovac" ušao je u istoriju kao još jedan predstavnik najromantičnije ere mlaznog vazduhoplovstva (1950-60). Vrijeme je za hrabre pretrage i hrabre odluke.
Donekle kontradiktorno. Nije najlakše upravljati. Na svoj način, prekrasan avion sa izvanrednim karakteristikama. Na brzini uspona mogu pozavidjeti većina modernih lovaca - 277 m / s!
"Starfighter" je usvojilo 15 zemalja svijeta i ostao je u službi više od 50 godina. Sudjelovao je u neprijateljstvima iz kojih je izašao s jednakim omjerom pobjeda i poraza.
F-104S italijanskog ratnog vazduhoplovstva sa visećim raketama "Sparrow"
Posljednji talijanski F-104ASA je stavljen van pogona tek 2004. Što se tiče Talijana, Starfighter ih je impresionirao kada je testni Aeritalia F-104S sletio u Rim samo 19 minuta i 30 sekundi nakon polijetanja iz zračne baze u blizini Torina. Talijani su također pobijedili 38% svojih licenciranih Starfightera, no ipak su ih najduže upravljali i modernizirali do vrlo ozbiljnog nivoa: presretači F-104S mogli su biti opremljeni raketama zrak-zrak srednjeg dometa s radarskim tragačem.
Clarence "Kelly" Johnson je poznati američki dizajner aviona švedskog porijekla, šef odjela za napredni razvoj kompanije Skunk Works u Lockheedu. Tvorac izviđačkih aviona U-2 i SR-71. Kolege su za njega rekle da "ovaj prokleti Šveđanin doslovno može vidjeti zrak".
